Infraštruktúra - všeobecne

Poznam vela podnikov, kde sa kukurica, obilie prepravuje kamionmi. Takisto aj jeden z najvacsich cukrovarov na Slovensku, v Trencianskej Teplej uvazuje o zruseni zeleznicnej dopravy a o jej nahradeni kamionmi. Uvidime, ako to dopadne... Dufam, ze pozitivne pre tunajsie lokomotivy

Železnice neznížia cenu.Preto že majú stálych zákazníkov ktorý sú na železnicu takmer viazaný.Napríklad uhlie do tepelných elektrární by nebolo možné prevážať kamionmy, lebo kým by dorazily vyhasla by pec.Takiež preprava kyselín pre Slovnaft.Obylie, kukurica a cukrová repa sa do spracovatelskej továrne prepravuje tiež vlakom.

Nesuhlasim s tebou v tom, ze je zel. doprava lacnejsia ako kamionova. Uz som bol vo viac jak 25 podnikoch, ktore vlastnia vlecku a takmer vsade mi povedali, ze kamion je lacnejsi. Vyhoda zel. dopravy je v tom, ze vozen sa pristavi na stanicu, zaradi do nakladneho vlaku a "onedlho" je v cieli. Zato kamion musi niekedy prekonavat rozne prekasky [zapcha na cestach = obkluky, cestne kontroly atd.]. Suhlasim vsak s tebou ze s tym treba nieco robit, lebo takto skor ci neskor zmizne vacsina priemyslovych loko na uzemi SR. Lenze kym zeleznica neznizi pozadovanu cenu za 1 km ktory prejde naklad na zeleznici, tak neviem-neviem...

Když ono to nezáleží (pouze) na infrastruktuře, ale hlavně na nabídkách ze strany železničních společností, které bývají horší. Na druhou stranu, zde již dochází ke zlepšování (liberalizace, privarizace nákladních částí národních železničních dopravců), ale ne dostatečně rychlému. A, samozřejmě, nezáleží pouze na kvalitě slovenské železniční sítě, ale na kvalitě celé evropské sítě. Továrna na Slovensku může být u sebelepší železnice, ale pokud obchodní partner na jiném místě u žádé železnice nebude, kdo asi dostane zakázku na logistické služby: silniční, anebo železniční podnik?

Tak to mas uplnu pravdu! Napriklad taka trat c. 172 a 173 cez den tak 1 az 2 nakladne vlaky...