Infraštruktúra - všeobecne

To, čo píšeš je scifi - možno preto, že ani len v päte netušíš ako funguje verejná správa. Zrušiť VUC alebo okres nie je tak úplne jednoduchá vec. Ešte pri okrese je to jednoduchšie, pretože mnohé inštitúcie ako Úrad práce, súd, prokuratúra a polícia zostali prevažne v pôvodne väčších okresoch, takže v niektorých okresoch typu PU, TR, TS, LE... aj tak dokopy žiadne inštitúcie nie sú, ktoré vyžadujú armády zamestnancov.
Tak veľkú zmenu ako oblasť VUC by musel niekto pripraviť do najmenšieho detailu, prispôsobiť k tomu kopec zákonov, ktoré sa toho týkajú a vyriešiť personálnu otázku. Pretože ak by sa zrušila VUC Žilina v prospech Banskej Bystrice, tak v Žiline zanikne 247 odborných pozícií a v Banskej Bystrici bude min. 200 chýbať. A tých 200 výberových konaní bude treba niekde urobiť, sprocesovať a otázka je, či je v BB 200 ľudí na ruke, ktorí budú vedieť robiť tú prácu na požadovanej úrovni. A neverím, že úradníci zo ZA, budú denne dochádzať do BB, však :-D Takže ''rozdrbať'' si štát na 5 rokov s cieľom, aby sa mu jednoduchšie ovplyvňovalo mocensky procesy a nič neušetriť, to môže naozaj navrhnúť len korunovaný blbec. A predpokladám, že by to aj tak nakoniec skončilo detašovanými pracoviskami, kde by sa ušetrilo tak na možno 20 riaditeľských príplatkoch v hodnote jedenej Kotlárovej zákazky...
Tým celým netvrdím, že kraje sú na Slovensku urobené dobre a že netreba nič meniť. Len ak zmena, tak v prvom rade s dopadovou analýzou a nie niekde hen od stola...

A ešte doplním, Dopravná Autorita by tvorila cestovný poriadok a vypisovala by výberové konania na prevádzku autobusov s tým, že okresy by boli rozdelené do desiatich balíkov, ktoré by obsahovali maximálne tri susediace okresy. Jeden prevádzkovateľ by mohol vlastniť licencie maximálne na dva balíky okresov.

Čo sa týka redukcie krajov, tak to by malo zmysel len za jednej podmienky. Jednoducho zrušiť všetky kraje a radikálne znížiť počet okresov zo 79 na približne 30. Tieto nové okresy by prebrali všetky kompetencie od štátu a krajov. Viem si predstaviť, že pozície okresných riaditeľov by boli obsadzované koalíciou, ktorá by práve vládla a obsadzovalo by sa na 5 rokov. Ostatné pozície by museli byť obsadzované cez výberové konania, kde by muselo byť brané do úvahy vzdelanie a prax - aby sa nestalo, že sociálny oddelenie bude viesť pedagóg a ekonomické zasa chemik....

Otázne je, ako by sa zabezpečovala objednávka vlakov a autobusov. Podľa môjho názoru by mohla vzniknúť nejaká Dopravná Autorita so sídlom napríklad v Nitre (nech nie je všetko v BA), ktorá by na základe údajov z okresov objednávala vlaky a autobusy a mohla by riešiť aj to, aby niekde nepremávali paralelne vlaky a autobusy.

Všetko má výhody aj nevýhody. Údržbu v skutočnosti už teraz zabezpečujú Správy ciest príslušných krajov. SSC v podstate len preposiela peniaze. Ak by sa SSC a NDS spojili, buď by štát musel vybudovať vlastné centrá pre údržbu alebo by to aj naďalej objednávali.
Ja vidím jednu veľmi veľkú nevýhodu pri presune tejto kompetencie na kraje. A tou je potreba stavať obchvaty. Slovensku chýba veľa obchvatov miest a obcí. Dokonca mnohé obchvaty by mali byť väčšia priorita ako diaľnice. SSC na ne nemá peniaze a ani kapacity. Kraje to pri súčasných rozpočtoch nemajú šancu utiahnuť. Jedine Bratislavský kraj sa teraz snaží niečo stavať. Prešovský začal nedávno s prípravou nejakých obchvatov, ale už tie zámery predčasne ukončil... 200 miliónov z eurofondov na 6-ročné obdobie na obchvaty to nevytrhne z biedy a je jedno, kto tie peniaze bude mať, furt to bude málo... Kebyže je to aspoň sto miliónov eur ročne, tak by to bola trochu iná hra. Otázka je, ako by sa k takým peniazom kraje dostali. Česi majú Statní fond dopravní infrastruktury, ktorý má určité príjmy a tieto peniaze prerozdeľuje. Na Slovensku založiť taký fond nie je možné. Čakať, že MF SR každý rok posunie nejaké peniaze krajom na obchvaty je nereálne.
To znižovanie krajov je výstrel do tmy. Krabice, hýbte sa. Až na pár budov a pár platov neušetria nič. To by som si pozrel, ako sa dá na tom ušetriť polmiliardy eur. Krajom len boli presunuté kompetencie zo štátu, aby o nich regióny rozhodovali samé (a nie BA úradníci) a tieto kompetencie aj po zrušení/znížení počtu krajov bude musieť niekto vykonávať. Či tí ľudia budú sedieť v 8 alebo 4 krajských mestách je pomerne jedno, len teda budú pre občanov ďalej (čo sa ešte teda dá nejako prežiť...) a môžu ešte horšie chápať potreby regiónov. Už teraz mám pochybnosti, či napr. v PO môžu rozumieť potrebám niekde v Medzilaborciach. Tak ak by mal stredoslovenský kraj sídlo v BB, tak neviem ako by tam chápali potrebám Oravy... Týmto návrhom sa iba rozbije to, čo už nejako funguje. Každopádne ak by bola väčšina županov zo Smeru, tak by takýto návrh cez Smer neprešiel. Ak by chceli šetriť, tak sa spraví niečo s počtom obcí... A hlavne, nemalo by sa to riešiť takto, ale koncepčne po veľmi podrobných analýzach.

Súhlasím. Ale verejné komunikácie 1. triedy by som z kompetencie štátu na VÚC neprevádzal. Najmä ak sa naozaj v budúcnosti dočkáme znižovania počtu VÚC.

Tak ako v ČR Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), aj u nás by stačilo mať v rámci výstavby verejných komunikácii 1. triedy a výstavby diaľničnej siete jeden jediný podnik. SSC jednoducho implementovať do NDS a jestvovala by tým jedine NDS, ktorá by mala na starosť presne to, čo doteraz + celková agenda na cesty 1. triedy.

Zas neviem či je to iba naša výsada.
Viď Nemecko: https://dennikn.sk/minuta/4589999/
Páči sa mi, ako chlapík si myslí, že nasype prachy a mosty budú sa snáď samé opravovať. Toto si myslia mnohí, avšak problém je trošku komplikovanejší.
So stavom ciest a nielen mostov má problém Slovenská Správa Ciest. Dlhodobo podfinancovaná inštitúcia s nedostatkom pracovníkov, pretože nevedia zaplatiť ľudí. Možno sa pamätáte, keď sa Doležal sťažoval, že tam nevie zohnať ani len riaditeľa, pretože za ten plat... Na druhú stranu kšeftíky tam vedeli robiť aj z toho mála, viď budova ktorú si prenajali alebo nehanebný kšeft na obhliadku stavu ciest.
No ale k veci. Chlapík si môže napožičiavať peňazí koľko chce, na konci dňa úzké hrdlo bude SSC, ktorá to nebude schopná všetko vyobstarávať a sprocesovať. Už za Doležala sa rušili tendre na opravy ciest z eurofondov, pretože SSC jednoducho nestíhala tie tendre robiť. Inak vôbec nie je pravda, že by sa mosty neopravovali alebo by sa na ne kašľalo. Stačí si pozrieť profil SSC na stránke UVO: https://www.uvo.gov.sk/vyhladavanie/vyhladavanie-profilov/zakazky/15?cHash=dfedc9c608d045747a14b6c2a763671c
Len teda SSC nestíha opravovať toľko mostov, aby v štatistike počet mostov v zlom stave klesal... Pri cestách sa im to podarilo, pretože sa eurofondy naliali aspoň na výmenu koberca, ak nie aj výmenu podložia. Lenže to sú tie jednoduchšie opravy. Oprava mostov je náročnejšia a zväčša sprevádzaná komplikáciami, keď sa ukáže, že stav je horší ako bol, musí sa robiť nadpráce, následne zákon o verejnom obstarávaní neumožňuje mirnix-dirnix uzatvárať dodatky (chvalabohu...) a pod. Viď most pri Martine, ktorý sa robil asi 6 rokov. Prišla firma, dala dolu asfalt, zistili zlé nosníky. Tak sa začali meniť nosníky. Zrazu zistili, že most je pomaly na zbúranie, lebo spodná časť je k ničomu. To ale už nebolo predmetom zákazky, cena by bola podstatne vyššia a nedalo sa to vydodatkovať. Okrem toho rýchlosť prác bola k ničomu... Tak SSC musela nájsť projektanta, ktorý rozsiahlejšiu opravu naprojektoval, t.j. zisťovací proces EIA, územko, stavebko, nová dokumentácia na ponuku. Zbehol tender, vyhrala firma, ktorá následne odmietla na stavbu nastúpiť (už si nepamätám dôvody). Tak ďalší tender... a až potom sa to rozbehlo.
Problém sa dá obísť cez PPP, čo chce spraviť táto vláda. Len ono to obíde len čiastočne, pretože niekto musí tie mosty prezrieť, vybrať, musí sa pripraviť dokumentácia, musí sa pripraviť dokumentácia pre tender (nestačí napísať opravte to...). A zas sme pri SSC. A čas uteká...
Za tie roky už tu bolo x riešení. Najrozumnejšie sa javí spojenie SSC a NDS. NDS je na tom lepšie, pretože v minulosti bola zakladaná, aby si mohla brať pôžičky na stavbu diaľnic. Má ľudí, lepšie platy, vlastnú údržbu, ktorá by teoreticky aspoň niekde mohla sa starať o cesty 1. triedy. Dokonca istí politici presunuli do správy NDS aj niektoré cesty 1. triedy, ktoré patrili pod správu SSC. A koniec koncov v súčasnosti je priam luxus mať dve samostatné inštitúcie na správu diaľnic a ciest 1. triedy.
Len prečo k spájaniu nedošlo... Kedysi tomu bránilo rozdelenie sfér vplyvu medzi rôzne politické strany. Napríklad NDS mal Most ale SSC mali Smeráci. Takže spájanie neprichádzalo do úvahy, lebo by nebolo toľko kresiel a kšeftíkov. Sme rodina síce mala oba podniky, ale neviem prečo sa tomu bránili.
Teraz sa skôr uvažuje, že SSC sa zruší a ''jedničky'' budú mať na starosti kraje. Nie je to v zásade zlé riešenie, kraje sa v rámci možností snažia bojovať s tým bremenom rozpadnutých ciest II. a III. triedy, ktoré na ne bez adekvátnych zdrojov na údržbu resp. opravu presunul štát. Koniec koncov SSC si bežnú údržbu ciest objednáva práve od krajov. Ak teda zaplatí... Len teda to trošku nesedí s plánom niektorých súčasných politikov pri moci kraje zrušiť, čo nádherne ukazuje, že pravá ruka nevie čo robí ľavá...

Zoroslav ako céčkový politik v snahe prepojiť svoj biznis a nacicať sa na štát sa vyjadruje k problematike mostov, ktorá je známa a vlastne len popisuje to, čo už povedali mnohokrát iní. Takže, áno, má pravdu, nie je to dobré - ba až alarmujúce. A áno treba plán opravy mostov lebo logistika, lebo bezpečnosť. Pozrel som si už dávnejšie jeho rôzne videá k rôznym témam - za mňa tento pán nemá čo ponúknuť verejnému priestoru, práve naopak - vďaka svojim minulým aktivitám je vysoké riziko, že prostriedky na obnovu mostov by neboli použité v prospech verejnosti, ale v prospech súkromných osôb a spoločností.

Slovensko - krajina padajúcich mostov (grin)
https://www.hlavnydennik.sk/2025/08/31/zoroslav-kollar-slovensko-krajina-padajucich-mostov-video

uz sa im podarilo poskupovat pozemky v okoli PP ? Ak nie tak mozu mat aj miliardy a nezacnu to tak skoro robit.

Aj na to príde čas. Na východe je teraz na programe elektrifikácia do Humenného a super zdĺhavá elektrifikácia kratulinkého 20 km úseku z Hanisky do Moldavy, ďalej príprava na modernizáciu Poprad - Vydrník apod.

Kam zmizla dispecerizacia Presov - Strazske?

tento rok určite nie

ENrico
Môžem sa spýtať že v akej situácií je teraz tá rekonštrukcia trate ( Fiľakovo - Holiša ) kedy má začať alebo či je niečo oneskorené.

Doplnim prehlad velkych projektov z planu obnovy:

https://www.planobnovy.sk/realizacia/semafor-investicnych-projektov/

už dávno, mechanické.

A boli tam vôbec niekedy závory?

20 rokov dozadu bolo tak, ako teraz.

asi otazka skor pre miestnych, no teraz sa v Trnave riesia zavory na priecesti na ulici T. Vansovej/Kamenny Mlyn (trat TT-Kuty). Ja by som prisahal, ze tam mozno dvadsat rokov dozadu este boli a potom ich demontovali. No nikde neviem zistit ci to naozaj tak bolo alebo si to mylim s inym priecestim.

Z Plánu obnovy boli aktuálne schválené tieto projekty modernizácií/rekonštrukcií tratí:

Fiľakovo - výh. Holiša (dĺžka úseku: 8,4 km)
- KRŽZ, zvýšenie trať. rýchlosti na 120 km/h
Bratislava-Nové Mesto - Bratislava ÚNS
- KRŽZ + KRTV
Veľký Horeš - Streda nad Bodrogom (dĺžka úseku: 10,4 km dvojkoľajne)
- KRŽZ, zvýšenie trať. rýchlosti na 120 km/h, reko nástupíšť na z. Somotor
Nižná Myšľa - Ruskov (dĺžka úseku: 6,6 km, len 2. TK)
- KRŽZ, reko nástupíšť na z. Bohdanovce a z. Vyšná Myšľa (550 mm)

Boli vykoľajené tri vozne ložené guľatinou, dva Eas vozne sa zaborili do štrkového lôžka až po podlahu vozňov a zdeformovali susednú koľaj (2.TK smer Gáň) zdemolované boli výhybky č. 47 a 49, ktoré musia byť vraj komplet vymenené + priľahlé koľajové polia. Zaujímavé, že guľatina bola veľmi dobre zaistená (opáskovaná a dotiahnutá karabínkami), vôbec nedošlo k poškodeniu ani k posunu nákladu.