GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

V tomto smere uz Kosice region turizmus komunikuje s MDSR ohladne pripojov k vlakom z BA Tajov a Tekov smer Margecany, k neuvedenemu R z Kosic a osobaku z PP. Taku som dostal odpoved.

To o eurofondoch viem, avšak tam je aj nejaký limit vzdialenosti (myslím, že 240 km), ktorý Šarišan ani Chopok nespĺňajú. A trochu sa bojím, že Šarišan, ktorý dostal konečne po toľkých rokoch veľmi kvalitnú súpravu (najmä vďaka pravidelnému radeniu Bmpz) sa takto môže degradovať nasadzovaním napr. Bdteer

hater: A Gréta ťa ukrižuje :P :P :D

pomýlili sa... má byť 30.2 :D :D

Keď sa chce, všetko sa dá ... teda skoro všetko :) ale to, že 8XX hlavne cez pracovné dni nejdú pod 20 min sekeru je viac, než povážlivé

Čo také si predstavujete pod slovom absurdný, Kefalín?

No napríklad to, že sa rýchlik označí ako regionálny, aby na ňom mohli behať vozne kúpené za eurofondy určené pre regionálnu dopravu. To nemám z vlastnej hlavy, niekto to tu už spomínal.

Jediný rozumný dôvod vidím ten, že RR nemajú povinné miestenky pre bicykle. Ale Šarišan je zrejme najdlhší denný vrnútroštátny rýchlik, takže teraz už naozaj neviem, čo si ZSSK predstavuje pod slovom regionálny

Všimli ste si zmenu? : Aktuálnou zmenou sa nedeľňajšie vlaky17610 Chopok a 17612 Šarišan sa stali z rýchlikov (R) regionalrýchlik (RR) , čo si o tom myslite ?

vie mi niekto osviežiť pamäť, v ktorom GVD 2. polovice 0.-tých rokov sa pravidelne predbiehali nepárne osobáky BA-NZ v GA rýchlikmi 8XN? Z tých, ktoré sú na VN, to žiadny nie je, a rozmýšľam, ako vtedy vychádzali prípoje v BA... viem, že osobák prišiel do GA :45 na z pohľadu cestujúceho 4p, rýchlik :50-51 po 5 a osobák potom odišiel z GA :54. To znamená, že R z hlavnej :15 a osobák :48. Opačný smer si nepamätám, ráno bolo už vtedy na západnej 130 riadne rozhádzané a poobede som sa zo školy v BA vracal. Možno by sa ten systém (predbiehanie nepárnych osobákov nepárnymi rýchlikmi v GA) dal aplikovať aj v súčasnosti a výrazne tak zjednodušiť prestupovanie zo 133...

akú vatu ked ZSSK tlačí na rerealne prípoje všade a tým pádom len náhodné...ak sa dá vata 10 min niekde ten prípoj nebude, skorší odchod z BA s vatou znamená neprípoj od EC z Prahy, rovnaký odchod z BA ale s vatou znamená neprípoj v BB do Vrútok

A čo tak nechať 10 min ''vatu'' ?

Ak by prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti zapracovali ako trvalé do TTP ,potom by v TTP boli sústavne nové opravy,ak by tratovaci opravili pomalú jazdu , rušňovodiči by nestíhali opravovať TTP :)

tie pomalé jazdy majú názov Prechodné obmedzenia traťovej rýchlosti....a kedže sú prechodné tak sa logicky nezapočítávajú pri tvorbe GVD. Ak ich traťováci nie sú schopní opraviť často aj z objektívnych príčin (nedostatok zdrojov)včas mali by ich zapracovať do TTP ako trvalé obmedzenia, čo už by sa pri tvorbe GVD odzrkadlilo. Kubáček spravil jednu chybu ked vymyslel štandarty na stanice teda ŽSR , že sa dávajú pokuty za papieriky v koľajisku, ale za POTR nie, mala byť stanovená lehota podľa kategorie trate za kolko sa musí POTR zrušiť., takto sa často traťováci využívajú na plnenie štandartov ktoré nemajú priamu súvislosť s jazdou vlakov.
Ale zase na druhej strane pomalé jazdy boli vždy a nebolo ich málo, ibaže grafikon nebol tak natesno...Teraz ZSSK trvá tvrdohlavo na trasách vlakov aby boli prípoje všade v BA, ZV a BB a kedže tam nie je žiadna rezerva tak sú prípoje kde tu nepravidelne to je tá najhoršia varianta..Kedže to nie je prvý rok a kompetentným na ZSSK je jedno že ich vlaky pravidelne meškajú resp jazdia na náhodu, tak si myslia že ked sa ich generál prevezie na južnom rýchliku že sa niečo vyrieši, nedajbože ŽSR šibnutím čarovného prútika odrazu opraví všetky obmedzenia....ale aj keby v súčasnej stope aj keby všetko bolo ako tak- je vedenie spojov v súčasných trasách natesno bez akejkolvek rezervy aj tak neudržatelné. Doteraz nechápem prečo ZSSK neupraví svoju objednávku na stav infraštruktury....toto je Kocúrkovo. Vrátiť sa do súčasných polôh by sa malo až keby sa zrýchlila infraštruktúra nejakými modernizáciami o 10 min v úseku Šurany - Zvolen , až vtedy by to bolo udržatelné.

Stačí sa pozrieť na reálne čísla...vyše hodinová úspora času, pri meškaní vlaku cca. 1,5 hod...na relatívne krátkom úseku...premenné ako komfort, hygiena, atď. do toho ani nejdem miešať...
takže víťaz je na dlhé roky vopred jasný...

A uz niekto tým ľuďom na železnici vysvetlil, ze ak budú vlaky jazdiť plus mínus autobus, tak sa stanú pre cestujucu verejnosť nepouzitelnymi? Lebo nechávať si rezervy, co ak náhodou, tak tým človek zabije more času a VHD sa stáva neefektivnou. Je absurdné, do akého stavu sa dostal aj koridor Breclav Štúrovo, ved za chvíľu bude na SK nezjazdny

Medzi Lucencom a Filakovom pribudla dalsia 50-tka na priecesti vo Filakove...

Ale správca (hrobár je presnešie) infraštruktúry pevne dúfa, že sa POTR opravia. ŽSR v jednom celoslovensky šírenom oficiálnom dokumente uvádza, že POTR vo Zvolene, medzi Lučencom a Fiľakovom, v okolí novej Bane, budú odtsránené do 30.6.2020
Hej, tých dátumov už bolo, pravda.

Trochu som nad tým celým zamyslel...
Tvorba GVD je stará ako železnica sama...v časoch dávno minulých a pre železnicu časoch dobrých keď sa uvažovalo o princípoch a zásadách tvorby GVD sa ani vo sne nesnívalo, že POTR môže trvať niekoľko rokov, tobôž nie na hlavnom ťahu...preto je konštrukcia GVD odtrhnutá od ''dočasných'' javov...
Keďže zlaté časy železničné pominuli a čakajú nás len časy horšie, tak je namieste uvažovať o zmene koncepcie konštrukcie GVD...
Čo by sa však udialo, keby konštruktér zapracoval do GVD ''dočasné'' javy? GVD by sa papierovo zrútil...zrušili by sa prípoje, čakacie časy, operatíva by bola na kolenách...
Druhé čo by sa stalo je zrušenie ''dočasného'' javu a neustále zmeny GVD
Tretie čo by sa stalo je zapracovanie len tých ''dočasných'' javov o ktorých správca infraštruktúry vie, že sa nebudú odstraňovať a budú trvať počas celého GVD...tým pádom sa na to vie pripraviť aj konštruktér a nie sú nutné časté zmeny GVD
Štvrté čo by sa stalo je to, že správca infraštruktúry generuje (väčšinou náhodne) plán výluk na celý GVD vopred...toto plánovanie je však závislé na financiách, ktoré sú závislé na ďalších x-vstupných faktoroch (primárne politických, sekundárne vonkajších a vnútorných)
Nech sa teda konštruktér rozhodne akokoľvek (aj pre niektorú z uvedených možností), tak vždy príde prelomový bod, ktorý to znovu všetko rozhádže...preto je asi najjednoduchšie konštruovať na stav priaznivý, avšak nereálny...a dúfať, že nejak bude...

GVD sa kresli na idealny stav, t. j. vsetko je ako ma byt...zial v zeleznicnom slovniku nemaju slova docasne a prechodne casove obmedzenie...preto vznikaju zasadne rozdiely medzi planom a skutocnostou...

754757: to všetko chápem. Ale na základe čoho resp. akých parametrov vychádzajú zamestnanci, ktorí kreslia grafikon? Keďže grafikon nezodpovedá realite?