Otázky + odpovede

Ďakujem Kamil. Toto som nevedel nájsť.

https://aplikacie.zsr.sk/infomapainternet5/

Dandovirus: 3x3,5 cm

Neviete, kde sa nachádza mapa rýchlostí na ŽSR ?

Zdravím, chcel by som sa opýtať, aký rozmer má fotka na režinku?

Podstatné je zníženie rýchlosti aj na 60 km/h , otvoriť indikacny rýchlomer a strednú vačku ( relé ) prstom dať do základnej polohy a B 6 automaticky zopne a rezimovy prepínač mať v polohe J jazda a prevodovka obnovy svoju činnosť,raz MV stál v sturci a po otvorení indikacneho rychlomeru som otočil strednú vačku a zavrel rýchlomer kolega sa samozrejme nevedel pohnúť,potom som mu ukázal čo som urobil ,aby pre budúcnosť vedel závadu odstrániť.

zavada sa odstrani tak že znižisa rychlosť pod 20km/hod. a relatko v idikačnom rychlomery zopne a reletko B6 znovuzopne svoje dotyky a prevodovka je znova pracuje.

1947 - len ta upresnim na zadnom stanovišti je ( indikacny ) rýchlomer :) ostatné je tak ako to píšeš ,v indikacnom rychlomery sú tri vačky,ak sa rozpoji hydraulika a preruší sa trakcie ako závadu odstranis aby MV 892 sa znovu pohol ?

Zaistenie prevodovky na 892 je tak isto ako na 810 na zadnom stanovišti v rychlomery je preotačkove rele ktore pri prekročeni rychlosti cca 92-95 km/hod. rozopne rele B6 vypne prevodovku.

Jones - presne tak dobre sa pamätáš,ja sa pýtam ako funguje ochrana tej hydromech.prevodovky.

Neviem,bol som na tom zo dvakrát.Čo pamätám,je tam hydromechanická prevodovka a samozrejme aj nápravová prevodovka.

Jones - samozrejme je tam aj SM + hydraul.prevodovka, však to dobre vieš.

Je tam len hydraulická prevodovka? :=?

zamracena - na MV 892 ako funguje ochrana hydraulickej prevodovky ? :)

» Bufalo
Tu sú kódy štátov:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_UIC_country_codes
Kódy dopravcov potom tu (**List of VKMs**):
https://www.era.europa.eu/registers_en#vkm

Ahojte! Dávno som z prevádzky preč. Poraďte, kde nájdem zoznam železničných správ, ich skratky a čísla. Napr. ZSSK 56, ČD 54, MÁV 55, BDŽ 52, PKP 51 ...
Ďakujem

**''Relátka a KO budú pomaly históriou''**

Je to pravda. Vývoj ide dopredu, ale aj tak máme veľa staníc a tratí zo zab. zariadením ešte z prvopočiatkoch železníc. Bezúdržbové zab. zariadenie je napr. pravítková skriňa na zavesovanie výsledných kľúčov. Napr. Komárno, Zbehy, takmer celá prievidzká trať, handlovská trať, horehronská trať, Plešivec....atď, kde jediným dorozumievacím prostriedkom je telefón a viera v toho druhého že príkaz splnil. A to je 3. tisícročie. Tam kde majú elektromechaniku, či elektrodynamiku, tak to sú už ''machri''.
Ale zas tie ''historické'' relátka a KO bezpečne zabezpečujú dopravu napr. od Kúty št.hr. až po N.Zámky s UAB a RZZ, dokonca Kúty majú elektronické stavadlo AŽD 11; na severe od Žiliny po Kuzmice, hoci v jednotlivých úsekoch ešte s
''prvotným'' jednosmerným AB a v mnohých staniciach s prepojením na elektromechanické SZZ. RZZ spoľahlivo funguje aj v iných staniciach.
Ozaj s novým zab zar. je len modernizovaný úsek Bratislava-Rača - Púchov a P.Bystrica - po vchodové návestidlo Žilina zriaď. st.
Takže nič moc. Tempo modernizácie sa dá nazvať slimačím.** Prepáč slimák, tuším si rýchlejší.**
A nech tam kde sú tie ''historické relátka a KO'' vydržia čo najdlhšie, lebo ich nahradia pravítkovou skriňou. Prečo? Lebo na Slovensku, je to tak.

Samozrejme nemôžeme mať také vlakové zabezpečenie ako v Japonsku, doterajšie zabezpečovacie systémy ešte nejaký čas ostanú ( indikátory ) u nás je hlavný problém mať koľaje v poriadku aspoň na rýchlosť 160 km/h :)

**Koromě toho relátka a kolejové obvody už pomalu začínají být historie. Přicházejí ke slovu počítadla náprav a procesory. **
Elektronika sa v zabezpečovacej technike na Slovensku nasadzuje slimačím tempom, a tak relátka majú pred sebou ešte dlhú budúcnosť. A koľajové obvody sa dokonca na niektorých úsekoch tratí stále budujú.

Aleš, máš úplnú pravdu. Pochopil som jeho požiadavku tak, že chce len vidieť schémy zapojenia, nie ich študovať.
Aj keď v niektorých publikáciách sú značky vysvetlené, napr. v stredoškolskej učebnici ''Zabezpečovacia technika 1'' , autor Ing. Dušan Križan, vydal NADAS v roku 1986, bez vysvetlenia odborníka ich nemá šancu pochopiť. Nie nadarmo sa zabezpečovacia technika študovala ako samostatný odbor na stredných školách štyri roky.