Čierna kronika

Popri už toľko opísaných prípadoch prejdenia návestí STOJ sa málo pozornosti venuje aj ďalším rizikám - nerešpektovaniu návestí Stiahnite zberač a takisto aj nerešpektovaniu nesvietenia bielej žiarovky na priecestníkoch, pričom v druhom prípade hrozia následky ako napr. v Nových Zámkoch.

U nás OZOV odpovědný zástupce objednavatele výluky

Postupy má SŽ podobné ako aj my a takmer všade v civilizovaných krajinách sú na 90 % rovnaké, s malými odchýlkami. V tejto oblasti niet veľa čo vymýšlať, jediné že by sa zmenili farby, to už tu tiež dávno bolo......aj za to je niekto zodpovedný, že sa pred skončeným výluky presvedčí, či sa všetky pracovné vlaky vrátili z trate, či je koľaj voľná a zjazdná a až potom ohlási zamestnacovi zodpovednému riadeniu dopravy, že je trať voľná a zjazdná príp. sú nejaké obmedzenia.
Čo sa týka Pezinka alebo Výh. Tunel tu bolo povedané už všeličo aj sa namúdrovalo, určite by sa dalo niečo spraviť, ale sú to ivestičné náklady a nie malé, takže tak skoro nebudú. Fakticky závery vyšetrovania nič také, čo by sme nevedeli nepriniesli a opatrenia ? len samé potom....

Teraz sa stalo v CR, ze po skonceni vyluky zabudli ludia zo SZ vozik a donho narazil nakladny vlak. Dve hodiny stal koridor. Tu je fajn si povedat, ake postupy ma SZ, ze sa take nieco mohlo stat a ci sa tomu nedalo predist. Ano, rovnako mozeme diskusiu ukoncit, nemal ist proti stoj a hotovo. Lenze casom aj tak vyplavaju tie nedostatky, ktore to ma, napriklad ze stoj nie je vidiet pre hmlu alebo si to mozes pomylit za ine navestidlo ev svetlo v pozadi. Ako sa tu predchadza tomu, aby sa niecomu podobnemu stalo. Zda sa, ze v ZSR maju jasno, ale preto ide aj kritika, ze sa tym chybam da predchadzat a nerobi sa to.

A o čom sa tu chceš ešte baviť, za tú dobu tu bolo povedané až-až. O tom, že keby nebolo keby, tak by neprešiel návestidlo na stoj ? Kurník, v prvom rade musí sledovať či mu návestidlo povoľuje alebo zakazuje jazdu je to alfa omega. Čo sa týka vymýšľanín okolo kamier, osobne s tým nesúhlasím, a čo sa týka výpravy vlaku spravili z toho ....nechcem sa rozčuľovať, jeden bordel. Ale spomeňme si na bývalú ČSSR, koncom šesťdesiatych rokov spustili diaľkove obsluhovanú trať Plzeň - Cheb a tam bola výprava vlakov ako dnes, vlakvedúci príp. rušňovodič. Ale nebolo ETCS, ale národný systém (ako to múdre hlavy pomenovali) t.j. reléovky a nakoľko sa jednalo v prevažnej časti o jednokoľajku tak kvôli priepustnosti trate dali štvorznakový autoblok + rádiosystém. Fungovalo, ale ak sa zaváhalo, bola mela.

Ja nehody nikdy nekomentujem (max. nejaký technický detail), a už vôbec by som si nedovolil odsudzovať ''vinníkov''. Čo ma však zaráža - trend posledných rokov - tragédie politicky exploatovať.
Mám dosť rokov, no celé desaťročia som ani neregistroval, za akej vlády sa čo stalo. Ani teraz si nespomeniem, kto vládol keď bola Studénka, Polomka, Kurimany, Hejce... nespomeniem lebo som to neregistroval, pamätám si skôr či bol sneh alebo pršalo.
Ale od istého času si to žiaľ pamätám, lebo je to všade okolo...

Prehoďme stránku...... super prístup
Už aj ťo poodniate pravítko či tabuľka na výmenové kľúče sú skvelá pomôcka ako nevyrobiť prúser. Rušňovodiči? Dostaneme kameru a píšťaľku 8-)

Neviem prečo sa ešte tie nehody rozoberajú. Jedno si chalani zapamätajme, niet takého zab. zar. ktoré by všetkému dokázalo zabrániť. Za všetkým je človek a treba si uvedomiť že aj ten najvyškolený človiečik má slabé chvíle, ktoré môžu v určitom okamihu viesť k nehode a je to jedno o aký druh dopravy sa jedná. Čo sa týka tzv. najmodernejších zab. zar. a ''neomylného ETCS, je to len taký boom, dobré drahé a pre firmy čo to vyrábajú dobrý zisk. Čosi podobné ako farmaceutické firmy, ktoré vyrábajú také super lieky, že na jedno pomôžu a na druhé poškodzujú zdravie..... čo sa týka predpisu podľa vyjadrenia *ľudového komisára*.....predpis nie je prežitkom z 50 rokov, ale existuje od vzniku železnice a postupne sa mení a vyvíja práve na základe skúseností z nehôd, ale nik nevymyslí 100% predpis, leda že by tam bolo napísané ''nech všetko stojí, nebudú nehody.''
Opakujem sa, pokiaľ bude žel. doprava, budú žel. nehody, pokiaľ existuje vodná či letecká doprava, budú nehody. O cestnej doprave radšej nehovorím, lebo tam je každý deň spústa nehôd a aj smrteľných.
Prehoďme stránku.

Pán Miro79 má pravdu. Mnoho ľudí považuje predpisy za sväté písmo, pričom vôbec nezodpovedajú súčasným možnostiam. Riadiť sa predpisom z 50tych rokov minulého storočia a tváriť sa, že je to v poriadku je veľká frajerina. Dôležité je, aby sa v prípade udalosti vinník našiel, alebo určil, čím sa potvrdí neochvejnosť a správnosť systému. A teda vedúci funkcionári nemôžu niesť žiadnu zodpovednosť a treba bez zmeny pokračovať ďalej. Ak si kompetentní neuvedomia, že predpisy nie sú dogma a inteligentný človek si zákony musí prispôsobiť zmenám situácie, tak sa nikde nepohneme.

Tak tak. Tiež nerozumiem k čomu je dobré tak drahé zabezpečovacie zariadenie v stanici ESA Simis reléovka a podobne. Úplne stačí ak bude mať každá výhybka jeden prepínač dva koncáky dve setielka. Každé svetlo na návestidle nech má vypíínač a výpravca nech si prepína aby svietilo správne. Však tak ako píše predpis. Načo koľajové obvody a počítadlá náprav. Nech si zapisuje a škrtá na papieri kde čo poslal.

Potom načo sa tu bavíme? Načo sa vôbec montuje nejaké etcs za miliardy? Načo nejaké zabzar s kontrolou voľnosti? Rušňovodič má zastaviť na červenú, bodka. Keď to dodrží, netreba nijaké LVZ, nijaké ETCS. Výpravca nemá pustiť vlaky na seba, bodka. Tak nepotrebuje ani releovku, ani nijakú kontrolu obsadenia koľají. Načo. Stačí nám telefonické dorozumenie. Maximálne nejaký prepínač na výhybky, aby tam nemusel nikto byť. Otočí ju zle? Jeho chyba, mal ju otočiť správne.

Ešteže sú aj neomylní ''nadľudia '',že?!?!

Dobre hovoríš, občas sa to stáva každému. Len majstrovi, ktorý má zodpovednosť za vlak plný ľudí a za miliónové hodnoty, by sa to stať jednoducho nemalo.
Ale stane sa a potom už ide o to, nakoľko blbuvzdorné sú systémy a opatrenia, ktoré by mali pomôcť predísť negatívnym následkom a ako veľké šťastie človek má… ale o tom zbytočne filozofovať.

Miro79, sorry, ale ak niekto prehliadne takýmto spôsobom a za takýchto okolností návesť “stoj”, o systémovom zlyhaní by som nehovoril.
A áno, tiež mám o tejto nehode pomerne solídne - aj keď neverifikované - info, o ktorých sa na verejnosti nehovorí a určite ich nebudem rozoberať na verejne prístupnom fóre, ale bez ohľadu na to, takto flagrantne prepáliť pri rozjazde “stoj”? To ide vždy, zas a znova za majstrom. Nie za systémom.

Naozaj to tu neriešte, veľa vecí neviete, množstvo systémových zlyhaní v tom bolo, čo si nikto nepripustí a môžete si byť istí, že sa nevyrieši nič. Pri tej ''modernizácií'' BA-LD do dvoch rokov čakám ďalšiu kopu.
P.S. K Jablonovu ešte, čakám, kedy sa pán Šnídl ospravedlní rušňovodičom. Čo asi tiež čakám márne.

bud omylom povazoval zelenu zo susednej kolaje ''za svoju'' ....... preskocme ze z jeho kolaje len zelena nesvieti (by ho to mohlo, malo trknut)

alebo fungoval pri odchode v neakom podvedomom rezime, lebo v hlave riesil nieco ine ....... mozno pracovne, mozno sukromne????

vobec ho ludsky neodsudzujem. jooooj kolko krat som nieco v zivote prehliadol-zabudol, lebo som myslel na nieco este dalsie.

Ty ho ako fíra vidíš po celý čas*, no problém môže vzniknúť tak, že ho jednoducho zle odčítaš. Zvyknutý, že odchodové návestidlo mávaš po pravej ruke, sa tu, stojac pri peróne, musíš vyrovnať s tým, že ho máš vľavo. K zaváhaniu môže prispieť aj vedomie, že vpravo je ešte kusá koľaj, ktorá sa končí tupíkom pri konci/začiatku perónu. Len teda, tu sa bavíme o tom, že kto tam jazdí, má poznanie trate a tie pomery tam musí mať navnímané a mal by si byť dobre vedomý pomerov. Tu sa ešte, ako jedna z menej podstatných okolností, spomínalo, že rušňovodič Rexa mal tento úsek trate 120 jazdiť len veľmi sporadicky, ale keby aj, tak stále platí, že musel tú trať a pomery poznať a mal byť plne koncentrovaný.

*Možno s výnimkou veľmi veľmi hustej hmly, kde je nízka dohľadnosť, lebo tu je (pri krátšej súprave) vzdialenosť k návestidlu možno až 300 m, možno aj viac (nemám to namerané a teraz hovorím z hlavy). Ale to teraz len špekulujem, také extrémne hmly bývajú v PK len zriedka a práve vtedy hmla nebola. Bol bežný jesenný večer. Takisto pri nehode toho plecháča v 2018 bol chladný marcový večer, ale počasie OK.

OK osobne v klude Pezinok poobzerany nemam.

ked je stanica prazdna tak je aj od Peronu odchod. navestidla. v pripade obsadenia niektorych kolaji od peronu nav. vidiet dobre nieje podla mna ( aspon tak to odchadujem z netu- videa, mapy...) , tak chapem ze niekdy fira os. mohol odchadzalt od peronu a este nevidel ''svoje'' navestidlo....... z toho vyplynuli moje uvahy.

Máš pravdu, je to mudrovanie s nulovým významom. Zvlášť, keď celkom nepoznáš pomery v PK, resp. vychádzaš z nesprávneho predpokladu. To neber, prosím, v zlom. Sám som ich kritizoval. Dokonca aj moja malá dcéra si ich opakovane všimla a cca dva či tri týždne pred novembrovou nehodou mi ich znova pripomenula. Tie pomery v PK neboli a nie sú ideálne, nie sú blbovzdorné, ale nie sú ani nejako extra nebezpečné a mám za to, že nie sú až také výnimočné, čo sa tu už aj rozoberalo. Skrátka návestidlá v miernom oblúku, okolo nejaké potenciálne rušivé svetlá. To sú tie miesta, kde to čaká na ''deň D'', niekedy aj celé dekády. A niekedy ten deň, našťastie, vôbec nenadíde.

Ale teda, dnes už vlakom cestujem len sporadicky, no kedysi takmer denne, niekedy viackrát za deň. Z PK, do PK, cez PK. Poznal som aj časť tamojšieho personálu, viacerých majstrov, ktorí to jazdili celú kariéru. A nepamätám si, že by niekedy došlo k mimoriadke, akú naznačuješ. Nepamätám si, že by boli nejako extra znepokojení tamojšími pomermi. Áno, do optima to malo ďaleko, najmä za hmly. Ale nepamätám si, že by niekto niekedy len tak potiahol od perónu bližšie k návesti ''stoj'', tobôž, aby to tam rezol. Áno, stala sa tam nehoda plecháča s osobákom, keď to plecháč nestihol ubrzdiť, ale to sa nestalo po výprave a vina sa aj vtedy, ak si dobre pamätám, pripisovala rušňovodičovi súkromného dopravcu.

Ono to nebolo vyriešené optimálne, ale žiadna dráma sa nekonala. Celých dvadsať rokov, až kým neprišiel ten novembrový deň D a nezišlo sa viacero okolností. Viaceré, azda najpodstatnejšie, spočívajúce v konaní rušňovodiča REXa, niektoré možno aj v osobe rušňovodiča. Ak je niekto za kontrolérom taký nekoncentrovaný, že si počas celých dlhých sekúnd neuvedomí, že má pred sebou návesť ''stoj'' a veselo si ide na kosu, tak to je jednoducho skratka do prúseru. Ten sa vtedy večer stal. A nebudem riešiť klebety, že v tom mohol hrať rolu nie tak pohľad na prístrojovú dosku ale skôr na nejaký tablet či telefón, ktoré sa po nehode šírili, lebo ak by to tak aj bolo - čo však oficiálna správa nepotvrdila - tak na situácii a jej výsledku to nič podstatné nemení.

A teda, či by pomohol GS. Možno áno a možno nie. Možno by situáciu ešte zhoršil. Ako napísal už LVZ: predstavme si scenár, že by ten GS prišiel v momente, keď Rexo prechádzal výhybkou a zastal by niekde na nej alebo tesne za ňou a expres by ho trafil statického pri ešte stále vysokej rýchlosti expresu (hoci ten už vtedy brzdil aj ušami): To by bol riadny masaker. Ja som tam vtedy bol, videl som to a pomáhal som a čo si z toho budem pamätať ako asi najpodstatnejšie zistenie, že to bolo obrovské šťastie v nešťastí a keď už sa to muselo stať, tak je ozaj šťastie, že sa to zbehlo presne tak ako sa to zbehlo.

Má na CDP Přerov , kamaráda , dělá na trati Bohumín -Mosty u Jablunkovva . Ve směně jsou 4 lidi , 3 výpravčí , vedoucí směny a 2 výpravčí , kteří řídí jízdu vlaků + jedna operátorka,,která obsluhuje informační zařírzení ve stanicích a na zastávkách