GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Bolo by to fajn, ja, majuci rodicov v PD by som taketo spoje rozhodne uvital. Jednotky by vsak museli byt "pantografove" (tie do KE), lebo Horna Stubna a ine.
No take motorove IC iduce za zvysenu cenu cestovneho po trati PD-Horna Stubna 50km/h rychlostou, alebo na trati c.140 brzdiace do kazdej vyhybky na 40km/h by asi medzi ludmi nebolo velmi oblubene. Najskor by mohli trate poriadne porobit.
Keby chodil taky vlak medzi BB a Presovom, bolo by to zaujimave, no takisto si to pyta mensiu "optimalizaciu" trati c.172 a 173, vyustenie do Margecian je na dobry smer.
No myslim, ze keby bol priplatok len ako klasicky R a miestenka do 30Sk, tak by sa to oplatilo pre cestujucich.

Do noveho grafikonu 2005 (resp.2006) by som odporucal prenajom zopar motorovych voznov 5047 od OBB (namiesto postavania v RD Bratislava hl. medzi prestavkami by mohli jazdit)a ZSSK by sa mala chytit myslienky (podobne ako CFR) malokapacitnych, rychlich a komfortnych vlakov. Mohli by to byt MIC (Motorove IC) so specialnym cennikom jazdiace na kratsich a menej vytazenych tratiach. Napriklad Bratislava-Komarno, Ba-NR, Ba-Prievidza, Ba-Zilina, Ba-Sturovo ale aj Zvolen-Zilina, Kosice-Prievidza, Prievidza-Zvolen, BanskaB-Presov, Cierna nad Tisou-Presov a pod. Co hovorite na tento navrh? Samozrejme, ze v buducnosti by bolo potrebne nakupi zopar Desir alebo Talentov...

Ešte k tomu prejdeniu trasy BA-KE za 3,5 hodiny - autori asi urobili preklep s prehodením číslic a namiesto "do roku 2080" tam napísali "do roku 2008"...

Niektoré názory v tom rozhovore sú naozaj zaujímavé, uvidíme, čo z nich sa ZSSK aj podarí presadiť v praxi. Ale zasa neviem, odkiaľ pán Matej došiel na tvrdenie: "Znamená to, že sa cestujúci od roku 2008 dostanú z Bratislavy do Košíc nie za štyri a pol, ale za tri a pol hodiny". Veď do roku 2008 nebude podľa všetkého koridorizovaná trať ani do ZA a nieto do KE. A prejsť BA-KE za 3,5 h znamená cestovnú rýchlosť takmer 130 km/h, čo by bolo na hrane už aj v prípade, že na celej trati by bola traťová rýchlosť 160 km/h, nehovoriac už o tom, že na väčšine trasy ZA-KE nebude asi ani 120...

Rasťo: mohli by sme polemizovať, či to môžu robiť 2-3 ľudia, alebo nie. Len jeden detail - presun kompetencií na VÚC. Potom do toho procesu vstúpia ďalšie desiatky ľudí, často úplný laici.

Ad VM101: Čo si myslel týmto?: "...ak pôjde Pendolino na Strele, môžu chlapci čo robia trať 110 a okolie zobrať čistý papier a začať odznova..."

Mne je jedno, že sa od jakžiava robí regionálka zvlášť od diaľkovej, ale je to kravina na mraky, pretože ako som napísal nižšie môžu nastať určité prípady, jeden z nich sa opísal. Nech sa už diaľková doprava robí separé od regionálnej, ale časvé polohy by nemali byť fixované, ale flexibilné a potom by to bolo o trošku lepšie. Ale ja zastávam nároz, že diaľková doprava ignoruje zákony logiky, čo sa prejavuje nemožnosťou zostrojenie kvalitného grafikonu na menej priepustnej trati. Preto si myslím, že jeden človek (max. 2-3) by mal robiť všetku prácu, a nemalo by to byť systémom, že spravíme definitívne diaľkovú dopravu a osobná doprava sa prispôsobí, má sa to všetko ukončiť naraz (okrem medzištátnej dopravy), aby sa to bolo aspoň kvalitné. Ale vy mi zase poviete, že v celej cevilizovanej európe je to tak, ale prečo musíme preberať všetko aj to dobré (v minime), aj to zlé.

ad VM101:

Správně, shodneme se. Když zůstanu u svého příměru: zákazník má právo chtít, aby v pečivu nebyly žádné nepoživatelné příměsi, ale nemusí zrovna pekaři navrhovat podrobné postupy, jak tomu zabránit.  Popřípadě může změnit pekaře (i když to je u nás v železniční dopravě a dopravě vůbec ještě do jisté míry hudba budoucnosti).

Iste, beriem konkrétnu pripomienku. Toto fórum číta veľa ľudí zo všetkých spoločností a viem o min. 2 prípadoch, kedy po ohlase na fóre zmenili nejaké veci. Len dnes je tých pekárov viac a napísať celkovo, že je to všetko zlé...

ad VM101:

Jen k tomu hodnocení práce jiných. Jistě, člověk by neměl kafrat do činnosti jiného, pokud o ní nic neví. Na druhou stranu zákazník má právo hodnotit dodané zboží či službu. Nebo Ty nijak neposuzuješ práci pekaře, když v rohlíku (rožku) kousneš třeba do šroubu (skrutky)?

Rasto, ufo: Diaľková sa robí oddelene od regionálnej v celej Európe a u nás odjakživa, od čias ČSD. Predtým sa to robilo v Ba, už niekoľko rokov to robia v KE, ale je to v zásade jedno, keby to robili hoci aj z Trstenej  Taktiež systém dopravca - manažér infraštruktúry funguje v celej civilizovanej Európe. Je pravda, že nie vždy všetko výjde, ale pri toľkých obmedzeniach - vlkm, počty vozidiel, ich rozmiestnenie , rušenie dopravní, atď atď je to častokrát problém. Navyše do toho vstupuje aj politika - ak pôjde Pendolino na Strele, môžu chlapci čo robia trať 110 a okolie zobrať čistý papier a začať odznova...Myslím, že každý, aj na ZSSK, aj na ŽSR má záujem robiť to čo najlepšie. Nepáčia sa mi tu príspevky, keď pisatelia posudzujú prácu iných, o ktorej nemajú ani šajnu...

Súhlasím s Jozefom, DIAĽKOVÁ DOPRAVA SA NEDÁ ROBIŤ ODDELENE OD REGIONÁLNEJ DOPRAVY, to znamená napr., že keď dajú rýchlik do/zo Štúrova o 55 min. neskôr ako R do/z Levíc, tak je jasné, že niekde sa rozviaže prípoj, pretože doba jazdy MOs vlaku LV - ŠT je 1 hod 5 min, pretože ten motor bude z niekade odísť 10 min. pred príchodom daného rýchlika.
Ufo, máš úplnú pravdu, robí to priveľa ľudí a hlavne systém ŽSSK dá požaidavku na vedenie vlaku v danom čase a ŽSR im dajú možnosti, že kedy pričom ZSSK nepozerá na zhovadenie (zlomok z toho, čo si ho zhovadí sama ZSSK) zo ŽSR.
V zásade by sa mali dodrživať príchody a odchody vlakov podmienkami mesta, to znamená, že keď je potrebné sa do mesta dostať na 6.00, 8.00, tak vlak sa mal podľa toho orientovať a hlavne bez skorých a neskorých príchodov, ďalším problémom sú prípoje (keď sa dodrbe rýchliková doprava nemožné spraviť dobré prípoje), obehy súprav a HDV a samozrejme aj priame vozne, aby sa nemuslelo Xkrát prestupovať, lebo ani to nie je výhodné. A kým si tieto základné pravidlá nikto kompetentný neuvedomí, tak sa so železnicou môžeme veľmi rýchlo rozlúčiť, pretože radšej sa prejde na flexibelnejšiu autobusovú dopravu...

Rasto: veď to ešte nie je ani konečný návrh, takže teraz, keď to bude pokope, jednotlivý tvorcovia grafikonu ZSSK uvidia, čo urobili a snáď to upravia. To je tak, keď na ZSSK robí grafikon 3-krát viac ľudí, ako by stačilo.

Presne Rasťo - mali by zmeniť povalanie (alebo povaľovanie)!

To je tak keď sa rýchliková doprava robí sama pre seba a očakáva sa že osobáky sa prispôsobia ... a oni sa neprispôsobia! Totiž prispôsobia sa o rok v ďalšom grafikone, ale to rýchliky budú zasa úplne ináč poposúvané...

Ozaj, rozdeľme ZSSK ešte na ZSSK Rýchliková doprava a ZSSK Regionálna doprava a už vôbec nebudú musieť na seba nadväzovať

 

 

 

 

K návrhu GVD 2005/2006, je to hrôza, hlavne trať Nové Zámky - Zvolen, v minulý štvrtok som videl návrh, ale môžem povedať, že je to omnoho horšie ako teraz, najkrajšie je vyriešené predchodie vlaku 5705 (terajšia 5703; NZ - ZV) v Kozárovciach vlakom Ex 531, pričom Ex 531 tam zastavovať nebude a prakticky od Ex 531 nebude v žst Levice žiaden prípoj, napr. motor do Štúrova a osobný do Zvolena odídu o 10 min skorej ako príde Ex. Väčšinou je ten grafikon podobný tomu dnešnému, a konečne je vlak 5726 (ide v 6 a +, dnes LV 4.03 - NZ 5.30; v Ulanoch predchodený R 800) zrušený a jeden z vlakov 5710 alebo 5712 budú chodiť denne (dnes chodia oba v prac.dňoch). Veľmi hlúpy je príchod vlaku 5711 do Levíc o 6.56 (v minulosti jazdil o 7.20, potom od tohto GVD o 7.06),... A veľmi dobre je vyriešený príchod vlaku 5718 (LV - ŠU) do Šurian, kde zrejme nebude prípoj na NZ. (v GVD 03/04 ešte jazdil do NZ, od 04/05 už len po Šurany s možným prestupom do NZ).
Neviem ako je to na iných tratiach, ale toto sa mi zdá ako úplná sabotáž a predpokladá tvorba tohto nezmyslu trvala max. tak 30 min, a to je prosím celoročná práca niekotrých neschopných ľudí, ktorí by očividne mali zmeniť povalanie. Ak pri tvorbe takéhoto humusu budú pokračovať, tak niekoľkoročný rapídny pokles počtu cestujúcich skončí a železnica sa môže zrušiť, veď aký efekt má grafikon, ktorý neslúži nikomu?

Práve prelepujem zmenu v cestovnom poriadku (chce sa to ešte niekomu vôbec keď nemusí?) - no tie šírky stĺpcov niektorých prelepovaných vlakov na trati 140, 141 a 150 sa trošku nevydarili...

RAsto: 1530-ka je rusiaci vlak a ma v tom useku "skratene " jazdne doby aby nebrzdila Os 5738.

Ze ma 1530 rovnaku supravu ako 1830 je problem dopravcu, ktory si objednava tonaz a ver mi nema v tom jasno ani par dni pred zaciatkom GVD.

Sikan: Ako ze nie, ved v zmluve je dohhodnute plnenie GVD.

rk_kn.: Pobyt kratši ako minuta je normalna vec, zalezi však od konkretneho vlaku, supravy a miesta. Nezovseobecnuj!

ad SWTC - nič,
ad juro, súprava R 1530 je úplne tá istá ako Zr 1830. Pretože súprava ide ráno na 1830, poobede sa vracia na 1831 a ráno naspäť. V piatok príde 1830 aa odíde 1833 do Zvolena, odtiaľ ide na R 1530 do Bratislavy, z Bratislavy zavesená na R 801 po Levice. Takže rozdiel hmotnosti a jazdných dôb je neadekvátny.
R 1530 má skutočne nie menšie, ale rovnaké jazdné doby, lenže zastavuje v Hliníku, Úľanoch, keď ideme podľa GVD tak na zastavenia sa dáva 0,5 min prírastok a pri rozbehu 1 min, takže potom má 1530 jazdné doby 102,5-3=99,5 a 804 99,5, čiže rovnako a jeden má 5 vagónov a druhý 8. A inak juro, prečo má vlak 1530 jazdné doby medzi Dúbravou a Žiarou o 2 min kratšie jazdné doby ako 804?

Inak neska mala tá 832 pekné meškanie, už do LV prišla s 20min, odišla so 40, expres 15 min, osobný do Šurian 20 min,...

Ad SWTC:

Nepoznam detaily zmluvy medzi ZSR a ZSSK, ale vraj je ZSSK rukojemnikom ZSR.. proste za nekvalitne sluzby ZSR nie su ziadne postihy.. alebo nejake minimalne, no v praxi o ziadnych neviem..

Pobyt kratší ako minúta, či v stanici, alebo na zastávke , je úplne nereálny. To sedí len na papieri, ale v skutočnosti nikdy.