Otázky + odpovede

Len opravím:
407, 523 -> Eltra
(Chyba vznikla mojou vinou.)

Ještě doplním poznatky získané z K-reportu: Některým strojům ZSSK byla (proč?) čísla údajně změněna. 916 -> 416, 940 -> 440, 407 -> 047. Dále mají u Carga existovat ještě stroje 407 a 523. A fotograficky byly zdokumentovány - opět bez bližších informací - lok. 712.062 a T 314.1621, přičemž o té poslední není známo, zda jde o řadu 712 nebo 711.

Zajímala by mě ucelená souhrnná informace o slovenských lokomotivách řady 712. V otevřených zdrojích na internetu je to bída s nouzí: Jediné, čeho je dost, jsou fotky chaoticky rozházené po všech možných webech a soc. sítích, často bez komentářů nebo jenom s více či méně nadšeným a nevěcným šotoušským plácáním, ale celkový obrázek to člověku nedá.

Našel jsem zatím toto: U ZSSK jsou 712.047, 416, 422, 440, 752, u Carga 622, 680, 683, 765, 766. Víc jich státní dopravci nemají? Kolik jich bylo vyrobeno celkem a kde slouží ty ostatní? (Mimo ZSCS a ZSSK jsem našel zatím tři - 712.523, 916 a 940 - víc jich není?) Existuje dostupný přehled, ze kterých lok. řady 710 vznikly? Kde se vzala jejich nová pořadová čísla? (S původními čísly lok. 710 evidentně nemají nic společného.) Co to je řada 712.2, čím se liší od řady 712 a která sériová čísla pod ni patří? A nakonec: Dá se někde sehnat jejich typový výkres, pokud možno ze všech pohledů?

Rušeň by sa mal od roku 200X nachádzať v Trebišove v tamojšom priemyselnom areáli. V rýchlosti som našiel obrázok z roku 2024. Snáď tam ešte stále je. https://trainspo.com/photo/150962/

Zdravím, len tak, z čírej zvedavosti, neviete niekto ako je na tom v súčasnosti lokomotíva 772, našiel som, že bola niekde vo Vranove, najnovšia zmienka o nej však z 2017. Ďakujem veľmi pekne :-)

Ďakujem chalani, takže rozdiel tam vlastne nie je žiadny lebo tie vozne aj vyzerajú ako cez kopirák

No vidím hlavně rozdíl v tom, že Comfortjety mají řídící vůz a restaurační, souprava je devítivozová, Interjet je pětivozový bez bistra. Interiér je stejný, kromě těch oken pouštějících signál

Moderní jednotky ComfortJet nabízejí komfortní cestování po České republice i do zahraničí. Velkoprostorové vozy 1. a 2. třídy umožňují také přepravu kol, dětských kočárků a jsou uzpůsobeny i pro přepravu imobilních osob na invalidním vozíku. Jednotky ComfortJet jsou vybaveny speciálními okny pro zajištění silného mobilního signálu uvnitř vlaku. Samozřejmostí je Wi-Fi připojení k internetu zdarma. Aktuálně se s jednotkami ComfortJet setkáte na vybraných vlacích na lince Berliner mezi Prahou a Berlínem

Jednotky InterJet nabízejí rychlé a komfortní cestování mezi Prahou a západními Čechami na lince Ex6 (Praha - Plzeň - Cheb) a na lince R15 (Praha - Ústí nad Labem - Cheb). Dále se s nimi můžete setkat na několika spojích linky Ex1 (Praha - Ostrava - Žilina). Velkoprostorové vozy 1. a 2. třídy umožňují také přepravu kol, dětských kočárků a jsou uzpůsobeny i pro přepravu imobilních osob na invalidním vozíku. InterJet je jako první vlak ve střední Evropě vybaven speciálními okny pro zajištění silného mobilního signálu uvnitř vlaku. Samozřejmostí je wifi připojení k internetu zdarma.

Prebraté zo stránok ČD.

Ahojte, vedel by mi niekto povedať aký rozdiel je medzi ČD Comfortjet a ČD Interjet? Okrem max rýchlosti ? Ďakujem

Správne to má byť takto?

Vlakvedúci napíše výkaz vozidiel, zistí dopravnú hmotnosť vlaku a vypočíta skutočné brzdiace percentá a brzdiacu váhu vozňov s ručnými brzdami potrebnú podľa predpisu V 15/I na zabezpečenie zastaveného vlaku na šírej trati proti ujdeniu.
Ak je na tieto úkony určený osobitný zamestnanec stanice, vlakvedúci od neho prevezme výkaz vozidiel a presvedčí sa o správnosti výpočtu skutočných brzdiacich percent. Za správnosť záznamov vo výkaze vozidiel zodpovedá zamestnanec, ktorý výkaz napísal.

(Aj keď to je z D2 a v Ž1 som to nenašiel. Ak sa mýlim tak ma prosím opravte, nie som človek z prevádzky.)

strojvodca ani vozmajster nespisujú vlaky.

Tak sedliacky rozum vraví 26+15, ale či to je tak aj v skutočnosti. To by mohol vedieť zodpovedať nejaký strojvodca alebo vozmajster, čo sa potom vykazuje.

Bastions: a ešte jedna otázočka. Keď na vagóne DDm ÖBB mám údaj 26t/31t Lastgrenze 15t počítam teda do celkovej hmotnosti vlaku respektíve súpravy údaj 41t že!?

Bastions, je pravda, že si veľmi potrpím na detaily. Ďakujem každopádne za vysvetlenie ako aj za ďalšie odkazy.

*kurier:*
Váš zmysel pre detail je niekedy otravný, ale páči sa mi. Ďakujem za fotku, vidím, že som sa vo svojich záveroch trochu mýlil. Trochu som pátral a našiel som toto:
https://1url.cz/r1vWa
Ak si fotografiu priblížite tak vedľa tabuľky hmotností nájdete údaj: Lastgrenze (ložný limit) 15,0 t.
Tabuľka bude každopádne správna a s vašimi údajmi operuje aj tento zoznam, ktorý zároveň potvrdzuje ložnú hmotnosť 15 ton:
http://www.iwan.eu07.pl/jw/2021/GVD21/%C4%8CD/VOD/VOD1%20INFO/0vod_c1_01_Technick%C3%A9%20parametry%20osobn%C3%ADch%20voz%C5%AF.pdf
V tejto príručke sú tabuľky na osobných vozňoch rozobrané podrobne, je tam trebárs výpočet pre poštové vozne, no pre DDm som tam nič nenašiel, počkám či mi ešte niečo poradia:
http://www.elearn.vsb.cz/archivcd/FS/Zdopr/01_ZD-02.pdf

Páni ďakujem veľmi pekne za objasnenie a ešte uvádzam údaje na vozni DDm ÖBB ...Detailansicht eines Haltekeiles auf einem DDm der ÖBB - Bahnbilder.de https://search.app/r22a5ui692AxLvvr8

spomínané vozne má ČD vo vlakoch 443/442, ktoré momentálne nejazdia. ZSSk má svoje odkúpené autovozne radu DDm č. 51 56 98-70........, ktoré majú vlastnú hmotnosť 26 resp. 24 ton, v loženom stave 41 resp. 39 t, t.j. náklad môže mať 15 t. Sú radené v Zemplínoch R 680/681. OK kurier ?

Tento dotaz sme tu už raz riešili a situácia sa za ten čas nezmenila:
https://www.vlaky.net/diskusia/230314/nakladne-vozne/?p=1
(listujte odspodu)
Ak vám to nestačí, na slovenských DDm (u ZSSK) som vypozoroval toto:
(vlastná hmotnosť / celková hmotnosť / ložná hmotnosť)
(26/41/15)
(26/41/15)
(24/39/15)
(24/39/15)
(24/39/15)
Vy uvádzate vozeň používaný u ČD, z nich som zachytil osobne len 51 81 98-70 014-9 (DDm 915):
(24/39/15)
Ďalšie vozne ČD nájdete tu:
https://www.alanbutschek.cz/fotodd/DDm915_02.jpg
https://foto2.mhdfoto.cz/2022/12/01/6388e08f98eb3__IMG_20221201_081047.jpg
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_DDm915.php
https://www.alanbutschek.cz/fotodd/DDm915_12.jpg
Na uvedených príkladoch je vidieť, že ložná hmotnosť je 15 ton, resp. aspoň dvojciferné číslo.
Dokonca je na internete info. aj o DDm 916 s ložnou hmotnosťou 15 ton:
https://www.parostroj.net/katalog/nv/clanky/Vozy_DDm/vozy_DDm.php3

Preto by som sa na vašom mieste obrátil na správcu webu atlasvozu.cz a opýtal sa tam, odkiaľ sú čerpané uvedené informácie a či náhodou nejde o preklep 2/3. Ak tam zistíte, že uvedené vozne majú ložnú hmotnosť skutočne len 5 ton tak nám to sem hoďte, nech sme múdrejší aj my.

Zdravím všetkých ''vlakyneťákov''. Vedel by mi tu niekto vysvetliť tieto parametre vagónu na prepravu automobilov cestujúcich typu DDm915 a to prázdny vagón váži 24t a plný 29t. Keď však zoberieme do úvahy, že 1 osobný automobil váži približne 1t a na 1 vagón sa ich zmestí 10 tak mi to potom nevychádza. Vopred ďakujem za objasnenie. S pozdravom kurier.
Popis řady ČD DDm915 • Atlas vozů https://www.atlasvozu.cz/rada/cd/102-DDm915.html

Myslel som celkovo pod ZSSK ci ZSR. Allegro lenže ten vlak bol rýchlejší paradoxne.