Bratislavský železničný uzol
Diskusia o tratiach, staniciach a depách na území hl.m. Bratislavy.
http://www.rail.sk/arp/slovakia/ba/zelmapba.htm
Zaujímavé články:
História železničnej stanice Bratislava - Petržalka
Dopravno-urbanistická štúdia prepojenia železničných koridorov
- Textová časť
- Grafická časť
Samostatné diskusie o niektorích staniciach:
Stanica konskej železnice
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Podradené diskusné témy
Dobre že majú dilemu, pevne verím, že ju budú riešiť ďalších min. 10 rokov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/869283/
*Železnice majú dilemu za miliardu: Rozšíriť hlavnú stanicu alebo draho kriesiť Filiálku...*
**ŽSR sa rozhodujú o rozsiahlej obnove bratislavských tratí. Štúdia odmietla najvýhodnejšiu alternatívu, ktorá počíta s posilnením hlavnej stanice. Analytici ministerstva financií ju za to kritizujú.**
ZDROJ:
https://dennikn.sk/1524358/zeleznice-maju-dilemu-za-miliardu-rozsirit-hlavnu-stanicu-alebo-draho-kriesit-filialku/
**ŽSR sa rozhodujú o rozsiahlej obnove bratislavských tratí. Štúdia odmietla najvýhodnejšiu alternatívu, ktorá počíta s posilnením hlavnej stanice. Analytici ministerstva financií ju za to kritizujú.**
ZDROJ:
https://dennikn.sk/1524358/zeleznice-maju-dilemu-za-miliardu-rozsirit-hlavnu-stanicu-alebo-draho-kriesit-filialku/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/869280/
Ja som tiez tak myslel, lenze ako to pisu kolegovia a clovek aj casto vidi, vlak stoji 20-40 minut na stanici casto pri perone. Na ten 5-7 minutovy interval potrebujes omnoho viac vlakov. Dnes aj ten 5 minutovy interval je casto dlhy, hlavne ked ide a rychlejsie vlaky - kazda stratena minuta na stanici znamena len meskanie..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868150/
Cmelak: jakýpak '' parkování'' do 5-7 minut pryč, vyhodit a nabrat cestující, popřípadě vystřídat čety, provozní ošetření , někde jinde, kde je na to čas a prostor.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868148/
https://imhd.sk/transport/doc/sk/18561/BID-ma-zmapovanu-mobilitu-na-uzemi-Bratislavskeho-a-Trnavskeho-kraja
Do oka mi padla Stupava. Prečo tam zrušili trať, keď je ten chvostík taký hrubý? (banghead)
Do oka mi padla Stupava. Prečo tam zrušili trať, keď je ten chvostík taký hrubý? (banghead)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868147/
V stanici Bratislava hl.st. je situácia kde pôsobia dvaja osobní dopravcovia ktorí potrebujú každý extra priestor na čistenie svojich súprav ,plnenie vody do hygienických kútikov a tankovanie naftou pre súpravy Regiojet do Dunajskej Stredy . Každá stanica musí mať určité zázemie, vybavenosť pre vozne, rušne, jednotky. Lacnejšie je postaviť jednu čerpaciu stanicu PHM v uzle ako päť malých naokolo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868139/
Dnes hlavove stanice udajne nie su moderne a okrem toho potrebuju dost rozsiahle kolajisko v zázemi ( inak vlaky budu parkovat na nastupistiach). To zial Filialka nema. Skoda, ze sa neralizovalo spojenie s Petrzalkou, tak by mohla fungovat skoro ako nova centralna ( viacurovnova) stanica s priamym spojenim na nove centrum Bratislavy okolo noveho SND.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868138/
No , zas budu bité , ale pořád si myslím , že ''filialka'' má ohromnou potenci v osobní přepravě, střed města a hlavně nejsou pořeba žádné podchody nebo nadchody . V Praze se taky mluvilo o nepotřebě ''masaryčky'' a jak je dnes dobrý , že se nezrušila .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868130/
Zasadny problem je zrejme v pohlade na ulohy. Kedysi ( u nas dodnes) stanice sluzili ako sklad vozidiel. Druhy pohlad je, ze skladovat vozidla treba v pohybe na trati, tj co najmensi pobyt na staniciach, ak je to nevyhnutne tak nie v uzlovych staniciach, ale tam kde to najmenej zavadzia ( koncovych staniciach atd.).
Preto vidim problem s navrhmi, ked bratislavsky uzol hra akusi centralnu ulohu, tu skoncia vlaky, cakaju na dalsiu sluzbu atd. Na to treba dost velke odstavne kolajisko ( ktore tiez nevidim v navrhu - alebo som len slepy).
Preto vidim problem s navrhmi, ked bratislavsky uzol hra akusi centralnu ulohu, tu skoncia vlaky, cakaju na dalsiu sluzbu atd. Na to treba dost velke odstavne kolajisko ( ktore tiez nevidim v navrhu - alebo som len slepy).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868127/
Zamčan plne s tebou súhlasím tie vlaky Leopoldova Kúty \ Malacky leopoldov by malí postáť pár minút a ísť ďalej na čo robiť z osobáku zberný vlak o chvílu by mohol ísť znova
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868125/
Znacne by pri obratoch v BA pomohli aj vratne supravy.
Pride do Ba hl., par minut pocka, kym lud pospolity vystupi a zmizne do depa.
Vice versa z depa ku nastupistu a o par minut frrr do Ziliny, Kosic, Bystrice....
Desatrocia jazdia rychliky s riadiacim vozom kade tade v blizkom svete.
A daleko klukatejsimi a strmsimi tratami, ako su tie nase, takze vyhovorka, ze sa to neda, neplati. Do 230km/h a pokial to nie je zrovna severna strana Semmeringu, tlacit sa to da.
Len by to chcelo investicie do vozidiel.
Pride do Ba hl., par minut pocka, kym lud pospolity vystupi a zmizne do depa.
Vice versa z depa ku nastupistu a o par minut frrr do Ziliny, Kosic, Bystrice....
Desatrocia jazdia rychliky s riadiacim vozom kade tade v blizkom svete.
A daleko klukatejsimi a strmsimi tratami, ako su tie nase, takze vyhovorka, ze sa to neda, neplati. Do 230km/h a pokial to nie je zrovna severna strana Semmeringu, tlacit sa to da.
Len by to chcelo investicie do vozidiel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868123/
Osobáky súhlas, 6xx a 8xx nemôžeš točiť hneď nazad. Musia na OK skrz údržby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868117/
možno sú nejaké analytické vízie potrebné ..ale čo bude v roku 2050 výhladovo......
V súčasnosti by som z BA HL.ST aby som zvýšil priepustnosť sa snažil urobiť kde sa dá tranzitnú stanicu..to jest aby osobné vlaky tam stáli čo najmenej a držai hrany čo najmenej...
os vlaky priame Malacky - Pezinok a späť
os vlaky Kúty - BA - NZ a späť
Viedenské os vlaky Viedeň - BA - Leopoldov a späť
R 7XX Žilina - BA - WIEN po dokončení elektrifikácie do Viedne aj opačne
ZVolen - BA -Kúty ( Breclav) aj opačne
R 6XX otáčanie pobyt v Ba hl.st a späť do Košíc cca 20 min
samozrejme otvarájú sa aj dalšie možnosti...podľa konkretnej situacie...
ale celé zle ked vlaky z Kútov stoja na HL. a po 30 min pokračujú do Trnavy
alebo súčasná poloha R 8XX ktoré súčasne držia dve hrany na HL.ST.
V súčasnosti by som z BA HL.ST aby som zvýšil priepustnosť sa snažil urobiť kde sa dá tranzitnú stanicu..to jest aby osobné vlaky tam stáli čo najmenej a držai hrany čo najmenej...
os vlaky priame Malacky - Pezinok a späť
os vlaky Kúty - BA - NZ a späť
Viedenské os vlaky Viedeň - BA - Leopoldov a späť
R 7XX Žilina - BA - WIEN po dokončení elektrifikácie do Viedne aj opačne
ZVolen - BA -Kúty ( Breclav) aj opačne
R 6XX otáčanie pobyt v Ba hl.st a späť do Košíc cca 20 min
samozrejme otvarájú sa aj dalšie možnosti...podľa konkretnej situacie...
ale celé zle ked vlaky z Kútov stoja na HL. a po 30 min pokračujú do Trnavy
alebo súčasná poloha R 8XX ktoré súčasne držia dve hrany na HL.ST.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868110/
Filiálka mi smrdí finančným tunelom :-/
Že treba budovať infraštruktúru je skutočnosť.
Len z laického pohľadu:
- 3 koľale na výjazdoch
- Na Ba Hl by nebolo od veci vybudovať nástupište na tzv ''poštových koľajách'' (1B) 2-2 koľaje by boli slepé a slúžili pre vratné jednotky smer Viedeň/záhorie)
- Tá Filiálka keď už tak s perspektívou nedávno zrušeného projektu tunela (naozajstného) do Petržalky. T.j. pripraviť to tak, že ak sa čírou náhodou bude ďalej stavať, aby sa dalo
- dobudovanie terminálov Bory, Ružinov . Dlhé hony s P+R
- o nutnosti dotiahnuť intergáciu a preferencie VHD ani nehovorím. Bez toho všetko ostatné nemá význam
Že treba budovať infraštruktúru je skutočnosť.
Len z laického pohľadu:
- 3 koľale na výjazdoch
- Na Ba Hl by nebolo od veci vybudovať nástupište na tzv ''poštových koľajách'' (1B) 2-2 koľaje by boli slepé a slúžili pre vratné jednotky smer Viedeň/záhorie)
- Tá Filiálka keď už tak s perspektívou nedávno zrušeného projektu tunela (naozajstného) do Petržalky. T.j. pripraviť to tak, že ak sa čírou náhodou bude ďalej stavať, aby sa dalo
- dobudovanie terminálov Bory, Ružinov . Dlhé hony s P+R
- o nutnosti dotiahnuť intergáciu a preferencie VHD ani nehovorím. Bez toho všetko ostatné nemá význam
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868102/
Postrádam kompletnu perspektivu dopravy v buducnosti. Take velkomesto ako je Bratislava ( uz dnes 600000 obyvatelov) s okolim do 50-100 km musi pocitat s frekvenciou vlakov v jednotlivych destinaciach cca 5-10 min tj 6-12 vlakov do jedneho smeru. Na taku kapacitu treba trochu ina zeleznicna infrastruktura ako je v tychto projektoch.
A hlavne do takej frekvencie zásadne nevojdu nákladne vlaky. Kam s nimi potom?
A hlavne do takej frekvencie zásadne nevojdu nákladne vlaky. Kam s nimi potom?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868101/
Studia vysla uz s neaktualnymi datami, a to ani frekvencia vlakov nesedi (z GVD 2015/16, teda este pred posilnenim Senca a Trnavy), tym padom nie su zachytene odvtedy vyrazne zosilnene prepravne prudy, ale zaroven ani bezplatna preprava nie je velmi zachytena, teda len z casti.
Fakt gratulujem, ze 4 roky pracuju na niecom, co km vyjde, uz nie je aktualne a prve dve alternativy tym padom padaju.
A aj k tomu gratulujem, ze preferuju Filialku za miliardu €, kam vojde za hodinu 6 vlakov.
Fakt gratulujem, ze 4 roky pracuju na niecom, co km vyjde, uz nie je aktualne a prve dve alternativy tym padom padaju.
A aj k tomu gratulujem, ze preferuju Filialku za miliardu €, kam vojde za hodinu 6 vlakov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868097/
Vidim to podobne. Jednoducho chyba odvaha na raznejsie riesenie, ktore skutocne má buducnost. Tieto navrhy de facto len odsuvaju riesenie o dalsich x10 rokov.
Bratislava za posl. 30 rokov tolko zmenila, ze by uz zasluzila jednu modernu osobnu stanicu.
Vo vsetkych návrhoch chyba uplne koncepcia nákladnej dopravy, miesat to s osobnou dopravou je dnes uz dost nemoderne ( hl. St) a neperspektivne. Na usekoch, kde sa planuje moderna husta primestska osobna doprava, nákladne vlaky nemaju miesto ani z casovych dovodov, ani environmentálnych ( nemozno nákladne vlaky vozit v noci v pauzách osobnej dopravy).
Bratislava za posl. 30 rokov tolko zmenila, ze by uz zasluzila jednu modernu osobnu stanicu.
Vo vsetkych návrhoch chyba uplne koncepcia nákladnej dopravy, miesat to s osobnou dopravou je dnes uz dost nemoderne ( hl. St) a neperspektivne. Na usekoch, kde sa planuje moderna husta primestska osobna doprava, nákladne vlaky nemaju miesto ani z casovych dovodov, ani environmentálnych ( nemozno nákladne vlaky vozit v noci v pauzách osobnej dopravy).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868088/
**Medzinárodnú architektonicko-urbanistickú štúdiu na komplexnú obnovou bratislavskej Hlavnej stanice chcú Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) v spolupráci s hlavným mestom vyhlásiť do konca roka. Vyhlásil to generálny riaditeľ ŽSR Juraj Tkáč.**
ZDROJ:
https://www.cas.sk/clanok/895679/zbavi-sa-bratislava-konecne-tej-opachy-zeleznice-vyhlasuju-architektonicku-sutaz-na-hlavnu-stanicu/
:D :D :D