K trati Pprad - Plaveč. Keď sa robila elektrifikácia Plaveč - Prešov a rýchliky aj náklady tadeto jazdili odklonom tak to bolo niečo... GVD akoby nejestvoval. Meškania vlakov v desiatkách minút. Ísť z Plavča osobákom na odhlášku za nákladom, ktorý sme predbiehali až v Kežmarku (alebo Podolinci?) a i to sposobom, že náklad musel cúvnuť aby uvolnil predné zhlavie... Alebo križovanie v Matejovciach schovaním motoru do šturca aby prešiel náklad...
A pohľady cestujúcich čakajúcich na zastávkach na osobák pri prejazde odklonového rýchlika, pričom ich motorák už dávno mal ísť ... Tá trať mala tak biednu priepusťnosť že až. Takže ak sú tam teraz samovraty a aspoň trochu sa tomu pomohlo tak je to snáď dobre.

Pripájam sa ku kondolencii, je veľká škoda, že ich už zlikvidovali....

Otázka pre Dodiho, umožňuje nové zab.zariadenie súčasný vchod vlakov od Levíc a Šiah, lebo mechaniky to nedovolovali, ale pochybujem, že to bude tento krám podporovať...

Dodi.. cest ich pamiatke

Rasťo

Na tej trati Poprad-Plavec som sa aj ja cudoval,ze take male stanicky a su tam samovraty.Ked sme sli z dodatkovej ,narocky sme si sadli do posledneho privesaku.
Take cosi vidiet-to je rarita....keby mal este jeden privesak ,tak tam asi nevojde do stanice....myslim tam kde sme krizovali.....
Ale s tym krizovanim si to "pohnojil" v tych Ludaniciach........Pivec Ti to dobre vysvetlil....

V stredu 17.8.2005 boli v stanici Čata zapojené definitívne do prevádzky svetelné predzveste a vchodové návestidlá zo všetkých troch smerov. Boli síce postavené už vo februári minulého roka, ale ich zapájanie sa trošku pozdržalo. Spolu s ich zapojením boli v rovnaký deň zlikvidované všetky staré mechaniky (3 x predzvesť, 3 x vchod. návestidlá). Kto ste ich poznali, venujte im spomienku...
Už nezostalo na sieti ŽSR veľa staníc, kde stoja vedľa seba dve vchodové mechaniky.. (napr. Jelšovce)

V stanici Enzesfeld-Lindabrunn ÖBB je podobná situácia - mechanické závory na obidvoch zhlaviach, 2 výhybkári, vchodové aj odchodové mechaniky, pri križovaní majú vlaky od Hainfeldu pobyt 1 minúty a vlaky od Leobersdorfu 2 minúty. A ide to načas.

Pivec,
križovanie za 5 min, je aj napr. v Komajaticiach a je to rovnaký systém ako napr. v Ludaniciach (mech závory na zhlaví + za stanicou). Minimálne križovanie s miestne stavanými výhybkami (bez súčasných vchodov) a 2 výhybkármi dávam 5 min, lebo za menej by to bol problém, ale dalo by sa, keď je výhybkár jeden, tak žiaľ až 10 - 12 min. 5 min zato, že vojde 1 vlak a cca 2 min poňom môže vojsť vlak z druhej strany (nie sú možné súčasné vchody), a potom ešte 2-3 min kým odíde (všetky procedúry),...
V súčasnostii 5 min križovanie na obdobných systémoch (na trati NP-NZ):
Ludanice 5055 + 5068
Komjatice 5066+5067

Overil som si bol 764 predpisu D2, a je to skutočne tak, no v praxi sa to mnohokrát porušuje, napr., večer v Kozárovciach križuje R 810 a R 833 a bežne sa stáve, že keď R 833 mešká, tak hneď po jeho príchode odchádza R 810 a závory sa neotvárajú, alebo vo V.Kozmálovciach ide poobede manipulák od LV a 5-10 min za ním ide osobák a závory sa neotvárajú...

Máš to nejako pomýlené, tých 10 min. zatvorené priecestie platí pri posune (čl.177 D2). V čl. 764 D2 sa doslovne píše: "Len čo koniec vlaku alebo drobné vozidlo minie priecestie , MUSÍ byť priecestie otvorené (zrušená výstraha), pokiaľ tomu nebránia iné dôvody (napr. jazda po susednej koľaji, jazda drobného vozidla za vlakom a pod.)"
U nás si tiež robíme srandu z podobných nápadov ako máš ty.
Môžem prosím ťa vedieť, v ktorej konkrétnej stanici ty križuješ? A za 5.min bez toho, aby jeden z tých vlakov chytal výstahu, alebo stoj? Na modelovej železnici to ide ..

Pivec, som plný rozumov, ale konštruktívnych a nie, takých ako sa nič nedá a všetko je dobre ako je. U nás si napr. robíme srandu zo stanice V.Kozmálovce, kde „križovanie psychicky nezvádajú“, a podobne to bude asi aj u vás.
Mne kľudne stačí križovať za 5 min (nie som blbec na mieste stavaných výhybkách križovať za 1 min), v krajnom prípade za 7 (z dopravných dôvodov), ale treba uznať, že križovania okolo 8 – 11 min sú aj pri daných staniciach pridlhé. A keď je už reč pri tých závorách, tak bez nich by to zvládli za 3-4 min a závory sa predsa nemusia otvárať a zavreté môžu byť do 10 min, takže nevidím problém križovať aj za 3-4 min.
To 10 min. križovanie je zbytočné, treba si všimnúť, že ten vlak by nemusel ani čakať v Lužiankach, lebo v Mlynárcach je hradlo a kľudne by mohol o cca 2 min odísť skôr.
To 11 min. križovanie som myslel v Koniarovciach poobede s rýchlikom (vyriešiť odchodom vlaku z NR o 5 min neskôr, križovanie v Jelšovciach by bolo tiež o 5 min posunuté).
Z vlastnej skúsenosti viem, že napr. v Beňadiku sú schopní vykrižovať ráno s expresom za 3-4 min, no páni konštrukéri tam ten osobák nechávajú stáť 10 min predvlani, vlani a tento rok 14 min a budúci rok 22 min (predbežne), to sa mi zdá choré...

pravopisny omyl vyskytujuci sa skoro vsade na zeleznici: V PRACOVNE DNI, ma to byt v PRACOVNYCH DNOCH, alebo V PRACOVNY DEN

Nick - takému závorarovi sa potom dobre melie mak a orechy na mlynčeku

Rasťo - mňa zaráža, že sa niekto raz prevezie po nejakej trati a hneď je "plný rozumov". Mám na mysli tie Ludanice čo spomínaš. Keby si sa aj zastavil na tej ktorej stanici a poopytoval sa výpravcu, že prečo je tak toto a tamto, vedel by si viac. To nie je len sa pozerať z vlaku.
V Ludaniciach dochádza nepravidelne k trom križovaniam:
1., 5029 (14:35-14:42) x 5032 (14:39-14:40) v sobotu a nedeľu
2., 5055 (18:59-19:04) x 5068 (19:01-19:02) v pracovne dni
3., 5010 (19:51-20:01) x 5005 (19:56-19:57) denne
kde si zobral križovanie aj cez 10 minút? Jedine 5010 tam stojí 10 minút, ale keby si pozrieš do GVD trasu tohto vlaku, tak zistíš, že z Lužianok ide pred ním do Nitry vlak 5117. Keby aj odišiel z Ludaníc skôr, tak by čakal v Lužiankách.
Iste si videl, že v týchto staniciach sú na zhlaviach mechanické závory, konkrétne v Ludaniciach na St.II obsluhuje miestne aj diaľkové. A určite vieš, že nestačí otočiť 5x a je otvorené/zatvorené. Skús si stopnúť, koľko asi trvá výhybkárovi po vlaku otvoriť dve mechanické priecestia, behnúť na stanovište a nahlásiť, že došiel celý, zhodiť pravítka, obdržať hlásenie na prípravu vlakovej cesty pre druhý vlak, nahodiť pravítka, zistiť voľnosť VC, prestaviť výhybku, zavrieť dve priecestia a nahlásiť postavenie VC. Nečakaj, že to urobí za 1-2 minúty. To nie je otočiť radičom a je to. (Zdravím A-jeto)

K infraštruktúre patrí aj vybavenosť jednotlivých staníc (od výhybiek až po dĺžky koľají) a budem reagovať k dopravniam na trati Poprad - Plaveč.
Zaráža ma jedna vec v staniciach s 50 metrovými koľajami sú samovratné výhybky + výhybkár a v množstve ďalších staníc s niekoľkonásobne dlhšími koľami samovraty nie sú a sú tam potrebné. Zdá sa mi zbytočné, aby v stanici s 50 m koľajami boli samovraty (keď tam je výhybkár), podobná situácia je aj v množstve ďalších staníc, kde samovraty len hrdzavejú (množstvo staníc na tratiach s tzv. nulovým grafikonom)...

A ešte ma zaráža to, že napr. v staniciach Ludanice, Koniarovce,... sú 2 výhybkári (každý na jednom konci) a doby na križovanie sú aj cez 10 minút...

Ja som tiež išiel Horehroncom, a Jozef nebol to prvý vlak po novej preložke, prvý by mal byť 5738, ale teraz som v pomykove, lebo ten súpravák bol buď od 5738 zo Žarnovice alebo od 5703 z Novej Bane, no pokúsim sa zistiť bližšie. Ale Horehronec 100 % nebol 1.vlak na preložke, lebo keby bol tak, by musel ísť rýchlosťou 10 km/h a on išiel 30 km/h a tá 100 km/h sa mi zdá na 1,5 km trate zbytočná, a zaujímaosťou je, že 100 km/h je presne od hraníc preložky a hneď na napojení do pôvodnej trate je stará rýchlosť...

Potvrdzujem tú 100 km/h - až som sa zadivil, keď som zbadal ten rýchlostník za Voznicou - z Horehronca - ktorý dnes asi ako prvý vlak s cestujúcimi prešiel po novej preložke (tipujem ako druhý vlak celkovo lebo v Žiari sme stratli nejakú súpravu z Os a súprava od Ex Hron bola ešte na Novej Bani). Ak sa dobre pamätám, tak min. polomer oblúka pre 100 km/h je 550 m a taký je asi aj na preložke. Tento min. polomer je použitý aj pri Liptovskej Mare. No teším sa až pôjdem stovkou po tej preložke - aj keď je to v podstate len krátky úsek, potom je osemdesiatka.

Oddes je v prevádzke tzv. voznická preložka. Traťová rýchlosť na nej je 100 km/h (prvé tri týždne pomalá cesta 30 km/h)...
Hektometerovníky ani kilomegtrovníky (kamene) nie sú, kilometrická poloha je vyznačená na stĺpoch trakčného vedenia...

SŽDC zvýšila některé poplatky za dopravní cestu
21.7.2005    Dopravní noviny    str. 7   Železniční doprava
    (čtk/jet)  

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) změnila od počátku července některé ceny za užití železniční dopravní cesty pro nákladní dopravu. Na tratích zařazených do evropského systému dálkové dopravy se ceny zvýšily o 15 procent, na celostátní síti zůstaly stejné a na regionálních drahách se snížily, oznámil Pavel Skála ze SŽDC.

Na tratích, které postihlo zdražení, se uskutečňuje zhruba 89 procent veškeré železniční nákladní dopravy v České republice, poznamenalo k tomu Sdružení železničních společností. Vzhledem k tomu, že vlaky platí nejen podle ujetých kilometrů, ale i podle hmotnosti, nelze podle Pavla Skály přesně říci, o kolik procent se v průměru ceny změní. Systém je po-dle něj vytvořen tak, aby byl celkový výnos z plateb za dopravní cestu zhruba stejný jako dosud. Pokud SŽDC vybere více, rozdíl použije na slevu pro kombinovanou dopravu, kterou poskytuje od února, a na nově zaváděnou slevu za jednotlivé zásilky. Ta by se mohla pohybovat kolem deseti procent pro vlaky, které mají alespoň polovinu vozů nakládaných v různých stanicích. Doprava takových neucelených vlaků je vzhledem k nákladům na posun vyšší.

Největší uživatel české železniční dopravní cesty - České dráhy - neočekává od změny cen výrazný nárůst plateb. Podle mluvčího ČD Petra Šťáhlavského zřejmě odvod i po cenových úpravách zůstane řádově stejný jako dosud. Mluvčí ovšem v této souvislosti připomněl, že platba za použití železniční dopravní cesty je stále několikanásobně vyšší než platba za silniční dopravní cestu. Současně České dráhy uvítaly slevy pro kombinovanou dopravu a přepravu jednotlivých vozových zásilek, které jsou výrazně dražší.

SŽS: profitovat bude silniční doprava

Podle Sdružení železničních společností SŽDC ke zdražení železniční dopravní cesty přistoupila v nevhodnou chvíli. Železniční dopravci budou v jeho důsledku nuceni vzdát se některých málo výnosných přeprav, což s největší pravděpodobností ještě dále posílí silniční dopravu. Přitom ceny za dopravní cestu pro železniční nákladní dopravu byly již před zdražením v České republice ve srovnání s Německem zhruba dvojnásobné, zdůraznila organizace.

Krokem SŽDC jsou podle sdružení nejvíce poškozeni soukromí železniční dopravci, protože pro České dráhy cena dopravní cesty představuje v konečném důsledku režijní položku, jejíž růst mohou navíc ČD kompenzovat účtováním svých monopolních služeb SŽDC, a tedy hradit z prostředků daňových poplatníků.

SŽDC vybírá za využití železniční dopravní cesty ročně asi 5,9 miliardy Kč.

Vcera bola medzi Varinom a Vrutkami vyluka jednej kolaje, rozpalovali tam kolaje ci co.

Ad rk_kn:

Tvoj prispevok vyznel uplne inak.. mozno si to mal v hlave, no na sklo si hodil nekompletnu myslienku.. to sa stava.. uz je to vyjasnene..

Viem, že sa o tom jednalo. Práve preto som pripomenul, že v tom čase keď sa tieto trate stavali, ešte nebola tá technika na takej úrovni, aby sa snažili stavať trať až na rýchlosti okolo 100 km/h. Preto aj mnohé trate kľučkovali po chotári podľa toho, kde bol výhodnejší terén, alebo kde majiteľ pozemok predal a kde nie. Však aj okresné cesty majú mnoho zbytočných zákrut a ohybov.