GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Tak tie vlaky bývali vždy plné, zastávka je pár metrov od severnej vrátnice, myslím, že sa kvôli týmto robotníckym vlakom svojho času držala v Púchove jedna klasická súprava.
Dúfam, že po dohode s Arrivou, sa už s bagetami na tejto trati nadobro a navždy rozlúčime.

Zamestnanci Continentalu využívajú vláčiky na cestu do a z práce postupne viac a viac, bageta býva niekedy celkom slušne obsadená. Prípoje v Púchove sú na osobné vlaky či smer Žilina, alebo TN vcelku rozumne načasované, aspoň v odpoludňajších hodinách.

Trenčín - Hodonín, nepočul som, ale fandím. Trenčín cez Vláru na Moravu tak isto. Púchov - Lideč a ďalej, to sa mi šuchlo okolo uší, že niečo asi bude. ASI. Inak fandím každému prechodu aby bol využívaní aj pre osobnú dopravu. Politici radi kecajú o cezhraničnej spolupráci o nadštandartných vzťahoch apod.....koľaje sú natiahnuté od čias Franza Jozefa a burina + hrdza prekvitá.

ako to vyzerá v úsekoch
Trenčín - Hodonín (cez NMnV, Veselí) - tu by mal vraj od decembra 2024 regionálny dopravca zabezpečovať dvojhodinový tak bez prestupu
Trenčín (Trenč.Teplá, Broumov-Bylnice) až kam? Staré Mesto? - tu by mal vraj regionálny dopravca zabezpečovať bez prestupu neviem od kedy a neviem ako často
Púchov - Vsetín - alebo až Valašské Meziřičí (cez Lideč) - tu by mal vraj regionálny dopravca zabezpečovať bez prestupu neviem od kedy a neviem ako často
je niečo nového, reálneho....

Myslím, že pred 15 a viac rokmi jazdili niektoré Os až do Žiliny. Minimálne prvý ranný spoj z Lidča tak jazdil. Taktiež niektorými sa dalo zviezť až na Vsetín ak nie až do Přerova resp. Hraníc na Moravě. A do r. 2003 boli realitou aj Zr vlaky na tejto trati. Všetko to tuším zabezpečovali vtedy ČD.
Potom sa začalo všetko na slovenskej strane rušiť, zrieďovať spoje, sekať pred štátnou hranicou. Veľkou ranou boli ''úsporné opatrenia'' vtedajšieho ministra dopravy J.F. v r. 2011, po ktorých zostalo cca 6 vlakov denne so 6-hodinovou fugou uprostred. Rušili sa aj spoje navážajúce robotníkov do Continentalu.
Zastavenie premávky cez hranicu o 8 rokov neskôr bola ďalšia rana, ktorá spôsobila ďalší úbytok cestujúcich. No a posledné zmeny grafikonu v r. 2022 túto trať, čo sa týka regionánych spojov, ďalej deklasovali... jednak rezignovaním na prípoje na R/Ex 7xx/6xx v Púchove (niektoré zanikli úplne, u iných je doba čakania takmer 40 min), ale aj zrušením premávky kapacitnejších ''Panterov'', ktoré boli nahradené spomínanou ''bagetou''...
V súčasnosti je to už len izolovaná lokálka pre zamestnancov Continentalu z dedín za Púchovom, ktorým sa nechce jazdiť autom a možno pár školákov.
Pri takejto postupnosti posledných cca 20 rokov by si človek skôr myslel, že stojíme pred zrušením trate. Sám som zvedavý, či avizované obnovenie cezhraničnej dopravy bude znamenať zmenu trendu alebo je to len taký výkrik do tmy. A uvidíme, či v Lidči, na rozdiel od Púchova, bude aspoň nejaký prípoj na Os smer Vsetín a/alebo poloprázdny Valašský expres.

V Lidči je to reálnejšie, s tým sa zrejme počíta od 1.7.2024.
Ak by bol prestup na Lúkach p. M, tak by sa tým odpísali posledné dve stanice na slovenskom úseku trate, ktoré by síce získali priamy spoj do ČR, ale do Púchova by sa vozili s prestupom a to by už naozaj každý jazdil autom. Navyše na Moravskej strane jazdí zo Střelnej takmer výlučne iba linka S2 cez Lideč do Bylnice, takže ak by sa predĺžila po Lúky, ďaleko by sa ňou cestujúci nedostali.
Je otázka, čo sa po zavedení cezhraničných spojov s tou linkou stane, či bude formálne predĺžená do Púchova alebo naopak v časoch jazdy cezhraničného vlaku skrátená po Lideč.

o 10 rokov? Tak o 50 ....

Lacnejšie je POTR alebo trvalo znižiť ríchlosť ako to urobiť a poriadne

Stačí aby sa vlaky ZSSK a ARR stretli napr v H Lidčí alebo v Lúkach pod makytou a bol zabezpečený prestup hrana-hrana

Ono systematicky trocha vaty na dialkovych linkach neni zla vec nielen preto, ze ZSSK neni schopna mat pojazdny vozidlovy park. Na dvesto kilometroch sa moze kde-co pokazit a ked od toho zavisia prestupy pre polku Slovenska, nech tam tych 10 minut navyse radsej je.

26/8 je 3.25minuty na zastavku, co je porovnatelne s podobnymi vlakmi v okoli: rj oproti rjx Wien-Salzburg stracaju okolo 3.5 minuty na zastavku a R19 oproti Ex3 Praha-Brno stihaju kazdu tesne pod tri minuty.

Ak si pozrieme čas medzi BAHLST a TT je to 46km za 30 min, čiže priemerná rýchlosť 92kmh. Pre R vlaky je čas len o tri minúty väčší. Pri IC vlaku s rovnakými zastávkami ako EX (s Vinohradmi) je však čas o tri minúty kratší medzi BAHLAST a TT. Čiže EX majú evidentne vatu 3 min. TT-TN pre IC je 33,5 min., TT-TN pre Ex je 34,5 min.

Či sa to stíha a čo sa tým rozumie, to je dobrá otázka :-). Asi to chápu tak, že stíhajú aktuálny grafikon aj pri 120 km/h. Písal som ZSSK na tú tému, odpoveď neposlali.
Na 623 som Vectrom zažil iba raz a inak vždy ide ''pomalá'' lokomotíva. Niekedy nejde ani 120.
Keď pozerám na aktuálnu mapu, tak mešká Ex 623, 611, 609 a 621. Záhadne to meškanie začalo vznikať vždy až za Trnavou, postupne nabiehalo po minútkach až po Púchov/PB. Ak by ich ťahali Vectrony, tak by spravidla do TT,TN a PU prichádzali o cca 2 min. skôr.
Ono je pravda, že sa niekedy vydarí toto meškanie kvôli rýchlosti z veľkej časti dohnať tým, že sa napr. skráti 6-minútové státie v Trenčíne, potom sa krátko stojí v Púchove, či Trnave smerom späť, no a tak... sa to ''stíha''.
Ak sa to má ale takto ''stíhať'', potom je otázka, čo je toto za grafikon? Na 160 km/h zjavne nastavený nie je. Ak by bol, tak by sa mohlo na trase BA-PU/PB vypustiť aj 10 minút (keď ide náhodou Vectron a Ex je z východu zmeškaný, potom je vidieť skutočnú možnú rýchlosť...). A tak sa zrýchlenie dosiahlo akurát tak tým, že sa zrušili zastávky.

Pozoruhodný je inak aj rozdiel medzi časom Tatranu a Považanu na spoločnej trase, cca 26 min. Pritom Považan má 8 zastávok navyše. Je pozoruhodné, že to spraví iba tak málo, pravdepodobne tam si železnice dovolili grafikon viac našponovať.

Chodil aj ráno Žilina - Lideč, potom o 12.XX Považská - Hranice, aj 14.30 Považská - Vsetín, podvečer sa mi zdá ešte nejaký zo Žiliny a po 22 PB-Lideč... neskôr keď prišli vratné súpravy tak tie považskobystrické zrušili a robil sa ZA-Púchov závody... Istý čas chodil dokonca paňták 460 Lideč - Žilina.

Áno, dokonca Os zo ZA tam tuším i končil okolo 22:40.

Hovorí sa o tom už od zrušenia zachádzania vlakov do HL, keď na trať začali vysielať bagety, vratné súpravy...a končili v Strelenke. A samozrejme s príchodom Arrivy sa to komplikovalo nemožnosťou vyrovnávky výkonov a ministerstvo dopravy to považovalo za drahé riešiť... Teraz sa uvažuje o obnovení a dokonca rozšírení smerom na Vsetín a časom vraj tiež o obnovení relácie Tr.Teplá - Bylnice. Človek to už poriadne ani nesleduje, pretože vydajú dve tony tlačových správ, čo ako bude a tri dni pred začiatkom sa to kvôli nejakej chybe nakoniec neurobí, takže poteším sa, keď už tie vlaky budú jazdiť.
Za mňa osobne by som bol otvorený vytvoreniu trochu dlhšieho ramena na obe strany, čiže Vsetín - Považská Bystrica, čo by viac prepojilo túto dolinu z považskobystrickou nemocnicou a firmami v meste, v ktorých časť zamestnancov je práve z tejto doliny, ale tiež naopak pýta sa prepojenie Považskej Bystrice a Continentalu, ktorý má žel.zastávku priamo pri bráne. Najmä v návozových časoch do práce a školy by to bolo účelné a dokonca ''nedávno'' (15r.) aj historicky to aj tak bolo - vlaky chodili na tomto ramene cca 5-6x denne.

Donedávna bežná vec. Takže žiadna novota, jedine že by po dlhom ramadáne opäť obnovili túto vozbu.

Na trati č. 125 Púchov - Horní Lideč sa má obnoviť cezhraničná osobná doprava od júla 2024, výhľadovo má existovať linka Púchov - Vsetín.
Má niekto viac informácií?

https://www.ta3.com/clanok/928591/do-prihranicnych-obci-sa-vratia-medzistatne-osobne-vlaky-vybojovali-ich-ludia

Tak neviem, dáko ticho ostalo o tom ich nočnom vlaku.

Nedávno som postrehol, že YOSARIA TRAINS má urobenú laminátku. Tento dopravca skutočne plánuje niekedy isť so svojimi vlakmi? Či toto má na nákladnú dopravu :-)

Asi tak. Viď napr. skúsenosti z ČR.