Dopravná politika Slovenskej republiky

mimochodom ta *nova trat* by mohla vyuzit velku cast dvojkolajky nad Seredou.

Treba zobrať ako fakt že na dvojkolajku sa nezmestia všetky pozadovane vrstvy dopravy. Kebyže pred 20 rokmi sa myslí projekčne na 3 koľaj, tak by ju stačilo dorobit.(v okolí Prahy bežná vec)
Ale v tejto situácii mi príde rozumnejšie ( financne , aj prevádzkovo) ísť cestou novostavby mimo súčasnú trať.
PS. s UHP nemám nič spoločné, som si robil srandu so svojich myšlienkových pochodov.

áno, môžeme snívať, ono sa určite do budúcna bude niečo robiť, robí sa všade čosi (aj nová cyklocesta v Bratislave), čo sa mi fakt nepáči, prerábanie jestvujúcich tratí, ako píšeš, mali by postaviť novú koľaj tak, aby terasjšie dve neboli pri tom obmädzované, no a pochopil som Teba tak, že snívaš o novej dvojkoľajke (ešte + navyše k terajšej) kde by jazdili len Ic, R, Ex....
a tomuto nerozumiem ''a to z UHP nemám nič spoločné ??????''
ono ja som už dosť starý na to, aby som ešte čosi v ďalekej budúcnosti využil, už pred 50 rokmi boli plány na diaľnicu z Brna cez Uherské HRadište do Drietomy, Bánoviec a do PRievidze, v Tatrách mal byť postavený vlak ALVEK, konala sa aj celoštátna ľudová zbierka.....využívanie lodnej dopravy na Vážskom kanáli.....či sedačková lanovka na Veľkú JAvorinu....a mnoho mnoho iných plánov a projektov (ako rekonštrukcia lanovky na Zobor)

O VRT smer ZA ja ani nesnívam
Ja len nahlas rozmýšľam o *tretej(+stvrtej)* koľají z BA smer ZA. Aby sa v úseku BA-TT dala odjazdiť hustá(takt 20, 30 min) regio doprava (vrátane NR+PD). + dialkova ZA , KE

A ak by sa to stávalo mimo súčasnú infra, stavebne by to nekomplikovalo momentálnu prevádzku + hneď by to mohlo by aj na 200.....o väčšej rýchlosti na ŽSR ani nesnívam (ani po dvoch pivach:-) )

Podľa mňa ťahať tu rýchlu spojku za LEO nemá zmysel...... a to z UHP nemám nič spoločné ??????

a čo sa týka novej trate BA - NItra, tak nie cez Trnavu, ale
Bratislava, Senec, Ďalej novouí traťou okolo Pustých Úľan a Hoste do Serede, ďalej novou traťou okolo Hájskeho a JArku do NItry, a odtiaľ ďalej novou traťou okolo Golianova do Vráblí a Ďalej novou traťou do Kalnej nad Hronom a Levíc, a odtiaľ......cez Dudince, Veľký Krtíš......do Lučenca

mikulik
Vysokorýchlostná železnica je „druh verejnej železničnej dopravy s rýchlosťou minimálne 250 km/h“ - NIE len 200 km/h
nie po LEO ale až do Poľska, bola by to rýchlodráha, nestojí to nikde, len v krajských mestách, tak by to šlo cez Važiny až do Žiliny a odtiaľ cez Terchovú a Zázrivú do tunela pod MInčol a potom do Hruštína a Námestova (tam by bola posledná zastávka) a hybaj do Poľskej zeme

Áno, aj keď sa robil koridor medzi Leo a Ba v niektorých úsekoch.

Tuším tak chodil nedeľný R Tríbeč svojho času...

Tak jednoznačne trať cez Trnovec dáva priestor pre pokračovanie a rozvoj siete smer Prievidza a Banská Bystrica... Leopoldov-Nitra-Nové Zámky je v podstate nezaujímavá trasa..., nakoľko existujúca odbočka v Galante smer Leopoldov vykrýva aj akúkoľvek budúcu potrebu...

aj ked mi sa mi varianta cez Trnovec viac pozdava.............. pripustam ze aj cez TT by to mohlo mat urcite plusy (pripoje smer ZA), ale potom ak ma byt *hlavna trat z NR do BA cez TT* , tak treba zacat projekcne uvazovat o zvyseni kapacity trate od BA az po LEO koli vlakom do NR+PD (hodinovy takt je zmysluplne minimum v spicke, aby ludia presli z gumokol), chapem ze priorita uz traz potrebna je BA-TT.
-otazka: ak to ma byt cez LEO tak ci vozit NR a PD zvlast???? to delit v Zbehoch ???? uvratovat v NR ???? zabezpecit kulturny prestup hrana-hrana v Luziankych (kulturnu stanicu s parkoviskom, pripojmi na prim. busy + MHD, cistym WC, bufetom) ????
-este jedna vec by mozno stala aspon za studiu - nova trat pre R+IC+EX od BA (asi Race alebo Vajnor) smer TT vyhladovo na 200km/h. to by asi bola zmysluplnejsia nova trat s vacsim uzitkom, ako len vyriesenie Nitry od Trnovca. (a este jeden pre UHP sialeny napad potiahnut tu novo trat trat az po LEO)

Jeden silný argument, ktorý som odakceptoval je, že stavať trať na zelenej lúke je síce po technickej stránke možno jednoduchšie - že tam netreba výluky a pod, ale oveľa zložitejšie na prípravu a administratívu, čiže predpokladám, že ak sa dnes bavíme o Trnovec - Nitra, tak sa bavíme o rokoch 203X... takže to spájať s neperonizovaným Sencom je zbytočné... Tento argument ''proti'', ktorý sa objavil vo viacerých štúdiách je ale na druhej strane kompenzovaný aj tým, že rekonštrukciou trate do Leopoldova sa nezavrie na tri roky len Nitra, ale aj Prievidza... A v konečnom dôsledku predpokladám, že by chodil vlak Ba-Šaľa (šurany) - Nitra - Prievidza..., čo je trasa, ktorú nechcú :-D

no silne pochybujem že je trať z Trnovca do BA vyťaženejšia ako z TT do BA. Kedže je z Trnovca do BA autoblok tam sa zmestí vlakov.....na rozdiel od TT. Je síce pravda že aby to bolo idealne mal by byť aspoň Senec vyriešený čo sa týka rezania peronu (mimourovňový prístup k vlakom), ale inak je variant cez Trnovec prechodnejší a kratší....časové hladisko závisí od toho kolko zastavení dáte jednotlivým vlakom....mne bajočkom vyšla úspora času cca 15 min, nie 4 ako to je v štúdii ..ale ako píšem záleží kde budem stáť ak by som cez Leopoldov stál len v TT tak by to mohli byť tie 4 min.
Takže ano prvoradá by naozaj malo byť elektrifikácia do Nitry s modernizáciou trate do Leopoldova a z TT bude nutné zvýšiť priepustnosť pridaním AH .....tým docielime efekt že aj staré spojenie by bolo dobré.....ale potom by sme nemohli začať rátať s pridaním vlakov od Trenčína keby sme úsek z TT do BA zahltili vlakmi z NR a Prievidze. Preto ani vybudovanie novej trate z Trnovca do Nitry by nebola vyhodená investicia ...

Leze, leze po železe... Aj Poľsku môžme len závidieť?
https://nazory.pravda.sk/analyzy-a-postrehy/clanok/682122-lezie-lezie-po-zeleze/

www.facebook.com/uhp.hodnotazapeniaze/posts/pfbid02tJYVDL1oQst6NpgYE
WajM3TCXL5CDryh1K9LoB7qHT7pWmYjC7ZYYNeFeoWTFyEAl

Link je dlhý, takže som doň vložil enter, aby to nerozbíjalo stránku.

OK, nevidel-necital som.

daj do placu link .......... dik. :-)

K tomu sa vyjadrili komentároch.

Otázka: **UHP chce este viac zahustit dopravu na najvytazenejsej trati v republike medzi Trnavou a BA??**

Odpoveď: **Ešte viac je v súčasnosti kapacitne preťažená trať medzi Trnovcom nad Váhom a Bratislavou. Priepustnosť trate Leopoldov – Bratislava sa bude musieť riešiť bez ohľadu na nové rýchliky. Zvýšenie kapacity sa už pripravuje, plán je do roku 2026.**

-ja proti myslienke vytvorenia UHP nic nemam , ale za tie ich vykony by som asi niektorych poslal do Jaguaru na linku.

beriem, ze lacnejsie je zelektrifikovat LEO-NR, ale akosi uz niekolko rokov im nedoslo ze :
1- cas cez LEO nebude ani s pavucinou v dohladnej dobe (dajme tomu 10r) rychlejsi ako po R1+D1
2- trat BA-TT uz nema kapacitnu rezervu na dalsiu hustu(1h, 1/2h?) vrstvu do NR (+ PD) a kedze BA-TT je relativne nedavno po reko , tak skoro dalsia so zvysovanim priepustnosti skoro nehrozi........(jedine ak by zahustenie oddielov = koplet nove medzistanicne ZZ)
3- trat od BA-Trnovec je pred reko. takze tam sa da skor projekcne ''pretlacit'' a zrealizovat priepustnejsie ZZ v dohladnej dobe.
4- az cez Trnovec mozu vlaky byt konkurencieschopne gumokolu - berem ze na to prisli , tak preco neist do toho hned, ked EU bubaky zanedlho vyschnu.
5- vedenim vlakov do NR od juhu vznika krasna moznost niektore (kazdy 2, 3, 4) nechat ist do PD
( z rise snov: 6- popri prestavby uzla NR snad niekoho z ministerstva napadne a zacne tlacit na dorobenie prepoju smer ZM severne ponad Jaguar, mozno aj od Jelsoviec, aby to bolo bezuvratove od NR aj LEO)

PS: a neodolam si do nich rypnut aj za ich *objav ze D3-ku okolo Kysuckeho noveho mesta netreba*. keby aspon NDS-ke nechali rozviazane ruky aby ju projektovali, sutazili, postavili aspon cca 11km od ZA za Kys.Lieskovec , pozemky su uz vykupene a poriesila by sa tym krizovatka pri KnM, kde byvaju kolony roky rokuce.

Keby bolo ÚHP v Rakúsku- Uhorsku, tak by Slovensko žiadnu železnicu nemalo. Zrátali by, že z BA do KE stačí trať cez Budapešť a bolo by vymaľované.

Facebook UHP:

PRIAME VLAKOVÉ SPOJENIE NITRY S BRATISLAVOU RIEŠIA MD SR, ŽSR A ÚHP SPOLOČNE
V apríli 2022 sme hodnotili štúdiu uskutočniteľnosti ŽSR na zlepšenie železničného spojenia Nitry s Bratislavou. Tá skúmala len jedinú alternatívu – výstavbu novej trate Nitra – Trnovec nad Váhom za takmer pol miliardy eur. ÚHP odporúčal využiť existujúcu trať a zaviesť priame vlaky cez Leopoldov, čo navrhuje aj železničný Plán dopravnej obslužnosti.
??Rozdielne údaje vo vypracovanej štúdii a jej hodnotení si všetky zúčastnené strany vysvetlili. Vzniklo spoločné stanovisko, pod ktoré sa podpísali Ministerstvo dopravy SR, Železnice Slovenskej republiky - ŽSR a Útvar hodnoty za peniaze. Zhoda je aj na následnom postupe.
Spoločne odporúčame:
? Pokračovať v zámere modernizácie trate Leopoldov – Nitra.
? Zachovať územnú rezervu pre výstavbu novej trate z Trnovca nad Váhom do Nitry v územných plánoch.
? Uvažovať nad výstavbou novej trate až po modernizácii trate Bratislava – Nové Zámky. Definitívne rozhodnutie o ďalšom postupe v projektovej príprave by malo vychádzať z aktualizovaných štúdií uskutočniteľnosti pre modernizácie tratí Leopoldov – Nitra a Bratislava – Nové Zámky.
?? Investičné náklady na výstavbu novej trate Nitra – Trnovec nad Váhom sú v cenovej úrovni roka 2023 približne o 254 mil. eur vyššie ako náklady na modernizáciu trate Leopoldov – Nitra. Modernizácia trate Leopoldov – Nitra pritom môže ovplyvniť vyšší počet obyvateľov pravidelne dochádzajúcich za prácou alebo školou a byť realizovaná skôr. Bez nadväzujúcej modernizácie trate Bratislava – Nové Zámky by bola zanedbateľná aj úspora cestovného času oproti spojeniu cez Leopoldov (rozdiel len 4 minúty). Obe alternatívy graficky porovnáva mapa nižšie.

https://www.railtarget.cz/byznys/na-ceste-k-lepsej-zeleznici-slovenske-hnutie-na-zeleznicu-oslovuje-politikov-a-bojuje-za-dopravne-zmeny-6373.html