Infraštruktúra - všeobecne

Rečiam Prokokotoviča by som veľmi neveril.
Minulý rok vyhlasoval, že si uvedomuje neúmernú výšku poplatkov za DC a chce ju znížiť tak, že na trh pripustí viacerých prepravcov, ktorí budú tlačiť ŽSR na zníženie poplatkov
Začiatkom tohto roku zase hovoril, že si tiež uvedomuje veľký nepomer medzi nákladmi železnice a cestnej dopravy, pričom tento nepomer chce znížiť vyššími poplatkami pre kamióny po zavedení elektronického mýta

Konečne ich tam napadlo aj niečo rozumné. Ale veď sa blížia voľby ..

KOŠICE 9. septembra (SITA) - Do konca roka klesnú poplatky za využívanie železničnej dopravnej cesty a naopak zdražie cestná nákladná doprava. Informoval o tom v piatok minister dopravy Pavol Prokopovič na stretnutí s podnikateľmi, ktoré zorganizovala Košická regionálna komora SOPK. "U nás je druhý najdrahší poplatok v Európe za využívanie železničnej dopravnej cesty. Od prvého októbra tohto roku začne však fungovať Dráhový regulačný úrad, ktorý bude mať za úlohu znížiť poplatok za železničnú dopravnú cestu ešte do konca roka,“ povedal Prokopovič.

Odmietol konkretizovať o koľko percent poplatok klesne, ale podľa neho pôjde o výrazné zníženie.

Zlacnenie nákladnej železničnej dopravy pôjde podľa Prokopoviča na úkor cestnej nákladnej dopravy.
"Od 1. júla budúceho roku zavedieme elektronické spoplatňovanie diaľnic pre nákladnú dopravu a cena bude 4 Sk na kilometer. Od budúceho roku zdražejú pre nákladnú dopravu aj diaľničné nálepky,“ spresnil minister. Avizoval tiež rapídne zdraženie jednodňových diaľničných nálepiek pre nákladnú dopravu nad 12 ton z terajších 300 až na 800 Sk.

Podľa názoru ministra dopravy bola chyba, že Slovensko prestalo vážiť kamióny, ktoré ničia naše cesty. Informoval, že Národná diaľničná spoločnosť pripravuje podobný systém, ako funguje v Rakúsku. Na diaľniciach v budúcnosti pribudnú špeciálne centrá, kde sa budú kamióny nielen vážiť, ale v súčinnosti s políciou sa bude kontrolovať aj celkový technický stav vozidiel. Za zistené nedostatky budú vodiči dostávať vysoké pokuty.

Zdroj:http://www.sme.sk/clanok.asp?cl=2374691

Konecne nieco pozitivne aj pre zeleznice.

Tak akosi robili aj Senec: kym boli peniaze tak sa robilo potom nic potom cosi, nic, cosi ... a cele to trvalo cez 10 rokov ...

Trocha som sa o to zaujimal.
Stanica je oficialne v rekonstrukcii prijimacej budovy. Firma co to robí rozobrala co sa dalo a rekonstrukcia sa zastavila. No, aby som pravdu povedal, tak neviem ako to dopadne. Kompetentní sú vsak informovaní. Uvidíme.

No name station graficky (cela fotka sa sem nezmesti):

jano63:
tabula tam asi uz par desatroci nebola, len akesi svietiace pismenka, ktore sa postupne menili na stale mensi pocet svietiacich pismenok. Asi ich demontovali oficialne, snad s umyslom opravy, nahrady, ... ale uz je asi 3 mesiace No name station.

Co? Na Vajnoroch slohli tabulu?

Medzi zel. zastavkami Bratislava-Vinohrady a Ivanka pri Dunaji, trosku blizsie k Ivanke p.D. sa nachadza bezmenna dopravna, v ktorej zastavuju osobne vlaky a to i napriek tomu, ze uz asi 3 mesiace tam nie je ziadna tabula s jej nazvom ani na starej, ani na novej budove s dopravnou kancelariou, a ani na nastupisti. Kto uhadne ako sa vola ?
P.S.: Pio, skus to potlacit spravnym smerom.

.ad jano63:.

Stačí nahlédnout do GVD, kde je mnoho předjíždění četných Os vlaků vlaky kategorie R, Ex, IC, Ex využívajících k tomuito účelu právě 0. kolej. Autoblok je též využit.

ad p.m. : tříkolejka bude až do Libně, z Libně na hl.n. budou 4 koleje.

Podľa mňa 3-koľajka zmysel má (môj názor). Počet vlakov nielen osobnej dopravy je stále dosť vysoký. Presné počty ale neviem. Len musím poopraviť. 3-koľajka je z Prahy-Běchovic po Poříčany, a práve po Kolín by sa zišla rozšíriť na 3 koľaje. Kolín (ako uzol) by pre "odľahčenie" toto potreboval.
Neviem, ako to bude ďalej s Novým spojením, či sa trojkoľajka spraví vrámci Prahy od hl.n./Mas.n. až po Běchovice.

Po poprevratovom upadku dopravy hlavne v smere vychod-zapad sa hustota dopravy na nasich hlavnych tahoch neodskriepitelne niekolkonasobne znizila. Zdvojkolajnenie juzneho tahu sa nedokoncilo a ani nahodou by ho nemalo zmysel dokoncit. Tak sa pytam, ci ma v dnesnej dobe zmysel trojkolajka z Prahy smerom na Kolin? Je primerane vyuzita? Prezila aj modernizaciu, kym u nas rusia autoblok a dokonca aj riedke AH. Co na to znalejsi?

Myslel som trať Plaveč - Poprad (60 m stanice konkrétne Podolínec - Poprad - Výh Spišská Belá z.), ale nikto nie je neomylný...

Rasťo - asi si mal na mysli Poprad - Plaveč, na 188 Prešov - Plaveč by si márne hľadal 60 m koľaje a samovraty.

K rušeniu mechanických návesidiel na trati LV - Čata, vlani v novembri sa čosi šepkalo o zavedení D3 na tejto trati, no ešte sa tak nestalo, ale keby sa tak udialo, tak všetky návestidlá budú zrušené.
Na trati Prešov - Plaveč som mal namysli, že stanice s 60 m koľajami majú aj 1 výhybkára aj 2 samovraty a stanice so 600 m koľajami majú len 1 výhybkára.
Keď som po tejto trati minule išiel, tak namiesto križovania v St.Potoku sme križovali v Matejovciach a ten 2.vlak musel isť na obsadenú koľaj, potom vycúvať a odísť...
K Leopoldovu, vraj tam boli voľakedy na stanocišti po traja výhybkári a posun tam veľmi urýchlený, keď sa odrážali vagóny, tak ďalšie série sa odrážali ešte keď bola predchádzajúca na výhybke...

rk_kn.: ďakujem!

Ad p.m.: Pochybujem, o tom počujem prvý krát. Keď sa pozerám na tie staré prístroje, tak mi to vôbec nepripadá ako pravdivé tvrdenie. O tom, aké bolo pôvodné zab.zar. som nikde zmienky nenašiel, ani o tom, aké bolo pred 2.sv. vojnou. Stanica bola v pôsobnosti MÁV od 1910-1918, 1938 - 1945 a pochybujem, že by vo vojnovom čase do toho investovali. Jediné dve výhybky boli inštalované v r. 1954 zároveň s el.dynam. stavadlom na St.4, a údajne bolo privezené niekde z Čiech už použité. V súčasnosti je na zriaď. st. RZZ s 18. výhybkami el.motorickými, ale to bolo postavené a odovzdané až v r. 1994. Po 2.sv. vojne boli v sus. nácestných staniciach úst. stavadlá el.mechanické a v Hurbanove klasická el.mechanika s dvomi závislými výh. stavadlami. Na trati 131 výmeny bez závislosti na vým. kľúče, mech. návestidlá bez odch. návestidiel. Čo je aj doteraz. A na trati 136 samozrejme bez návestidiel : D3.

Pripájam sa k sústrasti za mechaniky v Čate... Už som aj aktualizoval zoznam na svojom webe. Ešte jedna otázočka - chystá sa likvidácia mechaník aj inde na trati 152 alebo si ich ešte nejaký čas užijeme?

Počul som, že kedysi boli v Komárne (možno ešte cez vojnu) elektricky prestavované výhybky. Čo je na tom pravdy?

V Komárne sa ešte pevne držia nielen mechanické návestidlá z r. 1910, ale aj miestne stavané výhybky s vým. zámkami bez akéhokoľvek zab. zar. Voľakedy sm súperili s Leopoldovom a Trenč. Teplou, ale dúfam, že sme zostali v tomto štáte sami !