Koridory a vysokorychlostní tratě

Len sa vyhodia obrovské peniaze na projekty, zarobia tí správni ľudia a stranícke orgány a realizácia nebude nikdy ...

Deklarácia, je len kus bezpredmetného papiera. Ale keď sa už ministri stretli a pojedli, popili, tak museli niečo aj vyhlásiť.......... hoci je to na míle vzdialené od reality.

skvele. nieco na sposob ''snivajte s name'' ;-) peniaze pridu odkial? najblizsie desatrocia budu o vrt vsetci politici trepat 2na3.

Neviete ako to bude s tou výh. Milochov?

*Ministri dopravy V4 podpísali deklaráciu o vysokorýchlostnej železnici, má spojiť hlavné mestá...*
**Ministri dopravy alebo ich zástupcovia zo štyroch stredoeurópskych krajín vrátane Slovenska na dnešnej schôdzke v Bratislave podporili projekt prepojenia Českej republiky, Slovenska, Maďarska a Poľska vysokorýchlostnou železnicou. Novinárom to po rokovaní povedal minister dopravy Arpád Érsek.**

ZDROJ:
https://finweb.hnonline.sk/ekonomika/1945023-ministri-dopravy-v4-podpisali-deklaraciu-o-vysokorychlostnej-zeleznici-ma-spojit-hlavne-mesta

Salvador: kedy by sa už konečne mohla začať dlho očakávaná modernizácia na záhorí? Už nik neverí tomu že sa raz začne kopať.

https://zdopravy.cz/200-km-h-na-ceske-zeleznici-prvni-usek-z-chocne-do-uherska-se-zacne-stavet-za-tri-roky-28019/

*Po kolejích rychlostí 400 km/h. Japonsko testuje nejrychlejší vlak na světě*


Japonsko začíná v pátek testovat vlakovou soupravu schopnou vyvinout rychlost až 400 kilometrů za hodinu. Stroj s názvem Alfa-X by měl začít jezdit po tamní síti vysokorychlostních železnic Šinkansen v roce 2030. Od ostatních japonských rychlovlaků se liší především extrémně dlouhým „nosem“, který měří 22 metrů.


https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/sinkansen-vlak-japonsko-rychlovlak-zeleznice-maglev-sapporo-doprava.A190510_151815_eko-doprava_mato

Trochu to ušlo pozornosti:
https://dennikn.sk/1414446/nase-zeleznicne-zakazky-za-stovky-milionov-napadli-kazasi-v-bruseli/
VO na modernizáciu trate na Záhorí už preveroval OLAF, ale na základe podkladov nezačal vyšetrovanie.

Čo sa týka CBA Uzol Bratislava, tak ten už v príprave bol pripomienkovaný Hodnotou za peniaze.

Moskva - Peking za 32 hodín:
www.autoforum.cz/predstaveni/rusove-s-cinany-ukazali-luxusni-rychlovlak-pro-megalomanskou-trat-moskva-peking/

PU - PB

https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinierske-stavby/zeleznica/stavba-modernizacia-trate-puchov-zilina

Trasa českého rychlovlaku: nejdřív kolem Labe, pak Vysočina

https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/rychlovlak-praha-brno.A190328_466589_eko-doprava_rts

Ježkove oči! To je niečo pre jencika:
**Oproti té slovenské je česká železnice v jiné situaci. Evidentní je velký rozdíl v přípravě staveb. Je tu plán, co se bude dělat, jsou tu finance, má to řád a systém. Myslím, že SŽDC dělá svoji práci dobře.**
Jencik, ak by si chcel, pošlem Ti na pána kontakt, možeš ho presviedčať, že sa pletie :-D
Inak ale ako sory, no nedalo mi ;-)

https://zdopravy.cz/rozhovor-ceska-a-slovenska-zeleznice-velky-rozdil-rika-sef-swietelsky-rail-25115/

:)

Ak pominieme zmyselnosť tej preložky, a spojky, ktoré sa mi v takomto rozlíšení neche lúštiť, tak mňa takáto konfigurácia koľajiska principiálne neuráža...

...a takto

Tak skúsme teda takto ...

Situácia po zmene EIA

Páni, ja vám do toho nechcem kecať, Noris to možno aj prepočíta a Miro vám vysvetlí, čo je to vechslovať pri zastavovaní na 2x (i keď toto sa vo výpočtoch nikdy nezohľadňovalo a ani sa nebude, kým sa to bude ako doteraz), ale:

- Noris. Máš tam ''a'' na akej hodnote? 0,6? 0,8? Vlak ti zo 120 zastavuje na cca, dobre vidím, 1000m? Z 80 na 500m. Ale uznávam, toto pri porovnávaní nemá takmer žiaden vplyv. Ten príde až pri zmene dĺžky za zníženej rýchlosti.
- Ďalej, máš tam Vectrona. S 500t nedosiahne 120 na viac ako 2km? A R má 264m, tam ti ten roh statického rýchlostného profilu riadne lízlo. Nedá sa to presne odčítať, ale len trošku strmšia krivka (čo podľa mňa je reálne) a je tam obdobný problém. Nemáš niekde tú TCH? To vyzerá, že na 2100m dosiahne pri 560t rýchlosť 120km/h pri priemernej konštantnej sile 150kN, so zrýchlením cca 0,27m/s2 za cca 123s.
- Nechce sa mi hľadať dokumentáciu k tomuto, a neviem či aj niekde mám SZZ, ale cítim tam obdobné návestné problémy ako v Trnave, NMnV..., a to keby sme brali zastavovanie na dnešné podmienky, tak od Varína od vchodového je to po miesto zastavenia cca 1800m!, na odchod 600m, v opačnom smere 1100m, na odchode 500. Vravím, odhadom. Tú odchodovú stranu by som možno ešte skrátil, tým pádom by nehrala rolu vôbec.

A keďže sa železnica stále hrá na polminútky, tak de facto kým nedosieahnem 30s, tak som slepý, ale ja by som im veril. Za starých časov by som to asi prepočítal rovnako, dnes ale ...

PS: myslíte si, že to niekto z tvorcov toho textu takto počítal? ;)

Áno babka k babce, ale nie za cenu, že ubudne z dedka ;-)