Koridory a vysokorychlostní tratě

Robia to nejaké firmy. Chyba je, že ŽSR ako investor dáva pri rekonštrukciach príliš voľnú ruku stavebným firmám. Či sa robilo na koridore, či teraz Boleráz - Smolenice, či Beša - Pial a pod. cez deň tam vidno zopár chlapíkov sem-tam aj mechanizmy a po 16. hodine už ani živú dušu a zas sa niekto zjaví na stavenisku ráno po 7. hodine. Žial efektivita práce je veľmi slabá a preto tie rekonštrukcie trvajú nekonečne dlho. Ako príklad efektivity zoberme 200 km ''koridor'' Odb. Vinohrady - vchod. návestidlo Žilina zr.st., budovalo sa 22 rokov !!! A to nie je ešte hotovo ani po Bratislavu hl.st. ani po Žilinu.....ŽSR je dobrá dojná krava pre firmy, prečo by makali? Čím dlhšie, lepšie pre firmy.

čo už by sa len robilo na ŽSR, keď sú neni schopný spraviť 5 kilometrov na bočnej štreke z Bolerázu do Smoleníc len za 7 mesiacov...

No, musia sa priživiť ''naši ľudia''

Nerobí sa nič na úseku DNV-KÚTY, žiadne bližšie informácie niesú. Táto administratíva trvá už veľmi dlho, mäm strach že ak sa nezačne tak môžme všetky peniaze vrátiť do Bruselu. Už strácam nádej že sa niečo začne.

Ahojte, mám otázku k modernizácii trati DNV - Kúty št. hr. Už sa začalo dačo robiť? Viem o tom že sa modernizuje úsek Brodské - Lanžhot, urobilo sa tam niekde S prepojenie koľají. DNV - Malacky sa vraj mala začať ešte vo februári, ale nič sa nerobí. Aký je aktuálny stav realizácie tejto modernizácie? Ďakujem vopred za odpoveď :D

Dík. My sme dostali pamflek, že to máme mať vypnuté. A keďže u nákladného nikdy nevieš, kde (ne)budeš stáť, tak proste úplne off.

Páni ďakujem Vám za vysvetlenie ??????

Miro,sú rušne,kde sa dá zapnúť antena aj za jazdy.

K tomu vypinaniu a zapinaniu ETCS vie najviac asi Pio.

Prebieha montáž traťovej časti ETCS v úseku Púchov - Plevník. Máme nariadenie mať vypnuté ETCS v tomto úseku a vypnúť a zapnúť sa dá len pri pobyte. Takže od Žiliny mohol max 120. V Púchove ak stál, tak ho už zapol.

Za Žilinou zr.st. je 140...od Dolného Hričova po Pov. Teplú 160 a potom 120 po Púchov, až potom zas 160

A ešte otázka k tým navyšenym časom ICciek medzi Ba a TT.. nie všetky ale niektoré majú v novom GVD jazdnú dobu cez 30 min čo je veľa.. bude to priepustnostou trate alebo sa chystá reko trnavského zahlavia smer Ba ??lebo to je v hroznom stave..

Neviem otázka akého času to je, ale v tomto alebo minulom týždni osadili nové rýchlostníky v PB pod Orlovským mostom. Zatiaľ sú zakryté kartónom.

Sedím akurát v IC44 a premýšľam či sa mi to pred vyše dvoma rokmi snívalo keď sa po reko trati od Považskej Teplej smer Za šlo normálne 160... Máme reko trať preložka.cez.Nosicku priehradu a od Za sme prvú 160 dosiahli v Belusi... O Tom ako roz...ny podvozok má jednotka v kt sedím ani nevravím... Vysvetli mi pls niekto kde je problém v tratovej rýchlosti na úseku Púchov Žilina?? Prečo celý úsek Max 120 keď si pamätám že keď sa robil úsek od Povazskej Teplej na Bytcu tak po dokončení sa síce na krátku vzdialenosť ale predsa šlo 160.... A nepíšte mi že sa mi to snívalo ???????? alebo skôr ????

Len tak rozmýšľam kedy príde na rad trať Ba-Štúrovo.Trať v zúfalom stave,podbíjačku nevidela 20rokov…

Tak to Ťa sklamem, to tam neuvidíš.
- ani 180 (stavba je podľa dostupných zdrojov schválená a z pohľadu EIA posúdená na 160, to znamená, že aj skolaudovaná bude na 160.
- ani 25-40 prom. (max tak 15 prom. tam bude)

Ja by som chcel vidiet ako pojde vlak v useku LM - SNV 180km/h ked odstrania obluky bude tam stupanie okolo 25 - 40 promile. Ale ved nehajme sa prekvapkať

-tomu cloveku zo ZSR co porusil mantru 160 km/h a navrhol tu 180 (ked uz tam bude ETCS L2) bolo by mi ctou kupit pivo :-) :-)

nechcem spochybnovat existenciu UHP- v podstate dobra myslienka, aby sa nevyhadzovali peniaze na neefektivne projekty.......pripadne nechyste len ako dobre tunely.
len by ma zaujimalo aku dlhu dobu zivotnosti-navratnosti beru do uvahy (vypoctu) ???

npr. usek KnK-CA tunel/povodna stopa.
-kolko by sa usetrilo na vymene kolajnic+ podbijanie v tuneli (tech. na 160) verzus povodna stopa v oblukoch na hranici moznej 90ky........ z pohladu mozno 100 rokov co tam moze tunel sluzit bez stavebnej investicie
-kolko hodin zivota ludi by sa usetrilo vsetkym cestujucim za tych 100 rokov * priemerna mzda

-chapem, ze penazi nieto nazvys, ale ak budeme skoro vsetko skrkat, lebo sa to rychlo nevrati, tak zabetonujeme sucasny stav do 120 km/h aj pre dalsiu generaciu.


-z mojho lajckeho ''kolajnicou trafeneho'' pohladu by som dal priority:

1-useky ktore sa daju stihnut z EU bubakov aj ked niesu najpoterebnejsie, pokial sa da na 160 (ked bude EU fondoch na prelozky penazi uz nebude)
2-projekcne, pozemkovo pracovat na useku KE-PO dvojkolajka, pokial mozno medzistanicny usek do 160 (pri mestach 120, stanice 100)...............samozrejme komple nove dialkovo obsl. ZabZar
3-aj koli Presovu uvazovat o ucelenych jednotkach na Rychliky - moznost rychleho ''obratu'' + vzhladom na nizsie zatazenie na napravu + dobre brzdy mozna o trocha vacsia Vmax ako u klasiky.... budme realisti ze ZA-KE na 160 nebude.

A to že úsek Poprad - Spišská bude modernizovaný na 180 km/h, je už hotová vec, či to bolo len odporúčanie na zváženie? Z toho hodnotenia ÚHP mi to vychádza tak, že to bolo preprojektované na 180...

Ďakujem za obšírne vysvetlenie. SN - Krompachy bez preložky. Navrhovaná Vmax je 120?