Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
Pozvánka...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923378/
výročie SNP aj pre železničiarov
https://www.youtube.com/watch?v=cu6VvsLR9zc
(len nemôžem pochopiť, prečo tých liepajúcich chlapcov na zábradlí niekto nepopratal)
https://www.youtube.com/watch?v=erTGAQuu_dU
https://www.youtube.com/watch?v=VY_n7DWvmus
https://www.youtube.com/watch?v=cu6VvsLR9zc
(len nemôžem pochopiť, prečo tých liepajúcich chlapcov na zábradlí niekto nepopratal)
https://www.youtube.com/watch?v=erTGAQuu_dU
https://www.youtube.com/watch?v=VY_n7DWvmus
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923325/
ja ešte pár riadkov...k tomu ako ŽSR len ako sa to nedá.......
ano aj na to tam tí ludia sedia aby povedali že sa toto nemôže lebo to odporuje tomu a tomu ustanoveniu........to nie je o hádzaní polien pod nohy ale o možnosti ktoré umožňuje legislatíva....je iste veľa nápadov ktoré keby sa mali realizovať tak by sa muselo zmeniť xy článkov v predpisoch........ale do takej rozsiahlej zmeny sa už nikomu nechce resp je jednoduchšie napísať ako niekto sabotuje dobré nápady.......
ked sa stane nehoda nikto nebude brať na zretel....že my sme to dobre mysleli..........
a stále aj napriek tomu je priestor na precíznejšie formulácie v odbornej diskusii......ale stále si myslím že napr v tejto oblasti nie je dobré šiť horúcou ihlou a určitá dávka ''konzervatizmu'' je potrebná.......
napr tie priecestia, sú predsa určité pravidlá že na ceste 1 triedy musi byť kríženie zabezpečené aspoň svetelnou signalizáciou aj na tratiach kde jazdia vlaky sporadicky......tam nie sú iné možnosti len zrušiť trať a teda zrušiť priecestie, alebo zabezpečovať údržbu v požadovanom režime, neexistuje možnosť zrušiť priecestie a dať tam kríže...resp tu je tá dilema zmeniť predpis......a vy si myslíte že by naozaj niekto z kompetetných dal súhlas na zníženie zabezpečenia , aké by asi došli vyjadrenia z dopravného inšpektorátu či od miest a obcí.......a predstavte si že keby sa to stalo a dali by sa kríže a stala by sa nehoda.......
Ja by som všetky tie úpravy PZZ navrhoval financovať spolu aj s vlastníkom cestnej komunikácie.......(minimálne tie povrchy čo sa tam dávajú príp asfaltovanie....). Od ŽSR veľa ludí chce za málo peňazí veľa muziky.....
Priestor na zlepšenie je určite vo verejných obstaravaniach, ale toto nebude len o schopnostiach managmentu...ale celkovo o nastavení , legislatíve .......a žial aj skúsenostiach a odborníkoch ...potom sa ale dostaneme do kruhu- ktorých treba aj zaplatiť aby ste pozbierali kvalitu.....
ano aj na to tam tí ludia sedia aby povedali že sa toto nemôže lebo to odporuje tomu a tomu ustanoveniu........to nie je o hádzaní polien pod nohy ale o možnosti ktoré umožňuje legislatíva....je iste veľa nápadov ktoré keby sa mali realizovať tak by sa muselo zmeniť xy článkov v predpisoch........ale do takej rozsiahlej zmeny sa už nikomu nechce resp je jednoduchšie napísať ako niekto sabotuje dobré nápady.......
ked sa stane nehoda nikto nebude brať na zretel....že my sme to dobre mysleli..........
a stále aj napriek tomu je priestor na precíznejšie formulácie v odbornej diskusii......ale stále si myslím že napr v tejto oblasti nie je dobré šiť horúcou ihlou a určitá dávka ''konzervatizmu'' je potrebná.......
napr tie priecestia, sú predsa určité pravidlá že na ceste 1 triedy musi byť kríženie zabezpečené aspoň svetelnou signalizáciou aj na tratiach kde jazdia vlaky sporadicky......tam nie sú iné možnosti len zrušiť trať a teda zrušiť priecestie, alebo zabezpečovať údržbu v požadovanom režime, neexistuje možnosť zrušiť priecestie a dať tam kríže...resp tu je tá dilema zmeniť predpis......a vy si myslíte že by naozaj niekto z kompetetných dal súhlas na zníženie zabezpečenia , aké by asi došli vyjadrenia z dopravného inšpektorátu či od miest a obcí.......a predstavte si že keby sa to stalo a dali by sa kríže a stala by sa nehoda.......
Ja by som všetky tie úpravy PZZ navrhoval financovať spolu aj s vlastníkom cestnej komunikácie.......(minimálne tie povrchy čo sa tam dávajú príp asfaltovanie....). Od ŽSR veľa ludí chce za málo peňazí veľa muziky.....
Priestor na zlepšenie je určite vo verejných obstaravaniach, ale toto nebude len o schopnostiach managmentu...ale celkovo o nastavení , legislatíve .......a žial aj skúsenostiach a odborníkoch ...potom sa ale dostaneme do kruhu- ktorých treba aj zaplatiť aby ste pozbierali kvalitu.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923308/
Priznávam, že z fleku neviem spočítať koľko min. by to ušetrilo a ani o koľko kWh by taký 4článkový panter spotreboval viac (aj so započítaním rekuperácie)..... Kto vie nech napíše ''tvrdé dáta''...... za konkrétné čísla vopred ďakujem :-)
- trochu ma prekvapila tvoja posledná poznámka . Zatiaľ nevidím dôvod prečo by som mal svoj názor zmeniť. Sme na disk. fóre tak diskutujeme....ja nikomu nenadávam, ani nikoho neurážam , nikoho netlačím že si má myslieť čo si myslím ja , tak v čom je problém ???
PS: mimochodom som zaregistroval niekde v médiach, že aj UHP v správe o danej rekonštrukcii trate pripomienkovalo ŽSR prečo sa nesnažili o zvýšenie rýchlosť na rovných úsekoch...
PS2: zas túto debatu moc neprežívajme, už je rozhodnuté :-) a kto chce tak :-(
- trochu ma prekvapila tvoja posledná poznámka . Zatiaľ nevidím dôvod prečo by som mal svoj názor zmeniť. Sme na disk. fóre tak diskutujeme....ja nikomu nenadávam, ani nikoho neurážam , nikoho netlačím že si má myslieť čo si myslím ja , tak v čom je problém ???
PS: mimochodom som zaregistroval niekde v médiach, že aj UHP v správe o danej rekonštrukcii trate pripomienkovalo ŽSR prečo sa nesnažili o zvýšenie rýchlosť na rovných úsekoch...
PS2: zas túto debatu moc neprežívajme, už je rozhodnuté :-) a kto chce tak :-(
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923302/
Vôbec neirituje, ale treba myslieť aj s rozumom . Medzi žst. Trebišov - Humenné stojí vlak REX či R v Bánovciach n/O.; Michalovce a Strážske čiže každú chvíľu, to sa oplatí vôbec vyšťaviť hnacie vozidlo na 160 a hneď začať znižovať rýchlosť ? Je to energeticky drahý špás a ušetríš tak max. 2 minúty.....nehovoriac o výstavbe nadjazdov, podjazdov, pevnejšieho TV, pevnejší zvršok apod., rád by som videl toho kto by odklepol na takútu ''somarinu'' peniaze. Tak rozmýšľajme a nie stoj čo stoj tvrdiť svoje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923300/
Ach čo vás tak irituje na predstave že vlaky v roku 2025 pôjdu po rovine 160?
- ak tam nemajú nikdy jazdiť zrýchlené vlaky, tak ta 120ka budiš. Ja si myslím že mesta Michalovce a Humenné (s dedinami okolo) si zrýchlené vlaky aspoň v špičke zaslúžia - teda ak naozaj chceme ľudí dostať z gumokol do nedymiacich vlakov.
-nepišem nič o nákladných preložkách trate a tuneloch ...... treba postaviť niekoľko mostov v poli ponad železnicu a dať tam ''bežný'' zabezpečovač v 21stor...... mimochodom vlaky 160 zvládajú a aj mobilnú čast zabezpeč. majú.
- ak tam nemajú nikdy jazdiť zrýchlené vlaky, tak ta 120ka budiš. Ja si myslím že mesta Michalovce a Humenné (s dedinami okolo) si zrýchlené vlaky aspoň v špičke zaslúžia - teda ak naozaj chceme ľudí dostať z gumokol do nedymiacich vlakov.
-nepišem nič o nákladných preložkách trate a tuneloch ...... treba postaviť niekoľko mostov v poli ponad železnicu a dať tam ''bežný'' zabezpečovač v 21stor...... mimochodom vlaky 160 zvládajú a aj mobilnú čast zabezpeč. majú.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923299/
Ešte jedna otázka ma napadá: čítam majú jazdiť iba osobáky čo stoja pri každej vŕbe s nástupišťom, alebo tam budú jazdiť aj nejaké zrýchlenie čo by tu 160ku viac využili.
- za seba túto debatu končím, ťa trať bude taká ako už je rozhodnuté ...... aj to je pozitívny posun vpred :-)
PS: debata za mňa začala ako reakcia na článok s Kubáčkom.
- za seba túto debatu končím, ťa trať bude taká ako už je rozhodnuté ...... aj to je pozitívny posun vpred :-)
PS: debata za mňa začala ako reakcia na článok s Kubáčkom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923292/
Máš pravdu. Takže za neviem koľko miliónov € skrátenie jazdnej doby o minútu, dve ? Neviem, či to tam poznáš, lebo ja za posledných viac ako 8 rokov som túto trať precestoval (v poslednom období NAD) minimálne 150 x . Zabudnime na scifi a poďme naspäť na Zem, presnejšie Slovensko.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923290/
Ja som mal na mysli iba dlhé rovné úseky (ktoré si to pýtajú) mimo staníc (a ich okolia v zastavanom území) kde 120 stací lebo tam všetko stojí.
- ale máš pravdu žeby to stalo dosť bubákov, ktoré by bolo možné prefinancovať z väčšej časti z EU fondov.....ak sa to neurobilo teraz tak sa to 60 rokov neurobí.
- zaďalšie lepšia šanca ako prefinancovať pre danú trať ETCS L1 už nebude.
- ale máš pravdu žeby to stalo dosť bubákov, ktoré by bolo možné prefinancovať z väčšej časti z EU fondov.....ak sa to neurobilo teraz tak sa to 60 rokov neurobí.
- zaďalšie lepšia šanca ako prefinancovať pre danú trať ETCS L1 už nebude.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923289/
na margo článku s Kubáčkom.
+ súhlasím, že vo vedení ŽSR sa moc nechce rozmýšľať ''ako by to šlo urobiť'' ale viac a rýchlejšie im ide ''prečo sa to nedá'' (takto sa to nikdy nerobilo)
+ pravdu má, že niektoré úseky trati sú v zanedbanom stave (POTR) , na druhej strane treba hneď aj povedať, že ŽSR sú dlhodobo finančne podvyživené tak, že sa z toho nedá udržať všetko OK....... a polit.vedenie dosadené po každých voľbách pchalo nos do toho mála čo sa bude robiť a kto to bude robit.........všetky vlády mali svoje kauzy-zaujmy
- ja osobne proti taktu na vyťažených tratiach nič nemám a celkom sa mi pozdáva, ale na lokálkach kde prejde 8-10 vlakov za deň, by bolo lepšie sa prispôsobiť miestnym potrebám (treba si povedať, že v takej situácii sa nedá vyhovieť všetkým)
- to že trať do PD je technicky z dôb Márie Terézie má pravdu, ale blbé od neho je, že to hádže na vedenie ŽSR ....... s jeho skúsenosťami by mu malo byť jasné, že v slovenských reáliach je taká velká investícia (reko trate od Jelšoviec po PD) úúúúplne mimo finančné a organizačné možnosti vedenia ŽSR ( či tam boli za Mečiara, Dzurindu, Fica 1,2,3, Matoviča....) a je to realizovateľné, iba ak by to vedenie minis. dopravy a financií chcelo a pár rokov plánovalo ............a aby to nevedel zas taky blbý nieje, takže podľa všetkého hrá na polit. nôtu.
- elektrifikácia do Michaloviec by sa asi dala robiť aj rýchlejšie a lepšie (že sa tam neuvažuje o 160-ke je podľa mňa chyba), ale zas strašne preháňa o jednej V3Ske ....., že sa niektorí ľudia počas výluky presunú do inej dopravy s tým sa nedá nič robiť ....... až sa ta trať spustí, je to šanca pre ZSSK ponúknuť ľudom niečo zaujímavejšie, ale musí dostať na to objednávku a peniaze z min. dopravy ( aj keď nie som východniar, tejto stavbe veľmi fandím)
- a hlodom o troch zhlaviach sa strápnil sám (odborník na železnicu a veci s tým súvisiace) a novinár s ním ....... (mmchdm pri takej Žiline by to asi šlo :-) :-) :-) )
PS: aj ked v niektorých veciach s ním súhlasím a niektorých nesúhlasím, tak beriem ako čiastkové pozitivum článku, že sa v mediach diskutuje o zaspatej situácií na slovenských koľajniciach .... snáď to spôsobí nejaký tlak ''odspodu'' na zlepšenie.
+ súhlasím, že vo vedení ŽSR sa moc nechce rozmýšľať ''ako by to šlo urobiť'' ale viac a rýchlejšie im ide ''prečo sa to nedá'' (takto sa to nikdy nerobilo)
+ pravdu má, že niektoré úseky trati sú v zanedbanom stave (POTR) , na druhej strane treba hneď aj povedať, že ŽSR sú dlhodobo finančne podvyživené tak, že sa z toho nedá udržať všetko OK....... a polit.vedenie dosadené po každých voľbách pchalo nos do toho mála čo sa bude robiť a kto to bude robit.........všetky vlády mali svoje kauzy-zaujmy
- ja osobne proti taktu na vyťažených tratiach nič nemám a celkom sa mi pozdáva, ale na lokálkach kde prejde 8-10 vlakov za deň, by bolo lepšie sa prispôsobiť miestnym potrebám (treba si povedať, že v takej situácii sa nedá vyhovieť všetkým)
- to že trať do PD je technicky z dôb Márie Terézie má pravdu, ale blbé od neho je, že to hádže na vedenie ŽSR ....... s jeho skúsenosťami by mu malo byť jasné, že v slovenských reáliach je taká velká investícia (reko trate od Jelšoviec po PD) úúúúplne mimo finančné a organizačné možnosti vedenia ŽSR ( či tam boli za Mečiara, Dzurindu, Fica 1,2,3, Matoviča....) a je to realizovateľné, iba ak by to vedenie minis. dopravy a financií chcelo a pár rokov plánovalo ............a aby to nevedel zas taky blbý nieje, takže podľa všetkého hrá na polit. nôtu.
- elektrifikácia do Michaloviec by sa asi dala robiť aj rýchlejšie a lepšie (že sa tam neuvažuje o 160-ke je podľa mňa chyba), ale zas strašne preháňa o jednej V3Ske ....., že sa niektorí ľudia počas výluky presunú do inej dopravy s tým sa nedá nič robiť ....... až sa ta trať spustí, je to šanca pre ZSSK ponúknuť ľudom niečo zaujímavejšie, ale musí dostať na to objednávku a peniaze z min. dopravy ( aj keď nie som východniar, tejto stavbe veľmi fandím)
- a hlodom o troch zhlaviach sa strápnil sám (odborník na železnicu a veci s tým súvisiace) a novinár s ním ....... (mmchdm pri takej Žiline by to asi šlo :-) :-) :-) )
PS: aj ked v niektorých veciach s ním súhlasím a niektorých nesúhlasím, tak beriem ako čiastkové pozitivum článku, že sa v mediach diskutuje o zaspatej situácií na slovenských koľajniciach .... snáď to spôsobí nejaký tlak ''odspodu'' na zlepšenie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923285/
https://blog.sme.sk/sedo/spolocnost/zsr-tatranske-zeleznice-si-uspesne-utahuju-zo-seniorov Ďalší, ktorý plače na nesprávnom hrobe.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923284/
Tak ako rozyebabral Kubáček prípoje vo Zvolene - to by nedokázal ani prepadajúci učeň z 1. ročníka železničiarskeho učilišťa. Vlaky z Vrútok absolútne nepasujú na vlaky smer Bratislava , Košice, Krupina a ani Banská Štiavnica, celé je to úplne zle. A celý ten revolučný Kubáčkov grafikon... nepoužiteľný pre dochádzku do školy, a do práce presne detto... napríklad na trati 143. Prvý vlak ráno príde do Trenčína keď už všetci sedia v škole alebo makajú v robote. A odvoz z rannej zmeny... škoda vravieť, vlak cca polhodinu pred 14-tou je priskoro a detto pred sedemnástou už zasa príliš neskoro. Celé zle. Kubáček a koľko vlastne máte vysokých škôl?????
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923283/
Štát sa ide plesnúť po vrecku, čo sa týka investícií do ŽSR - v roku 2025 vyše miliardy € (vrátane plánu obnovy).
https://www.mindop.sk/priority/zeleznicny-harmonogram
https://www.mindop.sk/priority/zeleznicny-harmonogram
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923278/
''nedať peniaze na modernizáciu a potom kritizovať že sa robí ako za Marie Terezie je falošné'' Podobne oponoval môj bývalý spolužiak ako tiskový mluvčí GR ČSD Klausovi, keď ten poukazoval na počet zamestnancov na 1000 km tratí v Japonsku a v Československu. Suché čísla nie sú všetko, treba ich vedieť aj správne interpretovať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/923277/
