Infraštruktúra - všeobecne
Na slovensku sme na tom dosť zle.Hlavné elektrifikované trate sú preťažené a na ostatné nikto ani nepomyslí.To spôsobuje že fabriky ktoré nie sú napojené na hlavnú infraštruktúru používajú kamionovú dopravu, ktorá potom upcháva naše cesty a je nákladnejšia a aj NEBESPEČNEJŠIA ako vlaková.Mali by stým niečo robiť.
Addams:
ved ja sa nehadam, chcel som tym upozornit na to ako moze vzniknut chyba v nazerani na historiu! skus sa presunut o 100 rokov dalej ked bude (nedajboh) vo zvolene zarastena jedna kolaj travou a druha 50 rokov vytrhana a dostane sa ti do ruky ZCP z r 2005. budes tvrdit vsetkym, ze tam nemohla byt dvojkolajka, lebo sa to ani pri jednej trati neuvadza???
rk_kn:
To viem dobre! A Garin to i napisal - pisal som o prelome predminuleho a minuleho storocia, ked bol hlavny tah spojenia hlavných miest monarchie popri Dunaji..... Nie o sucasnosti. Ozaj nevies, kedy Madari tu priamu "priamu" spojnicu vybudovali?
Podla mna podstatne neskor....
Garin:
Co su to historicke pramene?
K Tvojmu linku: Nemcina nie je moj oblubeny jazyk
. Mozes aspon strucne zhodnotit co tam je?
Zaujímavý link na Pressburgerbahn:
http://lexikon.izynews.de/de/lexw.aspx?doc=Pressburger_Bahn
K dvojkoľajke na moste:
Na moste bol vždy len jedna koľaj. Vyplýva to z historických prameňov.
Emil:
O smerovani trate rozhoduje ZCP, ktory uvadza trat B.Stiavnica - Surany a Zvolen - Kremnica - Dolna Stubna - Vrutky. 
Emil, Garin:
Samostatnu temu netreba: uz predsa existuje . 
Hneď, ako budem mať viacej času, pridám viacej podrobností.
:-) Ale mohli by sme založiť radšej samostatnú tému.
Ale vsak tusim si tie nase tvrdenia ani tak neodporuju. Mirov clanok poznam, ale ovela presvedcivejsi sa mi vsak zda ten grafikonovy list z r. 1917.
Mimochodom dodnes pocuvam nazory od ludi ze Zvolen - Hronska Dubrava ani tak nie je dvojkolajka ale dve samostatne trate pri sebe
. To je samozrejme chu....na, Ale Take Topolcany-Chynorany pred zrusenim druhej kolaje boli vnimane ako samostatne trate..... Mozno problem Marcheggu je tu niekde.....
Ale uvedom si este jedno: 1900 - 1918 bola trochu ina situacia. Trat Wien-Pressburg-Budapest bola chrbticou R-U monarchie a asi najdolezitejsim spojenim oboch "hlavnych" miest. Vyznam trati sa "prehodil" az vznikom CSR a uplne po Sovietskej okupacii ked sa zavreli hranice na rieke Morave.....
O.i. asi aj vystavba sirsieho mosta (pre 2 kolaje) je drahsia ako 1-kolajneho.
Celkom nezaujimavou je aj skutocnost, ze ako dvaja spolutvorcovia Rail-u ani poriadne nevieme, co robi ten treti:
Mosty na trati Marchegg - Bratislava
Pri výstavbe trate Gänserndorf - Marchegg - Bratislava boli postavené mosty, ktoré patria aj v súčasnosti k najstarším železničným mostom na Slovensku. Bol to hlavne most cez rieku Moravu a most ponad dolinu Vydrice, pomenovaný podľa svojho červeného obkladu nosníkov. Priebeh prác spomaľovala epidémia týfusu medzi robotníkmi, ako aj vysoké stavy vody v Morave. Výstavbu oboch mostov realizoval podnikateľ Felix Tallachini.Mosty na trati boli pôvodne jednokoľajné, ale po zrútení tunela (18.1.1900) trať po celej dĺžke zdvojkoľajnili.
Addams:
No nejaku dobu ta poznam a zistujem, ze si riadne otocil nazory
. volakedy ked si videl na mape nakreslenu ciaru, nebolo ta mozne presvedcit, ze je to omyl a ziadna trat tam nebola -NAPR. tzv. stubnianska spojka-.
Teraz mas dokaz cierne na bielom ako boli vedene trate a zase sa hadas
............
Absolutne nepochybujem o tom, ze sa dalo ist z Marcheggu do DJ a Stupavy. Ale zaroven uz verim, ze usek Marchegg DNV bol dvojkolajny, dokonca v case ked trat DNV - Kuty bola len jednokolajna odbocka. a to vsetko este v r 1917
zopakujem svoju verziu:
Ponad Moravu boli 2 jednokolajne mosty. Obe tratove kolaje zacinali na "slovenskom" zhlavi zst. Marchegg a kazda po svojom samostatnom moste prekracovali Moravu, za ktorou sa ich osi oddelovali.Na uzemi SR vsak kolaje neboli spojene. Ci to nazyvas tratou alebo tratovou spojkou je fuk.
Addams: Obaja sme slepí ako polená. Priamo na Jurajovej reprodukcii je dátum 16.11.1917!!!!!!
No dovolim si pridat svoj dohad:
Juro neponukol mapu ale cast akehosi historickeho grafikonu, ktory by mal byt presny - aj mna zaujima rok.
Usek Wien-Marcheg bol v minulosti dvojkolajny - staci kukat poriadne z okna ked tam niekto pojde
.
Addams: Preco by prave usek Marchegg DNV mal byt jednokolajka, ked tam objektivne bol i druhy most? Predpokladam, ze Marchegg Devinske Jazero nebola trat, ale len tratova spojka: Najviac by to asi ozrejmil Garin, keby nasiel ten clanok.....
Mozno by stalo za to zalozit na tuto temu samostatne forum, zacina sa to rozsirovat
Skusim to objasnit zretelnejsie:
20.8.1848 bola sprevadzkovana jednokolajka Ganserndorf - Ba hl. st. s jednokolajnym (juznym) mostom cez Moravu. Neskor bola vybudovana jednokolajna trat z Marcheggu do Dev. Jazera s jednokolajnym mostom (severnym) ktory bol neskor zneseny a zostali po nom len piliere, na ktorich chcu v sucasnosti postavit cestny most. Obe tratove kolaje zacinali na "slovenskom" zhlavi zst. Marchegg a kazda po svojom samostatnom moste prekracovali Moravu, za ktorou sa ich osi oddelovali. Na uzemi SR vsak kolaje neboli spojene.
Z ktoreho roku je "mapa", ktora je nizsie ?
:-)
brano: Nasvedcuje tomu aj konstrukcia mostu cez Moravu. Ten v sucasnosti pouzivany vyzera byt starsi ako zneseny, ktory nemal tie kamenne obluky, ale bol komplet ocelovy. Neboli asi stavane sucasne.
Pravdepodobne teleso trate bolo uz pri stavne budovane pre dvojkolajku a neskor sa dostavali mosty, 2. tunel v BA a polozila 2. kolaj.
Garin:
Nemohol by si nejakym cinom zverejnit cely ten grafikon z r. 1917? Mozno tam najdeme viac zaujimavosti.