GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Ja som rád že Ti prejavil o túto trať záujem a spopularizoval ju, ukázal MD že ak sa objednaný rozsah zvýši, nasadia sa iné vozidlá ako hrkalky 81x tak sa cestujúci pohrnu.

Rail bolo to úplne inak , kludne si ver tomu nezmyslu,

Zámčan: Lenže ZSSK zrejme povedalo: ''Ňeda še'' a RJ povedal ''da še'':

no schválne skús rozvinúť svoju myšlienku. Čo konkrétne by mali porozmýšľať?

Anjel:No, to to by si veľa chcel od ZSSK a tvorcov GVD aby trocha rozmýšľali? Nonsens!!!!!
Btw ak sa má intergrovať doprava tak by sa mohol prispôsobiť aj autobus, nemyslíš?

To normálny človek nevymyslí. Posunúť REX na skôr, aby vznikol prípoj na IC. Zároveň posunúť iný Os na neskôr, čím sa prípoj na iný IC vlak rozviaže.

Anjel777 wrote:

Do budúcich gvd by sa mohli upraviť časové polohy vlakov na trati 190

V prvom rade REX 1964 Tokaj,odchod z Čiernej n.T. posunúť už na 5:30,príchod do Košíc by bol cca 7:03-7:05 a bol by zabezpečený prípoj na IC do Bratislavy a Viedne :-)

Os 8800 teraz odchádza z Čiernej 3:01...Vozí vzduch,rušňovodič sa dlhšie vyspí ,a do Košíc je silná frekvencia až na 5:30,zachoval by sa prípoj na EC do Budapešti aj na Os do Prešova

V smere z Košíc REX 1965 Tokaj aspoň na 16:20,aby sa stíhali aj busy v žst.Pribeník smer Poľany,Leles

Re:

Na trati Košice – Čierna nad Tisou je zavedený taktový systém vlakov Os, ktoré sú v čase špičky vedené v hodinovom a mimo špičky v dvojhodinovom intervale. Na trati je vedený aj jeden pár vlakov REX 1964 a 1965 Tokaj, ktoré v rannej a poobedňajšej špičky dopĺňajú taktový systém Os vlakov bez ich narušenia. Taktový systém Os vlakov je v uzlových železničných staniciach (ŽST) Michaľany a Košice previazaný prípojnými väzbami s Os vlakmi prípojných tratí a v ŽST Košice aj s vlakmi diaľkovej dopravy.

V prípade posunu vlaku Os 8800 do neskoršej časovej polohy o cca 35 min. by došlo k narušeniu taktového systému, zrušeniu prípojov v ŽST Košice na vlaky Os do ŽST Poprad Tatry a ŽST Prešov, vlak R 810 do ŽST Zvolen a Bratislava a vlak IC 520 do ŽST Bratislava, ktoré sú našimi zákazníkmi žiadané a využívané. Zároveň by došlo k zrušeniu návozu zamestnancov do ŽST Košice na 6. hodinu aj do vzdialenejších podnikov, pre ktorých by bol príchod vlaku o 5:30 už neskorý. V prípade posunu vlaku REX 1964 do skoršej časovej polohy o cca 25 min. by došlo k narušeniu rozloženia vlakov a ponuky, zrušeniu prípoja v ŽST Michaľany od vlak Os 9004 zo ŽST Trebišov a predĺženie prestupu v ŽST Košice na vlak R 604 (Košice 8:07) do ŽST Bratislava.

V prípade posunu vlaku REX 1965 do skoršej časovej polohy o cca 10 min by došlo k narušeniu rozloženia vlakov a ponuky, zrušeniu prípoja v ŽST Košice od vlaku Os 8525 zo ŽST Prešov a ku kolízii s vlakom Os 8815, ktorý prichádza do ŽST Michaľany tesne pred vlakom REX 1965.

Z uvedených dôvodov neuvažujeme v novom cestovnom poriadku 2019/2020 so zmenou časových polôh vlakov Os 8800, REX 1964 a 1965.

Ono to ovplyvňujú aj iné veci: poloha TB a autobusovej zastávky- ak ti vlak stojí na okraji intravilanu a bus kdesi na n-tom rázcestí na hlavnej ceste kilometer za dedinou, asi čas nebude hrať hlavnú úlohu. Ďalej prejdene km ako hlavný faktor tvorby ceny. A v neposlednom rade aj to, ako dobre je ten spoj nadviazany na čas, keď potrebujes byť v cieli/ keď si skončil aktivitu. Lebo asi aj sám uznas, že ak ti to nejakým spôsobom dopravy trvá 2x kratšie, než druhym, ale čakáš naň hodinu, už zvazis aj ten pomalší spôsob, ak ti ide hneď.

Samozrejme do nejakej miery, ale napriklad na tej 131 trvala cela trasa z Komarna do Bratislavy ZSSK najrychlejsiemu zastavkovemu spoju podla CP 2h20 a po masivnej rekonstrukcii to regiojet daval za 2h07. Nemyslim si, ze tych 15 minut je to, co stalo za uspechom regiojetu na tej trati. Teraz na tej 113 to dava bageta za 20 minut, autobusu to na stanicu v Zohore trva 26 - ak sa ma po novom prestupovat tam, zase cas nebude to, co rozhodlo.
Pripoje? Je tam tri a pol vlaku a jeden z prestupov aj tak vychadza na 22 minut. Ved to musi byt naschval.

Noris - https://web.vucke.sk/files/doprava/cp_zd/gvd_2019_2020/kcp-188.pdf -> v x ide REX 1935 Prešov 8:19 - Košice 8:48.
Celý návrh Košického kraje je na https://web.vucke.sk/sk/kompetencie/doprava/zeleznicna-osobna-regionalna-doprava.html

1.) Všetko so všetkým súvisí. Ak bude cesta do toho istého miesta trvať 10 min. autobusom alebo 20 min. vlakom, čo si vyberieš? Na čase záleží.
2.) Ako chceš postaviť rozumný grafikon na lokálkach, keď väčšinu z nich ŽSR úspešne sabotuje rušením miest križovania? (pri Ba - Kn pomalou prípravou zdvojkoľajnenia)
Ad prípoje - neexistencia prípojov z/na lokálku popiera ich hlavnú podstatu. Chválabohu na ''mojej'' lokálke, nemám zatiaľ zlú skúsenosť s prípojmi na lokálku - sú skvele nastavené a častokrát si môžu dovoliť čakať aj viac (pri meškaní).
P.S.: Problém je, že ŽSR/ZSSK na to adekvátne nereagujú, inak by ŽSR nenechali lokálne trate hniť pod vlastnými drevenými podvalmi aj keď tam je slušná doprava (napr. CA - Makov)

Podla mna je ovela podstatnejsi problem grafikon. Ak ide vlak styrikrat za den a nema rozumne pripoje, je jedno, ci tam ide bageta alebo TGV, a ci jej to trva 30 alebo 40 minut, pretoze sa to pouzivat jednoducho neda. To bol obrovsky problem 131 pred regiojetom, to bol doteraz problem 113, to je problem vela trati: a ocividne, su dve riesenia, dat vlak kazdu (pol) hodinu, spravit trochu reklamu a kukat, ci to niekam povedie (a adekvatne na to reagovat*), alebo povedat, ze to nema potencial a zrusit to. Ano, prva moznost je komplikovanejsia.
* aj to sa da nezvladnut, ako na tej 131, kde sa pravidelne caka, kym budu vlaky preplnene, az vtedy zacne niekto rozmyslat, ze ci ich nahodou netreba trochu viac.

Sice som navrh vychodniarskych GVD nevidel (spiace kraje), ale urcite tam zostala jedna z mnohych perliciek.
Prichody vlakov do Presova od Lipian v X:
5:40
6:34
6:58
7:26
9:40
Co myslite, nechyba tam nieco? Roky rokuce pisem o tomto probleme, ze jednoducho do krajskeho mesta musi byt zabezpeceny vlak aj na deviatu hodinu. Stale nic, nieto peniaze, nieto vlkm... Takze tolko k doprave v okoli velkych miest.
K ostatnemu sa uz snad neda ani vyjadrovat.

Ono veľa lokalok má obrovský potenciál, ktorý zabijajú 2 veci:
1.) Zastaraná infra a jej zlé tech. parametre (a s tým súvisiace aj nasadenie tragických nesmrteľných bagiet)
2.) Často nezmyselné blbosti, komu prišli ako super nápad (napr. 1 priecestie na 1 km trasy, pri trati CA - Makov ukončenie pri ''Makovskom nástupišti'' namiesto urobenia prepojenia na stanicu, rušenie miest križovania, sem-tam aj nejaká nezmyselne položená zastávka)

Chcel som argumentovat tym, ze tato oblast ma obrovsky potencial rastu hlavne smerom na VW. ALE... neuvedomil som si, ze od Zohora je to cele uzemie Natura 2000, teda nebude tam tak lahke stavat domy ako v inych periferiach Bratislavy. Teda je dost pravdepodobne, ze dopravny prud aky je tam teraz, je celkom zakonzervovany par rokov.

A ešte na taký malilinký detailík ste zabudli. Porovnajte si tú trať, ako vyzerala po DS v roku 2011 a teraz; zhodou akýchsi okolností sa neplánovaná veľká rekonštrukcia robila tesne po rozhodnutí dať tú trať RJ. Po starej cigánskej by toľko vlakov neprepravil ani Chuck Norris.

Druhá vec je, že bez ohľadu na dopravcu tá trať potrebuje úplnú prestavbu a výrazné zvýšenie priepustnosti, ale takých tratí je u nás, ehm, viac.

Deje sa to aj u ZSSK, veď na 130 sa od toho roku 2012 sa strojnásobil počet cestujúcich. Funguje to však len kvôli zápcham, čiže len v okolí veľkých miest pri zahusťovaní taktu (bolo treba zahustiť, lebo už ľudia zostávali na staniciach). A počet cestujúcich sa stále zvyšuje (suburbanizácia ale aj prechod z busov a áut do vlakov), takže to nie je o antireklame, ale o ponúkanej kvalite, kvantite vlakov, a to sa udialo aj na 131. Šukafóny fakt neboli príťažlivé, a práve okolo roku 2012 sa tam začali kopiť autá na cestách.

Možno to bude znieť hlúpo, ale RJ pomohlo aj PR súkromných vlakov (aha, to je ten RJ, čo dáva kávu zadarmo, ten bude vedieť urobiť aj kvalitnú prímestskú dopravu.)
Každopádne:
Poďme spoločne sledovať RJ v regio doprave v Česku.
**Podľa mňa tam zhorí ako papier a ľudia zistia, že súkromníci nie sú o nič väčšie Terno ako ČD**

Schema bola celkom jednoducha. RJ spravilo velke hype promo, MinDop zaplatilo kilometre a ludia sa nahrnuli. Tak preco to iste nefunguje so ZSSK? Tam sa kilaky skrtaju a namiesto proma sa robi len antireklama. Takze zial, je tam potrebny sukromnik, ktory vie co ma robit pre ludi aby sli.

typický ideologický pohlad.....pokial by si ministerstvo objednalo a zaplatilo dopravu na 131 v podobnom rozsahu by to odjazdilo aj ZSSK. Regiojet zinkasoval a odjazdil..mimochodom cash dostal viac ako predtým ZSSk..ale za viac vlakov.....toto je už tak obohratá platňa.....Regiojet nerobí nijakú službu lepšie zorganizovanú....a preto jazdí častejšie.....jednoducho mu to štát preplatí. toto nie je nijaké hejtovanie Regiojetu..ale jednoducho fakt. a úprimne je obeťou svojho úspechu, lebo nedokázal zabezpečiť dopravu v požadovanej kvalite.