Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Vo väčsom sa začne predpokladám až na jeseň alebo jar 2027.
Ďakujem
V žst Malacky sa začali výruby pirastu pre buduce pristupové cesty pre vozidlá a celkové práce by sa mali začať tipujem v máji, možno.
Po spustení nových mostov na úseku Zohor DNV sa už kompletne zruší priecestie v zohore aby mohla pokračovať modernizácia nové napojenie výhybkami smer DNV/Rohožník
-ALE do Presova sa nedostanes bez noveho dlheho tunela. mame na to (,ked nemane ani na udrzbu) ??? Aka je ekonomicka prognoza staneho rozpoctu ( ukrajna, sibnute prehnany griindiil, ceny energii=vsetkeho....) ???
- osobne by som preferoval (videl za realne) do Presova jazdit na striedacku s KE aspon vo vytazenych casoch.
Zrovna toto je projekt s gigantickými investičnými nákladmi. Odhad je niekde okolo 1,3 - 1,5 miliardy euro. MD SR ani ŽSR takú sumu k dispozícii nemajú a ani mať nebudú...
Škoda je už len dávať peniaze na projekčnú prípravu. Spláchnuté milióny eur, ktoré mohli byť využité aj inak a cestujúci by to aj pocítili. Toto je presne ten projekt, ktorý pôjde do výstavby možno o 20 rokov a bude sa realizovať ďalších 10 rokov. Čiže investované peniaze, ktoré nič pozitívne pre železnicu ani zákazníkov v dohľadnej dobe neprinesú.
[...] Realizáciou investičného projektu sa zabezpečí výstavba projektu „Modernizácia železničnej trate Žilina – Košice, úsek Krompachy (mimo) – Kysak“, ktorá je zahrnutá v prílohe č. 1, časti B., 2. Železničné trate, písm. j) zákona o strategických investíciách, keďže ide dopravnú infraštruktúru zaradenú do základnej transeurópskej dopravnej siete na území Slovenskej republiky.
[...]
Účelom investície je modernizácia existujúcej dvojkoľajnej železničnej trate Žilina – Košice, v úseku Krompachy (mimo) – Kysak, ktorá je súčasťou základnej transeurópskej dopravnej siete (TEN-T), ako aj európskeho dopravného koridoru Rýn – Dunaj. Celková dĺžka modernizovaného úseku predstavuje 30 km, začína v železničnej stanici Kysak a končí pre železničnou stanicou Krompachy.
[...]
Modernizácia trate zahŕňa úplnú výmenu, resp. vybudovanie železničného spodku a zvršku, komplexné vybudovanie nového trakčného vedenia ako základ pre výhľadovú zmenu trakčnej napájacej sústavy z 3 kV pre napäťovú hladinu 25 kV, lokálne smerové úpravy železničnej trate pre vyrovnanie smerových oblúkov a zvýšenie traťovej rýchlosti do 140 km/h, modernizáciu a doplnenie systémov riadenia železničnej dopravy vrátane integrácie nových funkcionalít interoperability, vybudovanie nového moderného zabezpečovacieho zariadenia, zvýšenie bezpečnosti objektov inštaláciou systémov elektrickej požiarnej signalizácie a poplachových systémov narušenia, digitalizáciu komunikačnej a dátovej siete, modernizáciu koľajiska železničných staníc a zastávok, nevyhnutné úpravy pre vybudovanie nástupíšť a vytvorenie bezkolíznych prístupov pre cestujúcich vrátane prístupov pre cestujúcich so zníženou schopnosťou pohybu a orientácie, zvýšenie technickej vybavenosti železničných zastávok a staníc, rekonštrukciu existujúcich tunelových rúr a portálov Bujanovského a Ružínskeho tunela vrátane technologického vybavenia a dostavbu novej tunelovej rúry dĺžky 3 925 m, rekonštrukciu mostných objektov a priepustov vrátane nevyhnutných úprav vodných tokov z dôvodu ich prispôsobenia šírkovému usporiadaniu trate, výškovému usporiadaniu pod mostami, vybudovanie nových mostov a priepustov v miestach novej polohy trate, realizáciu nového ekoduktu pre zver spolu s navádzacou zeleňou a realizáciu dvoch ekomostov, rekonštrukciu niektorých súvisiacich cestných komunikácií a vybudovanie nových prístupových komunikácií, zrušenie úrovňových priecestí a úrovňových prechodov koľajiska a ich nahradenie mimoúrovňovými križovaniami a novými podchodmi, výstavbu a rekonštrukciu zárubných a oporných múrov pre zabezpečenie stability trate, aplikáciu protihlukových opatrení vrátane inštalácie protihlukových stien, ako aj realizáciu vegetačných úprav a revitalizáciu priľahlých plôch vrátane zasiahnutých biotopov.
https://www.slov-lex.sk/elegislativa/legislativne-procesy/SK/LP/2026/11/sprievodne-dokumenty?stadiumUuid=517ab173-d778-4586-994f-9e4366393915
Na Tebou spomínané UČS stále nebolo vydané stavebné povolenie.
V prípade ŽSt. Malacky je to otázka času.
V prípade úseku cez Plavecký Štvrtok to vidím otázne, koľko to ešte bude trvať.
Zhotoviteľ stavby má aj pre tento projekt stránku: https://icm-vhs.sk/
Zatiaľ je trochu chudobná, uvidíme, či začnú dávať aktuálne info.
Dávnejšie som písal, že sa im predsa podarilo po piatich(?) rokoch získať územko na implementáciu ERTMS.
Teraz beží stavebné konanie na GSM-R -> anténny stožiar, technologický kontajner, prípojky NN a prístupové komunikácie. Objekty v Plaveckom Štvrtku odčlenili a ide to v samostatnom konaní, aby im to nezdržovalo práce inde.
ŽSR podpísali zmluvy s CINEA. Nič nové to nie je, už bolo v lete medializované, s čím uspeli.
https://crz.gov.sk/data/att/6240572.pdf?csrt=17512269479620465385
https://crz.gov.sk/data/att/6240762.pdf?csrt=17512269479620465385
Prvý odkaz by mal byť na úsek Spišské Tomášovce - SNV mimo a výstavbu CRD v Poprade (druhé a tretie poschodie na stanici).
Druhý odkaz je na projekt prípravy Košice - ČnT.
Zahŕňa aktualizáciu štúdie realizovateľnosti, proces EIA a prípravu projekčnej dokumentácie. Na konci projektu majú byť stavebné povolenia, takže niekedy okolo 2030 to bude pripravené do výstavby. Termíny sú ambiciózne.
MD SR a ŽSR v rámci aktualizácie štúdie realizovateľnosti majú preveriť možnosť zrýchlenia trate na 160 km/h. Pôvodná štúdia realizovateľnosti uvažovala iba s variantom na 120 km/h.






