Bratislavský železničný uzol

K 1. odstavcu: o moc by sa predlžila jazdná doba, min. o 80 min.
k 2. odstavcu: táto varianta sa využíva v prípade nezjazdnosti hl. trate. Tzv. Hrbatá je v celkom slušnom stave, doriešiť treba však Križovany n/Dudváhom

Napadla mi fantázia pre EC metropolitan: BA Východ -BANM-Petržalka-Wien-Břeclav (neviem, o koľko by sa navýšila jazdná doba - o moc asi nie.... to ale by bola moc veká komplikácia
Ale neviem prečo vidíte tragicky odklon EC mimo Bratislavu po hrbatej (samozrejme na najnevyhnutnejší čas...) Návoz z/do BA smer Budapešť Rex BA-GA (NZ) - prestup; Návoz smer ČR/D REx BA ( v prípade núdze DNV)-Breclav

K samotému BA uzlu: a) dať dokopy ''hrbatú'' a trať Galanta- Sereď - Trnava, ohladne kapacity a možností plánovaných a operatívnych odklonov
b) v BA - zdvojkoajniť a skapacitniť BAHL-BANM-TIOP Ružinov; rovnako výhľadovo skapacitniť a zrýchliť (aspoň na Vmax 100) trasu UNS-Pertžalka-Rusovce-Rajka (gr)
c) samozrejme riešiť prejazd HLST a tunelov na DNV-ČR/AT

asi mal autor na mysli Senicu....

BA - uzol, vetva východ- EIA správa o hodnotení https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinierske-stavby/eia-modernizacia-zeleznicneho-uzla-bratislava-vetva-vychod
Azda najzaujímavejšie je odporúčané vedenie novej druhej koľaje z južnej strany na Nové mesto a z Predmestia k odbočke Močiar.

Asi tak

Ak by aj k tomu došlo, čo píšeš, EC vlaky by na 150% išli cez Bratislavu, inak to nemá zmysel. Skôr by došlo k redukcii Os vlakov a REX, ktoré by otáčali na N. Meste, či inde.

Preto treba zistiť, či je možné v prvej etape zlikvidovať nástupištia 3,4,5 - postaviť tam časť stanice a vlaky by využívali prvé tri koľaje. Po dokončení zbúrať nástupištia 1 a 2, dokončiť celú stanicu a vlaky by využívali posledných 6 koľají.....

Lenže tu sa jedná o dlhodobé odklonenie v dĺžke trvania 3 roky. Čiže okrem klasických osobákov by tal premávali EC vlaky a nákladná doprava....

Odklanat dialkove vlaky, kde gro cestujucich ide z alebo do Bratislavy, mimo Bratislavu, je absolutny nezmysel. Najrealnejsie riesenie je rozbitie tych vlakov s tym, ze budu koncit niekde v DNV+NM a cez mesto NAD, a priamo CZ-HU bude spajat len Regiojet cez Vieden.
Pre nakladnu dopravu je ten odklon skorej na mieste.

Ona je vybudovaná, len čo nerozumne pokazili (Križovany nad Dudváhom), to musia ŽSR spraviť a dokončiť. Inakje trať OK, elektrifikovaná s DOT TT - Kúty a v úseku SereĎ - GA aj dvojkoľajná. X-krát uvedená trať pomohla odklonmi hl. ťahu a vždy úspešne.

No v prípade, že sa náhodou začne prestavba Hlavnej Stanice, a nebude možné stavbu rozdeliť na dve etapy, čiže nebudú môcť vlaky premávať cez hlavnú, tak musí vzniknúť odklonová trasa pre nákladnú a diaľkovú dopravu.....

Samko, to je jednoduché, obíde sa Sládkovičovo :), asi zle pozrel mapu? Z Trnavy do Senca síce vedie cesta 1. tr. ale železnicu buď zabudli postaviť, alebo žeby dokonca zakresliť do mapy? :) Nechajme Lacka snívať a projektovať, ako to povedal klasik z Jalnej ''ešte sa neminul piesok....'' :)

Nerozumiem tej trase cez Galantu-Trnavu-Senec.

Laco, ver mi. Tak ako si to predstavuješ - teda podarovanie podmienené prísľubom s možnosťou spätného (bezodplatného) prevzatia - neriešiteľné. :) S ostatným +/- súhlasím.

@Clansman

Možno by to bolo právne komplikované, ale nie neriešiteľné....

Faktom však je - a na tom sa zhodneme všetci - že potrebujeme vybudovať novú Hlavnú Stanicu a zrekonštruovať koľaje Rača - Hlavná Stanica - Devínska Nová Ves, Vajnory - Vinohrady a Hlavná Stanica - Podunajské Biskupice (tu samozrejme dve koľaje). Nesmieme zabudnúť ani na vybudovanie nových zastávok v BA - čiže Aupark, Prievoz, Vrakuňa, Ružinov, Pekná Cesta, Mladá Garda, Bory a to stojí nemalé peniaze a to žiadna vláda nebude financovať, najmä nie táto....

Ak výstavbu zveríme do rúk súkromníkovi, dostaneme ďalšie nákupné centrum a železnica tam bude len zavadzať. Neviem či vôbec BA potrebuje ďalšie nákupné centrá, keďže aj autobusová stanica je prázdna a hrozilo by že z HlSt stane poloprázdne centrum duchov, kde bude fungovať maximálne tak supermarket a tri bufety....

Pravdepodobne počas výstavby novej Hlavnej Stanice budú potrebovať železnice nejaké dočasné stanice. V prípade push-pullov je to pomerne jednoduché - môžu končiť vo Vinohradoch alebo v Lamači (bude nutné navýšiť električky a autobusy - pravdepodobne zdarma - ktoré by cestujúcich rozviezli do mesta). Problémom sú klasické súpravy s lokomotívou, ktoré potrebujú jednu koľaj na presun a BA Nové Mesto má len 5 hrán. Bude to stačiť? IC vlaky, Expresy, RExy a vlaky z Komárna.....

Ešte horšie by to bolo s EC vlakmi Budapest - Praha. Jednou z možností by bolo, že by išli cez Viedeň, druhou zasa cez Galantu - Trnavu - Senec. Zvládne to jednokoľajka? Otázne je či by sa prestavba Hlavnej Stanice dala rozdeliť na dve časti. V prvej etape by sa zlikvidovali nástupištia 3, 4 a 5, vykopala obrovská jama, kde by sa postavili dva podchody a tri nové nástupištia. Nástupištia 1 a 2 by sa dali používať aj naďalej a stáli by tam aj vlaky EC. Po dostavaní prvej etapy by sa medzinárodná doprava presunula k nástupištiam 3-4-5 s tým že vlaky by tu nestáli (iba na Vinohradoch), zbúrala by sa celá budova s nástupišťami 1 a 2, odkopal by sa celý kopec na úroveň Šancovej a postavili by nové nástupištia, dokončili podchody a samozrejme by vznikla aj nová budova stanice......

Ale to sú len moje smelé fantázie.....

Laco, obávam sa, že to, čo navrhuješ, by bolo právne nepriechodné. Na rozdiel od predaja. O Filiálke sa mi tu nechce znova mudrovať, nie tak dávno sme tu o nej zase raz debatovali. Aby sme sa dočkali jej oživenia, musela by tu byť silná vôľa. Lenže nie je.

Ako sa správa hlavné mesto, radšej nekomentujem. Župa má svoje priority, zdá sa, inde. A štát? Prečo by mala Ficova vláda liať desiatky, možno stovky miliónov do projektu v hlavnom meste, kde ju ľudia aj tak príliš nevolia, keď ide o projekt, ktorý ani samotné hlavné mesto a ani župa nejako zvlášť nepreferujú? To nedáva zmysel. Peniaze sa predsa dajú preinvestovať aj inde - tých problémov, ktoré treba akútne riešiť, by sme len na železnici napočítali hodne.

Pritom nezabúdajme, že pri ambicióznom riešení Filiálky zapustenej pod zem sa počítalo s tým, že peniaze prídu z únie. V podstate nejaké aj prišli, akurát časť napokon skončila v Košiciach a časť v električkovej trati do Petržalky, ak by som to kusisko zjednodušil. Filiálka sa nekonala a som čoraz skeptickejší, že niekedy sa ešte konať bude. Nemyslím si to, lebo ak by sa to malo spraviť poriadne, cena by bola privysoká a keby sa to nemalo urobiť poriadne, ale len polovičato, prinieslo by to celkom nové problémy. Aké, sme tu už viackrát pertraktovali.

Plus, ak táto alebo nasledujúca vláda bude zainteresovaná do nejakého väčšieho železničného infraštruktúrneho projektu v Bratislave, bude to skôr tá Hlavná, ktorá predsa len dáva väčší zmysel a akútne ju potrebuje nielen hlavné mesto, ale aj celá republika. A/alebo bude popri tom pracovať na železničnom tunely pod Karpaty, bez ktorého sa zrejme už čoskoro nezaobídeme.

No keď stavali hlavnú stanicu vo Viedni, tak na mieste Südbahnhof postavili provizórne nástupištia z dreva. Musím povedať že to malo vyššiu úroveň ako Hlavná Stanica v Bratislave.....

Nemusí to ísť ''do plynu'' - nech to zdarma postaví developer výmenou za pozemky. Jednoduché a efektívne riešenie....

mno, kto che, hľadá spôsoby, kto nechce hľadá dôvody

Na dráhe je to o tom: *ŇEDA ŚE!*
Momentálne asi nereálne, aby sa Filiálka spojazdnila zo dňa na deň. Ale nebolo by od veci mať to ako ''záložný perón'', napríklad pri reko Hlavnej stanice... čiže ja by som to ''do plynu'' nedával...

U nás taky. Ten ''státní postrk'' byla velká výjimka při roční výluce Brno- Blansko

Zlom je v km 28,0. Vectron má normu T4 1750 t. Žiaľ u nás sa o postrk musí postarať dopravca (aj cez Lamač). Nevidím problém, aby nákl. vlaky stade frčali, až na kritický úsek Sereď - Trnava, kde z Križovian stále nespravili dopravňu vhodnú na križovanie, jedine ak sa obsadí s výpravcom a jedným výhybkárom.....je však možnosť tento úsek obísť po dvojkoľajke cez Leopoldov s úvraťou do Galanty.