Transformácia železníc na Slovensku
čerstvá správa : Vláda schválila model postupu transformácie Železničnej spoločnosti, a. s. Postup predpokladá rozdelenie spoločnosti na dve akciové spoločnosti, pričom jedna spoločnosť by sa zaoberala osobnou prepravou a druhá nákladnou dopravou. info pravda.sk
Podradené diskusné témy
Páni prvá, či druhá redukcia , to je jedno. Podstata je , že bývala ŽSR mala totálnu prezamestnanosť, ktorou sa riešila soc. politika štátu. treba sa pozrieť na enormné poklesy dopravy od roku 1992 to sa proste musí niekde prejaviť a je jedno, či je pri moci ľavica, pravica, žltý, alebo neviem aký. Práve preto sa tlačilo na rozdelenie ŽSR, aby sa mohlo zistiť, čo je totálne zbytočné. Fakt je ten, že po dlhých rokoch redukcii sa pomaly začína zvyšoväť objem nákladnej dopravy. Ak prispeje politika ako taká svojimi rozhodnutiami, myslím tým preťaženosť dopravnej infraštruktúry a voľne´kapacity na koľajach. Naši manažéri pochopia, že o obchody sa treba starať, že zákazník sa musí oslovovať a nie čakať, kým ma niekto poprosí malo by to byť o.k.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125814/
Ad juro:
Nechce sa mi to hladat, ale vtedy sa redukovalo cca 10% vykonov v osobnej doprave. Medzirocny prepad v preprave osob bol okolo 13 milionov osob. Ak ma niekto po ruke vsetky cisla, mohol by to sem hodit..
Ad all:
Rozdelenie je spravne a zasiel by som este hlbsie.. privatizovat jednotlive depa.. to by bola konkurencia v udrzbe.. a vsetko do sukromnych ruk (teda okrem infrastruktury, to asi nedovoluje legislativa), pretoze privatizacia niektorych SAD je toho dobrym prikladom..
Ak by mali zeleznice ostat unitarne a statne, tak s najatym, nezaujatym a politicky neviazanym manazmentom.. ale to je utopia..
Nechce sa mi to hladat, ale vtedy sa redukovalo cca 10% vykonov v osobnej doprave. Medzirocny prepad v preprave osob bol okolo 13 milionov osob. Ak ma niekto po ruke vsetky cisla, mohol by to sem hodit..
Ad all:
Rozdelenie je spravne a zasiel by som este hlbsie.. privatizovat jednotlive depa.. to by bola konkurencia v udrzbe.. a vsetko do sukromnych ruk (teda okrem infrastruktury, to asi nedovoluje legislativa), pretoze privatizacia niektorych SAD je toho dobrym prikladom..
Ak by mali zeleznice ostat unitarne a statne, tak s najatym, nezaujatym a politicky neviazanym manazmentom.. ale to je utopia..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125813/
Ad Zámčan: Ťažko povedať, rozhodne by si nemohlo svojim dapmingom v cenovej politike dovoliť vytvárať straty, ktoré si v súčasnosti môže dovoliť vytvárať, lebo ich vykryje štát ako majoritný skôr jediný akcionár. to je podtata jeho pokút. Tým bráni vstupovaniu na dopravný trh ďalším veľkým hráčom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125774/
ad Zámčan: nemám chuť vysvetlovať ako Cargo nestabilizuje trh, ale svedčia o tom pokuty od proti monopolného úradu. stačí sa pozrieť na pokuty len za minulý rok. Destabilizuje je ho cenovým dampingom a nazvem to možno tvrdo vydieraním špeditérov, len aby sa udržalo na trhu. Tie pokuty patria medzi päť naj prvej pätke sú samé monopoly ako MOL, CARGO, TELEKOM atď.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125768/
Ja si myslím že súčastná vláda spravila veľkú chybu že nesprivatizovalo Cargo.
Jeden príklad SAD Bratislava pokiaľ nebola privatizovaná tak chodili aj 10 r. autobusy, po sprivatizovaní iba 49% zrazu vymenili skoro všetky autobusy, dostali nový design a modeo-biele už v okolí BA nevidieť sú len červené s nápisom Slovak Regio.
Preto pokiaľ bude štátne tak súhlasím s arsenal:
"Manažérom Carga je srdečne jedno či sú ziskoví, alebo nie, straty aj tak vyrovná štát, či že my všetci zo svojich daní. to sa dá nazvať, ako absolútna nerovnosť, lebo pokým niekto vytvára stálu stratu v normálnych podmienkach musí skrachovať!!!!!!!!!!!!!"
SORRY ale v tomto absolutný súhlas ináč trhová ekonomika nefunguje.
A ako fanúšikovy železníc je mi uplne jedno či to budú premávať ZSCS na hoc pekných ale povedzme už pomaly hystorických mašinách alebo OBB či niekdo iný s modernými mašinami a oveľa väčším počtom prepravy.
Jeden príklad SAD Bratislava pokiaľ nebola privatizovaná tak chodili aj 10 r. autobusy, po sprivatizovaní iba 49% zrazu vymenili skoro všetky autobusy, dostali nový design a modeo-biele už v okolí BA nevidieť sú len červené s nápisom Slovak Regio.
Preto pokiaľ bude štátne tak súhlasím s arsenal:
"Manažérom Carga je srdečne jedno či sú ziskoví, alebo nie, straty aj tak vyrovná štát, či že my všetci zo svojich daní. to sa dá nazvať, ako absolútna nerovnosť, lebo pokým niekto vytvára stálu stratu v normálnych podmienkach musí skrachovať!!!!!!!!!!!!!"
SORRY ale v tomto absolutný súhlas ináč trhová ekonomika nefunguje.
A ako fanúšikovy železníc je mi uplne jedno či to budú premávať ZSCS na hoc pekných ale povedzme už pomaly hystorických mašinách alebo OBB či niekdo iný s modernými mašinami a oveľa väčším počtom prepravy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125766/
AD Zbynek Prevádzkovatel infraštruktury môže byť úrad s 50 úradníkmi,ktorý bude udelovať trasy a objednávať výluky,obnovy,rekonštrukcie a pod. ....
Tým bude podmienka EU splnená...
Juro no neviem ,nepamätám sa že by za jednotnej ŽSR bola redukcia typu ala Dzurinda-Prokopovič...
Do budúcnosti .Je jasné že era uplne jednotnej spoločnosti ŽSR sa skončila.
Krížové financovanie dopravy je v podmienkach EU tiež zakázané,ale asi len podmienečne,keďže v niektorých západných spol.veselo funguje ďalej....
Takže Cargo zostane oddelené,hodnotenie či by bolo lepšie ho sprivatizovať sa bude dať povedať až po určitom čase,hodnotenie arsenala,že svojou politikou destabilizuje trh a čím? Má snáď Cargo od štátu dovolené hospodáriť so stratou???
ŽSR by podla mňa mal byť úrad s 50 úradníkmi a ostatné všetko spolu...http://www.vlaky.net/_img/smile/17.gif
Tým bude podmienka EU splnená...
Juro no neviem ,nepamätám sa že by za jednotnej ŽSR bola redukcia typu ala Dzurinda-Prokopovič...
Do budúcnosti .Je jasné že era uplne jednotnej spoločnosti ŽSR sa skončila.
Krížové financovanie dopravy je v podmienkach EU tiež zakázané,ale asi len podmienečne,keďže v niektorých západných spol.veselo funguje ďalej....
Takže Cargo zostane oddelené,hodnotenie či by bolo lepšie ho sprivatizovať sa bude dať povedať až po určitom čase,hodnotenie arsenala,že svojou politikou destabilizuje trh a čím? Má snáď Cargo od štátu dovolené hospodáriť so stratou???
ŽSR by podla mňa mal byť úrad s 50 úradníkmi a ostatné všetko spolu...http://www.vlaky.net/_img/smile/17.gif
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125764/
rozdelenie vo svojej podstate možno označiť za dobré, ale nedotiahnuté do konca. tým chcem povedať, že Cargo bolo pripravované na predaj investorom. V súčasnosti je to a.s. štátna, ktorá svojou politikov destabilizuje trh v nákl. doprave. Manažérom Carga je srdečne jedno či sú ziskoví, alebo nie, straty aj tak vyrovná štát, či že my všetci zo svojich daní. to sa dá nazvať, ako absolútna nerovnosť, lebo pokým niekto vytvára stálu stratu v normálnych podmienkach musí skrachovať!!!!!!!!!!!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125755/
Ako zamestnanec zo starého podniku ČSD/ŽSR určite nie som zástanca súčasného rozdelenia jedného štátneho podniku! A nemyslím, že sa to muselo robiť tak ako u nás. Nestačilo by rozdeliť len financie a účtovanie ? Však existujú všelijaké holdingy, trusty a iné koncerny ! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125750/
Zabudnime už na zlučovanie ZSSK, Cargo, ŽSR. To je jednak cesta späť a jednak by to tak či tak bol časom (tak ako pred pár rokmi aj bolo) neriaditeľný moloch, priam neriadená strela. Už som to snáď tu spomínal, ale v zásade to jednoducho vyjadril Zbyněk, nemožno spájať prevádzkovateľa infraštruktúry a prevádzkovateľa dráhy. Zatiaľ oba štátne podniky (aj keď forma je a. s.) by totiž využívali krížové dotácie. Znamená to, že štát by prispel na niečo iné, než bola dotácia určená. Nechcime zvrátiť súčasný stav, treba len pilovať a odstraňovať nedostatky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125736/
ad Zámčan:
Na sloučení ZSSK a ŽSR zapomeň - v EU nemůže být totožný vlastník infrastruktury a jeden z dopravců. K tomu kroku by musela přistoupit každá vláda - i když způsob mohl být odlišný (britský model, německý model, český hybrid...).
Na sloučení ZSSK a ŽSR zapomeň - v EU nemůže být totožný vlastník infrastruktury a jeden z dopravců. K tomu kroku by musela přistoupit každá vláda - i když způsob mohl být odlišný (britský model, německý model, český hybrid...).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125696/
Transformácia ako bola prevádzaná minulou vládou by sa mala zrušiť úplne..Je smiešne ak jeden vlak zostavujú 3 spoločnosti.Niečo iné je ako to funguje hore na papieri,niečo iné ako to funguje v praxi.Ak jeden vlak zostavujú 3 spoločnosti,potom to tak aj vyzerá.Príklad Vlak si naplánuje ZSSK aj radenie,ale pristavuje súpravu ŽSR a hlavne cez zimu či bude vozeň kúriť má na starosti zamestnanec Carga.Tak to aj vyzerá...A ešte hŕba iných príkladov napr. pri mimoriadnostiach...Jednoznačne by železniciam prospelo keby sa ZSSK zlúčilo so ŽSR a kolko peňazí by sa ušetrilo...ani trate a vlaky by sa rušiť nemuseli pretože pre niektorých profesorov a novinárov je to jediná správna cesta.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125679/
VIEDEŇ, BRATISLAVA - Nový premiér Robert Fico pred voľbami sľuboval, že zastaví alebo dokonca zvráti niektoré reformy, čo podľa rakúskej agentúry APA zneistilo najmä zahraničných investorov. Bezprostredne sa to týka napríklad Rail Cargo Austria, ktorá je dcérskou spoločnosťou rakúskych železníc (TM)BB.
Rail Cargo Austria mala totiž už prakticky "vo vrecku" privatizáciu spoločnosti Cargo Slovakia. Privatizačná komisia vybrala rakúsku ponuku ako najvyššiu a odporučila privatizáciu 100 percent akcií Cargo Slovakia v jej prospech. Koncom februára sa však všetko zmenilo. Bývalá vláda na tlak opozície privatizáciu zastavila. Podľa Ficovho názoru by bol predaj Carga katastrofou.
Rail Cargo Austria zatiaľ vyčkáva a pre agentúru APA povedala, že sa celá záležitosť od februára nepohla a zatiaľ nemá zo slovenskej strany nijaké nové informácie.
(sme/tasr)
Rail Cargo Austria mala totiž už prakticky "vo vrecku" privatizáciu spoločnosti Cargo Slovakia. Privatizačná komisia vybrala rakúsku ponuku ako najvyššiu a odporučila privatizáciu 100 percent akcií Cargo Slovakia v jej prospech. Koncom februára sa však všetko zmenilo. Bývalá vláda na tlak opozície privatizáciu zastavila. Podľa Ficovho názoru by bol predaj Carga katastrofou.
Rail Cargo Austria zatiaľ vyčkáva a pre agentúru APA povedala, že sa celá záležitosť od februára nepohla a zatiaľ nemá zo slovenskej strany nijaké nové informácie.
(sme/tasr)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83964/
