Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
Ale v tejto situácii mi príde rozumnejšie ( financne , aj prevádzkovo) ísť cestou novostavby mimo súčasnú trať.
PS. s UHP nemám nič spoločné, som si robil srandu so svojich myšlienkových pochodov.
a tomuto nerozumiem ''a to z UHP nemám nič spoločné ??????''
ono ja som už dosť starý na to, aby som ešte čosi v ďalekej budúcnosti využil, už pred 50 rokmi boli plány na diaľnicu z Brna cez Uherské HRadište do Drietomy, Bánoviec a do PRievidze, v Tatrách mal byť postavený vlak ALVEK, konala sa aj celoštátna ľudová zbierka.....využívanie lodnej dopravy na Vážskom kanáli.....či sedačková lanovka na Veľkú JAvorinu....a mnoho mnoho iných plánov a projektov (ako rekonštrukcia lanovky na Zobor)
Ja len nahlas rozmýšľam o *tretej(+stvrtej)* koľají z BA smer ZA. Aby sa v úseku BA-TT dala odjazdiť hustá(takt 20, 30 min) regio doprava (vrátane NR+PD). + dialkova ZA , KE
A ak by sa to stávalo mimo súčasnú infra, stavebne by to nekomplikovalo momentálnu prevádzku + hneď by to mohlo by aj na 200.....o väčšej rýchlosti na ŽSR ani nesnívam (ani po dvoch pivach:-) )
Podľa mňa ťahať tu rýchlu spojku za LEO nemá zmysel...... a to z UHP nemám nič spoločné ??????
Bratislava, Senec, Ďalej novouí traťou okolo Pustých Úľan a Hoste do Serede, ďalej novou traťou okolo Hájskeho a JArku do NItry, a odtiaľ ďalej novou traťou okolo Golianova do Vráblí a Ďalej novou traťou do Kalnej nad Hronom a Levíc, a odtiaľ......cez Dudince, Veľký Krtíš......do Lučenca
Vysokorýchlostná železnica je „druh verejnej železničnej dopravy s rýchlosťou minimálne 250 km/h“ - NIE len 200 km/h
nie po LEO ale až do Poľska, bola by to rýchlodráha, nestojí to nikde, len v krajských mestách, tak by to šlo cez Važiny až do Žiliny a odtiaľ cez Terchovú a Zázrivú do tunela pod MInčol a potom do Hruštína a Námestova (tam by bola posledná zastávka) a hybaj do Poľskej zeme
-otazka: ak to ma byt cez LEO tak ci vozit NR a PD zvlast???? to delit v Zbehoch ???? uvratovat v NR ???? zabezpecit kulturny prestup hrana-hrana v Luziankych (kulturnu stanicu s parkoviskom, pripojmi na prim. busy + MHD, cistym WC, bufetom) ????
-este jedna vec by mozno stala aspon za studiu - nova trat pre R+IC+EX od BA (asi Race alebo Vajnor) smer TT vyhladovo na 200km/h. to by asi bola zmysluplnejsia nova trat s vacsim uzitkom, ako len vyriesenie Nitry od Trnovca. (a este jeden pre UHP sialeny napad potiahnut tu novo trat trat az po LEO)
Takže ano prvoradá by naozaj malo byť elektrifikácia do Nitry s modernizáciou trate do Leopoldova a z TT bude nutné zvýšiť priepustnosť pridaním AH .....tým docielime efekt že aj staré spojenie by bolo dobré.....ale potom by sme nemohli začať rátať s pridaním vlakov od Trenčína keby sme úsek z TT do BA zahltili vlakmi z NR a Prievidze. Preto ani vybudovanie novej trate z Trnovca do Nitry by nebola vyhodená investicia ...
daj do placu link .......... dik. :-)
Otázka: **UHP chce este viac zahustit dopravu na najvytazenejsej trati v republike medzi Trnavou a BA??**
Odpoveď: **Ešte viac je v súčasnosti kapacitne preťažená trať medzi Trnovcom nad Váhom a Bratislavou. Priepustnosť trate Leopoldov – Bratislava sa bude musieť riešiť bez ohľadu na nové rýchliky. Zvýšenie kapacity sa už pripravuje, plán je do roku 2026.**
beriem, ze lacnejsie je zelektrifikovat LEO-NR, ale akosi uz niekolko rokov im nedoslo ze :
1- cas cez LEO nebude ani s pavucinou v dohladnej dobe (dajme tomu 10r) rychlejsi ako po R1+D1
2- trat BA-TT uz nema kapacitnu rezervu na dalsiu hustu(1h, 1/2h?) vrstvu do NR (+ PD) a kedze BA-TT je relativne nedavno po reko , tak skoro dalsia so zvysovanim priepustnosti skoro nehrozi........(jedine ak by zahustenie oddielov = koplet nove medzistanicne ZZ)
3- trat od BA-Trnovec je pred reko. takze tam sa da skor projekcne ''pretlacit'' a zrealizovat priepustnejsie ZZ v dohladnej dobe.
4- az cez Trnovec mozu vlaky byt konkurencieschopne gumokolu - berem ze na to prisli , tak preco neist do toho hned, ked EU bubaky zanedlho vyschnu.
5- vedenim vlakov do NR od juhu vznika krasna moznost niektore (kazdy 2, 3, 4) nechat ist do PD
( z rise snov: 6- popri prestavby uzla NR snad niekoho z ministerstva napadne a zacne tlacit na dorobenie prepoju smer ZM severne ponad Jaguar, mozno aj od Jelsoviec, aby to bolo bezuvratove od NR aj LEO)
PS: a neodolam si do nich rypnut aj za ich *objav ze D3-ku okolo Kysuckeho noveho mesta netreba*. keby aspon NDS-ke nechali rozviazane ruky aby ju projektovali, sutazili, postavili aspon cca 11km od ZA za Kys.Lieskovec , pozemky su uz vykupene a poriesila by sa tym krizovatka pri KnM, kde byvaju kolony roky rokuce.
PRIAME VLAKOVÉ SPOJENIE NITRY S BRATISLAVOU RIEŠIA MD SR, ŽSR A ÚHP SPOLOČNE
V apríli 2022 sme hodnotili štúdiu uskutočniteľnosti ŽSR na zlepšenie železničného spojenia Nitry s Bratislavou. Tá skúmala len jedinú alternatívu – výstavbu novej trate Nitra – Trnovec nad Váhom za takmer pol miliardy eur. ÚHP odporúčal využiť existujúcu trať a zaviesť priame vlaky cez Leopoldov, čo navrhuje aj železničný Plán dopravnej obslužnosti.
??Rozdielne údaje vo vypracovanej štúdii a jej hodnotení si všetky zúčastnené strany vysvetlili. Vzniklo spoločné stanovisko, pod ktoré sa podpísali Ministerstvo dopravy SR, Železnice Slovenskej republiky - ŽSR a Útvar hodnoty za peniaze. Zhoda je aj na následnom postupe.
Spoločne odporúčame:
? Pokračovať v zámere modernizácie trate Leopoldov – Nitra.
? Zachovať územnú rezervu pre výstavbu novej trate z Trnovca nad Váhom do Nitry v územných plánoch.
? Uvažovať nad výstavbou novej trate až po modernizácii trate Bratislava – Nové Zámky. Definitívne rozhodnutie o ďalšom postupe v projektovej príprave by malo vychádzať z aktualizovaných štúdií uskutočniteľnosti pre modernizácie tratí Leopoldov – Nitra a Bratislava – Nové Zámky.
?? Investičné náklady na výstavbu novej trate Nitra – Trnovec nad Váhom sú v cenovej úrovni roka 2023 približne o 254 mil. eur vyššie ako náklady na modernizáciu trate Leopoldov – Nitra. Modernizácia trate Leopoldov – Nitra pritom môže ovplyvniť vyšší počet obyvateľov pravidelne dochádzajúcich za prácou alebo školou a byť realizovaná skôr. Bez nadväzujúcej modernizácie trate Bratislava – Nové Zámky by bola zanedbateľná aj úspora cestovného času oproti spojeniu cez Leopoldov (rozdiel len 4 minúty). Obe alternatívy graficky porovnáva mapa nižšie.