GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Olej do ohňa po nehode a tesne pred 17.11., ak tam budú výrazné škrty a zastavenia dopravy na tratiach. Ale tak železnice zanikajú, niet divu.
Spustenie predaja od nového GVD už prihára pod stoličkami vedeniu.

a v ktorom z ktoreho roka? lebo pozeram navrh aj realny co plart a nikde nic take nevidim. leda uz ma niekto pristup ku konecnemu gvd.

Zmatok je aj v tom, ze podla KCP 127 vsetky dialkove medzinarodne vlaky stoja v Mostoch u Jablunkova. Az sa niekto bude podla KCP riadiť, dopadne zle.

Tak uvidíme. Snáď...

Údajne by mali zverejniť tento týždeň.

Zástupca ZSSK poskytol rozhovor aktualitam o novom GVD, v ktorom prakticky nič nové nepovedal. Jediné čo sme sa dozvedeli je, že IC vlaky neplánujú obnovit a medzi riadkami sa potvrdilo, že dostali úlohu zoškrtať čo najviac vlakov.
Mohli by stávkové kancelária začať vypisovať kurzy na to, že ktorý týždeň sa to zverejní.
Ja by som to tipol na koniec Novembra. Dosť neskoro na to, aby niekto stihol protestovať, (tak ako táto vláda robí všetko na poslednú chvílu), a dostatočne na to, aby sa na zmeny pripravili.

Nový CP ešte nie je v éteri? Kedy bude, viete o tom? alebo ani srnka netuší...

Odpoveď je prostá..... Skvelý nový systém KIS nasadený v máji tohto roku. Odvtedy sa z tabuliek s CP stala neprehľadná omalovánka s množstvom chýb ako obsahových, tak aj grafických. Už som takto videl v jednej tabuľke 2 negatívne značky s rôznym obmedzením jazdy vlaku ale obe mali rovnaké číslo u 2 rôznych vlakov. Od spustenia nového systému sú tabuľky s CP dobré asi už len ako prehľad čo kde ako chodí.... Pri plánovaní cesty by som sa radšej spoliehal už skôr na vyhľadávač spojenia, prípadne ELIS.

Vie mi niekto vysvetliť, prečo sa v CP trate 150 v internetovej verzii ŽSR https://www.zsr.sk/files/pre-cestujucich/cestovny-poriadok-2024-2025/2025-11-08/kcp-150.pdf pri niektorých vlakoch uvádza v riadku, v ktorom je priestor pre východziu/cieľovú stanicu mimo zobrazenej trate, uvádza pri niektorých vlakoch východzia stanica Nové Zámky, aj keď napr. 5203 ide celý čas po 150 a nikde nie je predbiehaná? Naopak, pri 5205, ktorá je v Šuranoch ''predbiehaná'' 5104-kou, je sivý riadok na východziu stanicu v oboch jej vlakových stĺpcoch (NZ-Šurany aj Šurany-LV) prázdny. Rovnako tak má prázdny ten riadok aj 5225, ktorá je predbiehaná v Loku 11841-kou.
A vyskytuje sa to aj na 120...

Tak toto je zaujímavé, ešte teda dorobiť nejaký integrovaný systém v tejto oblasti...

Jsou to normálně 813 ZSSK, jako nyní, jde jen oto, že celý soubor tratí provozuje Arriva, proto to může třeba plést

Mimochodom, k tej trati som dostal pozoruhodné vyjadrenie z MD SR. Vyplýva z neho, že popri trati je zámerne vedený súbeh autobusov (TSK), kde Os vlaky na vnútroštátnom úseku Strelenka-Púchov majú slúžiť primárne ako prípoj k ďalším Os TN-ZA s prestupom v Púchove a **autobusy** ako prípoj k R/Ex (tiež v Púchove) a tomu majú mať aj prispôsobené časy. Zaujímavý koncept najmä v kontexte toho, že súbehy ako také sú všade spomínané ako nežiaduce.

(...)
Dôležitým prvkom pre verejnú vlakovú dopravu je zabezpečiť dopravnú obslužnosť pre hromadné prúdy cestujúcich. Súvisí to so základnou charakteristikou vlakovej dopravy, a to vyššia kapacita dopravných prostriedkov než v prípade autobusovej dopravy. Tam kde sú takéto prúdy menšie, preberá túto povinnosť autobusová doprava resp. príslušný samosprávny kraj ako jej objednávateľ. Pre trať Púchov – Horní Lideč jednoznačne prevláda preprava do / zo zamestnania a škôl, čomu zodpovedá aj rozloženie vlakov v rozhodujúcich úsekoch dňa. Súčasne sme ako objednávateľ verejnej osobnej dopravy viazaní limitom verejných financií, a preto akékoľvek rozloženie vlakov musí vykazovať patričnú mieru efektivity a tá sa na tejto trati dosiahne práve tým, že sa zabezpečí zmysluplné využitie vlakovej súpravy počas celého dňa, resp. počas trás, ktoré sú navrhnuté v cestovnom poriadku.

Osobné vlaky na tejto trati sú preto časovo nastavené tak, aby zabezpečili prípoj k osobným vlakom premávajúcim medzi Žilinou a Trenčínom, čím sa zabezpečuje komplexné spojenie regiónu s nosnými sídlami ako je Považská Bystrica, Žilina a Trenčín, do ktorých sa sústreďujú práve najčastejšie potreby cestovania a zároveň do menších sídiel, kde je sekundárny, avšak stále početne zaujímavý prúd cestujúcich ako sú Ladce (cementáreň a stredné odborné učilište), Predmier (betonárka, poľnohospodárske družstvo, výrobca strešných krytín), Beluša (priemyselný park za železnicou), či Bytča (školy, viaceré možnosti zamestnania).

Pre prípoje k a od diaľkových rýchlikov majú slúžiť autobusové linky, a to najmä z pragmatického dôvodu nižšej frekvencie cestujúcich, preto je s Vašou adresnou požiadavkou sa potrebné obrátiť priamo na Trenčiansky samosprávny kraj, aby v rámci zladenia sa s vlakovou dopravou upravil aj príchody a odchody autobusov (ak je to potrebné), prípadne vylepšil prípoje medzi jednotlivými spojmi. Pri súčasnom cestovnom poriadku to aj v niektorých prípadoch zabezpečené je
(...)

Ospravedlňujem sa, tie vlaky som skutočne nevidel, pretože som mal v mobile stiahnutú neaktuálnu verziu grafikonu pre 280. V tej najnovšej tam už skutočne sú osobné vlaky z H. Lidča do Púchova s prepravcom Arriva a s poznámkou, že premávajú iba do 15.2.2026.

Tak to potom je třeba vyhledat odbornější lékařku :-)

Jsou tam normálně Os jako dnes v mezinárodní dopravě.

Kde tu zavádzam? Ja som písal o medzinárodných osobných vlakoch kategórie Os Arriva/ZSSK. O vnútroštátnych osobných vlakoch kategórie Os ZSSK na území SR medzi Púchovom a Strelenkou, som nepísal absolútne nič. :D

Akoby som aj mohol, keď tieto musí zverejniť ŽSR vo svojom KCP. KJŘ 280 na SŽ nemá slovenské stanice a zastávky. Hneď po zastávke Střelná je tam Púchov. Takže logicky tam nemôžu byť vnútroštátne Os vlaky ZSSK na trati ŽSR. Sú tam len tie medzinárodné.

Arriva. dopravca čo nasluboval tolko toho, Spomínam si ked na starých verkloch jazdil trasu Nitra-Praha a jak to dopadlo? Raz som isiel v useku NM-TN a 3x sa po cese zastavil, V TN museli presmerovat vlaky do Ke na prvé nastupište zatial co majter hodinu sa snazil spojazdniť ten šrot. podarit sa mu to podarilo ale neviem kde až došiel

Ale bola to rovnaka hlupost keby ja ako sukromnik si kupim 2 zlte bagety + 813 101 co stoja vo ZOS Zvolen a idem ako sukromnik tahať vlaky napr na trasu BA- Warsava

ale tak netreba zavadzat ze tam niesu ziadne os ked je tam zatial pisana iba arriva. , ale je ako os.

''No asi bude treba zajst na ocne , lebo len ariva tam ma minimalne 4 do ziliny.''

V KJŘ 280 vydanom Správou železníc žiadne Os vlaky dopravcov Arriva vlaky, s.r.o. (CZ) / (SK) Železničná Spoločnosť Slovensko, a.s. do Žiliny nie sú. Tieto medzinárodné osobné vlaky končia v Púchove. Napríklad ak ráno pri Os 3241 vidíš príchod do Žiliny (mimochodom až pod tabuľkou, ktorá končí Púchovom a ešte ku tomu kurzívou, čo je smerodajný údaj), tak sa jedná o príchod do Žiliny pri využití prípojného vlaku. Valašské expresy, ktoré končia v Púchove, toto majú tiež. V sivom hrubom riadku máš údaj o cieľovej stanici vlaku.

To, koľko času majú na ŽSR s vydaním GVD 2026 verejne, nemalo žiadny súvis s tým, ako SŽ vydala JŘ 2026. Tie trasy už sú buď pridelené a zároveň zverejnené v KJŘ/KCP alebo naopak nie. Inými slovami, medzi dopravcami a prídelcami v rámci medzinárodných trás, už dávno došlo k dohode a prideleniu kapacity.

A Arriva má kapacitu pre svoje Os vlaky na Vsetínsku objednanú do 15.02.2026. Následne je tu rozsiahla dlhodobá výluka a všetko bude vedené NAD.

tak treba ja citat s porozumenim co asi robi dost problem,ze ? kedze ja som nepisal o EC ale o arrive. a ta je nakreslena na 280. a osobaky budu len nasi maju casu dost do polovice decembra s konecnym gvd.

Financie sú základný problém ako hovorí Bystrík.

V Českej republike je dotácia na regionálne osobné vlaky vedené 841 alebo regiosprinterom okolo 7€/km.

Na Slovesnku sa všetko berie tabuľkovo. Dotácia na 1 km je cca 11,80€/km. A je jedno či sa jedná o ľahký motorový vozeň alebo 754 + súprava. A tak sa stane, že opäť raz po funuse zistíme, že zrušenie 812 na niektorej z tratí nešetrilo sľubovaných 11,80/km, ale len 7€.

Nehovoriac o cenníku ZSSK pri jednaní mimo zmluvy s ministerstvom. Pri objednaní vlaku navyše pýtajú aj 15€/km. Miesto podpory železníc sa tu teda rieši známe ekonomické a tabuľkové má dať/ dal a stále im to nevychádza.