GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

- kým nebude hotová a prepnutá ZA tak Považany(stadlery) budú iba po PU *.*
- ak má byť spojenie do Prahy (v ČR sa zrýchľuje trať) zmysluplné tak by som to potiahol do ZA (ale beriem že nepoznám reálne čísla)
- ak sa majú zahustiť Tatrany , tak bude aktuálne zredukovať ICka (zrušiť nie)
- nejaké Zr z Humenneho cez Prešov k Tatranom (ICkam) by si mohli nájsť klientelu

Podľa štatistík ŽSSK malo z Piešťan cestovať za Žilinu tak málo ľudí, že to v priemere vychádzalo ani nie 1 človek/1 vlak. Takže asi zostanú len pri Považane...
Keby zastavoval IC v Trenčíne, tak smerom do Bratislavy by nepriniesol žiadne zrýchlenie oproti Ex 6xx (-TT-BA) a smerom na východ by som to skôr videl na ďalšie preriedenie zastávok Tatranov, keď by sa tam zaviedol nejaký ekvivalent Považanu (pokojne by to mohol byť aj R Váh). Také niečo sa píše aj v PDO - stále sa ráta so zrušením Margecian.
Tým by sa aj z Trenčína dosiahlo zrýchlenie na východ bez toho, aby tam musel stáť IC. Ten by podľa mňa mal slúžiť vyslovene na rýchlu prepravu zo západu na východ

Pointu priamych vlakov PP-PO-HE vidím iba v prípade, ak by to znamenalo, že prestup do diaľkových vlakov smer Bratislava/Praha by sa presunul z Kysaku do Popradu. Inak ich naozaj považujem za nezmysel, keďže by ich využili tak maximálne turisti do Tatier či Slovenského raja.

Možné riešenie je aj také, že by Val. expres už v Púchove nekončil a pokračoval by vždy až do Žiliny. Tým by sa uvoľnilo miesto pre Považany. Je ale na zamyslenie, či chceme dopriať priame spojenie do ZA viac cestujúcim z ČR alebo z Považia a rýchlikových staníc medzi TT-TN.
Púchov je poddimenzovaný aj z iných hľadísk. Napríklad čo sa týka parkovania. Nedávno sa zrušilo niekoľko desiatok miest kvôli 8 novým nástupištiam pre autobusy (toľko ich nie je ani v BA na hlavnej stanici!). Na to aká je to významná prestupná stanica, by sa patrilo mať tam aj veľké záchytné parkovisko, no žiaľ smeruje to k opaku.

ICE LACO
Os - Hodinový takt BA - TN, TN - ZA, ZA - PP a PP - KE
koľko budem čakať na prípoj v Trenčíne? (osobákom z NMnV do Ladiec)

hodinovy takt LM - PP je zbytocnost. teraz pri dvojtakte tie dva kociare okrem rana a poobedia cez tyzden vozia vzduch. detto PP - KE doobeda klidne mozu ostat tie dvojtakty jak su . skor od obeda by pasovala hodinovka. ona aj je ale iba cez tyzden co je na skodu .

Stadler bude chodiť po Púchov. Na otočku by mal mať cca 18-20 min. Môže kludne vbehnúť na 2. nást. ktoré je rozdelené cesťákom za ktorým môže stáť prípojný vlak.

IC - ak LM, potom prečo nie aj Trenčín, pričom tieto IC by mali byť predĺžené do Viedne v takte 2 hodiny

Ex - súhlas - hodinový takt, ale zastaviť aj v Piešťanoch

REx Považan - hodinový takt BA - ZA
REx Váh - dvojhodinový takt ZA - KE
REx Šariš - Dvojhodinový takt, v špičke hodinový Poprad - Prešov - Humenné.
Pre tých ktorí sa spýtajú aký je to nezmysel, tak napoviem - PP a Humenné ležia v Prešovskom Kraji a bolo by vhodné aby dôležité mestá v kraji boli spojené priamym vlakom. Problém je že chýba rekonštrukcia a drôty v úseku PO - Humenné, čiže nebolo by možné nasadiť EMU

Os - Hodinový takt BA - TN, TN - ZA, ZA - PP a PP - KE
Os - 15 minútový takt BA - TT

točiť Považany v Púchove je pekná blbosť, Púchov je poddimenzovaná stanica so 4 nástupnými hranami a jednoducho ďalšie končiace a východzie vlaky sa tam jednoducho nezmestia. Už teraz máva stanica jednu hranu zacpanú valašským expresom, jednu osobákom do Strelenky a ostávajú dve hrany, ktoré obsadia súčasne sa prirútiace osobáky Žilina-Zlatovce alebo expresy KE-BA

Máte pravdu, a to sa tam ešte motá Bageta na Strelenku. Už aby sa niekedy dorobilo nástupište pri VB, ale to by vyšlo možno aj tak len na 250m hranu.

V každom prípade to bude v PU veselé, pretože pri prípadnom zahustení Tatranov sa tam s Považanom budú stretávať (bez ohľadu na to, či Považan pôjde alebo nepôjde do ZA), nehovoriac, že pri nejakých meškaniach to môžu byť aj všetky 4 naraz (teda neviem, či môžu aj reálne, keďže spravidla tam ešte stojí 1-2 súpravy Val. expresu).

Trenčianske REXy sú skrátenou verziou Považanu alebo naopak Považan je len REX predĺžený o Tr. Teplú, Dubnicu, Ilavu, PU, PB, ZA. Takže ak REX potiahnu do Žiliny, stal by sa z neho Považan. :-)

A definitívne zapchat poddimenzovaný PU. Snáď nie, Žilina musí byť. To je ako ukončiť niečo zo ZA v TT.

Kým sa nedokončí Žilina, tak sa to durt bude plátať....

Ja si osobne myslím, že by mali byť na trati 120/180 4 vrstvy v diaľkovej doprave (medzikrajskej)
IC - so zastávvkami BA-TT-ZA-LM-PP-KE (Pod KE rátam aj kysak)
Ex v hodinovom takte, určite po Žilinu (na striedačku by mohli ísť Ex ZA-KE a ZA-MT - tu by mohli naväzovať R/Rex aspoň na Liptov (LM) Ideálne ale hodinový takt až do Košíc
R Považan/Rex vhodne doplniť a tvoriť ''návoz'' do prestupných staníc - ''Zapasovať'' aj R smer NR a PD) Považany určite BA-ZA (výhľadovo MT aspoň každý druhý, napr ''napreskáčku'' s Fatranmi )
Trať 180: Ideál hodinový takt Ex Alebo Ex 2h R/Rex ZA-LM (PP) 2h ďalším ideálom by bolo urobiť pásmovú dopravu aj v úseku Košice -Poprad Ex KE-SN-PP / Rex KE-Marg.Krom-Sp Vlachy-SN-Smiž-PP (kde by bol prestup na Ex) - to bude ale možné až po akej takej obnove trate... čo je na dlhé lakte (20 rokov)

Regionálne Os ako doterz; max prispôsobenie nävazností.

Ale o je moje ťažké scifi a otázne je ešte, ako dráhu rozkradne súčasná vládna garnitúra

Je to veľmi rámcové

Tiež si myslím že nachádzanie do PB je zbytočne. Nech to radšej zatiaľ ostane po PU a ďalej je možný prestup na niečo čo ide až do ZA.
-nezabúdajme že stadlery sú iba AC, takže sa čaká až sa ZA dorobi a prepne na vyzsio napetovu sinusoidu so 100 výpadkami napätia za sekundu.

Neviem prečo by mali jazdiť aj Považany, ak Ex 6XX by mali jazdiť v hodinovom takte. Radšej potom trenčianske REX-y potiahnuť až do Žiliny. Ale nech si robia čo chcú, mne je to jedno. Len jedno ma štve, že niekde hojno a inde h...o.

Točiť Považany v PU alebo PB? Prašť jak uhoď. To mesto, ktoré dáva význam ako konečná, je ZA. Považan je značka, ktorú by ZSSK mala budovať ako rýchly a spoľahlivý spoj až po ZA a nie s ňou experimentovať. Nižšie sa pýtam, či sa budú dať uvoziť šesťstovkové Ex v hodinovom takte. Ak má byť daňou okyptenie Považanov, nie je to, podľa môjho skromného názoru, dobré riešenie z dopravného a ani marketingového hľadiska. ŽSSK idú súťažiť prenájom ďalších Vectronov, čo do budúcna zase ponúkne nové možnosti pri skladaní GVD, ale aj tak...

Nepozeral som, Samko píše že ''každú chvíľu'' .....vyhlásime m.č. Hrabovo za centrum Bytče a je to :) Nikde nie je ideálne. Kto býva blízko stanice, pochvaľuje si, kto vzdialenejšie, nadáva.......je to ako s CP. Niekomu vyhovuje, niekomu nie. Je to tak, bolo ta tak a aj bude.

Chyba je len v tom KEDY ten autobus chodí resp. ako často. Cez žel.stanicu chodia dve linky Súľov - Bytča a Pov.Bystrica (žel.stanica) - Bytča. Sú viazané skôr na Os vlaky ako na R...

Tak kde je chyba ? Ak jazdia autobusy do mesta, niet o čom.