GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Po prečítaní nového GVD napadli mňa nejaké návrhy, ktoré by ho mohli skvalitniť, zaujimalo by ma čo si o nich myslite.
Podradené diskusné témy
Ziadna slava som skonstatoval uz v r 1991 v TGV PSE (spoj Paris Gare de Lyon - Geneve).
Teda az na tu rychlost... Blahom som chrochtal v ICE1 (pred rekonstrukciou.)
Ale ci letecke usporiadanie alebo 4-ka, je vec vkusu. Ja osobne vyhladavam tie 4-ky, lebo je tam aj stolik.
Leteckeho usporiadania sa mi prejedlo v lietadlach, vrchol diskomfortu je pre mna turisticka trieda v lietadle.
A osobne vo vlaku najviac neznasam miesto pri okennom stlpiku a sedadlach usporiadanych ako v lietadle
(autobuse).
Teda az na tu rychlost... Blahom som chrochtal v ICE1 (pred rekonstrukciou.)
Ale ci letecke usporiadanie alebo 4-ka, je vec vkusu. Ja osobne vyhladavam tie 4-ky, lebo je tam aj stolik.
Leteckeho usporiadania sa mi prejedlo v lietadlach, vrchol diskomfortu je pre mna turisticka trieda v lietadle.
A osobne vo vlaku najviac neznasam miesto pri okennom stlpiku a sedadlach usporiadanych ako v lietadle
(autobuse).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867970/
V tom by som nesúhlasil, keďže letecké usporiadanie je určite lepšie ako 4, ktoré su všade na EC. Hlavne na dlhšie trasy. Za mna je to ako kedy, niekedy sa mi zdá Bmz nepohodlné a inokedy v pohode. To isté viem povedať o viacerých vozňoch
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867968/
Hlavne, že na všetky EC by ste chceli vratné súpravy. Lôžka potom môžu pripájať za boeing 737. Mimochodom cestoval si v railjete? Ja hej, žiadna sláva. Rovnaký nekomfort ako v klasických EC. Kvantita na úkor kvality.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867967/
Dvere sa riešia pred výpravou, nie po výprave...
Proste Railjet je dizajnový vlak a všetky filozofie o kvačkaní klasických vozňov sú utópia...a v tomto som jednoznačne na strane tých, ktorí odmietajú takéto riešenie...Niekto investuje ťažké milióny do vývoja a dizajnu a iný mu kvôli tomu, že si nevie konštruovať GVD rozbije celý koncept...
Keď máme konštruktérov GVD akých máme, tak nemôžu na to doplácať iní dopravcovia...
Dopravná/prepravná stránka sa ani nemusí riešiť, lebo je nesplniteľná...
Proste Railjet je dizajnový vlak a všetky filozofie o kvačkaní klasických vozňov sú utópia...a v tomto som jednoznačne na strane tých, ktorí odmietajú takéto riešenie...Niekto investuje ťažké milióny do vývoja a dizajnu a iný mu kvôli tomu, že si nevie konštruovať GVD rozbije celý koncept...
Keď máme konštruktérov GVD akých máme, tak nemôžu na to doplácať iní dopravcovia...
Dopravná/prepravná stránka sa ani nemusí riešiť, lebo je nesplniteľná...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867959/
Bcmz majú automatické zatváranie dverí, a lôžka/lehátka su oddelené zamknutými prechodovymi dverami. Neviem, o akych konkrétnych lôžkových vozňoch sa bavíme, ale tie Wlabmee nevyzerajú vôbec zle, ani ak by boli zapojené za railjet. Ale možno by stačilo pouvažovať, pre koho taky produkt chceme a či má zmysel to vôbec riešiť, ak nevieme ani tu Slovakiu dostať do zisku, pritom dopyt určite existuje. Ono je super mať dobrú jazdnú dobu lôžka, len ci sa človek vyspí, ak pôjde po tom južnom ťahu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867958/
Snáď nebudeme paródiu na železnicu v podaní ZSSK považovať za stav východiskový a šíriteľný...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867934/
Hej, videl som ich ráno na skapatej 4603.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867933/
Reč je o primárnom určení ucelenej jednotky...to že je možné za určitých podmienok niečo za ne zakvačiť (v mimoriadnych prípadoch) je len pridaná hodnota...
Preto sa takmer všade upúšťa od konceptu neprechodných vozňov (napr. 812+PV+PV)...
A čo sa týka toho, že v súčasných vlakoch s L/L na začiatku/konci, ktoré sú uzamknuté boli prijaté dosť zásadné opatrenia...
Preto sa takmer všade upúšťa od konceptu neprechodných vozňov (napr. 812+PV+PV)...
A čo sa týka toho, že v súčasných vlakoch s L/L na začiatku/konci, ktoré sú uzamknuté boli prijaté dosť zásadné opatrenia...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867932/
Tak na lehátka nech sa vytvorí samostatný vlak, predsa nebudeme robiť cirkus červených vagónov. Aj spravkove vozne nech vozí cargo, šak puspul nato nebol stvorený. Ani nato, aby mal viac vložákov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867931/
Treba si kus prečítať o Railjetoch a odpovede sa nájdu...
O prepravných/dopravných podmienkach ani netreba písať, lebo je to absolútny bullshit...
a z hľadiska logiky, ak niekto vytvoril ucelenú jednotku, ktorá ma začiatok a koniec, tak asi nechcel aby sa z nej robil cirkus na koľajniciach...
O prepravných/dopravných podmienkach ani netreba písať, lebo je to absolútny bullshit...
a z hľadiska logiky, ak niekto vytvoril ucelenú jednotku, ktorá ma začiatok a koniec, tak asi nechcel aby sa z nej robil cirkus na koľajniciach...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867930/
Nemusíš hľadať, argument bol napísaný len preto, aby si nemal pravdu.
Čo sa týka napojenia na ovládanie dverí, starý voz, čo lehátka sú, nemá šancu, novšie pri zapojení na UIC by to vedieť mali. Otázka je, ako sa k tomu postaví soft, pokiaľ za mašinou je ešte niečo. Základom slučky sú koncové svetlá na mašine, ktoré nerátajú s tým, že je ešte niečo za ňou. Pokiaľ chodili rexy z Ba do Viedne a toto lehátko tam bolo, tak na Herkulesi museli svietiť červené svetlá, čo je v rozpore s predpisom. Ako to má railjet netuším, ale predpokladám, že to iné nebude. Vratné súpravy nejak zabudli na možnosť dopravovania ďalších vozidiel.
Čo sa týka napojenia na ovládanie dverí, starý voz, čo lehátka sú, nemá šancu, novšie pri zapojení na UIC by to vedieť mali. Otázka je, ako sa k tomu postaví soft, pokiaľ za mašinou je ešte niečo. Základom slučky sú koncové svetlá na mašine, ktoré nerátajú s tým, že je ešte niečo za ňou. Pokiaľ chodili rexy z Ba do Viedne a toto lehátko tam bolo, tak na Herkulesi museli svietiť červené svetlá, čo je v rozpore s predpisom. Ako to má railjet netuším, ale predpokladám, že to iné nebude. Vratné súpravy nejak zabudli na možnosť dopravovania ďalších vozidiel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867929/
miro myslím že odkedy vo Francúzsku zhoreli ludia tak je povinnosť aby boli prechody odomknuté....samozrejme vieme prečo sú zamknuté.....ja len hľadám načo by tam mala byť odborne zdatná osoba......neviem ako je to s tými dverami či by sa dali dať do centrálneho zatvárania ,
ja len hľadám spôsob ako sprípojovať nový railjet 285 a toto sa mi zdá vhodná varianta, nielen že bude prípoj ale sa skráti jazdná doba tohto lôžka o 2 hodiny , to už by stálo za špatný image jednotky
ja len hľadám spôsob ako sprípojovať nový railjet 285 a toto sa mi zdá vhodná varianta, nielen že bude prípoj ale sa skráti jazdná doba tohto lôžka o 2 hodiny , to už by stálo za špatný image jednotky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867928/
A dozeraz mu tie dvere kto zatváral? Prechody sú zamknuté tak či tak, celý voz tiež. Keď poľana mala lehátka za mašinou, to si mal vidieť tú grotesku pri výprave na vinohradoch. Stál som tam 10min, kým sprievodca našiel spôsob ako mi dať návesť z tretieho vagóna.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867927/
no tak sa prídá sprievodcovi v lôžkovom vozni povinnosť zatvárať dvere a pri požiri zatiahnutie záchranky, nič iné ma nenapadá načo by tam musela byť iná odborne zdatná osoba....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867915/
Rakúšan vozil bežne lôžko na vratnej súprave za mašinou a dobre bolo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867911/
a načo má ísť z lôžka do prednej časti...a haraburdy, ? ked má 160 nie je čo rieiť
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867903/
Ale mne je jedno kludne nech si ZSSK pozávadza nové trasy aby tým terajším vlakom lôžka nekazili dizajn.