Elektrifikácia tratí na Slovensku

cca od 26.6. alebo 27.6.

Vraj sa má posúvať styk 3KV/25KV ku Bytči. Odkedy to má fungovať?

... a kontá na Belize

V roku 2155 :)

Ako som si včera z R 914 všimol z okna (popri pozeraní filmu na notebooku), dve priecestia neboli v činnosti a na dvoch zastávkach pracovali ako včeličky. Dnes je tam opäť výluka. Čo robia, netuším, iba dúfam, že to niekedy ukončia.

Úprava infra na trati KE - Moldava: súvisí to s dokončením elektrifikacie? Lebo tých výluk je tam teraz požehnane.

Dík

Ten REX Turistický vlak bude ozaj premávať?

Aktuálna podoba Švejka.

A studna , ze , které , Švejk údajně pil železitou vodu , zůstene ?

stav elektrifikácie ELBAHU 05/2024 v ŽST Humenné

stav elektrifikácie ELBAHU 05/2024 v ŽST Humenné

Už existuje cestovný poriadok, platný od 3.3.: https://www.zsr.sk/files/pre-cestujucich/cestovny-poriadok-2023-2024/2023/2024-03-03/kcp-191.pdf

Pre stavbu ELBAHU sa od 3.4.2024 zacne nepretrzita vyluka az do 21.10.2024 (plán) aj na useku Strazske - Michalovce. Zaroven od 3.3. zacne do 14.4. aj nepretrzita vyluka celej stanice Strazske a useku Strazske - Nizny Hrabovec. Vsetky spominane useky a vyluky su s NAD. ZSSK asi opatrenia este nevydalo. Bude veselo. Vyluky medzi vlakmi budu prebiehat aj na trati Michalovce - Banovce nad Ondavou. Vyzera ze stavba sa rozbehne naplno na viacerych staveniskach tuto jar.
Plan ukoncenia nepretrzitej vyluky Humenné - Strázske je 15.10.2024.

Organizácia doterajsich NAD liniek osobnej dopravy sa meni na rameno NAD Michalovce - Humenné - Medzilaborce a NAD Michalovce - Humenné - Stakčín. Vlaky od Košíc budu končiť v už Michalovciach. Rovnako sa zavadza aj nová NAD Nizný Hrabovec - Strázske - Humenné, zrejme najmenej do ukoncenia vyluky Strazske - HE.

Prieveh stavby ELBAHU

https://www.humenne.sk/Aktuality-a-oznamy/Samosprava/Predvrtanie-stavebnych-jam-pre-novy-i-existujuci-podchod/

Lenze aj ta automatizacia by stala nemalo penazi, otazkou je, kde ich vziat? Nieco by sa vykrilo cez eurofondy, ale bez poriadneho dosypu od statu by to asi neslo. No a ktory minister loboval za zeleznicu? Stale sa riesia len dialnice.

Ja si myslím presný opak. Keby bolo na Slovensku viac manažérov, lepšie by sa manažovali veci, boli by veci automatizované, rozmýšľalo by sa, nemuseli by sme mať toľko manuálnych pracovníkov a nerobili by sa zbytočne manuálne úkony. Zároveň by bol národ aj vzdelanejší... A na železnici to platí dupľom. Nie je blbosť mať na jednej stanici 20 manuálnych pracovníkov? Keby sa rozmýšľalo, investovalo a bolo by všetko zautomatizovane, tak by stačili dvaja manuálni pracovníci v každej stanici...

lostrail: No hej, len tu by si každý úradník - a nie iba na dráhe mal vstúpiť do svedomia. Ja nehovorím, že ''úradničina'' nie je potrebná. Mám skúsenosti (mimo dráhy), že ''majiteľ pečiatky'' robil ofuky a komplikoval ľuďom život. nie je vylúčené, že taký pablb sa nenájde aj v kancelárii železníc, či kompetentných úradov.... A to treba leminovať, resp. minimalizovať.
Je to vecou systému. A ak sa hovorí o optimalizácii, tak imho by sa mala týkať aj úradníkov a ľudí na vedúcich pozíciách. Nie na stanici X znížiť stav výhybkárov a vozmajstrov z 20 na 10 a tí 10 nestíhajú ale aj uvažovať či v kancelárii je treba 6 ľudí, alebo činnosť zvládnu 4 ľudia... (čísla si vymýšľam)

A čo sa týka procesov tak: jednoduchosť, čitateľnosť, trasparentnosť... (ale to by som veľa chcel od tých, kotrý sa na každom úkone chcú nabaliť, alebo si dokázať svoju dôležitosť -a týka sa to opäť nie iba dráh)

Tak, ako mnohi v tejto diskusii nemusia tzv. ''odbornikov'' so ''skusenostami'' z vlakovych simulatorov, pretoze je asi rozdiel, ked niekto robi dlhe roky na streke a ked sa s nou niekto nanajvys hra, je rovnako pokrytecke od stola hovorit o tom, ze uradnici su neschopni a nikde inde by sa nezamestnali, nehovoriac o tom, ako to zasa raz rozdeluje ludi a diskriminuje na zaklade pracovneho zaradenia.
Netvrdim, ze taki neexistuju, ale obzvlast, ak niekto toto napise len tak doma od stola, pricom tu robotu nikdy nerobil a nemoze vediet, co to obnasa, sprava sa takisto, ako ti majstri sveta, ktori tu poucuju o fungovani na zeleznici, lebo im to predsa v simulatore funguje. Mozno by bolo aj nacim opytat sa, preco ziadna vlada doteraz nepristupila k zasadnejsej redukcii statneho aparatu (nie, ze by nechcela). Totiz, ked sa clovek oboznami s tym, co vsetko sa robi takpovediac z prvej ruky, tak zisti, ze moze nanajvys zreorganizovat utvary a zefektivnit byrokraticke toky, ale aj tak je mnoho uradnickych kapacit na hrane. To nie je len o strankovych hodinach, ale aj o tom back office, ktory zabera najviac casu. Napr. pri vystavbe su to legislativne procesy, ktore postupne vznikali na zaklade krivd sposobenych v minulosti a ktore musia uradnici riesit, ak ma vsetko prebehnut bez odvolavaciek, zalob, ci trestnych oznameni. Ano, trva to dlho, ale rozhodne to nebol vynalez uradnikov.

Nakoniec aj zamestnanci statnych zeleznicnych firiem, ktori prave nevedu rusne, neriesia priamo udrzbu alebo sa akokolvek manualne nezapajaju do prevadzky, su de facto uradnici. Oni navyse vacsinou nemaju ani len slusne platy (to plati mimochodom pre celu verejnu spravu), ktore by im prinalezali. Je to podobne, ako ked je ludom luto, ze napr. dispecerizacia trati vedie k znizovaniu stavov u ZSR, ale nejakeho uradnika, co sedi daleko od miesta, kde ja aktualne byvam, hocikedy nemame problem hodit cez palubu.

Bolo by fajn, keby v diskusii, ktora zdruzuje fanuskov drahovej dopravy, nevznikali taketo vasne, ktore len vedu k rozbrojom a zbytocnemu hejtu este aj medzi ludmi s rovnakou zalubou.

Pri Poprad-Vydrnik som sa docital, ze tam to s tou pripravou na prepinanie nejdu nejako prehanat. Minimalne bude zmena v tom, ze sa nebude stavat TNS, ale sa len zmodernizuje trakcna vybava existujucich meniarni. Rad by som vedel, ci ma k tomu niekto viac info.