Elektrifikácia tratí na Slovensku
Aky je vás názor o tom ze kedy budú hlavné trati elektrifikované na Slovensku?Teraz mozete pocut ze elektrifikajú trat medzi Zvolenom a Banskou Bystricou kedy to bude hotové?A trat 160 Zvolen Filakovo ked elektrifikujú kde bude diesel?Ja tesím ze elektrifikujú.Ale len do Filakova bude elektrifikovaná.Podla mna je to hloupost cely trat musia elektrifikovat.A este jedna otázka ked elektrifikujú trate diesele predajú do Kuba alebo niekde?A budeme na to mat dostatok rusna?
Podradené diskusné témy
predvcerom boli na dole uvedenom odkaze zverejne aj sutazne podklady k stavbe BnO-HE. Stavba zahrna okrem elektrifikacie aj rekonštrukciu trate v celom úseku a reko zab zar v celom úseku (stanicne aj tratove).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/910184/
Na UVO je už vytvorená zákazka na súťaž pre realizáciu stavby elektrifikácie a súvisiace rekonštrukcie (reko trate) na úseku trate Bánovce nad Ondavou - Humenné
https://www.uvo.gov.sk/vyhladavanie-zakaziek/detail/444965?page=1&limit=20&sort=datumAktualizacie&sort-dir=DESC&ext=0&nazovZakazky=&cpv=&datumAktualizacie=&nut=&kriterium=-1&eurofondy=-1&obrana=-1&druhPostupu=-1&druhZakazky=-1&fin=-1&organizaciaId=2583
https://www.uvo.gov.sk/vyhladavanie-zakaziek/detail/444965?page=1&limit=20&sort=datumAktualizacie&sort-dir=DESC&ext=0&nazovZakazky=&cpv=&datumAktualizacie=&nut=&kriterium=-1&eurofondy=-1&obrana=-1&druhPostupu=-1&druhZakazky=-1&fin=-1&organizaciaId=2583
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/910101/
Mám prosím otázku k prestavbe uzla Žilina: keď má byť celý uzol po ukončení modernizácie prepnutý na striedavinu, bude sa v rámci stavby modernizácie rekonštruovať trakčné vedenie v rámci celého uzla - t. j. aj na tých úsekoch tratí, kde nebude rekonštruovaná samotná trať? Lebo napr. pôvodná časť Tepličky a okolité spojky sa rekonštruovať nemajú v rámci modernizácie, ale prepnuté na striedavinu určite budú... Ďakujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905082/
To tych moznosti vela nema...
A teraz budem rypat. U OBB je zo zakona nutna Not Aus (Gefahr Aus) automatika. T.j. v obsadenej stanici ma vypravca krabicu s lampami a cervenym tlacitkom. Stlacenim tlacitka sa aktivuje program, ktory vypne prislusne vypinace v susednych UW alebo spinacej stanici a nastane ''tma''. V neobsadenej stanici to moze aktivovat dispecer, ktory tu stanicu dialkovo ovlada.
Ak nahodou nejaky vypinac v UW alebo v spinacej stanici zlyha, po par sekundach sa aktivuje nudzove vypnutie celej 15kV casti UW. (To je uz vacsia tma :-) )
Ako je to u DBAG a SBB netusim, jedni aj druhi su odlisne svety, aj ked su navzajom aj s OBB prepojeni (110kV linkami) a tym padom synchronni.
A teraz budem rypat. U OBB je zo zakona nutna Not Aus (Gefahr Aus) automatika. T.j. v obsadenej stanici ma vypravca krabicu s lampami a cervenym tlacitkom. Stlacenim tlacitka sa aktivuje program, ktory vypne prislusne vypinace v susednych UW alebo spinacej stanici a nastane ''tma''. V neobsadenej stanici to moze aktivovat dispecer, ktory tu stanicu dialkovo ovlada.
Ak nahodou nejaky vypinac v UW alebo v spinacej stanici zlyha, po par sekundach sa aktivuje nudzove vypnutie celej 15kV casti UW. (To je uz vacsia tma :-) )
Ako je to u DBAG a SBB netusim, jedni aj druhi su odlisne svety, aj ked su navzajom aj s OBB prepojeni (110kV linkami) a tym padom synchronni.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905069/
Prave som sa vratil zo Semmeringu. Kedze slovo napajacka sa velmi nehodi, budem pouzivat originalny nazov Unterwerk, v skratke UW.
Za ten cas, co som tam bol som sem-tam flochol okom na prudy a merane vykony. (Sumarne vykony dodavane z UW do trate, teda vykon, ktory lokomotivy sptrebuvaju minus vykon rekuperovany).
Co som videl maximalne, to bolo kratkodobo 18MW a prudy max do 800A. Onedlho na to sa pred vrcholovym tunelom na juznej rampe (od Murzzuschlagu) zjavil kontajnerovy vlak na cele so zaujimavym triom (vsetko OBB):
1144 (alias alpsky fen) + 1116 (taurus) + vectron pekne medzi sebou prekablovane. Tych 18MW by mohlo byt teoreticky pri rozjazde toho tria hore kopcom, ale skor predpokladam, ze v tom vykone bol zapocitany este nejaky osobak na severnej rampe (od Viedne).
Za ten cas, co som tam bol som sem-tam flochol okom na prudy a merane vykony. (Sumarne vykony dodavane z UW do trate, teda vykon, ktory lokomotivy sptrebuvaju minus vykon rekuperovany).
Co som videl maximalne, to bolo kratkodobo 18MW a prudy max do 800A. Onedlho na to sa pred vrcholovym tunelom na juznej rampe (od Murzzuschlagu) zjavil kontajnerovy vlak na cele so zaujimavym triom (vsetko OBB):
1144 (alias alpsky fen) + 1116 (taurus) + vectron pekne medzi sebou prekablovane. Tych 18MW by mohlo byt teoreticky pri rozjazde toho tria hore kopcom, ale skor predpokladam, ze v tom vykone bol zapocitany este nejaky osobak na severnej rampe (od Viedne).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905063/
chio
- ďakujem za info, asi som pochopil (aj v zástrčke v byte je na ľavej zdierke 50 Hz napätie, v pravej zdierke je zem, pravá zdierka nie je životu nebezpečná)
ale ako som uviedol, nie som elektrikár, pochopil som podľa svojho
- ďakujem za info, asi som pochopil (aj v zástrčke v byte je na ľavej zdierke 50 Hz napätie, v pravej zdierke je zem, pravá zdierka nie je životu nebezpečná)
ale ako som uviedol, nie som elektrikár, pochopil som podľa svojho
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905057/
Otazka z ineho sudka:
Vypravca zbada nejakeho sialenca liepajuceho sa na vagony. Ake ma moznosti zabezpecit vypnutie trolejoveho vedenia, aby predisiel nebezpecnej situacii? Podobne pri poziari, pripadne inych nebezpecnych situaciach.
Ev. u dialkovo riadenej trate ake ma moznosti dispecer?
Ako je to u ZSR event. uz SZ?
Vypravca zbada nejakeho sialenca liepajuceho sa na vagony. Ake ma moznosti zabezpecit vypnutie trolejoveho vedenia, aby predisiel nebezpecnej situacii? Podobne pri poziari, pripadne inych nebezpecnych situaciach.
Ev. u dialkovo riadenej trate ake ma moznosti dispecer?
Ako je to u ZSR event. uz SZ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905031/
Ja s tym, ze masinfira daco vyskratoval, problem nemam. Teda pokial tzv. prufautomatik funguje. Pokial ta automatika nefunguje ako ma, potom uz mozem mat problem. Zvycajne ma problem dispecer. :-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905030/
Drobny detail, ktorym sa obb (DBAG) lisi od ZSR. Schutzstrecke (u nas usekove delenie) je standardne kratke, cca 7m.
Je to izolacna tyc, kratky neutralny usek a opat izolacna tyc. Pokial je zdvihnuty jeden zberac (nie je tam ziadna stahovacka) nedojde ku skratu (izolacna tyc je dostatocne dlha, aby to jeden zberac nesposobil).
Nuz a s dvomi zberacmi prepojit tych par metrov je hracka.
Jedina navest predtym je ''vypni prud'' a za tym ''zapni prud''.
https://de.wikipedia.org/wiki/Schutzstrecke
Druhy obrazok zhora. (Je to sice priklad zo Svajciarska, ale je to to iste.)
Inak takych deleni, kde je nutne vypnut prud alebo stiahnut zberac, je malo, od Viedne po Innsbruck som zaregistroval 5x vypnuty prud, z toho 2x na rakusko-nemeckych hraniciach.
Je to izolacna tyc, kratky neutralny usek a opat izolacna tyc. Pokial je zdvihnuty jeden zberac (nie je tam ziadna stahovacka) nedojde ku skratu (izolacna tyc je dostatocne dlha, aby to jeden zberac nesposobil).
Nuz a s dvomi zberacmi prepojit tych par metrov je hracka.
Jedina navest predtym je ''vypni prud'' a za tym ''zapni prud''.
https://de.wikipedia.org/wiki/Schutzstrecke
Druhy obrazok zhora. (Je to sice priklad zo Svajciarska, ale je to to iste.)
Inak takych deleni, kde je nutne vypnut prud alebo stiahnut zberac, je malo, od Viedne po Innsbruck som zaregistroval 5x vypnuty prud, z toho 2x na rakusko-nemeckych hraniciach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905029/
Bude to dosť zjednodušené, ale skúsim.
Napätie nie je nič iné ako rozdiel elektrických potenciálov. Takže keď meriaš napätie, vlastne porovnávaš potenciál dvoch miest - v tomto prípade koľajnice a troleja, alebo koľajnice a zeme. Koľajnica nie je izolovaná od zeme, takže má rovnaký potenciál ako zem (pre nás nula). Mení sa oproti nej potenciál troleja, v jednej polvlne do plusu, v druhej polvlne do mínusu (takže z pohľadu zeme máš v koľajnici stále nula a v troleji striedavo +25kV, -25kV, +25kV, -25kV... poznámka: schválne uvádzam iba efektívnu hodnotu).
Takisto môžeš mať pri jednosmernej sústave + v koľajnici a - v troleji (napríklad električka v Ostrave alebo Košiciach), ale stále to neznamená, že by koľajnica bola nebezpečná na dotyk. Proste v tomto prípade je v koľajnici nula a v troleji je -600 V.
Napätie nie je nič iné ako rozdiel elektrických potenciálov. Takže keď meriaš napätie, vlastne porovnávaš potenciál dvoch miest - v tomto prípade koľajnice a troleja, alebo koľajnice a zeme. Koľajnica nie je izolovaná od zeme, takže má rovnaký potenciál ako zem (pre nás nula). Mení sa oproti nej potenciál troleja, v jednej polvlne do plusu, v druhej polvlne do mínusu (takže z pohľadu zeme máš v koľajnici stále nula a v troleji striedavo +25kV, -25kV, +25kV, -25kV... poznámka: schválne uvádzam iba efektívnu hodnotu).
Takisto môžeš mať pri jednosmernej sústave + v koľajnici a - v troleji (napríklad električka v Ostrave alebo Košiciach), ale stále to neznamená, že by koľajnica bola nebezpečná na dotyk. Proste v tomto prípade je v koľajnici nula a v troleji je -600 V.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905025/
páni elektrikári, poprosím o pár informácií (nie som elektrikár)
napíšem tu zopár mojich domnelých právd či ''toto viem''
keď som bol malý, vravel mi môj otec, že pri napájaní električiek, elektrických lokomotív...je v troleji a v koľajnici (v obidvopch?) napätie (V, kV) alevbo prúd (A) v pozícií, v troleji je napätie + a v koľajnici zem (napätie mínus? asi nie, tam asi nie je napätie žiadne), no a trolej je na dotyk smrteľne nebezpečná, koľajnica nie je nebezpečná, po nej sa môže chodiť (neriešme tu zrazenie vlakom)
no teraz som tu vo Vašej diskusií vybadal, že tu hovoríte čosi o fekvenčnom striedavom napätí, čo podľa mňa zmamená, že pri kmitočne 50 HZ je v koľajnici 50 krát za sekundu (alebo len 25) napätie (impulzné?). Potom by bolo dotýkanie sa koľajníc smrteľné, čo však v skutočnosti asi nie je.
ak by sa niekomu chcelo, môžete mi vysvetliť
ďakujem
napíšem tu zopár mojich domnelých právd či ''toto viem''
keď som bol malý, vravel mi môj otec, že pri napájaní električiek, elektrických lokomotív...je v troleji a v koľajnici (v obidvopch?) napätie (V, kV) alevbo prúd (A) v pozícií, v troleji je napätie + a v koľajnici zem (napätie mínus? asi nie, tam asi nie je napätie žiadne), no a trolej je na dotyk smrteľne nebezpečná, koľajnica nie je nebezpečná, po nej sa môže chodiť (neriešme tu zrazenie vlakom)
no teraz som tu vo Vašej diskusií vybadal, že tu hovoríte čosi o fekvenčnom striedavom napätí, čo podľa mňa zmamená, že pri kmitočne 50 HZ je v koľajnici 50 krát za sekundu (alebo len 25) napätie (impulzné?). Potom by bolo dotýkanie sa koľajníc smrteľné, čo však v skutočnosti asi nie je.
ak by sa niekomu chcelo, môžete mi vysvetliť
ďakujem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/905024/
