GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
Ako často by si chcel meniť GVD ? Ak by dotknutý úsek bol na začiatku alebo na konci jazdy vlaku, bolo by to jednoduchšie. Zatiaľ jednoducho rušňovodič tomu nevytne až na doraz, ak nechce dlhšie stáť na Fiľakovo zast. alebo v Lučenci. Mnou už spomínaných - 19 minút pri Poľane v ZnH už ťažko niekto prekoná.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/936225/
To znamená ze zzsk aktuálne neuvažuje o nasadení elektrických jednotiek na tomto úseku. Príde mi to trosku smutne nakoľko toto je jediný úsek z BBSK ktorý si niekedy dokáže na seba zarobiť. Ale ma niekto nejaké info o tom co sa plánuje s týmto tu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/936220/
Úsek Holiša - Fiľakovo prešiel rekonštrukciou a teraz majú rýchliky ''Gemeran'' náskok 5 min. Nedal sa upraviť GVD a skrátiť cestovný čas v úseku?
https://mapa.zsr.sk/index.aspx
https://youtu.be/_AdxL_ip5cM?si=8-rM04kbmu5kRV9k
https://mapa.zsr.sk/index.aspx
https://youtu.be/_AdxL_ip5cM?si=8-rM04kbmu5kRV9k
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/936219/
Minulý rok boli odstavené oba rušne radu 381. Tieto boli na výkonoch nahradené súpravami 263+PP z Komárna a Štúrova, kam sa od Decembra presunuli panteri 660. Niektoré z nich sú ale rozbité (stromy, nehody) a tak sa rozhodlo o presunutí aj zvyšných 660 zo Zvolena do Nových Zámkov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/936218/
Prečo na Os BB-ZV zase začali nasadzovať dunihlavov. Vídávam ich tam už pár týždňov keď chodievam na stanicu. Na tejto trase boli nasadzovaný panter co je za mna úplne ideálna trasa pre túto elektrickú jednotku. Zase raz sa vraciame na rok 2023 kedy pod elektrifikovanou traťou jazdia dieselové lokomotivy. Nevie náhodu niekto kde tie pantery sú.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/936216/
Cinania maju prave viacere useky a potom zistili, ze su nepotrebne alebo zle postavene, cize tam by som sa uplne neinspiroval. Len sa to cez cenzuru nedozvieme resp az s nejakym odstupom. Dalsia vec je, ze Cina si to ekonomicky moze dovolit. Co sa tyka rychlosti, ved je to cele na rovine, tak kde inde by mala byt vyssia rychlost? Ale suhlasim, ze pre naklady staci aj 120, hlavne, aby bola kapacita, to je podla mna vacsi bol zeleznice.
Ja stale hovorim, ze trat smer Hidasnemeti by bolo treba zdvojkolajnit a mali byt tam jazdit vlaky, kde by boli zastavky a parkoviska, aby ludia nejazdili do Ke autami. Cana Kechnec Sena, velke obce, tisice obyvatelov a vsetko jazdi autami, lebo obsluhu robia vymetakove spoje, ktore vyberaju mnozstvo zastavok. Pri Volve robia smiesnu zastavku pre 4 vlaky, pritom celkovo stav kolaji nic moc.
Ja stale hovorim, ze trat smer Hidasnemeti by bolo treba zdvojkolajnit a mali byt tam jazdit vlaky, kde by boli zastavky a parkoviska, aby ludia nejazdili do Ke autami. Cana Kechnec Sena, velke obce, tisice obyvatelov a vsetko jazdi autami, lebo obsluhu robia vymetakove spoje, ktore vyberaju mnozstvo zastavok. Pri Volve robia smiesnu zastavku pre 4 vlaky, pritom celkovo stav kolaji nic moc.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/936191/
ako alternatíva k TEN predsa bolo BA - NZ - Štúrovo/Komárno
a pokial by sa stále jazdilo cez Komárno teda na úvrat ...jazda cez KN - DS aj keby bola 160 by nebola rýchlejšia......keby sa urobila spojka bez úvrate nejazdilo by sa cez KN......pre koho by tam teda jazdilo pre DS?
a pokial by sa stále jazdilo cez Komárno teda na úvrat ...jazda cez KN - DS aj keby bola 160 by nebola rýchlejšia......keby sa urobila spojka bez úvrate nejazdilo by sa cez KN......pre koho by tam teda jazdilo pre DS?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/936183/
160 km/h - to by bola sranda dostať sa z KN do BA za 40 minút....
Ale videl som jednu štúdiu, tam boli navrhnuté rôzne alternatívy, tá posledná varianta zahŕňala dokonca 200 km/h.
Mne sa UHP nepáči, lebo defacto likviduje všetky odvážne riešenie. Viem že tam ide aj o peniaze, ale všetky vlády prehajdákali EU fondy na sprostosti namiesto železníc. Už dávno mohli byť hotové koridory BA - ZA - KE a Kúty - BA - NZ - Štúrovo na 200 km/h
Ale videl som jednu štúdiu, tam boli navrhnuté rôzne alternatívy, tá posledná varianta zahŕňala dokonca 200 km/h.
Mne sa UHP nepáči, lebo defacto likviduje všetky odvážne riešenie. Viem že tam ide aj o peniaze, ale všetky vlády prehajdákali EU fondy na sprostosti namiesto železníc. Už dávno mohli byť hotové koridory BA - ZA - KE a Kúty - BA - NZ - Štúrovo na 200 km/h
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/936182/
ja zasa nerozumiem tej 160 .Je to špagatovka ktorá sa dostala do TEN nejakým hokusom pokusom, nikdy tadial nebudú premávať medzinárodné os vlaky a nakl vlaky 160 nejazdia.........
pre prímestskú dopravu je 120 úplne postačujúca
ide skôr o to aké sú parametre pre jednotlivé rýchlosti pri modernizácii......ak 140 má rovnaké parametre z tratovackého hladiska ako 160 tak kludne aj 160 ked už priecestia by nemuseli byť problém. Toto je odborná otázka pre znalých traťovackej problematiky.......alebo inak ak by modernizácia nad 120 km/h mala priniesť daleko vyššie náklady tak sú to zbytočne vyhodené peniaze.....ak je to plus mínus jedno kludne aj 140 či 160
pre prímestskú dopravu je 120 úplne postačujúca
ide skôr o to aké sú parametre pre jednotlivé rýchlosti pri modernizácii......ak 140 má rovnaké parametre z tratovackého hladiska ako 160 tak kludne aj 160 ked už priecestia by nemuseli byť problém. Toto je odborná otázka pre znalých traťovackej problematiky.......alebo inak ak by modernizácia nad 120 km/h mala priniesť daleko vyššie náklady tak sú to zbytočne vyhodené peniaze.....ak je to plus mínus jedno kludne aj 140 či 160
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/936180/
Myslíš zamestnancov ŽSR?
Lebo aktualizáciu štúdie realizovateľnosti si urobili ŽSR internými kapacitami. Paradoxne vtedy tie štúdie sú aj kvalitnejšie.
Ja som ale hlavne nepochopil, prečo tam silou-mocou tlačíš tú 140-tku...
V zásade ak nie sú nutné veľké preložky, tak kľudne tam môže byť 160. Ako už bolo uvedené, GSM-R a ETCS tam budú musieť byť.
Preto aj UHP navrhuje v úseku BA - DS 160-tku.
Ďalej to už bude asi ošemetné, lebo priecestia tam až na jedno všetky ostanú a počet cestujúcich nie je tak oslnivý, aby to asi vyrovnalo vyššie investičné náklady.
Lebo aktualizáciu štúdie realizovateľnosti si urobili ŽSR internými kapacitami. Paradoxne vtedy tie štúdie sú aj kvalitnejšie.
Ja som ale hlavne nepochopil, prečo tam silou-mocou tlačíš tú 140-tku...
V zásade ak nie sú nutné veľké preložky, tak kľudne tam môže byť 160. Ako už bolo uvedené, GSM-R a ETCS tam budú musieť byť.
Preto aj UHP navrhuje v úseku BA - DS 160-tku.
Ďalej to už bude asi ošemetné, lebo priecestia tam až na jedno všetky ostanú a počet cestujúcich nie je tak oslnivý, aby to asi vyrovnalo vyššie investičné náklady.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/936179/
Nateraz máme štúdiu realizovateľnosti, ktorá hovorí, že stavba na 120 km/h je spoločensky prínosná. Čiže v prvom rade by sa musela urobiť ďalšia štúdia, ktorá by povedala, že vyššia rýchlosť by mala väčšie benefity ako náklady.
Inak pri zvyšovaní rýchlosti nad 120 km/h netreba zabúdať na nutnosť budovania ETCS (aj keď to tu bude potrebné inštalovať tak či tak kvôli TEN-T).
Inak pri zvyšovaní rýchlosti nad 120 km/h netreba zabúdať na nutnosť budovania ETCS (aj keď to tu bude potrebné inštalovať tak či tak kvôli TEN-T).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/936177/
Inými slovami, ak by bola trať BA - KN zrekonštruovaná na 140 km/h, Ministerstvo Dopravy môže udeliť výnimku na niektoré úrovňové prejazdy a tie ostatné sa prerobia na mimoúrovňové. Problém vlastne ani nie je problém a skôr treba začať kresliť projekt, urobiť EIA a zháňať peniaze...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/936176/
