Železniční nevšednosti jednoho všedního dne

» Návrat

Bookmark and Share
Pridané: 27.2.2013 8:00
Autor: PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: » Zbyněk

Železniční nevšednosti jednoho všedního dne Ačkoliv to nedávné všednodenní cestování samo o sobě mělo celkem nevšední cíl, další zvláštnosti se staly jeho součástí víceméně v druhém plánu, vesměs nečekaně, ale o to vítaněji. Třeba historická vozidla na pravidelných spojích, hybridní vratná souprava místo elektrické jednotky či zbrusu nový SuperMUV ve společnosti polárníka - to vše jsme potkali při cestě za reportáží o něčem docela jiném.

 
 
 
 
 
  
Přiznám se, že když jsem od Českých drah obdržel pozvánku na představení jejich modernizovaného osobního vozu, příliš mne neoslovila. Jednak proto, že tato vozidla nepatří k prioritám mého zájmu, ale i pro jistou reportážní kolizi s čímsi jiným, co jsem měl absolvovat a na tomto místě o tom následně referovat. Ale po konzultaci s přítelem Karlem jsem se rozhodl za oba pozvání přijmout. V Šumperku jsme už dlouho nebyli a možnosti podívat se do podniku Pars nova, a.s. se jen těžko odolává. Doufal jsem, že se nám tam podaří krom vlastního objektu prezentace zachytit cosi zajímavého ze současné produkce, jako tomu bylo třeba minule.
 

10.11.2010 jsme v Pars nova Šumperk zastihli rozpracovaný prototyp řídicího vozu 961.001-5
© PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Už dopředu mohu prozradit, že ta tužba tak docela naplněna nebyla. Nicméně předpoklad další, že se totiž s něčím zajímavým setkáme na kolejích šumperské železniční stanice, nám vyšel. A nějaká ta nevšednost nás čekala i cestou, naštěstí ne v té podobě, jak se dalo předem soudit z věštby meteorologů i našeho národního železničního dopravce. Ta první varovala před nikoliv zanedbatelnými sněhovými srážkami, druhá pak před možným zpožděním vlaků na koridoru v důsledku plánované výluky mezi Zábořím n.L. a Řečany n.L. Nechtěli jsme tudíž riskovat a na cestu jsme se vydali nikoliv posledním možným spojením, ale s jistým předstihem.
 

843.016-7 přiváží na královéhradecké hlavní nádraží R 983 Liberec - Pardubice hl.n.
© PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Já jsem si z Hradce Králové zvolil vlaky tak, abychom do Šumperka dorazili s více než dvouhodinovým náskokem před začátkem akce, a z Ostravy cestující Karel se mi přizpůsobil, abychom se setkali už v Zábřehu na Moravě. Nakonec se ukázalo, že zpoždění z důvodu výluky se našich vlaků v podstatě nedotklo, i když u jiných jsme je zaznamenali. A ani s tím sněhem to nebylo nějak dramatické. Vlastně jedinou mimořádnost jsem cestou do Zábřehu zaznamenal v České Třebové, kde náš vlak musel postát o něco déle, aby jej mohl předjet spoj LEO Expressu, který jsem však nezachytil – na rozdíl od Karla, kolem nějž se prohnal pak v Zábřehu.
 

Jednotka řady 480 projíždí zábřežským nádražím jako spoj LE 1355 Praha - Bohumín
© Karel Furiš
 
Z čehož plyne, že zatímco já jsem se ještě vezl na do stanice našeho setkání, můj přítel už v ní reportérsky pracoval. Krom jiného přitom zachytil i příjezd jednoho z kuriózních rychlíků Českých drah, které jezdí po trati mezi Zábřehem na Moravě a Šumperkem. Jde nepochybně o nejkratší vlaky této kategorie, které náš národní železniční dopravce vypravuje, a to jak pokud jde o délku soupravy, tak (a to zejména) o jejich trasu, která měří pouhých 13 tarifních kilometrů. Ve skutečnosti jde jen o přímé vozy k rychlíkům jesenicko – brněnsko – pražským. Karel krom několika zajímavých obrázků statických pořídil do doby mého příjezdu i krátké video:


Průjezd nákladního vlaku a LEO Expressu stanicí Zábřeh na Moravě © Karel Furiš

Sice jsme nemuseli pokračovat do Šumperka nejbližším přípojem, ale Karel mi po uvítání hlásil, že náš olomoucký přítel Vojta nám tam po trati přes Uničov „posílá“ krokodýla, kteroužto raritu jsme si pochopitelně nemohli nechat ujít. Takže jsme se usadili v už na poslední cestující čekající Regionově Trio a v jejím relativním pohodlí se přemístili do někdejšího okresního města. Teprve na šumperském nádraží jsme si začali užívat slibované sněhové nadílky, která nás nutila častěji ověřovat světelnou průchodnost našich objektivů a občas se uchýlit pod nejbližší střechu. Nicméně v kolejišti panující dopravní ruch jsme pro to bez povšimnutí nenechali.
 

810.221-2 jako Os 13762 ze Šumperka do Velkých Losin se chystá k odjezdu © Karel Furiš
 
Nakonec jsme se dočkali slibované podívané a z chumelenice se vynořil avizovaný „ještěr“ v čele Os 3629 z Olomouce. Při bližším ohledání vyšlo najevo že jde o kompletní historickou soupravu ve složení 851.028-1 + 20-29 123-7 (ex 050.005-8) + 20-29 131-0 (ex 050.036-3), která zřejmě z nouze o provozuschopná vozidla nahradila obvyklé řazení vozů mnohem modernějších. Vzhledem k tomu, že se krokodýl jal objíždět své přípojné vozy, aby se souprava posléze vydala opět na cestu směrem opačným, měli jsme na hodnou chvíli o zábavu postaráno – zvlášť když se na nádraží souběžně dělo i cosi jiného. Já jsem fotografoval, Karel spíš filmoval: 
 

Zasněžené vlaky v Šumperku © Karel Furiš
 
Když jsme zaznamenali ono dnes už nepříliš často vídané dění i (pro domorodce) naprosto běžný výskyt jediné nestátní motorové jednotky řady 814, šli jsme si na chvíli prohlédnout útroby výpravní budovy, v níž nás zaujalo mimo jiné WC na mince, jejichž hodnota vysvětlovala jistý nepořádek, na sněhu o to více patrný, v zákoutích kolem nádraží. A také skutečnost, že se českým drahám stále ještě nepodařilo nalézt nájemce už dlouho nevyužitých prostorů někdejší nádražní restaurace. Jinak ovšem odbavovací hale a přilehlým prostorům pro cestujíc nelze nic vytknout. Přesto jsme je záhy opustili, abychom se zase věnovali provozu v kolejišti.
 

362.166-1 přiváží opožděný R 1233/903 Brno hl.n. - Šumperk, vlevo 163.251-2 od Os 3710
© PhDr. Zbyněk Zlinský
 
A pak už nastal čas odebrat se na místo konání hlavní atrakce dne. Tedy to jsme si mysleli, když jsme se na vrátnici a.s. Pars nova ocitli kolem půl jedné hodiny odpolední. Tam ale vyšlo najevo, že dostavit se půl hodiny před začátkem akce bylo zbytečné, protože (na rozdíl od akcí předchozích) nás do podniku dřív nepustí. Naštěstí organizátorky prezentace, tiskové mluvčí dodavatele i odběratele nového vozu, dospěly k jinému názoru a přišly si nás vyzvednout, abychom mohli počkat v přece jen pohodlnějším prostředí malé zasedací místnosti administrativní budovy. Tam jsme si mohli vyměňovat názory mj. s kolegy ze spřátelených stránek.
 

Tisková mluvčí ČD Bc. Kateřina Šubová rozvinula zajímavou debatu © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Dopadli jsme tak lépe než většina účastníků prezentace, která vskutku vyčkávala na vrátnici, aby byla až ve stanovený čas spolu s námi eskortována skrze montážní halu na místo konání tiskové konference, jež se odehrála, jak už víme, v prototypovém voze 61 54 20-71 001-9. Při svižném průchodu halou jsme jen letmo mohli zaznamenat, co se v ní momentálně nachází. A obdobná situace nastala i při cestě zpáteční, kdy nás sice už nikdo nepoháněl, ale spěchali jsme sami. Sama tisková konference nebyla dlouhá a skončila právě tak, aby před nás postavila volbu – buď se zdržet v Šumperku další dvě hodiny, nebo stihnout spoj předchozí.
 

Kolem rozpracované 363.529-9 jsme šli sice dvakrát, ale moc jsme se jí věnovat nemohli
© Karel Furiš
 
Vzhledem k výhledu na horšící se světelné podmínky, které nějaké fotografické vyžití během odpoledne už neslibovaly, jsme zvolili variantu druhou, tedy opuštění lákavých montážních prostorů a zrychlený přesun na nádraží. Já jsem měl vhodné spojení předem vyhledáno a Karel věřil, že se mu naskytne podobné. Ukázalo, že oprávněně – po příjezdu do Zábřehu na Moravě jsme zaslechli hlásit příjezd vlaku, který jej mohl přiblížit k domovu. Nezaváhal a plynule pokračoval v cestě. Ani jsem jej nedoprovodil na nástupiště, protože jsem si zrovna zapálil a dokouřit musel pod širým nebem, kde mně dělal společnost jen místní slavný rodák.
 

Jan Eskymo Welzl o kdysi darovanou šálu kupodivu ještě nepřišel © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Velká legrace s ním nebyla, tak jsem se věnoval tomu, na co dopoledne nebyl čas. Především zjevně zánovnímu produktu CZ LOKO, a.s., který stál opodál. A pak pochopitelně tomu, co se hýbalo či aspoň se k pohybu bezprostředně chystalo – což byl především příjezd R 1235/R 905 Brno hl.n. - Šumperk/Jeseník a jeho dvouetapový odjezd s vložkou v podobě nástupu rekobrejlovce do čela jeho jesenické části. Popravdě řečeno, její odjezd jsem už zaznamenat nemohl protože časově kolidoval s příjezdem mého Ex 146 Kysuca Žilina - Praha hl.n., který mi shodou okolností nabídl místo ve výchozím voze rekonstrukce, jež mne na cestu vytáhla.
 

151.006-4 přiváží Ex 146 „Kysuca“ Žilina - Praha hl.n. s vozy řady Bmee v čele soupravy
© PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Cestování v něm bylo tak pohodlné, že jsem pro svou osobu, preferující klid a útulnost samostatných kupé před velkoprostorovým řešením, o smyslu jeho před nějakou tou hodinou prezentovaném přestavby vážně zapochyboval. Ale pokrok zastavit nelze a ve vztahu k němu jsou mé pocity nepochybně zastaralé, ne-li přímo zpátečnické. Na pardubické hlavní nádraží jsme dorazili v souladu s jízdním řádem a já se tak ocitl v situaci, kterou jsem zažil (a v následné reportáži zachytil) o čtyři dny dříve. Tentokrát jsem ovšem spoj LE 1360 LEO Express Bohumín - Praha hl.n., který v podobě jednotky 480.003-3 dorazil krátce po nás, viděl jen zvenčí.
 

480.003-3 odjíždí jako 2 minuty zpožděný LE 1360 „LEO Express“ Bohumín - Praha hl.n.
© PhDr. Zbyněk Zlinský
 
A můj návazný vlak R 992 Pardubice hl.n. – Liberec na mne tentokrát čekal u 1. nástupiště, na jehož kusém konci jsem místo minule zahlédnuté elektrické jednotky RegioPanter viděl stát obyčejnou klasickou soupravu, která se ovšem při bližším ohledání vyjevila svou neobyčejnost. Souprava Os 6240 Pardubice hl.n. – Hradec Králové hl. n. totiž měla na jednom konci lokomotivu elektrickou a na druhém motorovou. Podle vyjádření strojvedoucího té první došlo k vytvoření takové náhradní (svou podstatou hybridní) vratné soupravy díky poruše grafikonem určené jednotky řady 440 (to bylo jasné) a v důsledku nedostatku elektrických lokomotiv.
 

750.346-9 + 3 x Bdmtee + 163.064-9 jako náhrada řady 440 na Os 6240 do Hradce Králové
© PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Nějak podrobněji jsem tento úkaz s dotyčným železničářem nerozebíral, protože jsem jej oslovil v okamžiku, kdy na chvíli opustil svůj stroj, aby (nepříliš úspěšně) zbavil sněhu jeho čelní označení. A já jsem navíc pospíchal, aby mi neujel vlak – v podstatě také zbytečně, neboť v době svého pravidelného odjezdu se do pohybu nedal a neučinil tak ani v průběhu následující čtvrthodiny. Předpokládám, že kvůli čekání na opožděný přípoj – příslušné hlášení jsem v nastartovaném motorovém voze neslyšel a po tom celodenním trmácení jsem už neměl sil cosi zjišťovat. Důležité bylo, že jsem nakonec domů dorazil v pořádku a docela spokojen.
 

843.004-3 v čele R 992 Pardubice hl.n. - Liberec bude na svůj odjezd čekat ještě dlouho
© PhDr. Zbyněk Zlinský
Odkazy:
  1. České dráhy, a.s. – osobní doprava
  2. Depo kolejových vozidel Olomouc - Wikipedie
  3. Železnice Desná - Veolia Transport Morava a.s.
  4. Jízdní řád trati 270 (Praha –) Česká Třebová – Přerov – Bohumín
  5. Jízdní řád trati 270 Bohumín – Přerov – Česká Třebová (– Praha)
  6. Jízdní řád trati 290 Olomouc – Šumperk a zpět
  7. Jízdní řád trati 291 Zábřeh na Moravě – Šumperk a zpět
  8. Jízdní řád trati 292 Šumperk – Krnov a zpět
  9. Jízdní řád trati 293 Šumperk – Kouty nad Desnou, Petrov nad Desnou – Sobotín a zpět
  10. Řazení vlaků - ŽelPage
  11. Pars nova a.s.
  12. zdroje uvedené pod odkazy v textu

Úvodní snímek: 851.028-1 přijíždí do Šumperka v čele Os 3629 z Olomouce hl.n. © PhDr. Zbyněk Zlinský

 

PhDr. Zbyněk Zlinský


Galéria k článku

Počet: 150     Stránky: / 5        

Foto 12.02.2013 - Hradec Králové hl.n.: 843.016-7 přivá ...

Foto 12.02.2013 - Pardubice hl.n.: v důsledku částečné ...

Foto 12.02.2013 - Pardubice hl.n.: čekání na Ex 145 ''L ...

Foto 12.02.2013 - Pardubice hl.n.: Ex 145 ''Landek'' Pr ...

Foto 12.02.2013 - Pardubice hl.n.: 151.004-9 přiváží Ex ...

Foto 12.02.2013 - Česká Třebová: 80-30 014-2 (961.014-8 ...

Foto 12.02.2013 - Česká Třebová: zimní nálada na 2. nás ...

Foto 12.02.2013 - Česká Třebová: zimní nálada na 2. nás ...

Foto 12.02.2013 - Česká Třebová: vlaku naskakuje zpoždě ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 9         Výpis:    
» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 40 727 27.2.2013 18:04
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: nicméně bych si dovolil oponovat

To jsi učinil dobře, že oponuješ. Ale mně šlo hlavně o tu délku trasy, kde bych nějakou oponenturu uvítal ještě radostněji - nechtělo se mi totiž pátrat po tom, zda existuje v tomto směru kratší rychlík.

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 40 727 27.2.2013 18:01
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: ... nemůžeš ''míchat'' hnací vozidla a vozy v číselném značení ...

Ono je to dáno také tím, že ouřadové v naší zemi byli, jsou a nepochybně budou vždy papažštější než papež. Jsou státy (mezi něž patří i Slovensko), které evropská nařízení (či dokonce někdy i jen pouhá doporučení) otrocky nepřejímají, ale na to téma se napsalo už mnohé, také na našich stránkách.



» Fajkus Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 2 500 27.2.2013 14:50
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Železniční nevšednosti jednoho všedního dne

RE: MiroD

... tady máš odkaz a můžeš si najít, co potřebuješ. Tam také zjistíš, že nemůžeš "míchat" hnací vozidla a vozy v číselném značení ...

http://cs.wikipedia.org/wiki/Mezin%C3%A1rodn%C3%AD_zna%C4%8Den%C3%AD_%C5%BEelezni%C4%8Dn%C3%ADch_vozidel

» Vlak350 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 9 27.2.2013 14:12
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Železniční nevšednosti jednoho všedního dne

Pěkná reportáž, nicméně bych si dovolil oponovat Vašemu tvrzení o nekratším rychlíku - na délku soupravy je ještě dost kratších vlaků (některé spoje R Praha - Písek - České Budějovice a R Praha - Turnov (- Tanvald). Bezkonkurenčně nejkratší soupravu rychlíku na SŽDC má R 1284 v nedělním řazení: http://www.zelpage.cz/razeni/13/vlaky/cd-1284

» MiroD Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 448 27.2.2013 14:09
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Železniční nevšednosti jednoho všedního dne

Díky, něco jsem o tom už tušil, jen mi nejde do hlavy, proč u HDV je to "naše" šestičíslí obsaženo v mezinárodním označení, ale u ŘV ne. Proč není ŘV 961.001 třeba 50 54 8 961 001-x?

» Fajkus Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 2 500 27.2.2013 13:31
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Železniční nevšednosti jednoho všedního dne

RE: MiroD

Každé drážní vozidlo musí mít již mezinárodní označení (i když to vypadá trochu složitě). Zmiňovaný "krokodýl" má označení 95 54 5 851 028-1. Označení řídících vozů v Parsu je používáno "pracovně", lépe řečeno pro pochopení - původní označení ř.961 - tedy ŘV 961.001 = 50 54 80-30 001-9. Označení vozidel se dá vyhledat i symbolika čísel taktéž ...
Ještě přidám oblíbenou "fotbalovku" 380.011-7 = 91 54 7 380 011-7 ...

» MiroD Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 448 27.2.2013 12:29
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Železniční nevšednosti jednoho všedního dne

Otázka laika - proč má jeden ŘV číslo formát tak říkajíc "vozový" 80-30 005-0 a druhý "lokomotivní" 961.030?

» karel.f Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 7 794 27.2.2013 10:13
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Železniční nevšednosti jednoho všedního dne

Chybička se vloudila a druhý obrázek měl nepatrně větší velikost.
RE: Železniční nevšednosti jednoho všedního dne

» karel.f Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 7 794 27.2.2013 10:11
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Železniční nevšednosti jednoho všedního dne

Zbyňku pěkně jsi to sepsal a zdokumentoval. Já cestou zpět jsem neměl čas už na nic jen jsem přeskakoval z vlaku na vlak a dokonce v Přerově jsem stihnul vlak, který jsem stihat neměl jen díky jeho chvilkovému zpoždění. Na druhém obrázku jde vidět že i přes spoustu omezení na trati se vlak občas rozjel na rychlost 160.
RE: Železniční nevšednosti jednoho všedního dne


Kniha Desaťročie VLAKY.NET


TOPlist