Vozidla několika generací na kolejích i v montážní hale

Pridané:	16.11.2010 8:00
Autor:	PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: » Zbyněk

Vozidla několika generací na kolejích i v montážní hale Minulý týden byla na tomto místě aktualita z podpisu smlouvy o výrobě dalších jednotek Regionova, na jejímž konci jsem vyhrožoval, že se k mé cestě do Šumperka vrátím podrobnější reportáží. A nebyla to výhrůžka planá, jak se přesvědčí každý, kdo otevře tento článek. Najde v něm postřehy z cestování i pobytu v a.s. Pars nova a hlavně fotografie mnoha zajímavých vozidel, s nimiž jsem se setkal.

Moje šumperská pouť začínala poněkud netradičně. Obvykle se na královéhradeckém hlavním nádraží ocitám v brzkých hodinách sobotního rána, tentokrát tomu tak bylo uprostřed týdne a až krátce před devátou hodinou. A mohl jsem vyrazit dokonce až o hodinu později, protože začátek dění, na kterém jsem byl pozván, stanovily jeho pořadatelky na hodinu třináctou. Ale já, je-li to možné, jezdím raději o spoj dříve, tak nějak pro jistotu. Ne že bych nevěřil Českým drahám, nicméně stát se i u nich může leccos – jak si toho dne ověřil jejich generální ředitel, jemuž včasný dojezd do téhož cíle zhatila porouchaná lokomotiva. Mne nevypekla žádná.

Cestou mezi východočeskými metropolemi jsem zažil zajímavost jedinou – můj jízdní doklad dostal razítko červené a navíc uštědřené jemnou dámskou ručkou. Pokud vím, tak jsem ještě v životě železniční revizorku neviděl. Zato jsem už nejednou viděl autobusy náhradní dopravy před pardubickým nádražím, které tentokrát souvisely s výlukou na trati do Chrudimi. Kdybych tomuto známému jevu nevěnoval svou pozornost, neunikl by mi odjezd taura v čele EC 75 Franz Schubert Praha hl.n. - Wiener Neustadt Hbf, který by jistě oživil galerii k tomuto povídání. Takže jsem se musel spokojit uhelkou, vezoucí v zápětí stejným směrem vlak nákladní.

A dvěma rychlenými banány, které se kolem desáté hodiny v Pardubicích potkávají v čele vlaků, spojujících hlavní město České republiky s Valašským královstvím. Ten, který mne měl posunout blíže k cílové stanici, nesl jméno atleta, přezdívaného tématicky příznačně supící lokomotiva, přijel na čas a nepříliš zaplněn, takže jsem mohl zaujmout své oblíbené místo u okna a zírat do zprvu ještě mlhami zahalené, ale posléze i sluncem prozářené krajiny. Tyto podmínky mi umožnily věnovat příležitostnou fotografickou pozornost letošnímu nejkrásnějšímu nádraží a pak i tomu, které sice překáží, ale snad už definitivně se bourat nabude.

Památkově chráněná, ale nevyužitelná staniční budova v Ústí nad Orlicí (foto z R 627) © PhDr. Zbyněk Zlinský

A do třetice jsem podobně pojednal i další nádraží, o němž rozhodují hlasování občanstva – v tomto případě ne o jeho budově, ale věcech souvisejících. Někomu se nelíbí, že v České Třebové zastavují vlaky vyšších kategorií, sepíše proti tomu petici a pobouří leckoho. Jiného zase uráží kontroverzní socha stavitele trati olomoucko-pražské a zachová se podobně, aniž by vzbudil příliš mnoho ohlasu. Mne ovšem v době krátkého pobytu mého vlaku u druhého nástupiště českotřebovského nádraží zajímalo spíš to, co se děje na nástupišti prvním. Od mé poslední návštěvy jeho rekonstrukce pokročila a pokračuje už za provozu.

Už téměř opravené českotřebovské 1. nástupiště (foto z R 627) © PhDr. Zbyněk Zlinský

V posledním úseku mé cesty po hlavním tahu nastalo jediné vyrušení, když nás práce v kolejišti stanice Krasíkov zahnaly pomalejší jízdou do odbočky. Ale i tak jsme na nádraží Zábřeh na Moravě dorazili včas, což mi poskytlo více než 20 minut času na zdokumentování místních zajímavostí. K nim patřila nejprve 17. Regionova Trio, s níž jsem doposud neměl možnost přijít do bližšího styku. Tentokrát mi to nahradila tím, že na sebe vzala podobu Os 13012, jímž jsem měl pokračovat do Šumperka. A nepominul jsem ani soupravu 851.028-1 + 050.030-6, pokorně čekající na svůj výkon. Zajímavé ovšem byly i vlaky stanicí projíždějící.

151.023-9 projíždí Zábřehem v čele Ex 529 Praha hl.n. - Luhačovice © PhDr. Zbyněk Zlinský

Od vlajkové lodi našeho státního dopravce, uhánějící k Ostravě, až po v opačném směru jedoucí nákladní vlak dopravce nestátního, s „hybridním“ pohonem v podobě dvojice 140.062-1 + 750.111-7. Pak nastal čas usednout do vozidla, které mne mělo dovézt do místa svého zrodu a k cíli jím samým inspirovaného. Cestou do Šumperka jsem věnoval mírnou pozornost rekonstruovaným stanicím a pak už přišla na řadu opět vozidla. Vzhledem k taktové dopravě jsem se po vystoupení z vlaku měl co ohánět. Prakticky v téže době odjížděly hned tři vlaky různými směry, které jsem se snažil všechny zachytit. Hlavně ten „soukromý“ Železnice Desná.

814.501-3/914.501-2 odjíždí ze Šumperka jako Os 13764 do Koutů nad Desnou © PhDr. Zbyněk Zlinský

Když jsem podobně „vypravil“ i následující spoje a zašel si vyfotografovat ve šturcu odpočívající zamračenou (či chcete-li bertu, abych neurazil přítele kmotra, na něhož jsem v tu chvíli myslel), podrobně fotograficky pojednal 16. Regionovu Trio, čekající na svůj spoj do Branné, prošel jsem stále úpravnou nádražní halou a přemýšlel, co dál. Na návštěvu depa nebylo už dost času, ale nakonec jsem se k němu přece jen vydal. To když jsem na jeho okraji zahlédl historického dráteníka. Cestou jsem ještě objevil další bertu, ukrytou pohledu od nástupišť za vagóny, takže jsem získal jakýsi bonus ke svému snímku vozu 894.017-3 (ex M 263.0017).

894.017-3 a kolona "rybáků" na kraji šumperského depa © PhDr. Zbyněk Zlinský

Do depa jsem pak jen zdáli nahlédl a na dosah viděl dva odpočívající loďáky, tedy motoráky právě dožívající řady 831. Jenže jsem za nimi z časových důvodů bohužel nemohl. Tou dobou se totiž schylovalo k další špičce taktové dopravy, jež navíc z části kolidovala s mým časovým harmonogramem účasti na akci, která mne do Šumperka přivedla. Odebral jsem se tedy do veřejnosti přístupných prostor železniční stanice, abych zaznamenal příjezd orchestrionu v barvách Železnice Desná na Os 23859 ze Sobotína a pak něco ještě zajímavějšího – bobinu 141.054-7, kterou mi kamarád Fajkus pro zpestření poslal na Os 3710/3711 z Nezamyslic.

141.054-7 přiváží do Šumperka Os 3710/3711 z Nezamyslic © PhDr. Zbyněk Zlinský

Již v jistém časovém presu jsem pořídil pár dalších obrázků, opustil železniční stanici a vydal se do města. Pozvánka na slavnostní podpis smlouvy o dodávce dalších Regionov pro České dráhy totiž stanovila zástupcům obce novinářské nástup do služby v lokalitě poměrně odlehlé od areálu a.s. Pars nova – v jisté restauraci, kde měl proběhnout pracovní oběd, následovaný přesunem do podniku a exkurzí do jeho výrobních prostorů. Zatímco ona vyživovací část programu mne nijak zvlášť nelákala, navazující dění jsem si ujít nechat nemohl, byť jsem v tomto roce už jednu návštěvu rodiště Regionov a dalších zajímavých vozidel absolvoval.

Mluvčí ČD Kateřina Šubová a štáb TV R1 při úvodních informacích © PhDr. Zbyněk Zlinský

V restauraci se nás sešlo jen pár a komorní sestava nahrávala tomu, že přítomní nečetní novináři se z úst mluvčích ČD a Parsu Kateřiny Šubové a Jany Kaněvové dověděli vše, co o nastávajícím dění a jeho okolnostech potřebovali vědět. Po delším povídání a už kratší konzumaci jídla jsme se přesunuli do podniku a neprodleně zamířili do hlavní haly, abychom si prohlédli už zahájenou výrobu jednotek řady 814/914 poslední série a další zajímavosti. K nim bezesporu patřily dva prototypy řídicích vozů řady 961, první s už namontovaným čelem, které je doposud utajované a tudíž je zde neuvidíte (byť už proniklo na stránky jistého časopisu).

TV R1 dokumentuje práce na prvním řídicím voze nové série - 914.138-3, vpravo 961.002-3 a 842.019-2 © PhDr. Zbyněk Zlinský

Další probíhající rekonstrukce reprezentovala čtveřice motorových vozů řady 842 ČD, která má projít modernizací celá, a dvousystémová elektrická lokomotiva 363.503-4 pro ČD Cargo, jež vznikla přestavbou stejnosměrného stroje 163.011-0. Dvě první lokomotivy této nové nákladní řady byly již prakticky dokončeny a měly by být do konce roku předány do SOKV České Budějovice. Z vozidel, která právě procházejí v dílnách a.s. Pars nova hlavní opravou, jsme si mohli povšimnout porůznu v hale rozestavěných vozů elektrické jednotky 460.027-6 + 063.340-4 + 063.341-2 + 063.342-0 + 460.028-4. Či nějaké té laminátky v barvách ČD Cargo.

Skříň lokomotivy 240.014-1 v novém lakovacím boxu © PhDr. Zbyněk Zlinský

Nebudu zde popisovat vše, co jsme při návštěvě montážní haly viděli, zbytek vozidel nejdete v připojené galerii. Nás v tu chvíli už začal tlačit čas, byť, jak se ukázalo, tak trochu ve stylu vojenského spěchat, aby se čekalo, čekat, aby se spěchalo. Důvodem mírných zmatků a přesouvání jednotlivých bodů plánovaného programu byla už zmíněná potíž jednoho ze dvou jeho hlavních protagonistů - generální ředitel ČD na hodinu uvízl mezi Českou Třebovou a Zábřehem na Moravě ve vlaku s porouchanou lokomotivou. Paní Kaněvová však vše brilantně zvládla a hluchá místa dění se prakticky nevyskytla, jak už víme z původní aktuality.

ČT zpovídá pracovníka podniku © PhDr. Zbyněk Zlinský

Podpis smlouvy byl odložen, rozhovory médií s představiteli obou smluvních stran probíhaly průběžně a symbolické předání poslední Českými drahami objednané Regionovy Trio hejtmanovi Olomouckého kraje se uskutečnilo dříve. Nakonec se dostavil i opožděný generální ředitel Českých drah, smlouva byla podepsána, stvrzena podáním rukou, oslavena projevy a zalita přípitkem. Posledním bodem oficiálního dění se pak stala návštěva hostů v provoze, tentokrát už ovšem za úplné tmy a s většinou pracovišť dávno po směně. Což neskýtalo nijak zvlášť výhodné podmínky pro fotografování, kterého jsem se nicméně dopustil.

Diskuse u násilně poškozeného řídicího vozu 954.225-9 © PhDr. Zbyněk Zlinský

Tou dobou se už zástupci médií pod diktátem času uzávěrky zpráv postupně vytráceli. Nejinak jsem učinil i já, u vidiny noční směny u počítače v zájmu zveřejnění aktuality hned následujícího rána (to jsem ještě netušil, že skončím až ve 3:00 hod.). Na nádraží mne už čekal můj spoj, ale také vlaky další, vedené zajímavými stroji. Os 3643 z Olomouce hl.n. přivezla dvojice 749.250-7 + 749.246-5 a v čele Os 3642 ve směru opačném se skvěla 749.259-8, vše coby náhrada řady 754, alespoň podle řazení vlaků. Nemaje dostatek času, musel jsem se spokojit s jejich nevalnými jen snímky s pomocí vestavěného blesku mého přístroje.

749.259-8 místo řady 754 v čele Os 3642 ze Šumperka do Olomouce hl.n. © PhDr. Zbyněk Zlinský

Cesta k domovu nabyla na dramatičnosti hned v Bludově, kde jsme museli nějakou chvíli, která mi připadala nekonečná, čekat na příjezd protijedoucího Os 3718/3719. Promeškali jsme tam více než ony 4 minuty, které jsem měl v Zábřehu pro přestup na EC 142 Odra. Ten jel kupodivu na čas a na náš příjezd počkal. S lítostí jsem jen zaznamenal, že v jeho čele je nově onajbrtizovaný banán 151.027-0, kolem něhož jsem jen proběhl a cpal se do nejbližšího vozu druhé třídy. A celou cestu do Pardubic pak měl na paměti, že si jej musím zvěčnit. Což se mi nakonec, i s příslušnými detaily celkem povedlo, byť jsem lokomotivě v té tmě upřel sběrač.

151.027-0 v čele EC 142 "Odra" Žilina - Praha hl.n. na pardubickém hlavním nádraží © PhDr. Zbyněk Zlinský

Jak vidno z obrázku, pan strojvedoucí měl návštěvu. Přesto si našel chvilku, aby se mne zeptal, odkud jedu, a doplnil, že mne zná ze stránek VLAKY.NET, které rád navštěvuje. A ani se nedivil, že si mašinku fotím, neboť ji sám v tomto hávu viděl toho dne poprvé a učinil stejně. Nebudu zastírat, že mi tím milým setkáním značně pookřál duch, celodenním trmácením už uondaný. V takto navozené radostné náladě jsem se odebral na první nástupiště, kde už stál přistavený liberecký rychlík, jenž mne měl dopravit do domovské stanice, abych mohl ten rušný den zpracovat v článek o Regionovách bezprostředně a o tom ostatním s odstupem.

Vývoj Regionovy v modelech na stole pro hosty slavnostní události © PhDr. Zbyněk Zlinský

Odkazy:

Titulní snímek: 240.021-6 v novém laku © PhDr. Zbyněk Zlinský

PhDr. Zbyněk Zlinský

Galéria k článku

10.11.2010 - Hradec Králové hl.n.: 163.256-1 v čel ...	10.11.2010 - Pardubice hl.n.: NAD Pardubice hl.n. ...	10.11.2010 - Pardubice hl.n.: NAD Pardubice hl.n. ...
10.11.2010 - Pardubice hl.n.: NAD Pardubice hl.n. ...	10.11.2010 - Pardubice hl.n.: 122.019-3 projíždí s ...	10.11.2010 - Pardubice hl.n.: 150.215-2 přiváží R ...
10.11.2010 - Pardubice hl.n.: 150.222-8 přijíždí v ...	10.11.2010 - Choceň: 163.234-8 se soupravou Os 561 ...	10.11.2010 - Choceň: 810.xxx-x + 814.030-3/914.030 ...

nasledujúce obrázky »

Súvisiace odkazy

Druhý „sysel“ se jako první předvedl novinářům, 25.11.2011 19:00
Jak „sysel“ nechtěl vylézt z nory aneb Když řídicí vozy neřídí, 23.11.2011 8:00
Dvojitá návšteva pod Jeseníkmi, 18.4.2011 8:00
Adieu, šumperské motoráky!, 23.12.2010 8:00
Pars předal poslední Regionovu Trio a dodá dalších 62 klasických, 11.11.2010 8:00
Olomoucké „berty“ mají stále co dělat, 29.6.2010 8:00
VLAKY.NET v PJ Olomouc, 12.4.2010 8:00
Jak se jezdí do Šumperka nejen pod dráty, 24.3.2010 8:00
VLAKY.NET u šumperských rekonstruktérů, 9.3.2010 8:00
Jak se jezdí pod dráty do Šumperka, 18.1.2010 8:00
„Bobiny“ v Olomouci: potřetí a naposledy, 16.12.2009 8:00
The Triangle: Expedice do B...ského trojúhelníku, 28.2.2008 8:00

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

» rundlik

Príspevky: 18 21.11.2010 19:10

RE: Vozidla několika generací na kolejích i v montážní hale

RE:Zbyněk.Děkuji za vysvětlení.Vaše články nejsou žádné "plkání",rád je čtu.I fotografie jsou hezké,vystihují situaci na dráze přímo v provozu.Děkuji a zase něco napište,budu rád.Rundlik

Odkaz na príspevok:

» Zbyněk

Príspevky: 38 603 19.11.2010 21:18

RE: ODOS-nevím, kdo to je

Ostravská dopravní společnost, a.s. - viz http://www.odos.cz/
No a jsem rád, že se mé plkání a obrázky líbily. I jiným...

Odkaz na príspevok:

» rundlik

Príspevky: 18 19.11.2010 21:03

RE: Vozidla několika generací na kolejích i v montážní hale

Velmi pěkná reportáž i fotografie.Na to,jaké bylo počasí,smekám.Snad nejvíce mě zaujala fotografie č.23 ze Zábřehu na Mor.-140 062-1+750 111.Můžete napsat,komu ty mašiny nyní patří?/ODOS-nevím,kdo to je/.Také jedničková bobina 141 054-7 zachycená v Šumperku-krása.Kdyby se to tak podařilo zachytit někdy na trati.Tak děkuji za odpověď.S pozdravem R.

Odkaz na príspevok:

» karel.f

Príspevky: 6 267 17.11.2010 15:09

RE: Vozidla několika generací na kolejích i v montážní hale

Kauflandy a podobné stavby rostou jako houby po dešti. S vozidly pro dráhu je to úplně naopak a vše se tají všichni o tom ví a trvá to sto let. Tedy mě to tak aspoň připadá.

Odkaz na príspevok:

» Zbyněk

Príspevky: 38 603 17.11.2010 14:39

RE: za ním buď 814.001 (dokončení oprav po MVY ve Veselí n/M.) nebo 814.033

Správně je zřejmě b), k té jsem se nějak v zápalu "boje" blíž nedostal. K 814.001, která stála jinde, ano.

Odkaz na príspevok:

» Fajkus

Príspevky: 928 17.11.2010 14:26

RE: Vozidla několika generací na kolejích i v montážní hale

Doplním jenom informacemi. DKV Olomouc zatím nepřevzalo poslední dvě "trojčata" 249/250 ani 251/252. Na 249/250 závady na SM, bude opraveno, potom 251/252. A ještě jedna k fotu č.78. Vedou se "hloupé" řeči o začátku výroby další série. Takže na "inkriminovaném" snímku je opravdu skelet motorového vozu 814.138 a za ním buď 814.001 (dokončení oprav po MVY ve Veselí n/M.) nebo 814.033 po násilném poškození. Rozhodně to NENÍ dokončená 814.138!!!

Odkaz na príspevok:

» Zbyněk

Príspevky: 38 603 17.11.2010 12:54

RE: čelo 961

Ještě dodám, že ta čela byla vyrobena zatím dvě, druhé je na testech ve VÚKV, jak mi bylo sděleno.
Snad na nás paní Kaněvová z Parsu nezapomene a v pravý čas tady bude reportáž ze slibované prezentace podoby vozu. Ale to je víceméně nepodstatné - hlavně, aby se vozidlo pak osvědčilo a v provozu bylo úspěšné.

Odkaz na príspevok:

» PATÍK

Príspevky: 51 17.11.2010 12:45

RE: Vozidla několika generací na kolejích i v montážní hale

To si myslím, že je to naštvalo, mne by taky rozzlobilo, kdyby někdo vytáhl na světlo to, co mělo ještě zůstat skryto před odbornou i "odbornou" (myšleno šotoušskou) veřejností!

Odkaz na príspevok:

» Zbyněk

Príspevky: 38 603 17.11.2010 11:54

RE: v jakém časopise se objevilo čelo 961?

Obrázek samostatného čela je v Železničním magazínu 9/2010 na straně 6. Ještě ve firmě MOSLED, která je vyrobila.
Vedení Parsu to pobouřilo, protože má záměr podobu řídicího vozu prezentovat až ve finální fázi.

Odkaz na príspevok:

» PATÍK

Príspevky: 51 17.11.2010 11:33

RE: Vozidla několika generací na kolejích i v montážní hale

Zbyňku, jako vždy krásná reportáž a ještě hezčí fotografie! opět klobouk dolu!

Mmch. v jakém časopise se objevilo čelo 961?