Infraštruktúra - všeobecne
Na slovensku sme na tom dosť zle.Hlavné elektrifikované trate sú preťažené a na ostatné nikto ani nepomyslí.To spôsobuje že fabriky ktoré nie sú napojené na hlavnú infraštruktúru používajú kamionovú dopravu, ktorá potom upcháva naše cesty a je nákladnejšia a aj NEBESPEČNEJŠIA ako vlaková.Mali by stým niečo robiť.
Ale pochybujem, že sa v súčasnosti myslí na 2.koľaj, jednach z hustoty dopravy (veď ani len Výh Voznica nefunguje, keby vzrástla preprava tak spustia do prevádzky Voznicu, ale 2.koľaj, to je len sen) a jednak z hľadiska priestoru, lebo je kopec (skala), za ním 4 prúdová cesta, hneď vedľa železnica a tesne pri nej Hron.
Ešte ma napadlo k tej preložke: Bude vôbec v budúcnosti ak by sa trať Žarnovica - Levice - Palaárikovo zdvojkoľajňovala, možné dostavať 2.traťovú koľaj v úzkych miestach okolo Novej Bane a okolí? A čo novobudovaná preložka? Plánuje sa nechať miesto na ďalšiu koľaj?
Inak dobudovaním rýchlostnej cesty do BB dostane osobná žel. doprava asi v relácii BA - ZV - BB na frak z hľadiska rýchlosti. Ako sú vyklčované stromy okolo Hrona a kde už je hotová rýchlostná cesta, je pekne vidno ako sa železničná trať rôzne kľukatí a cesta ide oveľa priamejšie.
Takmer bez venovania pozornosti na vlaky.net sa vykonáva preložka trate medzi Novou Baňou a Žarnovicou. Chcel by som o tom vedieť niečo bližšie, kto vie, nech napíše. Niekto už písal, že výluka v trvaní 11 dní má byť v auguste. Ale prečo taká dlhá výluka? Potom by bolo dobré, kto bude mať vtedy čas aby to dobre zdokumentoval. Dnes som cestoval po tejto trati, tak pridávam zopár aktuálnych foto.
ad p.m.:
Asi bych se Ti neměl motat do ranního přehledu tisku: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=8943 
25.6.2005 Rovnost - Brněnský deník str. 6 Okolí Brna
(miš)
zaujalo nás
Brněnsko * Jedna z důležitých železničních tratí v regionu, spojnice Brna a Jihlavy, změní podobu. Vrcholí přípravy dokumentu, který by měl zajistit její rekonstrukci a elektrifikaci.
“Dokument nám ověří, v jakém rozsahu je třeba trať rekonstruovat a co do její obnovy zahrnout,” sdělil Jiří Minář ze Správy železniční dopravní cesty, která má na starost většinu tratí v republice. Podklady musí být skutečně důkladné - obnova bezmála sta kilometrů trati by měla stát více než čtyři miliardy korun. “Více než tři čtvrtiny nesouvisejí s tak často zmiňovanou elektrifikací - je třeba obnovit mosty a další vybavení,” dodal. Právě nutnost elektrifikace mají analýzy potvrdit.
Podle návrhu se modernizace uskuteční ve dvou etapách. Úsek z Brna do Rapotic by měl přijít na řadu v polovině roku 2007 a zbytek o rok později. Dráhy dokonce uvažují o tom, že by část úseků byla dvojkolejná -v úvahách mluví o trati z Brna do Zastávky u Brna. Právě tento úsek v příštím roce oslaví podle železničního nadšence Alana Butscheka 150 let od zahájení provozu.
Představitelé Jihomoravského kraje tlačí na to, aby stát zdvoukolejnil také trať z Brna do Přerova. Projekt je jedním z těch, které ve svých plánech podporuje Evropská unie - v plánech ministerstva dopravy má ale zatím jako termín uskutečnění uvedený rok 2015.
Zrejme si necital poriadne celu diskusiu.. Rasto myslel v prvom rade na trat. usek Hronsky Benadik - Zarnovica subezny s rychlostnou komunikaciou.. a tam je naozaj len tych 80 km/h..