Virtuálny GVD
Miesto pre vaše alternatívne cestovné poriadky.
Ad metal : Sorry - prvá strana je ešte pôvodná, tú som ešte nestihol prekopať.
Prekopal som strany 2 a 3. Strana 4 je hotová na 50 %.
Nie som zo ŽSR ani zo ZSSK. Zatiaľ.
Prekopal som strany 2 a 3. Strana 4 je hotová na 50 %.
Nie som zo ŽSR ani zo ZSSK. Zatiaľ.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355720/
nie so zo ZSSK alebo ŽSR? pretože žiadny takt. Viac menej je to ako v súčasnosti.... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355710/
Tak, "hodil" som na web môj 1. release preview - návrh pre trať 130 :
http://www.galileosoft.wz.cz/gvd2009/gvd2009_130_a.pdf
Táto časť je hotová. Smer späť bude na budúci týždeň.
http://www.galileosoft.wz.cz/gvd2009/gvd2009_130_a.pdf
Táto časť je hotová. Smer späť bude na budúci týždeň.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355706/
Jozef, moderná doprava = aspoň 2h takt, alebo potom Erlebniszug (muzeálny vlak u OeBB), alebo niekde k 2h taktu niečoho ešte ako posila v 5/7. Vlak ako hromadný prostriedok (v spoji aspoň cca 50 ľudí) nemôže jazdiť odvšadiaľ všade, a viezť 2 vlaky denne na nejakej relácii je dôchodcovské riešenie (môže byť v prípade EZ).
Viezť cez ZM raz týždenne rýchlik je nezmysel (ekonomický, marketingový). Ja tu stále hovorím o 2h takte R/IC (BR) - BB - ZM - BA, možno až KE - BB - ZM - BA.
Skôr či neskôr sa na Slovensku bude musieť zvyšovať objem výkonov, čím skôr to bude, tým to bude do budúcnosti lacnejšie a lepšie...
Ďalej:
- Rýchlik zo Zvolena do Prievidze, je po existujúcej infraštruktúre "silné kafé" už aj na mňa (extrémna pomalosť)
- (Bratislava/Nové Zámky) - Nitra - Prievidza - 2h takt R
- Nové Zámky - Považie, spojenie asi zmysel má, lenže si neviem predstaviť trasu pre takúto vrstvu (chcelo by to skôr trasu cez NR alebo potom ukončiť v TT a ďalej s prestupom).
- z hľadiska priepustnosti je na niektorých tratiach problematické kombinovať regionálnu a medziregionálnu dopravu (TN - Chynorany,...)
- R Poprad - Plaveč - Prešov, priame regionálne vlaky
- R Prešov - Humenné, myšlienka je zaujímavá, len otázny je dopyt po takomto spoji, nemám doriešené SJD
ČD netvoria GVD, ten tvorí MD ČR a kraje podľa možností dopravcu!
To, že osobná železničná doprava na Slovensku vyzerá tak ako vyzerá nie je vinou ZSSK, ale ministerstva dopravy a všetkých porevolučných vlád, ktoré tu boli a v tejto oblasti nič prospešné rnerobili.
Viezť cez ZM raz týždenne rýchlik je nezmysel (ekonomický, marketingový). Ja tu stále hovorím o 2h takte R/IC (BR) - BB - ZM - BA, možno až KE - BB - ZM - BA.
Skôr či neskôr sa na Slovensku bude musieť zvyšovať objem výkonov, čím skôr to bude, tým to bude do budúcnosti lacnejšie a lepšie...
Ďalej:
- Rýchlik zo Zvolena do Prievidze, je po existujúcej infraštruktúre "silné kafé" už aj na mňa (extrémna pomalosť)
- (Bratislava/Nové Zámky) - Nitra - Prievidza - 2h takt R
- Nové Zámky - Považie, spojenie asi zmysel má, lenže si neviem predstaviť trasu pre takúto vrstvu (chcelo by to skôr trasu cez NR alebo potom ukončiť v TT a ďalej s prestupom).
- z hľadiska priepustnosti je na niektorých tratiach problematické kombinovať regionálnu a medziregionálnu dopravu (TN - Chynorany,...)
- R Poprad - Plaveč - Prešov, priame regionálne vlaky
- R Prešov - Humenné, myšlienka je zaujímavá, len otázny je dopyt po takomto spoji, nemám doriešené SJD
ČD netvoria GVD, ten tvorí MD ČR a kraje podľa možností dopravcu!
To, že osobná železničná doprava na Slovensku vyzerá tak ako vyzerá nie je vinou ZSSK, ale ministerstva dopravy a všetkých porevolučných vlád, ktoré tu boli a v tejto oblasti nič prospešné rnerobili.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335897/
K tomu R Tekov cez ZM: tiez si myslim, ze ten cestovny cas sa da velmi slusne skratit ak sa odburaju preprahy. Urcite by sa zisiel aspon v piatok/nedelu taky priamy vlak, povedzme v ZM si myslim by prilakal studentov cestovat do BA, ked teraz musia k autobusom ist pol hodinu skor, aby chytili miesto. Ten vlak by sa mohol uvazovat aj v relacii BA - Brezno.
Ak bola rec o Prievidzi, tam by sa mohlo uvazovat predlzit priame R Kosice - Zvolen - Horna Stubna - Prievidza.
Co je celkovy problem trasovania vlakov ZSSK, nevyuzivaju sa postavene trate na urobenie priamych vlakov, hoci len vikendovych.
Priklady: Poprad - Stara Lubovna - Presov, Nove Zamky - Nitra - Chynorany - Trencin/Prievidza, Zilina - Leopoldov - Sered - Galanta - Nove Zamky - Komarno.
Posledne dve menovane relacie su z hladiska cestovneho casu velmi vyhodne v porovnani s autobusovou dopravou. NZ - NR, NR -TO ledva stihaju busy osobnym vlakom, nehovorim keby tam jazdili Zr vlaky. Uplnym prikladom nevyuzivania pomerne dobrej infrastruktury je trat Galanta - Leopoldov: dvojkolajka elektrifikovana, medzinarodny koridor a ZSSK to nevie vyuzit na vytvorenie priameho prepojenia Povazia a juzneho Slovenska. Skuste si vyhladat spojenie napriklad Komarno (Sturovo) - Trencin (Zilina)... Jedinym preferovanym spojenim je cez BA alebo X prestupov . No ale vraj tam nie je potencial...
Malym pokrokom v mysleni bol Sarisan do HE, urcite treba vitat aj snahy zaviest Praha - Presov - Humenne.
Treba len zmenit myslenie a pristup. Asi keby na Slovensku prisli tvorit cestovne poriadky ludia z CD alebo OBB, pripadne MAV, to by sme videli kam by chodili vlaky vsade. To by chodil aj vikendovy rychlik Bratislava - Dolny Kubin :)
Ak bola rec o Prievidzi, tam by sa mohlo uvazovat predlzit priame R Kosice - Zvolen - Horna Stubna - Prievidza.
Co je celkovy problem trasovania vlakov ZSSK, nevyuzivaju sa postavene trate na urobenie priamych vlakov, hoci len vikendovych.
Priklady: Poprad - Stara Lubovna - Presov, Nove Zamky - Nitra - Chynorany - Trencin/Prievidza, Zilina - Leopoldov - Sered - Galanta - Nove Zamky - Komarno.
Posledne dve menovane relacie su z hladiska cestovneho casu velmi vyhodne v porovnani s autobusovou dopravou. NZ - NR, NR -TO ledva stihaju busy osobnym vlakom, nehovorim keby tam jazdili Zr vlaky. Uplnym prikladom nevyuzivania pomerne dobrej infrastruktury je trat Galanta - Leopoldov: dvojkolajka elektrifikovana, medzinarodny koridor a ZSSK to nevie vyuzit na vytvorenie priameho prepojenia Povazia a juzneho Slovenska. Skuste si vyhladat spojenie napriklad Komarno (Sturovo) - Trencin (Zilina)... Jedinym preferovanym spojenim je cez BA alebo X prestupov . No ale vraj tam nie je potencial...
Malym pokrokom v mysleni bol Sarisan do HE, urcite treba vitat aj snahy zaviest Praha - Presov - Humenne.
Treba len zmenit myslenie a pristup. Asi keby na Slovensku prisli tvorit cestovne poriadky ludia z CD alebo OBB, pripadne MAV, to by sme videli kam by chodili vlaky vsade. To by chodil aj vikendovy rychlik Bratislava - Dolny Kubin :)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335893/
Milan!? Tak teda napíš tie presnejšie časové údaje!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335760/
nemal "poďakovať "skôr Zamčan-ovi? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335646/
milloss: to akože kurierovi ďakuješ za jeho výmysly?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335643/
Kurier: za blizsie info 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335575/
Kurier
Veď takýto vlak má od nového GVD jazdiť,veď totu Milan jasne naznačil.Ak to nezmení hospodárska kríza...
Reč bola o tom prečo v ňom nebudú lehátka.......
Veď takýto vlak má od nového GVD jazdiť,veď totu Milan jasne naznačil.Ak to nezmení hospodárska kríza...
Reč bola o tom prečo v ňom nebudú lehátka.......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335556/
Zdravím Vás!
Posielam Vám sem návrh na víkendový posilový rýchlik o ktorom tu už mnohý snívali, tak tu ho máte ako by mal vypadať!
R 1447 2. (R) vlak nečeká na žádne přípoje
jede v …5/6 a 23./24. XII., nejede 25./26. XII.
Praha hl. n. 21.51 – Pardubice hl. n. 22.59/23.02 – Olomouc hl. n. 0.21/0.24 – Ostrava-Svinov 1.18/1.20 – Ostrava hl. n. 1.27/1.29 – Bohumín 1.37/1.40 – Karviná hl. n. 1.51/1.52 – Český Těšín 2.09/2.11 – Třinec 2.20/2.21 – Čadca 3.00/3.04 – Žilina 3.34/3.45 – Ružomberok 4.26/4.29 – Liptovský Mikuláš 4.47/4.49 – Poprad-Tatry 5.28/5.33 – Spišská Nová Ves 5.51/5.53 – Prešov 6.50/7.02 – Hanušovce nad Topľou mesto 7.27/7.28 – Vranov nad Topľou 7.47/7.48 – Strážske 8.01/8.03 – Humenné 8.12
R 1446 2. (R) vlak nečeká na žádné přípoje
jede v 7/1 a 6./7. VII., nejede 4./5. VII.
Humenné 20.23 – Strážske 20.31/20.33 – Vranov nad Topľou 20.47/20.49 – Hanušovce nad Topľou mesto 21.10/21.12 – Kapušany pri Prešove 21.27/21.28 – Prešov 21.38/21.53 – Spišská Nová Ves 22.52/22.54 – Poprad-Tatry 23.12/23.17 – Liptovský Mikuláš 23.57/23.59 – Ružomberok 0.18/0.22 – Žilina 1.03/1.12 – Čadca 1.42/1.46 – Třinec 2.25/2.26 – Český Těšín 2.36/2.38 – Karviná hl. n. 2.53/2.54 – Bohumín 3.05/3.06 – Ostrava hl. n. 3.15/3.17 – Ostrava-Svinov 3.24/3.26 – Olomouc hl. n. 4.19/4.22 – Pardubice hl. n. 5.43/5.46 – Kolín 6.11/6.13 – Praha-Libeň 6.55/6.57 – Praha hl. n. 7.07
Řazení vlaku:
LOKO163.ČD/754.ZSSK+8xBmeeČD
S pozdravom Kurier
Posielam Vám sem návrh na víkendový posilový rýchlik o ktorom tu už mnohý snívali, tak tu ho máte ako by mal vypadať!
R 1447 2. (R) vlak nečeká na žádne přípoje
jede v …5/6 a 23./24. XII., nejede 25./26. XII.
Praha hl. n. 21.51 – Pardubice hl. n. 22.59/23.02 – Olomouc hl. n. 0.21/0.24 – Ostrava-Svinov 1.18/1.20 – Ostrava hl. n. 1.27/1.29 – Bohumín 1.37/1.40 – Karviná hl. n. 1.51/1.52 – Český Těšín 2.09/2.11 – Třinec 2.20/2.21 – Čadca 3.00/3.04 – Žilina 3.34/3.45 – Ružomberok 4.26/4.29 – Liptovský Mikuláš 4.47/4.49 – Poprad-Tatry 5.28/5.33 – Spišská Nová Ves 5.51/5.53 – Prešov 6.50/7.02 – Hanušovce nad Topľou mesto 7.27/7.28 – Vranov nad Topľou 7.47/7.48 – Strážske 8.01/8.03 – Humenné 8.12
R 1446 2. (R) vlak nečeká na žádné přípoje
jede v 7/1 a 6./7. VII., nejede 4./5. VII.
Humenné 20.23 – Strážske 20.31/20.33 – Vranov nad Topľou 20.47/20.49 – Hanušovce nad Topľou mesto 21.10/21.12 – Kapušany pri Prešove 21.27/21.28 – Prešov 21.38/21.53 – Spišská Nová Ves 22.52/22.54 – Poprad-Tatry 23.12/23.17 – Liptovský Mikuláš 23.57/23.59 – Ružomberok 0.18/0.22 – Žilina 1.03/1.12 – Čadca 1.42/1.46 – Třinec 2.25/2.26 – Český Těšín 2.36/2.38 – Karviná hl. n. 2.53/2.54 – Bohumín 3.05/3.06 – Ostrava hl. n. 3.15/3.17 – Ostrava-Svinov 3.24/3.26 – Olomouc hl. n. 4.19/4.22 – Pardubice hl. n. 5.43/5.46 – Kolín 6.11/6.13 – Praha-Libeň 6.55/6.57 – Praha hl. n. 7.07
Řazení vlaku:
LOKO163.ČD/754.ZSSK+8xBmeeČD
S pozdravom Kurier
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335552/
Neviem, ako je to s poplatkom za dopravnú cestu, ale mám pocit, že trasa
Kozárovce-Lužianky má "akciovú cenu", no nekúpte to!!!
Kozárovce-Lužianky má "akciovú cenu", no nekúpte to!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335094/
Rasťo
Neojavil som Ameriku,len nejako hádžem myšlienky s nádejou že si to niekto kompetentní zrovná v hlave.....a donutila ma k tomu jedna veta pána ministra kde naznačil zníženie objednávky vlkm zo strany štátu z dôvodu krízy.Ja sa pýtam prečo rušiť vlaky?Prečo nehladať iné rezervy?
Neojavil som Ameriku,len nejako hádžem myšlienky s nádejou že si to niekto kompetentní zrovná v hlave.....a donutila ma k tomu jedna veta pána ministra kde naznačil zníženie objednávky vlkm zo strany štátu z dôvodu krízy.Ja sa pýtam prečo rušiť vlaky?Prečo nehladať iné rezervy?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334990/
Zámčan, jedinou nevýhodou vedenia rýchlikov cez ZM je ich relatívna pomalosť (vyslovená lokálka Koz - ZM), inak z hľadiska obslužnosti územia lepšie riešenie ako jazda cez LV (lenže odpísať LV je nezmysel), výhľadovo by to chcelo 2h takt BB - ZM - BA a 2h takt BB - NZ - BA, s tým, že Os medzi ZV a NB by skončili.
K tým vl.km. objavil si Ameriku, ja to tu vravím už dlhodobo, vl.km. je ukazovateľom štatistickým, lenže "múdre" MDPaT a čiastočne aj ZSSK ho berú ako ukazovateľ ekonomický.
Tým pádom znížením objemu výkonov o 10 % sa môže docieliť úspora buď 0 - 20 %, no pri riešeniach ZSSK je tá úspora vždy menšia ako zníženie výkonov.
K tým vl.km. objavil si Ameriku, ja to tu vravím už dlhodobo, vl.km. je ukazovateľom štatistickým, lenže "múdre" MDPaT a čiastočne aj ZSSK ho berú ako ukazovateľ ekonomický.
Tým pádom znížením objemu výkonov o 10 % sa môže docieliť úspora buď 0 - 20 %, no pri riešeniach ZSSK je tá úspora vždy menšia ako zníženie výkonov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334849/
Rasťo ja mám značne rezervovaný postoj ku vedeniu nejakých R vlakov zo ZV do BA cez ZM a aby som uviedol dôvody tak by boli podobné ako si zmietol Passiona za vlak ZV-PD.....
a teraz o inom.Tí študovanejší vysvetlite my prečo je jediným alebo exkluzívnym kriteriom pri GVD počet alebo objednávka vlkm.....
Veď toto číslo nemusí byť vôbec smerodatné......
Keď sa má šetriť okamžite sa ide na zníženie objemu vlkm.....
a teraz keď nato pôjdem sedliackym rozumom...
Zoberme si vymyslenú trať kde prejdú za deň 4 páry vlakov,kde je napísané že keby ich prešlo 8 že by to stálo dvakrát tolko.....
Rušňovodič by mohol byť ten istý,vl.čata tá istá,dopravná obsluha tá istá,takže žiadny nápor na mzdové prostriedky.Keď budem mať viacej vlakov odveziem viac cestujúcich,budem mať väčšiu tržbu,nárast tržby vyrovná spotrebu nafty, veď aj tak častokrát hlavne v zime motor zbytočne naprázdno hodiny fachčí...Kde sa mýlim.....
a teraz o inom.Tí študovanejší vysvetlite my prečo je jediným alebo exkluzívnym kriteriom pri GVD počet alebo objednávka vlkm.....
Veď toto číslo nemusí byť vôbec smerodatné......
Keď sa má šetriť okamžite sa ide na zníženie objemu vlkm.....
a teraz keď nato pôjdem sedliackym rozumom...
Zoberme si vymyslenú trať kde prejdú za deň 4 páry vlakov,kde je napísané že keby ich prešlo 8 že by to stálo dvakrát tolko.....
Rušňovodič by mohol byť ten istý,vl.čata tá istá,dopravná obsluha tá istá,takže žiadny nápor na mzdové prostriedky.Keď budem mať viacej vlakov odveziem viac cestujúcich,budem mať väčšiu tržbu,nárast tržby vyrovná spotrebu nafty, veď aj tak častokrát hlavne v zime motor zbytočne naprázdno hodiny fachčí...Kde sa mýlim.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334747/
passion, osobný odhad spojený s určitými overenými faktmi, a samozrejme aktuálnymi trendmi (prepravné požiadavky dnes a pred 20 rokmi sú úplne iné). Stačí sa zamyslieť nad prostredím, to pre koho je ten vlak určený, čo ten dotyčný požaduje,...
Konkrétny vlak, za daných podmienok:
Vlak ZV - PD: 1 spoj - jazdná doba cca 1 h 50 min; cena 4,8 Euro
Autobus ZV - PD: cca každú hodinu - jazdná doba 1 h 10 min - 1 h 20 min, cena 3 Euro
Vlak BB - PD: 1 spoj - jadzná doba cca 2 h 20 min; cena 5,5 Euro
Autobus BB - PD: cca každú hodinu - jazdná doba 1 h 40 min, cena 3,9 Euro
Ponuka spojov, rýchlosť dopravy aj cena sú neporovnateľné, všetko v prospech autobusu (o cca 2 Eurá lacnejšie a o 30 min rýchlejšie). Takže aj až do PD by pravdepodobne nešiel z BB alebo ZV vôbec nikto, a aj tá poloprázdna 813 by šla obsadená len v jednotlivých úsekoch.
Konkrétny vlak, za daných podmienok:
Vlak ZV - PD: 1 spoj - jazdná doba cca 1 h 50 min; cena 4,8 Euro
Autobus ZV - PD: cca každú hodinu - jazdná doba 1 h 10 min - 1 h 20 min, cena 3 Euro
Vlak BB - PD: 1 spoj - jadzná doba cca 2 h 20 min; cena 5,5 Euro
Autobus BB - PD: cca každú hodinu - jazdná doba 1 h 40 min, cena 3,9 Euro
Ponuka spojov, rýchlosť dopravy aj cena sú neporovnateľné, všetko v prospech autobusu (o cca 2 Eurá lacnejšie a o 30 min rýchlejšie). Takže aj až do PD by pravdepodobne nešiel z BB alebo ZV vôbec nikto, a aj tá poloprázdna 813 by šla obsadená len v jednotlivých úsekoch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334527/
Respektíve, odkiaľ čerpáš informácie pre tvoje názory možnej obsaditeľnosti neexistujúcich vlakov?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334516/
passion, čo konkrétne myslíš?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334515/
Jazdila by tam poloprázdna 813... Skôr sa hodí napísať- ak by tam jazdila 813, bola by poloprázdna:-) V každom pripade, ak by si to porovnal s niektorými existujucimi spojmi, tak poloprázdna-poloplná bageta je už na ZSSK celkom slušné obsadenie. Mimochodom, odkiaľ čerpáš svoje názory?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/334511/
Ale nie všetko som dával do taktu. To ani nejde. Sú tu tie nešťastné EC... Podľa ich časových polôh by boli tieto EC rušiacimi vlakmi. Viac-menej som sa sústredil na Os každú párnu hodinu v XX:38 vlak bez obmedzenia a neprárnu XX:38 v "X". Nasledovali R. V tomto úseku plnia viac-menej funkciu posilových vlakov. Cez víkend som ešte nevidel jazdiť R so 7-8 vozňami medzi BA a NZ, príp. BA-LV-ZV. Tá frekvencia je počas víkendov výrazne nižšia. Treba si ešte všimnúť "Levičana" a prípoj do NZ v Palárikove.