Pars předal poslední Regionovu Trio a dodá dalších 62 klasických

» Návrat

Bookmark and Share
Pridané: 11.11.2010 8:00
Autor: PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: » Zbyněk

Pars předal poslední Regionovu Trio a dodá dalších 62 klasických Včera byla v Šumperku slavnostně podepsána smlouva mezi akciovými společnostmi České dráhy a Pars nova Šumperk o dodávce dalších motorových jednotek řady 814. A Olomouckému kraji byla předána poslední Českými drahami objednaná jednotka řadového označení 814.2, čímž se výroba jednotek trojvozových uzavřela. VLAKY.NET u toho nechyběly.

 

 

 

Smlouvu o dílo, jejímž předmětem je dodávka 62 kusů dvoudílných motorových jednotek Regionova v celkové hodnotě necelé 1.6 miliardy korun v termínu dvou let od podpisu, tedy do podzimu roku 2012, podepsali generální ředitel a.s. České dráhy Ing. Petr Žaluda a generální ředitel a.s. Pars nova Šumperk Ing. Tomáš Ignačák. Slavnostní akt proběhl v zasedací síni dodavatele za přítomnosti náměstka generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Ing. Antonína Blažka, hejtmana Olomouckého kraje Ing. Martina Tesaříka, vedoucích pracovníků a.s. Pars nova Šumperk, tiskových mluvčích obou smluvních stran a zástupců médií.

Podpisu smlouvy předcházelo předání poslední Regionovy Trio z postupně realizované zakázky na celkem 26 kusů těchto vozidel hejtmanovi Olomouckého kraje. Jednotka 814.251-5 + 014.026-9 + 814.252-3 stála připravena na podnikovém kolejišti opodál montážní haly, zčásti už opatřena nápisy o dislokaci v depu kolejových vozidel Olomouc a ozdobena logem příslušnosti do Olomouckého kraje. Jeho hejtman pak před čelem druhého z motorových vozů převzal z rukou Ing. Blažka pamětní tabuli, připomínající, že jde o poslední vozidlo své řady, a k tomu od Ing. Ignačáka dostal model Regionovy – s omluvou, že jde jen o dvouvozovou verzi.

Ve skutečnosti šlo o akt symbolický, neboť toho dne převzaly České dráhy do svého provozování a Olomoucký kraj pro svou regionální dopravu tyto jednotky dvě – ta druhá, tedy 814.249-9 + 014.025-1 + 814.250-7, se tou dobou skromně ukrývala v montážní hale. Spolu s dosavadní desítkou tak bude kraj disponovat rovným tuctem vozidel tohoto typu – osmi třívozovými a čtyřmi dvouvozovými. To byla také jedna z informací, která při té drobné slavnosti zazněla. Další slova se týkala zejména spolupráce Českých drah s Olomouckým krajem při zajišťování jeho železniční dopravy, která v poslední době nabývá na kvalitě.

Obdobně optimisticky vyzněly také projevy, které následovaly po podpisu výše zmíněné smlouvy. První se ujal slova generální ředitel Ing. Ignačák, který seznámil přítomné novináře s genezí projektu rekonstrukce zastaralých vozů do podoby moderní motorové jednotky řady 814. Krom jiného také zdůraznil význam podepsaného kontraktu jak pro podnik samotný, tak také pro zaměstnanost nejen v regionu, jak se můžete dočíst v tiskové zprávě podniku. A aspekt stabilizace i dalšího růstu pracovních příležitostí ve svém následujícím vystoupení zdůraznil také hejtman Ing. Tesařík, aby se pak vrátil k už zmíněné dobré spolupráci s ČD.
 
 
Generální ředitel Ing. Žaluda do úvodu svého projevu včlenil vysvětlení svého opožděného příjezdu: Až do České Třebové jsme jeli na čas, ale pak selhala lokomotiva a museli jsme hodinu čekat na příjezd náhradní. A na to s úsměvem navázal tvrzením, že je to jen důkaz toho, jak je nezbytně nutné inovovat park vozidel Českých drah. O tom, jaké jsou v tomto směru záměry vedení ČD a jak se je daří zatím naplňovat, se pak rozhovořil obšírněji. jak se můžete dočíst v tiskové zprávě společnosti. Na slova generálního ředitele ČD navázal jeho náměstek pro osobní dopravu Ing. Blažek z pozice toho, jehož úsek nová vozidla dostane na starost. A následoval přípitek.
 
 
Po projevech dostali pro své dotazy prostor novináři, byť nikoliv formou tiskové konference, na kterou už nebylo dost času, nýbrž v individuálních rozhovorech. A když byli představitelé obou smluvních stran i hejtman Olomouckého kraje vyzpovídáni, vydali se na prohlídku provozů hostitelského podniku. Exkurze sice začala u vznikajících Regionov, prvních z právě podepsané zakázky (ke kterémužto anticipujícímu kroku se Pars odhodlal na vlastní riziko), ale nebyla opominuta ani vozidla další, která se v šumperských halách opravují a modernizují. Ale o tom všem (a mnohém dalším) až v připravované obsáhlejší reportáži z onoho dne.
 
Odkazy:
  1. Pars nova a.s
  2. Tisková zpráva dodavatele
  3. České dráhy, a.s.
  4. Tisková zpráva odběratele
  5. Olomoucký kraj
  6. Motorové jednotky REGIONOVA – specializované amatérské stránky (nejen) s přehledy

Titulní snímek: Ing. Žaluda a Ing. Ignačák po podpisu smlouvy © PhDr. Zbyněk Zlinský

PhDr. Zbyněk Zlinský


Galéria k článku

Počet: 30    

Foto 10.11.2010 - Pars nova Šumperk: jednotka 814.251-5 ...
Foto 10.11.2010 - Pars nova Šumperk: jednotka 814.251-5 ...
Foto 10.11.2010 - Pars nova Šumperk: stůl hlavních prot ...

Foto 10.11.2010 - Pars nova Šumperk: tisková mluvčí výr ...
Foto 10.11.2010 - Pars nova Šumperk: hejtman Olomouckéh ...
Foto 10.11.2010 - Pars nova Šumperk: tabule s občerstve ...

Foto 10.11.2010 - Pars nova Šumperk: náměstek generální ...
Foto 10.11.2010 - Pars nova Šumperk: médiím odpovídá ge ...
Foto 10.11.2010 - Pars nova Šumperk: hejtman Olomouckéh ...
nasledujúce obrázky »

Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 17         Výpis:    
» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 38 603 12.11.2010 8:05
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Komu patří Škoda?

Novými majiteli Škody Transportation jsou od září čtyři fyzické osoby. Kromě Krska, který je také šéfem Škody Holding, je to druhý nejvyšší muž holdingu Michal Korecký a dále Marek Čmejla a Jiří Diviš, manažeři zahraniční investiční společnosti Appian, dosavadního majitele holdingu. Psalo se před časem na serveru E15, jak zaznamenaly i naše Krátké zprávy.

Jinak ovšem s ostatním, co píšeš, nelze v podstatě nesouhlasit. Ba dalo by se i rozvinout směrem k důsledkům "velké privatizace" třeba Vagonky Studénka atp.

» Busman Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
FILMÁR
Príspevky: 193 12.11.2010 6:32
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Pars předal poslední Regionovu Trio a dodá dalších 62 klasických

Zbyněk:

1. Ta podpora českého průmyslu nás stojí konkurenceschopnost naší železnice, pár příkladů: 380 vypadá fajnově, ale těch 10 let, než se dostala z plzeňských rýsovacích prken na koleje, tady už mohlo jezdit něco jiného, třeba to, co jezdí po MÁV a okolí - a nikdo tam sentimentálně po Ganzu neheká. 380 je možná lepší než Taurus, mezitím ale zápodoněmečtí soudruzi vyvinuli novou řadu Vectron, nebo jak se to jmenuje. Obdobně Regionovy, je to hlučné, otřásá se to jak oslík, nemá to tah. Výsledkem je, že těch krámů potřebujeme víc než by stačilo moderních jednotek, co umí akcelerovat. Zkrátily by se časy, dosáhlo by se systémových jízdních dob tam, kde to nejde, a ve výsledku by se urychlily oběhy, nebo se prodloužil obratový čas, čímž by se zlepšila spolehlivost jízdního řádu.

2. Český průmysl vlastně ani neznám. Komu patří Škoda? Ani nevím. Jo, dává práci českým lidem, ale pokud vím, na Zličíně a v České Lípě nepracují Ufoni. Na Zličíně nepracuje nikdo, možná to je podporou toho českého průmyslu...

3. Aby železniční doprava zůstala konkurenceschopná (aby se mohly snížit náklady na vlkm), tak se musí investovat do skutečně nových vozidel s delší morální a technickou životností a hlavně se musí nakupovat ve velkých sériích. Česká republika nemá tak rozsáhlou železnici, aby mohla utáhnout vlastní série. Český železniční průmysl je dost úspěšný a má budoucnost v dodávání kompenentů - Bonatrans, Lekov, Borcad (umí udělat i lepší sedačky než jsou v Pendolínu). Dneska to tak je, každý šroubek v lokomotivě je z jiné části světa. Vlastní kusová výroba je neefektivní hlavně v poměru cena/výkon. Tady jde spíš o národní hrdost a vlastní ego. Sláva českého lokomotivního průmyslu skončila rozpadem RVHP, ztrátou trhů, následkem čehož se tu 20 let nevyrobilo ani kolo, BOHUŽEL.

4. Byl bych rád, kdyby čas dal za pravdu Vám, ale obávám se, že se tak nestane. Bez velkosériové výroby to prostě nepůjde, takže buď český průmysl, nebo česká železnice, buď a nebo.

» Fajkus Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 928 12.11.2010 6:04
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		...By mě zajimalo jak to označí až dojdou k 814.199...

RE: » LukasH
Jestli dobře počítám, tak čísla vyjdou přesně na 199!

» LukasH Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 299 11.11.2010 22:08
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Pars předal poslední Regionovu Trio a dodá dalších 62 klasických

Kde udělali soudruzi z NDR chybu když začali trojdílné reginy označovat 814.2... Přesně nevím ale těch dvojdílných je snad už kolem 140 a nemá se dělat tendr na další kusy? By mě zajimalo jak to označí až dojdou k 814.199, přeskočí "kilo" a jedou dál od 814.300? :) Mohli ty trojdílné už tehdy značit třeba 815, anebo 824... no ale asi se neuvažovalo o tom že starý kredenc obtáhnou plastem na zelenožluto a ono se to všem bude líbit tak jich bude až tak moooc :)

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 38 603 11.11.2010 11:15
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		K jedné otázce na Želpage

Možná vám neuniklo stručné sdělení o včerejším dění na našich spřátelených stránkách. V jeho závěru se objevila věta Jestli se stále počítá s vývojem a výrobou řídicích vozů řady 961 pro ČD, ředitel Ignačák v tiskovém prohlášení neuvádí.
Protože nejsem za Želpage registrován, odpovím zde: První dva vozy jsou rozpracovány a po dokončení prvního proběhne jeho prezentace, u které bychom měli být. Více ve slíbené obsáhlejší reportáži, která se tu objeví zhruba za týden.

» SZKV Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 1 803 11.11.2010 10:54
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Pars předal poslední Regionovu Trio a dodá dalších 62 klasických

Zbyněk: Problém není až tak v ceně, jako spíš v tom, že náš průmysl zjevně není schopen/ochoten vyrobit nic smysluplného. Možná nejsem normální, ale když jedu v našem pražském "pojízdném železářství", tak opravdu nemyslím na to, jaká je v Plzni zaměstnanost a na vyrovnanost obchodní bilance, ale spíš na to, co je to za šílený krám a kdo v tom má jezdit. Stejně tak bych nic neříkal/nepsal, kdyby nějaký český výrobce uměl vyrobit (a následně prodat) motorový vůz s dvounápravovými podvozky. Ale evropské peníze utečou na facelifty šukafonu a na ešusy, které se s minimem změn v salonu a exteriéru vyrábí přes 10 let (a dlouhá léta předtím se vyvíjely). No a na ty nepříliš levné normální motoráky pak už nejspíš nebudou peníze- za spoluúčast na těch evropských projektech se totiž zadluží tak, že si budou dlouho "lízat rány". Další příležitost dostat 40% dotaci na pořízení vozidel už dráhy nikdy mít nebudou, už v podobě té přímé dotace drahám pro toto programovací období byl velký problém. A ještě je taky zajímavé, když se nákupem domácích produktů sledují tak šlechetné a vznešené cíle, proč je nutné projekty účelově dělit, aby z nich nebyly tzv. velké, které by museli úředníci v Bruselu zkontrolovat a posoudit. Že ono tam nebude úplně vše tak čisté a vznešené...

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 38 603 11.11.2010 9:47
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: nedej Bože že by někdo koupil třeba jednotky od Končara nebo z Pesy

Ono to sice na první pohled vypadá možná podivně. Ale je třeba sundat železničně-evropské klapky z očí a myslet i na onu zmíněnou zaměstnanost doma, příjmy státního rozpočtu, poměr vývozu a dovozu i další věci. Teoreticky bychom mohli dovážet úplně všechno ve všech oborech, často i levněji. Ale na čem by pak fungovalo naše hospodářství? Že by nás uživila turistika? Pochybuji.

» SZKV Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 1 803 11.11.2010 9:15
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Pars předal poslední Regionovu Trio a dodá dalších 62 klasických

karel.f.: Nebožka NDR nevyráběla jen auta, ale i vlaky a to dokonce tak dobře, že i 20 let poté, co je na pravdě boží, jejich vlaky tvoří základ železniční dopravy v ČR... Jinak je samozřejmě tragédie, kam se ten žlutozelený mor nasazuje: něco takového by mělo jezdit na lokálkách typu Hanušovice- Staré Město pod Sněžníkem nebo Rakovník- Kralupy, ale nikoliv na výkonech přes jednu hodinu nebo nedej Bože dokonce na hlavních tratích pod dráty!!
kmotr: Což už bude z hlediska využití eurofondů bohužel pozdě. A protože všichni uvažují "národně" (nedej Bože že by někdo koupil třeba jednotky od Končara nebo z Pesy), tak výsledkem bude ještě více Regiošuků, tentokrát ovšem ze strukturálních fondů, které se v budoucnu nebudou opakovat.

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 38 603 11.11.2010 9:04
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: A že se ani nepochlubili, jak pěkně ''vyvíjejí'' ten svůj licenční produkt

Oni nemají ve zvyku chlubit se dopředu. Licenční jednání nejsou ještě u konce, o jejich úspěšném postupu cosi sděleno bylo, ale "mimo záznam". A s tou "trachtací" to nebylo tak horké. Ostatně k poměrně skromnému, i když pěkně nazdobenému bufetu se vydal málokdo - nebyl čas. Vše proběhlo spíš v dělném duchu.

» karel.f Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 6 267 11.11.2010 8:58
Zobraz odkaz na diskusný príspevok 		RE: Pars předal poslední Regionovu Trio a dodá dalších 62 klasických

Někdo vyrábí vlaky a NDR vyrábělo auta.

nasledujúce príspevky »

LTE Logistik a Transport Slovakia s.r.o.


TOPlist