Dopravná politika Slovenskej republiky

Príde mi to nereálne, lebo ak by vlak neodriekol, ale nechal by generovať meškanie, tak by to bolo štýlom pôjde/nepôjde...
Proste zlyhalo min. dop. a donútilo nového dopravcu a grafikonistov porušovať predpisy a legislatívu...
Táto krajina je od volieb každým dňom divnejšia...

ano aj mne to napadlo, keďže sankcia za nerealizovanie trasy je symbolická....ale stále by to neznamenalo že by tým vlaky ZSSK nesmeli jazdiť, namiesto odrieknutého vlaku by sa zaviedol vlak z voľnej trasy .,samozrejme až po odrieknutí vlaku zo strany Regiojetu musíš uznať že by tým ústami nášho premiera nasrali množstvo ľudí vrátane vlastných.

Nikde som nepísal o tom, že RJ to bude voziť komerčne...jasne, že bez dotácie je to o inom...avšak som len naznačil možnosť, ako legálne paralyzovať trať...

Ono ani reálne jazdiť nemusí, stačí že v čase odchodu plánovaného vlaku odriekne vlak...zaplatí len poplatok za nerealizovaný výkon/odrieknutú kapacitu podľa položky cenníky P1...

Samozrejme ak sa hlásia do 10 ročnej súťaže, tak si nemôžu rozhádať Žitný ostrov...

Vies na take veci treba mat HOTOVE projekty v supliku. To sa neda tak vytiahnut z rukava, aby EU to financovala. A tento pristup uplne chyba zo Slovenska. Inde maju desiatky hotovych projektov, ktore sa daju okamzite nasit na predstavy bruselskych byrokratov, u nás sa caka na milodary, pritom tie peniaze su urcitym sposobom tiez nase - EU ziadne peniaze nema, len zbiera od clenov a ich rozdeluje. Tzn, ze my platime mozno aj mosty vo Francuzsku, plynovod v Nemecku, veterne elektrarne v Holandsku ci v Rakusku a doma sa divime, ze nevieme peniaze cerpat....

Nedá sa, lebo RJ (podľa niektorých)
Nedá sa lebo ZSR (treba aj dačo robiť, nielen vykazovať činnosť)
Nedá sa, lebo zrejme nie sú rozdané dostatočné bakšiše

IMHO, pozn. aut...

Dobre bude! Ministerstvo chce z peňazí Plánu obnovy prioritne podporovať železničnú dopravu:
https://www.aktuality.sk/clanok/825523/doprava-mdv-chce-z-planu-obnovy-prioritne-podporovat-zeleznicnu-dopravu/
Dúfajme že si tú ''prioritizáciu'' stihnú kvalifikovane urobiť, do 15. októbra musí byť plán predložený do Bruselu...

Najhorsie je, ze za >30 rokov v okoli Blavy sa neriesila situácia primestskej dopravy.
Vedelo sa o tom, niekedy dokonca Rakuska sukromna firma WLB ponukla, ze preberie tieto ulohy. Sudruh Meciar to zablokoval.
Dodnes nie je elektrifikovana trat do DS. ~50 km
Dodnes nie je obnovena a elektrifikovana trat do Samorina ~ 5 km
Dodnes nie je elektrifikovana trat do Marcheggu ~ 7 km
Mozno by stalo za uvahu predsa nejako spojit s mestom byvalu elektricku do Viedne ( Blava - Wolfsthal), dnes by mohla trat viest aj popri starej ceste. ~ 6 km
Za 100 rokov ani Ceskoslovensko ani Slovensko nedokazala vystavit priame spojenie do Nitry ~80 km ( mozno menej z Trnavy alebo z Galanty)
Dodnes nie je obnovena a modernizovana/elektrifikovana trat na Zahorie

Neviem co ma politika na mysli, ale je nesmierne idiotske ked tzv hlavne mesto Slovenska v aglomerácii cca 1 mil obyvatelov nema vyriesene základne dopravne otázky okolo hlavneho mesta. Ak to vsetko spocitame, mozno, ze dokopy to nie je ani 150 km, tj rocne cca 5 km trati by bolo treba postavit alebo elektrifikovat. Je smutne, ze na to nemame a riesia sa take idiotiny ako je prevadzka na trati BA-KN. Uz sa malo elektrifikovat a aspon ciastocne zdvojkolajnit do DS, a odbocka do Samorina uz mala byt dávno obnovena ( vedie dokonca pred barákom Bugara a 100 metrov od byvaleho ministra dopravy dokonca predlzena do noveho centra v Cilistove (2 km). Podla vykazu RJ len ta jedina trat by sa tykalo rocne cez 4 mil obcanov SK.
Ak to nie je argument, tak uz skutocne nevedno co?

no vidíš že sa to dalo vysvetliť lopatisticky.Samozrejme súhlas s tým že kto bude ako voziť malo byť známe na jar, ale nebolo a rozhodnúť o tom 17 septembra nie že je 5 minút po dvanástej ale neskoro to sa už ani nebude dať chytať koňa za chvost......
Priznám sa že mňa zmiatlo že skoro každý jeden komerčný vlak je pred dopravným úradom , lebo vždy niekto podá rozpor čo v tomto prípade nebolo .

Ale logicky musiš uznať že keby sme aj priznali že Regiojet má pridelené trasy , nemá zmluvu so štátom teda by musel jazdiť za vlastné čo je ekonomický nezmysel...ako na robenie prieťahov na jeden dva dni by to ešte išlo...ale s takým prístupom by stratil akúkoľvek šancu v akejkoľvek súťaži v budúcnosti......

žiaden komerčný/dotovaný vlak si neobjednávaš...dopravca si objednáva TRASU pre vlaky kategórie X...a to, že ako je financovaný je grafikonistovi jedno až do tej chvíle, ak pri konštrukcii nedôjde ku kolízii..a k tej nedošlo, lebo ZSSK do apríla nepožiadala o pridelenie trás...
práve toto je z bodov, v čom zlyhalo min. dopravy...o tom kto to bude voziť mali informovať na jar, aby si nový/starý dopravca splnil povinnosti...
momentálne nie je žiadny legálny spôsob ako odobrať trasy - RJ splnil všetky podmienky a na základe toho boli pridelené trasy...
A o. i.: **Kapacita infraštruktúry pridelená žiadateľovi nesmie byť prevedená na inú osobu.** ... otázne je ako chcú riešiť tento bod...zase sa poruší všetko čo sa dá...

neodpovedal si..... nemá pridelenú kapacitu na komerčný vlak, teda nemôže nič blokovať. Alebo inak tvrdíš že stále má Regiojet pre nový GVD platné trasy hoci tie sú určené pre vlaky vo verejnom záujme, pričom Regiojet nemá žiadnu zmluvu s ministerstvom.?

Vies vobec co obsahuje objednavka, aky ma format, kam sa posiela a co nasleduje?

Nerobis s tym, tak kasli na to...venuj sa tomu, do coho sa vyznas..

chceš snáď tvrdiť že regiojet má pridelenú kapacitu pre komerčné vlaky na trati do DS? Určite nie....takže tá tvoja teoria že keby Regiojet chcel je úplne na vode.....

ale keby sme aj pripustili takú sci fi že by jazdil komerčne tak by sa ministerstvo aj ZSSK len a len potešili.....a myslím ak si dobre pamätám museli by sa stiahnuť všetky vlaky vo verejnom záujme ak by sa našiel dopravca ktorý by to odjazdil za vlastné....

Skús bod odrieknutie pridelenej kapacity správcom infraštruktúry :o Áno, má prednosť, ale nie spätne...tým pádom by neexistovala možnosť komerčných vlakov...Dopravca X by si objednal trasu pre komerčný vlak vo voľnej polohe, bola by mu pridelená a zrazu by mu ju niekto škrtol, lebo štát chce v tom čase nejaké vlaky...
To o čom píšeš sa robí v prípade kolízie pri tvorbe GVD a tam má prednosť vlak v zmysle zmluvy...
Skutočne nemám čas a chuť vysvetľovať základné súvzťažnosti...

Nechajme to tak (hi)

Hater , hater...ty si to naštuduj...vlaky vo verejnom zaujme majú prednosť pred komerčnými vlakmi, to znamená že by Regiojet nič blokovať nemohol....

Vieš ako funguje systém prideľovania trás? Vieš ako sa robia objednávky? RJ by pokojne mohol jazdiť komerčne od decembra podľa schválených a pridelených trás až do konca platnosti GVD2021...a tým pádom by úplne obmedzil možnosti ZSSK...doštuduj si veci ohľadom GVD a zmluvy o prístupe k infraštruktúre...
Samozrejme, ZSSK si môže nakresliť svoj GVD, avšak nemôže byť v kolízii...čo je v rannom a poobedňajšej špičke nereálne, keďže tam vlaky jazdia doslova tak, že si vidia konce...
Ja som o Zr nepísal vôbec nič...videl som obehy ZSSK, ale akosi som nad tým nezamýšľal, na to sú tu iní...
Jasne, ale radšej neklimatizovaná poschodová šunka a ako neklimitizovaná šunka, ktorá nechá cestujúcich na perónoch...a zohnať moderný poschodový vozeň + k nemu potrebné HKV je otázka rokov, nie 3 mesiacov...
A nezabúdajme, že ZSSK nesplnila ani podmienky 10 ročnej vozby, preto sa v januári nehlásila do súťaže...lebo kapacitu nevedela dosiahnuť ani svojimi 757+PP.

Hater nejako si klesol svojimi príspevkami......dokedy má Regiojet pridelené trasy.....to naozaj nevieš??? píšeš ako keby sa mu ZSSK mala doprosovať za trasy........vôbec nerozumiem.....( a to ani nehovorím že trasuje ŽSR ...)

kto chce si môže robiť grafikony a nemusí si pýtať súhlas ....tak isto ZSSK pracuje na novom grafikone , na nových obehoch a jednoducho si musí grafikon pripraviť a budú posuny nebude totožný s Regiojetom, ale nie spôsobom ako si naznačil že nebudú Zr vlaky.....a má pramálo času aby dokázala personálne a materialne to zabezpečiť hoci jej hned OBB pristaví vozne a stiahne 840, kto ich zaučí, kolko bude mať presunutých rušňovodičov.....mnoho a mnoho detailov do ktorých ministerstvo nevidí a zostane to na pleciach stredného managmentu ak to do polroka dajú dokopy bude to zázrak....
Na túto trať sa hodia poschodové súpravy ale moderné klimatizované nie staré šunky akými jazdí Regiojet.....takže nová súťaž bude stále požadovať (predpokladám) nasadenie takýchto súprav a cestujúcemu bude naozaj jedno kto ich
v takých súpravách odvezie.....ak by prípadnú súťaž vyhral taký dopravca ktorý to zabezpečí tak dvojročný odklad mal zmysel.....

Tak 4 páry to je nanič, to vidíme napr. v prípade trate 151. 17 rokov z nej pomaličky ubúdajú cestujúci, pretože takáto ponuka je nevyhovujúca. Pri slabej ponuke ani dopyt nikdy nebude vysoký.
Ono asi by si malo nejako spropagovať tie vlaky, inak to nevidím.

Napr. v prípade trate do Kozároviec by som si to predstavoval takto: 2 hodinový takt k vlakom R8xx, cestovný čas: 24 minút

Nebude skôr problém v tom, ako tie trate opätovne uvedieme do prevádzky? Ono mať 4 páry vlakov je o ničom, minimálne takt po 1h by mal byť, aby to nejak dávalo zmysel.

Štrajk v roku 2003 bol podľa vtedajšej vlády vraj protizákonný a povedal by som že nie štrajk bol protizákonný ale potlačenie štrajku bolo protizákonné. Argumentovali šetrením ale nič sa reálne neušetrilo. Iba niekoľko tisíc ľudí prišlo o prácu.
Nanešťastie už sú skoro všade kde je trať zo zastavenou dopravou nasúkané autobusy. V niektorých prípadoch aj každú polhodinu.
Ale keď chcem byť optimista tak tu je taký môj zoznam tratí, ktoré by ešte mohli mať šancu: Zbehy - Radošina, Zlaté Moravce - Kozárovce, Spišská Nová Ves - Levoča, Plešivec - Muráň, Trebišov - Vranov nad Topľou.
Ale to by sa muselo zmeniť asi zmýšlanie ministerstva.

ťažko, tam sa už cestujúci preorientovali na autobusy. Osudné chyby sa ťažko preťažko naprávajú. Zaujímavosťou je, že sa to stalo za vlády krpatého fúzatého dementa zo Spiša, ktorý sa stále vychváloval aký je on železničiar......a všehovediaceho ''proroka'' - ministra financie ignoranta Miklóša. Samozrejme generálpáni zo železnice len sklapli opätky, zasalutovali a plnili povely všemocných. Márne bol trojdňový štrajk železničiarov, ešte aj média si zo železničiarov uťahovali hoci neštrajkovali za svoje práva, ale za obyvateľov príslušných obcí.