Otázky + odpovede

Diki :-)

dvojzberačová

To áno. To je známe. Len zaujímalo by ma co jazdi do Břeclavi napríklad ci s 2 alebo 3 zberačmi? Mam namysli samozrejme 1116. ÖBB!

k nám na 167/160 jazdí Taurus s 3 zberačmi. Tretí zberač je do švajcu a má užšiu lyžinu.

Páni chcel by som sa Vás niekoho opýtať, že niekde som čítal, že dvojsystémový Taurus 1116. keď chce jazdiť do Maďarska musí mať vraj tretí zberač!? No napríklad Taurus Gysev tretí zberač nemá a vôbec majú tieto Taurusy 3 zberač? Mám 2 modely týchto rušňov a ani jeden nemá tretí zberač. A k nám alebo do Břeclavi zachádza predpokladám Taurus 1116. klasicky s dvomi zberačmi!? Ďakujem za objasnenie vopred.

Páni ďakujem za Vaše vysvetlenie.

- balizy L1ky su aj pred navestidlom, aby sa (zmenena) informacia dala ''precitat'' popredu.......a tu sa ukazuje obmedzenie L1

fira dojde na zabrzdnu vzdialenost pred (vjazdovym) navestidlom na ktorom je cervena , ETCS nacita za za xxx metrov je stoj....vygeneruje brzd. krivku (taku aby bezpecne dobrzdil pred tym miestom) a medzicasom sa podari postavit v stanici DC na 160 - na semafore naskoci zelena ( aj pevna cast ETCS zareaguje zmenou ) ALE tato informacia sa dostane na masinu az ked fira prejde ponad dalsiu balizu, dovtedy musi brzdit podla krivky . dajme tomu ze dalsiu balizu naciata v mieste kde uz musel byt zbrzdeny na 100-120 a az potom sa moze rozbiehat znova na 160.

dosledky:
-zbytocne brzdenie a rozbiehanie ked sa nepodari postavit DC popredu (lebo meskajucu os. , lebo posun. )
- aby sa to nestalo (nestavalo) , musi byt ''upratana'' stanica (vlaky v nej vratane os. ktore sa budu predbiehat) popredu . ale to vlastne znizuje priepustnost stanice a celej trate.

kurier aj ked v niektore ine veci vidim inac , tak chvalim zaujem sa vzdelávať. :-)

Príde mi, že ty si to stále predstavuješ ako prenos návestí na LS. Teda, že sa rovnaké svetielko, ako je normálne na návestidle, rozsvieti v kabíne. Na ETCS to funguje inak. Na hnacie vozidlo sa prenáša informácia o tom, ako ďaleko môže ísť (teda koľko kilo/metrov dopredu má návesti povoľujúce jazdu, keď to poviem ''po starom'') a akou rýchlosťou môže ísť v tom ktorom úseku (či už aká je traťová rýchlosť, alebo aká je návestená obmedzená rýchlosť). Takže na displeji sa mu zobrazí graf, na ktorom bude niečo ako ''najbližších 8 km môžeš rýchlosťou 160 km/h, potom je 0 km/h / Stoj). Zároveň sa generuje brzdná krivka, takže napríklad keď sa blíži k obmedzeniu rýchlosti, núti ho to postupne spomaľovať, aby ti návestidle/rýchlostníku išiel už tou rýchlosťou, akou má.


Prenos závisí na úrovni, na Level 1 sa tieto dáta prenášajú z prepínateľných balíz v koľajisku v určitých bodoch (typicky pri návestidle), na Level 2 sa dáta prenášajú nepretržite rádiovou sieťou.

Výhradní provoz pod systémem ETCS změní vnější podobu železnice - Strategie - www.spravazeleznic.cz https://share.google/owg2F1SEWDDWLLWe7
... našiel som to. Takže predsa len rušňovodič dostáva navesti priamo do počítača. Je to vlastne digitálne riadenie premávky na železnici bez nutnosti inštalácie svetelných navestidiel. Avšak na takéto kolajisko môžu len lokomotívy s ECTS. Snáď som to pochopil správne.

Čiže polopatisticky povedané: rušňovodičovi sa žiadna navest neukáže v kabíne na počítači iba v tých bodoch kde je tá žltá šípka na modrom podklade mu počítač povie akou rýchlosťou má ísť a akou vzdialenosťou od tej značky? Prepáčte vsetci že sa pýtam tak blbo. Ale ja neviem stále kde rušňovodič zistí akú navest na takejto trati má!?

Zjednodušene povedané, ETCS mu určí vzdialenosť pokial môže ísť a akou rýchlosťou.

Lenže ako vie rušňovodič na trati s takými navestidlami, že akú má navest?

Ne,, v podstatě, pořád přepočítává podle vzálenosti od předzejícíího vlaku . rychlost vlastního vlaku .To umí LVZ nebo Mirel

Aby som to teda správne pochopil tak lokomotíva s vybavením ETCS dostane návesť priamo do kabíny rušňovodiča?

Samozrejme, že ten význam je rovnaký, je to ETCS, čiže európsky systém. A preto sa to robí, aby to bolo rovnaké všade. (O miestnych špecifikách v ČR radšej pomlčím :-x :=d.)

Záujemcom odporúčam prečítať si príslušné české dokumenty:
https://1url.cz/nJ4xb

https://1url.cz/iJ4x9

Neviem či je význam tejto návesti rovnaký v Rakúsku ako u nás v ČR, ale u nás v ČR sa to riadi zmenou vyhlášky 47/2018 Sb.
V skratke toto návestidlo je ''Stop značka ETCS'', kde vozidlo, ktoré je len pod obmedzeným dohľadom ETCS, nesmie toto návestidlo prejsť. Slúži ako návesť stoj pre takéto vozidlo. Ak ide vlak, ktorý nemá FS (full supervision - plný dohled) ETCS, tak nesmie za takéto návestidlo prejsť.

https://www.zakonyprolidi.cz/cs/2018-47
Prikladám link na zmenu vyhlášky. Ale či bude fungovať mimo českú VPN, netuším.

Ďakujem. Prikladám foto z Koralmbah.

https://de.wikipedia.org/wiki/ETCS-Halttafel

Je to síce po nemecky, môžeš si ale kopírovať do https://www.deepl.com/de/translator na preklad.

Chcel by som sa pre zaujímavosť opýtať niekoho kto by to mohol vedieť, že na vysokorýchlostných tratiach ako je aj úplne nová Koralmbahn v Rakúsku sú namiesto návestidiel iba také žlté šípky na modrom podklade v tvare štvorca. Znamená to teda, že rušňovodič dostáva návesť priamo do kabíny lokomotívy formou signálu? Ďakujem za objasnenie.

Aby som to upresnil, je to vo vestibule starej budovy, kde sú pokladne a ide sa do podchodov....