Trate

Odkaz na príspevok : Priority v železničnej doprave. Čo všetko sa chystá a pripravuje na tratiach a severnom koridore do Košíc.

https://youtu.be/KjeZPf373HE?si=25QkmJsRx-iMQF-B

oliver2
napríklad na lokálke Vaďovce-Hrachovište-Višňové bageta skutočne letí vyše osemdesiat, aspoň máš taký pocit, vlak sa trasie ako osika, na každom kaľajnicovom spoji ťa šľahne na jednu alebo druhú stranu, pomaly Ti zuby vyrazí, na záchode Ťa otrieska o steny a radšej Ti hovienko od strachu stuhne....o čítaní novín nemôže byť ani reč, lebo pri nasadení okuliarov Ti na prvej zákrute okuliare zletia z hlavy a budeš ich hľadať na opačnom konci vozňa pod sedačkami....napiť sa z fľaše vody - to pooblievaš nielen seba ale aj sprievodcu a o dve sedačky ďalej sediacu babku
Čachticá strela - cesta ňou to je horor

První Mašinfíra roku 2025 nás proveze po jedinečné dráze mezi Jeseníky a Slezskou Hanou. Na cestě ze stanice Lipová Lázně do Krnova absolvujeme totiž takzvanou peáž, kdy vlak mezi dvěma českými stanicemi projíždí po cizím území, v našem případě přes Polsko. Natočili jsme jízdu nákladního vlaku ČD Cargo po trati 292, kterou nedávno těžce poškodily povodně.
Zdroj: https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-292-lipova-lazne-g-ucho-azy-krnov-cd-cargo-peaz.A250106_161133_po-cesku_vrja

nadler, čože, azda by si nechcel na lokálkach lietať 80tkou??? Veď to by už azda ani takmer nebola lokálka. Tiež tam kde sú stanice blízko seba, by sa to možno ani nestíhalo brzdiť... A na severe niektoré oblúky v skalnatých horách nevyhovujú 80tke a ani nemôžu, lebo okolo je chránená krajina (národný park), kde by museli istú časť tej krásnej krajiny narušiť (zničiť) aby to dosiahli. Nestojí to zato, len preto aby sa nejaký chalan dostal z roboty do krčmy o pár minút prv. :)

Ono správna lokálka má aj tak jazdiť pekne pomaličky. Pozri tie krásne staré časy, keď sa na lokálkach jazdilo len krokom, že niekedy aj babka, čo šla peši, ten vlak predbehla, to je nádhera:

https://www.youtube.com/watch?v=K68Vjep3RRU

Však sme to hovorili. Neveril si, tak to máš potvrdené.

Zdravím všetkých ''vlakyneťákov''. Pozrite co mi odpísali z ministerstva dopravy SR na otázku dvojkolajky Sliač kúpele-Vlkanová:
Dobrý deň, pán Donoval,



zámer zdvojkoľajniť úsek Sliač-kúpele – Vlkanová je zaradený do zoznamu priorít v železničnej doprave, ktoré prinášajú ekonomické a technologické benefity. Vzhľadom na obmedzené financie z európskych a štátnych zdrojov sa však jeho realizácia v krátkodobom horizonte nepredpokladá.



S pozdravom



Odbor komunikácie

Som prekvapený rýchlou odpoveďou písal som im 4.1.2025. Takže dvojkolajka Sliač kúpele-Vlkanová v nedohľadne.

páni, čo treba urobiť, aby cestovná rýchlosť na lokálnych tratiach bola minimálne 80 km/h?
- vymeniť prehnité pražce (myslím si, že koľajnica ako železo nie je opotrebovaná, dala by sa znova použiť), čiže vyzdvihnúť z lôžka koľaj, rozobrať úplne a znova zložiť, dať nové pražce (betónové) a koľajnice znova použiť (viem, že existuje niekoľko výšok koľajnice, ale nie je potrtebné dávať najdrahšie a najmasívnejšie koľajnice na lokálne trate)
- ''preorať'' a zhutniť lôžko, poprípadne kde treba dosypať kameň, položiť koľaj a ubiť podbíjačkou
- neprarábať celé stanice, v staniciach vlaky stoja, obiehajú sa, križujú sa, prerobiť maximálne 2 koľaje
- predpokladám, žde dnešné polomery oblúkov vyhovujú rýchlosti 80 km/h

- horšie to asi bude zo stavom mostov, zabezpečenia svahov proti zosypaniu na koľajisko

a hlavne zbytočneneplytvať peniazmi za plány, projekty, súťaže, výberové konania.....snáď ŽSR má dostatok zamestnancov, alebo vytvoriť štátny podnik, ktorý bude tieto práce vykonávať z pozície štátneho záujmu, platiť ho bude štát, štát využíva infrakštruktúru - koľajisko....no a zbytočne nerobiť to, čo netreba....riešim len koľajový zvršok a koľaje, mosty, svahy, násypy - ŽSR by nikomu za tieto prevedené práce neplatila - štát by bol vlastníkom základnej infrašwtruktúry, ŽSR prevádzkovateľom (a nech si už ŽSR modernizuje stanice, nástupištia, semafory, závory.....)

Svrčinovec, fotene od Čadce na Mosty u J.
-vpravo stara kolaj k ''starej'' zastavke
-kolaj vlavo prelozka smer do zarezu a ''novej'' zastavky

koncom tyzdna som tam uz zazrel aj pavucinarov

To je kde?

Adko, tuším vymenia zopár práchnivých šliprov, ktovie kedy stadiaľ zas nejaký vlak prejde. Polonia to určite nebude.

ŽSR 164 ( Fiľakovo - Somoskoujfalu HU )
05.10.2024.

žeby nejaká nová Štubňa :-)

... ešte odpoveď ŽSR ...

Písal som ohľadne dvojkolajky Sliač kúpele - Vlkanová na BBSK. Tu je odpoveď ...

Máš pravdu.
https://de.mapy.cz/turisticka?x=14.4953364&y=51.0439177&z=15
Ale je i pravda, že ''Černousy jsou nejsevernější zastávkou české železnice'', jak je uvedeno v článku.

Viem, je to nemecká trať cez Fukovský výbežok.

Víte, která trať je u nás nejvíc na severu? Leží ve Frýdlantském výběžku, má číslo 037 a vede z Frýdlantu v Čechách až do polského Zawidówa. Osobní vlaky však končí už před hranicí, v Černousích. RegioSpiderem ČD se svezeme opačným směrem, z Černous do Frýdlantu.
Zdroj: https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/na-co-zira-masinfira-037-cernousy-frydlant-v-cechach-ceske-drahy.A240904_210136_po-cesku_vrja

Robil sa v r. 2006. Tieto mosty, nakoľko sú dva po 1. T.K. je priehradový s hornou zapustenou mostovkou, po 2. TK je komorový, tiež s hornou zapustenou mostovkou. Sú položené na spoločných pilieroch. Koľajisko je priamo uložené na mostnej konštrukcii okr. výhod, majú aj nevýhodu skorého optrebenia podložiek a mostníc. Práve tieto mostnice sa vymieňajú. Po 1. TK. ich vymenili zhruba pred 4 rokmi, po 2. TK ich nemohli robiť , kvôli výlukám NZ - Palárikovo a následne Tvrdošovce - Trnovec n/V. Takže teraz prišiel rad na opravu mosta po 2. TK.

Most ponad Váh? Nerobil sa ten úplne na kompletku pred niekoľkými rokmi?

Meral som to podľa GPS a bolo to do 10 km/h , jazdia tam dosť pomaly.