Revoluční novostavba z CZ LOKO se představila na Czech Raildays

20.6.2012 8:00 PhDr. Zbyněk Zlinský

Nová čtyřnápravová asynchronní lokomotiva řady 744.0 z produkce CZ LOKO je prvním reprezentantem zcela nové produktové řady, která by během příštích let mohla na našich a zahraničních tratích nahradit dosluhující lokomotivy. Její vývoj trval zhruba pět let a v ČR je unikátní, neboť se zde výrobě nových dieselelektrických lokomotiv od 90. let, kdy činnost ukončila ČKD Lokomotivka, nikdo nevěnoval.

Takto stručně představuje nový výrobek českotřebovské lokomotivky pozvánka na jeho včerejší prezentaci v první den ostravského Mezinárodního veletrhu drážní techniky, výrobků a služeb pro potřeby železniční a městské kolejové dopravy Czech Raildays 2012, jíž využil náš tamní reportér, aby pro čtenáře VLAKY.NET tento významný okamžik zachytil. Zatím jsme mohli stroj 744.001-9 zahlédnout jen takříkajíc ještě in statu nascendi při naší prosincové návštěvě u výrobce, která sice byla primárně motivována něčím jiným, ale současně dala vzniknout článku o probíhající a připravované produkci dalších rekonstruovaných i zcela nových lokomotiv.

Rodící se 744.001-9 v montážní hale CZ LOKO Česká Třebová dne 15.12.2011
© PhDr. Zbyněk Zlinský

Ač do poslední chvíle utajovaná, přece jen nová lokomotiva neunikla pozornosti šotoušstva. Jedny z prvních testovacích jízd nové lokomotivy, které proběhly na tratích SŽDC, se uskutečnily ve dnech 23. a 24. 3. 2012. V pátek 23. se zkušební souprava, sestávající z elektrické lokomotivy řady 163.234, měřícího vozu VÚKV, nečinného prototypu 744.001 a vozu Bdmtee, otočila mezi Letohradem a Lichkovem a v sobotu celý den na trati Svitavy – Letovice, v čele s lokomotivou řady 363.024. Účelem testovacích jízd bylo pravděpodobně ověření jízdních vlastností lokomotivy, napsal jeden z členů Klubu českotřebovských fotografů železnice ve své aktuální reportáži.

744.001-9 během zkoušek ve stanici Svitavy dne 24.3.2012 © Jiří Štembírek

V té době „jezevčík“, jak mu autor zmíněné reportáže začal říkat, ještě klamal tělem, neboť byl opatřen provizorní kabinou. Také dostupné informace o technických vlastnostech stroje byly spíš kusé. Výjimku tvořil dvounápravový podvozek nové koncepce, který byl vystaven už na brněnském Mezinárodním strojírenském veletrhu v roce 2009 a vznikl v rámci řešení programového projektu výzkumu a vývoje IMPULS Ministerstva průmyslu a obchodu za účasti mj. Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice, jak se můžeme dočíst v publikovaném materiálu. Na další údaje i konečnou podobu nové lokomotivy jsme si museli počkat.

744.001-9 na nedatovaném továrním snímku CZ LOKO, a.s.

Hnací drážní vozidlo řady 744.0 je určeno pro středně těžkou posunovací a traťovou službu na drahách celostátních, regionálních a vlečkách o rozchodu 1 435 mm. Čtyřnápravová motorová lokomotiva o hmotnosti 18 tun na nápravu disponuje elektrickým střídavým (AC/AC) přenosem výkonu. Lokomotiva je konstruována jako kapotová, s věžovou kabinou strojvedoucího umístěnou blíže k zadnímu čelníku hlavního rámu. Uspořádání dvojkolí je B´o B´o a maximální rychlost lokomotivy je 100 (120) km/h, píše se (v případě uspořádání dvojkolí trochu nesprávně) na stránce CZ LOKO. Z ní a dalších zdrojů si tady pro pohodlí čtenářů uveďme základní technické údaje:

označení	744.0
rozchod	1 435 mm
uspořádání dvojkolí	Bo' Bo'
přenos výkonu	elektrický, AC/AC
maximální rychlost	100 (120) km/h
spalovací motor	CAT 3508C (CAT 3512C)
zásoba paliva	6 000 l
jmenovitý výkon motoru	1 000 (1 550) kW
výkon kompresoru	144 m³/h
maximální tažná síla na háku	239 kN
jmenovitá hmotnost	72 t
hmotnost na nápravu	18 t
délka přes nárazníky	17 400 mm
vzdálenost otočných čepů	9 000 mm
rozvor podvozku	2 400 mm
šířka lokomotivy	3 060 mm
výška lokomotivy nad TK	4 173 mm
průměr kol (nových)	1 100 mm
výrobce	CZ LOKO
výrobce spalovacího motoru	Caterpillar
výrobce elektrické výzbroje	Siemens
výrobce řídicího systému	MSV Elektronika
roky výroby	2012
počet kusů	1 (neadresný prototyp)

A také hlavní výhody nové lokomotivy podle výrobce: spolehlivost, nízké provozní náklady, valivé uložení trakčních motorů, ekologický provoz, moderní koncepce a design, použití unifikovaných řešení, vysoký komfort a bezpečnost obsluhy, výborné rozhledové poměry, automatická regulace rychlosti, automatické vedení vlaku, vícenásobné řízení, prostorné a bezpečné plošiny pro posunovače, deformační prvky, kotoučová brzda, elektrodynamická brzda, bezolejový kompresor, sušička vzduchu, zajišťovací střadačová brzda, protismykové zařízení a skluzová ochrana, možnost dosazení radiového dálkového ovládání a automatického spřáhla.

744.001-9 na nedatovaném továrním snímku CZ LOKO, a.s.

Když zabrousíme na stránku lokomotivky, která se jmenuje Produktové portfolio vozidel, tak můžeme zjistit, že lokomotiva 744.0 s motorem CAT 3508C o výkonu 1 000 kW by měla utáhnout rychlostí 20 km/h při stoupání 10 ‰ vlak o celkové hmotnosti 1 200 tun, zatímco verze s motorem CAT 3512C o výkonu 1 550 kW za stejných podmínek zvládne zátěž 2 000 tun. To je ovšem jen jeden výraz modulární koncepce lokomotiv z CZ LOKO, která byla uplatňována už při modernizacích starších vozidel a ještě mnohem hlouběji se projeví v produkci nových. Vždyť včera slavnostně představený typ je pouze prvním článkem plánované unifikované výrobní řady.

744.001-9 se chystá ke své prezentaci na Czech Raildays 2012 © Karel Furiš

Letošní Czech Raildays bude pro naši společnost významný hned v několika bodech. Tím prvním a zásadním je, že veřejnosti představíme první novou čtyřnápravovou dieselelektrickou lokomotivu v plném rozsahu vyprojektovanou a postavenou v ČR a pochopitelně plně v souladu se současnou evropskou legislativou a platnými normami TSI. Právě probíhající zkoušky a schvalovací procesy nás naplňují lehkým optimismem, zadostiučiněním za vynaložené úsilí a hrdostí, že tradice českého lokomotivního průmyslu není jen nostalgickou vzpomínkou na minulost, ale získává novou perspektivu. To jsou slova nejvyššího představitele CZ LOKO.

Předseda představenstva a generální ředitel CZ LOKO, a.s. Ing. Josef Bárta při projevu
© Karel Furiš

Jde sice o citaci z Veletržních novin, vycházejících coby občasná příloha Železničního magazínu, ale v podobném duchu se nesl i včerejší projev Ing. Josefa Bárty, pronesený na pozadí nového přírůstku rodiny našich lokomotiv. Onu neokázalou ceremonii, v jejímž průběhu se tak stalo, snad popisovat netřeba – snímky našeho fotoreportéra jsou nad slova výmluvnější. Ale zachycují i cosi, co si vysvětlení žádá. Snad jste zaregistrovali, že logo výrobce na samotné lokomotivě i na panelech a poutačích kolem ní je „jakési divné“. Společnost totiž této příležitosti využila k současné prezentaci nové vizuální identity své značky – což postihlo i její web.

Zbrusu nová podoba oficiální internetové stránky CZ LOKO, a.s.

Bohužel, musím dodat. Protože se změnila rovněž jeho adresa (bez nějaké možnosti přesměrování), ale navíc také zmizelo leccos z jeho obsahu, na který jsme odkazovali v těch mnoha reportážích a článcích, které VLAKY.NET na téma CZ LOKO v minulosti uveřejnily. Tento povzdech však berte jen jako technickou poznámku pro ty, kdož si otevřou některé z těch dílek a narazí v nich na nefunkční odkazy. Věřme, spolu s účastníky včerejší ceremonie i všemi pracovníky naší nově se konstitující plnohodnotné lokomotivky, že na rozdíl od nich bude nová lokomotiva fungovat bezvadně. A také všechny její následovnice a další produkty CZ LOKO.

Několik slov závěrem

Prezentace novostavby z CZ LOKO byla sice nejvýznamnější, ale určitě nikoliv jedinou událostí, která byla spojena se zahájením letošních Czech Raildays. Nemluvě už o tom, že na výstavišti byly pochopitelně k vidění také další zajímavé exponáty, dokonce i od téhož výrobce. Karel Furiš kolem nich nechodil bez povšimnutí a navíc ani nebyl na své reportérské misi pro VLAKY.NET osamělým vlkem. Pořízené záběry s příslušným komentářem budou proměněny v už obvyklé ohlédnutí za ostravským veletrhem, které najdete na tomto místě právě za týden – berte tudíž tuto monotematickou aktualitu jako prolog mnohem šířeji pojaté reportáže.