Dopravná politika Slovenskej republiky

Možno som sa nevyjadril správne, narážal som možno na predĺženie RJ liniek Praha-Brno-Bratislava a pod.

gvd žiadna trať na Slovensku by nebola zaujímavá pre súkromníka keby nemal dostať dotácie......Nato aby bola trať samofinancovatelná museli by byť mestá Nitra a Bratislava obidve aspoň milionové aby dokázali zaplniť vlak aj pri komerčnom nedotovanom cestovnom.....

''Napriek týmto výhodám je však potrebné aj dodať že aj po prípadnej elektrifikácii NR - LEo by jazda z NR do BA vlakom mohla vyjsť s 3 zastaveniami na 65 - 70 min'' - to je síce pravda, otázkou však je, čo by to urobilo s kapacitou trate cez Trnavu, nakoľko by šlo o novú, relatívne hustú vrstvu, ktorou by sa nedala nahradiť ani rozšíriť žiadna súčasná vrstva. Navyše by do Nitry trať prichádzala z opačnej strany, čo by znemožnilo prípadné ďalšie pokračovanie na stredné Slovensko. V krátkodobom horizonte by bola problémom aj dlhodobá výluka potrebná na prestavbu, čo pri šalianskej variante umožňuje realizovať takmer bez výluk. Šaliansky variant navyše umožňuje ''rozvoj'' aj smerom na Topoľčany, aj smerom na Moravce. Výhodou leopoldovského variantu by bola možnosť súvislého odklonu NZ-Leo-BA. V prípade realizácie šalianskeho variantu a elektrifikácie smerom na Leo, by bola možnosť viesť expresnú vrstvu z Nitry do Bratislavy a pomalšiu zónovú NR-LEO zástavkovo a ďalej do BA ako REX.
Čo sa týka šalianskeho variantu, myslím, že by relácia bola zaujímavá aj ako nedotovaná pre súkromného prepravcu.

ak by sme sa mali pozerať na tú trať z ekonomického hladiska návratnosti, tak to nikdy nemôže vyjsť......vlastne všetci by sme ušetrili keby od zajtra nešli žiadne vlaky.......
ja tam prínos vidím......ale pre realistov ktorí vidia že nie sú peniaze na jednoduchú udržbu existujúcich tratí , načo stavať nové.....ale predsa
- výrazné skratenie jazdnej doby z Nitry do BA do cca 1 hod
- nové smerovanie R vlakov z Prievidze cez Nitru
- možnosť pokračovania modernizácie na stredné Slovensko cez Nitru
- výrazné zníženie hlavne autobusovej dopravy , predpokladám že väčšina cestujúcich by pri hodinovom intervale prešla do vlakov , lebo hlavne ráno by bola cesta vlakom určite rýchlejšia a predvídatelnejšia.....
- uvolnenie kapacity v úseku BA - TT

Napriek týmto výhodám je však potrebné aj dodať že aj po prípadnej elektrifikácii NR - LEo by jazda z NR do BA vlakom mohla vyjsť s 3 zastaveniami na 65 - 70 min , pričom jazda cez Šalu so zastaveniami by tiež bola len o 5 - 10 min rýchlejšia.

Pokiaľ sa návratnosť pre prípadné nové trate nebude posudzovať podľa širších aspektov, návratnosť bude vždy nedosiahnuteľná. Navyše ak by rovnako rozmýšľali generácie pred nami, veľa tratí nemáme. Nová trať by mohla priniesť nielen samotné prepojenie Nitry a Bratislavy, ale aj zrýchlenie vlakov z BA do Prievidze, vytvorenie priamych hornonitrianskych liniek a trať sa môže stať aj počiatočným úsekom rýchlej železnice Bratislava - Zvolen (-Banská Bystrica). https://e.dennikn.sk/minuta/2426438

Keď Česko chce vlaky na Slovensko a Slovensko nechce :-D https://valassky.denik.cz/zpravy_region/zlinsky-kraj-chce-obnovit-spoje-na-slovensko-z-horni-lidce-i-pres-vlaru-20210512.html

Rozumiem, že všetko musí mať ekonomické krytie, ale ľudia asi do vlakov nenaskáču, ak sa nezmapujú ich potreby... Slovenská strana by nemusela čakať len na surový dopyt, ale sa aj posnažiť urobiť spojenia žiadané...

Aktuálne vyjadrenie ministra: REGIOJET KRITIZUJE ŠTÁT, ŽE NECHCE SÚŤAŽIŤ, NO DO SÚŤAŽE SÁM NEPREDLOŽIL ŽIADNU PONUKU
''Spôsoby, ktorými na Slovensku spoločnosť Regiojet, resp. jej majiteľ dlhé roky fungovali, sú preč. Nenechám sa totiž vydierať cez verejný nátlak, ani cez nekorektné zahlcovanie verejného priestoru polopravdami, či priamo klamstvami. Faktom je, že sme spustili súťaž na 10 ročnú prevádzku trate Bratislava – Komárno a teraz čakáme, či ponuky splnia kritériá súťaže a naše očakávania, najmä čo sa týka pomeru cena - kvalita. V opačnom prípade existuje možnosť, že súťaž zrušíme a budeme rokovať so záujemcami napriamo. To by ale neznamenalo, že takéto rokovania nebudú mať parametre transparentnej súťaže. V takomto prípade oslovíme všetkých relevantných hráčov na trhu a budeme od nich žiadať súhlas so zverejnením ponuky, tak, aby bola verejnosť transparentne informovaná. Až tu sa ukáže, kto a v akej miere má skutočný záujem o liberalizáciu tratí na Slovensku.
Jednej veci, ale celkom nerozumiem. Regiojet, ktorý do tejto istej súťaže nepredložil žiadnu ponuku, teraz verejne tvrdí, že štát nechce súťažiť. To mi nejak nevychádza… ??
Všetky obvinenia spoločnosti Regiojet, ktoré dnes zverejnil odmietame a považujeme ich za absurdné. Je mi jedno, či na akejkoľvek trati na Slovensku bude jazdiť červený, žltý alebo modrý dopravca. Mojím jediným cieľom je totiž zabezpečiť kvalitnú verejnú osobnú dopravu.''
Andrej Doležal, minister dopravy a výstavby SR

Momentálne je aj tak znížená úhrada, čiže z jednej kasy do druhej sa prelieva menej...

už si nepamätám tie dva nicky ktorí tu pred tromi týždňami vyplakávali že ešte zrušili málo.....už sú dúfam spokojní.Nepozerajte sa len na šetrenie ZSSK, čím mnej vyberie ŽSR za poplatok za DC bude menej aj na už aj tak podfinancovanú údržbu.

https://www.zsr.sk/pre-cestujucich/cestovny-poriadok-2020-2021/

No, pekny nestastnik a expert tejto problematiky. Lepsie su uz len jeho nazory a nadpisy poslednych blogov.

*Kolosálny podvod na cestujúcich vlakom! Už od nedele.*

https://bonum.blog.pravda.sk/2021/03/25/kolosalny-podvod-na-cestujucich-vlakom-uz-od-nedele/

A mame to tu: https://www.idsbk.sk/oznamy/cx4v001ls41d/

Absolutne netusim, kam sa ludia vopchaju, ked zostanu len ubohe Os s dvojhodinovym intervalom. Obsadenost vlakov neustale rastie, Hlavna stanica napr. dnes rano bola kontinualne plna ludi. Konkretne Os 4624 je vyuzity ako z predkoronovych cias... Spicky rano a popoludni bez REX-ov budu fakt nadherne. Autobusy bez zmeny premavajuce dvakrat do hodiny SC-BA v spickach, inak len raz za hodinu.

No vidíš, ja som väčší optimista :)

Allegro: Nemáš tam chybu alebo preklep? :D Ja by som povedal, že skôr 20XY, pričom X>=5. A to som ešte optimista...

Nie je to vlak asi tak, ako je tatranská električka električkou ;)

A že sa železnice ten problém netýka? Čo keď by sa milióny €, čo by šli na výstavbu tejto hračky, použili radšej na opravu 150/160? Alebo objednanie viac vlakov v BBSK (v rozsahu v akom o to žiadali MinDop)?

Dočasné SZZ v KE už zaujímavo slúži polstoročie a počítam že ešte bude slúžiť až do komplexnej rekonštrukcie stanice (koľajiska a výhybiek na zhlaviach) tak cca v r. 203X.

Až na to, že kapacita KE je tak prudko obmedzená, že vytvorenie prípoja by nebolo možné...dokonca sa ešte uvažuje o rozviazaní iných prípojov...

Chápem to z pohľadu cestujúceho aj z pohľadu staničiarov...dočasné SZZ si začína pýtať svoju daň...

Nejedná sa o vlak a železnice sa tento problém netýka. Je vec mesta Liptovský Mikuláš a okolia.

Avšak Jasná (''pravá'' Jasná) je na druhej strane kopca. :D

Na rozdiel od druhej strany je táto strana Chopka aj tak limitovaná kapacitou lanovky Krupová - Kosodrevina, resp. Kosodrevina - Chopok. A na dlhú dobu to tak aj ostane, čiže zaviesť tam vlak (ktorý možno ani cez EIA neprejde) a neriešiť ďalej je vyslovene blbé až šotoušské.

Ak zaviesť hromadnú dopravu, tak väčší prínos by bol na druhej strane (Nízkych) Tatier, kde sú až 4 nástupné miesta s 5 lanovkami. :)