Železničné nezmysly

Ako dlho vám trvala zatiaľ najdlhšia cesta zrýchleným vlakom/REXom NZ-BA(hoci aj na NM) v živote? ja som celú tú trasu ešte naraz nešiel, ale tu sa starý známy twitter pokúsil o nový pomalostný rekord:
**REX 1876 (Nové Zámky 6:18 - Bratislava-Nové Mesto 14:31) mimoriadne ukončí jazdu v stanici Bratislava-Nové Mesto. Dôvod: porucha trolejového vedenia v stanici Bratislava hl. st. **
:)
P.S. Dokonca dvojitý:
**REX 1874 (Nové Zámky 5:54 - Bratislava-Nové Mesto 14:31) mimoriadne ukončí jazdu v stanici Bratislava-Nové Mesto. Dôvod: porucha trolejového vedenia v stanici Bratislava hl. st.**

Já jsem takto rád slovíčkařil v dobách, kdy se ještě staničním rozhlasem hlásilo živě. Když hlásili, že ''ve vlaku jsou řazeny přímé vozy do Lázní Jeseník'', podivil jsem se, že ty ostatní vozy jsou křivé. A když hlásili, že ''vůz 1. třídy a vůz pro matky s dětmi je řazen za lokomotivou'', tak jsem se tázal, jestli jsou nějaké vozy taky před lokomotivou - v dobách, kdy ještě neexistoval **sysel**.

*Lidé volali na hlavní nádraží hasiče, jenže se spletli. Nástupištěm projížděla parní lokomotiva*

Napsaly nesmysl na druhou v titulku a pod ním i v textu **Lidovky**: https://www.lidovky.cz/domov/kuriozni-zasah-hasicu-na-prazskem-hlavnim-nadrazi-ve-skutecnosti-nehorelo.A190920_195904_ln_domov_ele

Projíždět nástupištěm jsem zatím viděl jen nějakou tu ''ještěrku'' nebo ruční káru, často i jízdní kolo či invalidní vozík, o dětských kočárcích nemluvě. (Byť se zajisté občas stane, že jím ''projede'' i lokomotiva, která prorazila zarážedlo kusé koleje.)

Veď to presne píšem

Malo byť z vlaku BAHS 13:16-MA, zle som vypočítal číslo. Prišiel som na to hneď po vystúpení z vlaku, ale k oprave som sa dostal až teraz. Moja chyba. A na neomylneho sa nehrám.

To len tí ostatní musia byť neomylní. Samko sa mýliť môže, aj preklepy on smie.

Samko 2018 kedy jazdí ?

Čerstvo z 2018: ešte sme len vyšli z kramarskeho tunela a už písalo nasledujucu stanicu DNV.

Samocakanie na pripoj sme tu už mali, tak dnes nám twitter pripravil iné prekvapenie- **Os 2015... Predpokladane meškanie vlaku cca. 50 minút. Dôvod: obrat súpravy od os 2015. **

Pre twitter pribudla nová železničná stanica **Doplnenie: R 813 (Bratislava hl. st. 12:04 - Košice 18:37) aktuálne mešká zo žst. Čolkovo 83 min.** :)

Zvolenmesto, díky za kvalitní studijní materiál. Tady na VN se fakt dá vystudovat Vysoká škola dopravní. (y)

Já takvou soupravu Easů viděl odstavenou několik týdnů, tuším že v Leštině u Světlé v polovině 80 let. Měly místo háků a šroubovek spřahadla, ale nárazníky měly zachované (což by konec konců taky šlo, že by spřahadlo přenášelo jen tah v místě, kde původně hák, a splnil by se hlavní účel - spřahování bez nutnosti lézt mezi vozy)

Když už jsme u toho přenášení sil, tak mám ještě jiný dotaz: V dobách dřívějších se tvrdilo, že vratné soupravy nemohou být víc než 3vozové (jako např. prototyp SM 488.0 + N 488.0 + R 488.0), protože při sunutí s HV vzadu rychlostí nad 30 km/h by se to někde v oblouku vystrkalo ven. Což jsem už tehdy nechápal, protože tažná i tlačná síla se z rámu na podvozky přenáší přes čep, takže podvozek nepozná, jestli síla jde spředu nebo ze zadu a je směrově veden ne tou tažnou či tlačnou silou ale kolejnicemi, resp. kuželovitostí svých nákolků. sedících na vnitřních hranách kolejnic. A vida, ono se v 21. století klidně jezdí u nás Syslem napřed, jinde i 7vozovými soupravami (dokonce i stavěnými v Plzni) Jak je to tedy s tím sunutím?

Fík, Aleš - zaujímavé informácie, ale prečo sú vo fóre ''želez. nezmysly'' :-(
Niečo pridám http://www.strojarina.jecool.net/wp-content/uploads/Data/MZV/Ta%C5%BEn%C3%A9%20a%20nar%C3%A1%C5%BEec%C3%AD%20%C3%BAstroj%C3%AD.pdf

** Je stavěný na to, že tah se přenáší středem rámu, kde je hák, ale tlak se přenáší 717 mm od osy, kde jsou nárazníky, kdežto automatické spřahadlo přenáší obě síly středem rámu. Nevím, jestli to je pravda.**
Moc ne, protože se to nakonec oboje přenáší rámem, který je většinou tvořen nosníky, které nejsou přesně v ose šroubovky a nárazníků, ale jinde. A mezi čelníkem a podélníky jsou šikmé nosníky právě pro roznášení těch sil, co jsou mimo osu hlavních podélníků.
Navíc již od 60. let jsou všechna vozidla konstrukčně připravována na možnost AS (u lokomotiv to bylo vidět docela hezky, že hák je v jakési šachtě, kam by pak přišlo AS).

**Tvrdil, že ale generální plán, jak organizačně zajistit skokové přestrojení všech vozů ČSD z šroubovek na Autoscepku, je již vypracovám (tedy již před půl stoletím)**
To byl, ale ne tak optimistický, jak píšeš. To by se fakt nestihlo :-) . Ani by to nebylo kde udělat (koleje v depu neobsahnou najednou všechny lokomotivy, co tomu depu patří).
Přestrojení mělo být postupné, nejdřív by se podstatně omezila osobní doprava a během snad týdne či dvou se mělo zase normálně jezdit (s tím, že např. ''ucelené soupravy'' - ale ne ve smyslu třeba EM488.0, ale ''sedum Baiek, co jezdí furt spolu'', by se při dané akci přestrojily jen na koncích - čímž by z nich ty ''opravdu ucelené soupravy'' dočasně opravdu vznikly :-) )

Pak by se přestrojovaly nákladní vozidla, to by bylo na delší dobu, a mělo to být jednotně v celé Evropě, právě aby pak ''nepřekážely'' ty cizí vozy.

A nakonec, nemělo to být na SA-3, ale na Spřáhlo UIC. :-) . Souprava Easů s tímto spřáhlem stávala dost dlouho na odstavné koleji u vlečky na Zkušební okruh, měly na bočnicích šikmý žlutý pás.

Vysvětloval mi kdysi v 70tých letech jeden inženýr - když jsem se ho ptal, proč ČSD i ostatní státy (sice na rozchodu 1435) řídící se jinak ve všem Naším Velkým Vzorem, nezavedou sovětská spřahadla - že tomu m.j. brání konstrukce rámu vozidel: Je stavěný na to, že tah se přenáší středem rámu, kde je hák, ale tlak se přenáší 717 mm od osy, kde jsou nárazníky, kdežto automatické spřahadlo přenáší obě síly středem rámu. Nevím, jestli to je pravda.
Tvrdil, že ale generální plán, jak organizačně zajistit skokové přestrojení všech vozů ČSD z šroubovek na Autoscepku, je již vypracovám (tedy již před půl stoletím): V noci ze soboty S na neděli N byde mobilizována celá Modrá armáda včetně kancelářských sil a vyrazí přestrojovat vagony - do rána bude vše hotovo. Což tehdy bylo možné a nebyl přoblém, vyhlásit všem mimořádnou směnu.

Moje domněnka ale je, že tomu bránilo i množství nákladních vozů ze západní Evropy, které tehdy jezdily přes naší republiku a kde žádný přechod na aut. spřahadla neplánovali.

**To, že vagónu chýbali brzdné priečky, oneskorený brzdný účinok a ďalšie nedostatky, ktoré spomínaš - sa mi skôr zdá ako konštrukčný problém. Snáď dôsledok toho, ako nekvalitne sovietski inžinieri sfušovali inak funkčný americký spriahací model, z ktorého vychádzali... **
Proboha, co má absence peřejníků nebo dlouhý náběh brzdy společnýho s AUTOSCEPKOU????
Ruský vozy jsou vybavený brzdou dle normy GOST (třeba Matrosov), což je jednorázově odbrzditelná brzda. Přes všechny nedostatky (jakmile v zabrzděném vlaku maličko zdvihneš tlak v HP, tak celý vlak naráz odbrzdí a když chceš zase zabrzdit, tak musíš vypustit tlak pod úroveň minulého zabrzdění, jinak se nic neděje), má jeden ohromný klad: a to sice totéž, co je v už napsáno v závorce :-) , resp. první půlka toho souvětí. Nutno ale aplikovat na dlouhé (ruské, americké) vlaky o mnoha desítkách vagonů, k tomu si uvědomit vlastnosti manometrického a barometrického rozvaděče, výkonnost kompresoru atd. Jinými slovy - kilometr a půl dlouhý vlak s UIC-brzdou bych zaručeně roztrhl, protože poslední vůz by odbrzdil sice postupně, ale až za mnoho minut poté, co jsem na mašině zavedl odbrzcění a zřejmě i začal tahnout. S brzdou GOST odbrzdí velice rychle, protože zareaguje už na první nárůst tlaku (a ne až na úroveň 5.0 bar).

Jinak norma na automatická spřáhla UIC existuje.

Dnes sa na 141 zase raz cestovalo v čase, a to dokonca 2x po sebe:
** Os 5165 (Zbehy 18:08 - Lužianky 16:14) predpokladané meškanie zo stanice Zbehy 35 min. Dôvod: čakanie na prípoj.
Os 5165 (Zbehy 18:08 - Lužianky 16:14) aktuálne meškanie zo stanice Zbehy 28 min. Dôvod: čakanie na prípoj.**

Twitter sa vo štvrtok zase pokúšal cestovať v čase :) :
**Os 2011 (Kúty 08:38 - Bratislava hl. st. 08:30) odrieknutý v celom úseku. Dôvod: následky prerušenia dopravy.**

Zaviest automaticke spriahadlo v EU (resp. v Europe ako takej) je vec zlozitejsia ako technika sama.
Pokusy sa diali a deju uz veeeelmi dlho. Ono prezbrojit v kratkej statisice vozov a desiatky tisic lokomotiv je nad financne, personalne moznosti clenskych statov a nad opravarenske kapacity podnikov.
Mnohe loko su na to pripravene (a uz sa aj vyraduju :) ). Pokusov v Europe uz niekolko bolo.

Apropos, spriahadla SA3 pouzivaju na rudnych vlakoch z Kiruny do Narviku, resp. Lulea uz hoooodne davno.
Oproti inym spriahadlam sa tam osvedcili pre ich robustnost a odolnost ''sibirskemu pocasiu''.
Svojimi volami je pre osobnu dopravu viac-menej nevhodne.

Nemci pouzivaju na rudnych vlakoch z pristavov do zeleziarni automaticke spriahadla (iny typ) tak isto dlhu dobu.
Ovsemze si to vyzaduje aj prislusne vybavene lokomotivy (predtym rada 151 (150???), dnes Traxx).

Svajciari teraz skusaju na rychlych kontajnerovych vlakoch (vnutrostatne) automaticke spriahadla na baze znameho spriahadla Scharfenberg. Cast lokomotiv je vybavena automatickym spriahadlom, ktore sa ovsem da zodvihnut a pod nim je klasicka sroubovka s hakom. Som zvedavy, ci sa niekdy docitam o vysledku testu.

Ale chcelo by to (asi zo strany UIC) zaviest normu a zo strany EU presadit normu ako povinny standart pre vsetky nove vozidla (osobne i nakladne). Loko by vsak este dlho museli byt vybavene tym sklopnym mechanizmom (vlastne az do dozitia starej sroubovky. ) (Sorry za bohemizmus.)

Na 174 sa dnes lamali pomalostne rekordy:
**Os 6750 (Tisovec 06:29 -Brezno 09:10) mešká zo stanice Tisovec 36 min.**