Virtuálny GVD

Zdravím, je tu niekto, kto vie vytvarat cestovne poriadky respektive grafikon? Samozrejme, že to nechcem zadarmo. Ak by tu bol niekto ochotný, ozvy sa mi do správy, či mailu. Ďakujem

K trati 141 vlaky každú hodinu príchod X:15 do Leopoldova a odchod X:45 do Nitry bol by prípoj aj takt prípoj N:18/20 na BA a P:38/40 na ZA/KE

Zamcan ty si kreslisl GVD na 151 alebo 141? vies to sem poslat?

však aj ja by som nebol proti keby u nás na trati 188 bolo obnovene medz.vlaky R Karpaty

To Prešovčan: Iste aj taký názov by pasoval a možno aj viac pasoval ako mnou navrhovaný názov "Cracovia". Mne išlo hlavne o tú myšlienku viesť vlak v relácii MÁV - ZSSK - ČD - PKP cez Žilinu.

skôr by som dal EN 436/437 Bem
Cracovia stamať nikdy nešiel jednoducho tam napasuje

Nočná doprava Maďarsko - Slovensko - Česko - Poľsko/Nemecko trochu inak:
V súvislosti so znovuzavedením nočného vlaku z Viedne do Berlína mimo ČR ma napadla taká myšlienka ako zachovať nočné spojenie. Alebo tak trochu fantázie na okraj.
EN 476 Metropol
Miskolc-Tiszai (17.28) - Budapest-Keleti pu. (19.30/19.50) - Štúrovo (21.13/21.18) - Bratislava hl. st. (22.40/22.55) - Břeclav (23.50/0.20) - Brno hl. n. (0.58/1.00) - Pardubice hl. n. (2.38/2.40) - Praha-Holešovice (3.50/4.00) - Dresden Hbf 6.15
V úseku Miskolc - Budapest by vlak nahradil IC 502 Szinva a skrátenie po Drážďany by znamenalo nižšie poplatky za dopravnú cestu po DB. Navyše v Drážďanoch sú výborné prípoje ako do Berlína tak aj na Lipsko a ďalej.
EN 477 Metropol
Dresden Hbf (21.40) - Praha-Holešovice (23.58/0.08) - Pardubice hl. n. (1.18/1.20) - Brno hl. n. (2.58/3.00) - Břeclav (3.38/4.23) - Bratislava hl. st. (5.18/5.23) - Štúrovo (6.45/6.48) - Budapest-Keleti pu. (8.10/8.30) - Miskolc-Tiszai pu. (10.29)
V úseku Budapest - Miskolc by vlak nahradil IC 503 Szinva. Navyše by sa vytvorilo priame spojenie s turisticky významnou oblasťou Maďarska (aquparky, príroda, história, turistika)
EN 436 Cracovia
Budapest-Keleti pu. (20.15) - Štúrovo (21.38/21.42) - Leopoldov (23.00/23.03) - Žilina (0.38/0.53) - Bohumín (2.23/3.08) - Trzebinia (5.29/5.31) - Krakow Gl. (6.28)
Vlak by viezol priame vozne do Varšavy a priame vozne Praha - Krakow a Wien - Krakow.
EN 437 Cracovia
Krakow Gl. (22.05) - Trzebinia (22.59/23.01) - Bohumín (1.20/2.20) - Žilina
(3.48/4.03) - Leopoldov (5.36/5.38) - Štúrovo (6.55/6.58) - Budapest-Keleti pu. (8.20) Priame vozne: Varšava - Budapešť, Krakov - Praha a Krakov - Viedeň
Takže aj tak by sa možno dalo ...

Zámčan,tie vlaky čo si zakreslil,myslím tie pracovné je dobrý nápad,len nakresliť nato obehy by bol trošku problém.buď by sa ponechal 5 dňový obeh,čo je dobré.

Moravčan holt máte smolu že ste mimo hlavných trás ,neprajníci poznamenajú však aj inde nejazdia vlaky a žije sa......
Napr mňa prekvapila informácia o postupnom zrušení trate zo ZM do Lužianok,ja viem že sa len čaká na konečný zosuv pôdy,pritom podla zákona je to spojovacia trať ,ktorá by sa rušiť nemala a pri dalšej "viedenskej arbitráži" potrebná.A pritom stačilo tak málo keby boli najskôr urobené projekty elektrifikácie cez ZM dodnes by sa tade preháňali vlaky......aj úsek Leopoldov-Trnava bol súčasťou plánovanej elektrifikácie trate z Kozároviec.....
Tak napr teraz ked križujú rýchliky v Kozárovciach tak by mohli byť krásne prípoje na ZM,ibaže davy ludí by neboli (pomalá trať a rozvoj motorizmu) ale nie sú po celý deň ani prípoje autobusovými spojmi.....a to ma irituje ten amaterizmus ked sú vlaky tak strašne neefektívne tak sa nemali rušiť skôr ,dokedy sa nezabezpečí prípoj autobusmi,ved to sa opakovalo donekonečna že autobusy nahradia vlaky...tak kde a ako sa nahradili??? To je to memento,niekto si postavil pomník aký je úžasný reformátor,aké prepotrebné kroky urobil aj ked nepopulárne ,ale to B sa nepovie ,že vlaky sa moc autobusmi nenahradzovali,potom nasleduje alibizmus sťažujte sa na VUC odkial Vám pošlú odpoved o nerentabilnosti....a kruh sa uzavrel.
rovnako trať z Lužianok do ZM táto trať sčasti ani nekopíruje cestu...tiež si myslím že keby sa naozaj podarilo modernizovať úsek z Leopoldova do Lužianok,čo už asi nebude lebo pán minister povedali že netreba lebo je dialnica,tak keby jazdili zo ZM do Lužianok prípojné vlaky k rýchlikom do BA aspoň tie 4 páry tak , aby sa nemuseli nikde obsadzovať dopravne, by boli jazdili solídne obsadené ,lebo by sa našli ludia z dedín,ktorí teraz jazdia autobusmi do NR a odtial do BA autobusmi...spojenie s vlakom by bolo rovnocenné,len by to samozrejme chcelo jazdnú dobu z Lužianok do BA za 60 min a to by nebolo vôbec nerealne.

Ono je stále dosť možností ako by sa to dalo s teoretickej roviny preniesť do praxe,no to by musel niekto "CHCIEŤ".
Súčasné vlaky 5803 a 5805 by sa dali využiť s pokračovaním do Kozároviec vlak 5803 ku vlaku R 831.Aspoň by bageta v ZM zbytočne nestála od 7:43 (5803-5806) do 14:02 a od 8:48 (5805-5880) do 13:40.To isté aj na opačnú stranu do Lužianok 4 páry denne by postačovali,aspoň by sa zistilo či ta železnica má ešte zmysel,alebo je to už len nostalgia.Dnes som mal možnosť v robote počúvať na rozhlase RTVS ako Viedeň a rakušania riešia situáciu z dopravou.Oni vlastne nevpúšťajú autá do obcí a ľudí učia že sa dá cestovať hromadnou dopravou vlakom,čo na slovensku stále stagnuje.Štát nechápe jednú vec,že tam kde sa postavila železnica by mala biť modernizovaná aj v regiónoch nielen na hlavnom ťahu a autobusová má tvoriť len doplnok ku vlakom.No vyzerá to tak že pochopenie zo strany ZSSK sa nenájde.

Hradek......Moravecká trať je držaná takpovediac nasilu......pri zmene "politickej klímy" sa jej klinická smrť zmení na eutanaziu,Samozrejme že by sa dalo nakresliť viac vlakov a sprípojovať celú dolinu lepšie s Bratislavou,ibaže viac si Ministerstvo určite objednávať nebude....
a aj ten jeden pár navyše ,ktorý som nakreslil by mal pramalú šancu,čo už potom predlženie jázd vlakov po ZM závody..hoci neviem či tam ešte stále funguje nejaká väčšia firma pre ktorú by sa to oplatilo

....uz ked sme v rovine virtualny GVD, tak na Moraveckej trati co takto potiahnut vlaky cez pracovne dni az po Zlate Moravce - zavody ?

a ešte Moravce späť....
alternatívne pre úsporu by sa dalo uvažovať aj o spájaní súprav v úseku NZ-Šurany ak by boli kompatibilné súpravy a hlavne aby to netrvalo dlho

a ako by mohla vyzerať trať 151

viz dalej

pokračivanie

takto by som si to predstavoval ja na 150 aby boli spokojní
1.Cestujúci do NZ ako okresného mesta bez zbytočných prestojov
2.Cestujúci do NR by mali po celý deň prípoje v Šuranoch od /na LV
3.Prípoje v NZ by boli od bratislavských R vlakov 14.11.,16.11.,18.11 rovnako v pracovné dni od Komárna,tak isto by sa zachoval prípoj cez Šurany o 15.15 a od Hrona a od 839 príp 879 alternatívne podla požiadaviek.Prípoje na R vlaky
4.Prípoje na R vlaky v Šuranoch by zabezpečovali zlatomoravecké motory...jeden pár by sa pridal 12.53 z NZ a 17.40 zo zM

Ten nápad s tím Horehroncem není vůbec špatný...
A přidám jednu virtualitu. Mohl by z Margecan pokračovat do Prešova...
A kdyby to šlo, tak až do Bardějova a zpětně...
Já jsem zastáncem okrajových a zvláštně vedených spojů a to se přímo nabízí...
Břeclav-Bardějov-Břeclav...

Napadlo ma, že R "Horehronec" tak ako chodil v GVD 2012 teda ako R 371 bol celkom dobrý nápad. Nebolo by odveci ak by ak chodil stále. Nakoľko priame spojenie je síce zabezpečené na praimych vozňoch ale komfort tých vozňov (veľkopriestorových) nic moc. Môj návrh ako by to mohlo vypadať:
R 371 Horehronec
Břeclav (5.00) - Kúty (5.13/5.14) - Malacky (5.30/5.31) - Bratislava hl. st. (5.57/6.01) - Zvolen osob. st. (8.58/9.00) - Sliač kúpele (9.07/9.08) - Banská Bystrica (9.20/9.32) - Margecany (12.47)
R 370 Horehronec
Margecany (15.08) - Banská Bystrica (18.28/18.40) - Sliač kúpele (18.52/18.53) - Zvolen osob. st. (19.00/19.02) - Bratislava hl. st. (21.59/22.09) - Malacky (22.34/22.35) - Kúty (22.51/22.52) - Břeclav (23.05)

nie všetky tabulky ako príklad