GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Huh, tomu, ako si to predstavuješ, v prvom pláne celkom nerozumiem, aj keď asi viem, čo si chcel naznačiť v druhom pláne.

Čomu nerozumiem, je tebou navrhované ''riešenie'' problému, ktorý nie je. Nejde predsa primárne o to, po ktorej koľaji ten vlak ide, ale o fakt, že ho zo stanice Sekule nemá kto vypraviť a z objektívnych dôvodov by tam ten niekto byť mal/musí.

Čomu (zrejme) rozumiem, je tvoje podozrenie, či u správcu infraštruktúry skutočne jestvuje vôľa tento akútny problém operatívne riešiť, resp. či neprevyšuje iný záujem, napr. využiť situáciu ako odstrašujúci príklad toho, čo nás už čoskoro môže postihnúť aj inde, ak nepríde k zásadným zmenám.

no Radko daj ten príklad lebo akosi som ho nepochopil.....ono vieš aby mohol ísť vlak proti správnemu smeru musí byť v Sekuliach výpravca......a jediná možnosť aby vlaky od Bratislavy v Sekuliach zastavovali je že by si to museli ustrážiť výpravcovia v Kútoch a vo Velkých Levároch ( to jest by nesmel ísť po 1 TK žiadny vlak ) ty prdola...

prečo pri nedostatku dopravných zamestnancov sa t.č. nezastavujúce vlaky prechádzajúce Sekulami nevedú po opačnej koľaji... pri výstupe cestujúcich z nich by nenastala kolízia s event. vlakmi opačného smeru a bolo by vymaľované. riešenie jednoduché ako facka a nik z Klemensovej, ani Rožňavskej na to neprišiel, asi málo prdia do stoličiek, keď čakajú na fajront.

SEKULE. Nedávno zverejnili nový grafikon, ktorý výrazne sťaží situáciu mnohým Záhorákom pri ceste do práce. Niektorí tak budú musieť cestovať do práce a do školy minimálne o hodinu skôr, aby prišli včas. V opačnom prípade budú meškať.

Na podobnom princípe to už funguje od polovice apríla. Napríklad v Sekuliach na Záhorí. Železničná spoločnosť Slovensko v rámci prevádzkových zmien obmedzila zastavenie siedmich vlakových spojení na trati Bratislava-Kúty.

Michaela Martincová spísala petíciu. Zisťovali sme, ako sa situácia vyvinula a či nastali zmeny.

Zo železníc aj z rezortu dopravy vysvetlili, prečo nedokážu situáciu zmeniť.

Podľa jej slov posielala do železničnej spoločnosti opakovane niekoľko emailov v snahe situáciu zmeniť. Nedávno dostala odpoveď zo spoločnosti Bratislavskej integrovanej dopravy.

„Toho času rokujeme s Ministerstvom dopravy Slovenskej republiky o zmene objednávky, v prípade kladného stanoviska počas dopravnej špičky bude zavedený 30-minútový interval vlakov S-20,'' odpísali jej z oddelenia dopravného plánovania.

Pýtali sme sa aj ŽSR, či sa situácia nejako zmenila. Za vzniknutú situáciu môže najmä modernizácia trate a nedostatok zamestnancov. Bahýlová vysvetlila, že vyškolenie nového zamestnanca do prevádzky, najmä na typovú pozíciu výpravca, nedokážu Železnice Slovenskej republiky urýchliť.


https://myzahorie.sme.sk/c/23364217/zo-zahoria-jazdi-malo-vlakov-cestujuci-maju-problem-s-meskanim-do-prace.html

Dakujem. Jeden NJ OBB ma sice len 6hod. pauzu, ale vyslo mi to v prvom pripade po Rimini a v druhom po Anconu s 8hod. prestavkou v obidvoch pripadoch s prestupom dalej na Palmovu rivieru alebo Gargano.
Inak uz niekde bola info, ze je v plane linka do Benatok, tak uvidime.

V niektorom z minulých predbežných návrhov GVD (možno aj minulý rok), toto predĺženie bolo. Avšak do finálneho GVD sa nedostalo.

No veď v Kysaku...

Možno na tratiach, ktoré už majú pripravené, nezabudni že ich majú v lepšom stave ako my. Pomysli len na to, že koľajnica je fakticky nulák pre fázu v troleji a už to je na úpravu o ostatnom je zbytočne sa zmieňovať, je toho veľa. Pri každej elektrifikácii sú najzložitejšie predelektrifikačné úpravy a výstavba napájacích a spínacích staníc. Osadiť stĺpy a natiahnuť drôt je už malina.

Do KE by to šlo ako REX alebo Os, žiadne jalové km. Tak by sa urobili obehy.

Ako je možné že v Čechách to idú robiť?

Nakresliť môžeš hocičo, ale aby si bol v obraze, ťažko veľmi ťažko by si v reále vyjednával či už s Rakúšanmi a ešte ťažšie s Talianmi. Ale dobre, keďže plánuješ zrejme nočný vlak, tak prích. cca do 10. hod, odchod najskôr okolo 19. hod. Nakoľko personál ležadlových a lôžkových vozňov tvoria ľudia, ktorí potrebuju medzi jednotlivými zmenami minimálny odpočinok 8 hodín. Za ten čas je potrebné aj zabezpečiť upratanie vozňov, výmenu prádla, doplnenie zásob potravín a vyčistenie fekálnych nádrží a doplnenie zásobníkov vody. V IT min. rýchlosť vozňov 200 km/h.
Nakoľko to bude iba hra, aj tak môžeš kresliť.

Ty naozaj veríš tomu, že stačí natiahnuť drôt , bez úpravy trate a ide sa elektrikou ?

Ahojte, chcem sa opytat, aky minim. cas je cca potrebny na obrat vlaku radeneho s lezadlami a spacimi voznami? Jedna sa mi o letny vlak na sposob do Splitu, ale chcem nakreslit nieco podobne do Talianska k moru bez autovozna, kedze tam uz nemaju nikde rampy. Dakujem.

Tak zasa na druhej strane, keby si to riadil Ty, boli by tu zakonzervované pomalé jazdy a ako súpravy by jazdili plesnivé Béčka a honeckery.....

Je zaujímavé že Čechách to funguje a Ty na všetko nové pozeráš s odporom.....

V Kysaku predsa........ či máš lepší nápad ???

Teba je tu škoda, mal by si sedieť na ministerstve a veľmi vysoko, takýchto expertov treba :)

Tak Slovensko nie je železnične vyspelá krajina. Otázne je kde by sa súpravy rozpájali.....

Ak by tak ako v železnične vyspelejších krajinách namiesto vlakov zložených z lokomotívy a vozňov jazdili ucelené jednotky, tak zdvojená jednotka - predná do Košíc, zadná do Prešova by tento problém navždy vyriešila.

Časovo by sa to dalo odjazdiť na tej jednokolajke (v prípade meškania vlaku od západu by to tvorilo meškanie vlaku smer BA), ale ten upratovací servis by bol objektívny problém ( a voziť len kôli tomu súpravu do KE je pridrahý špás a to niesom ani z UHP :-) ) .
- sčítané, odpočítanie, podčiarknuté ....asi to nieje dobrý nápad z pohľadu prevádzky.

Keby si sledoval aj iné portály o železnici, napríklad zdopravy.cz, tak by si vedel že v ČR prebieha aj také niečo ako len natiahnutie drôtov bez akejkoľvek inej úpravy trate.....