Infraštruktúra - všeobecne
Na slovensku sme na tom dosť zle.Hlavné elektrifikované trate sú preťažené a na ostatné nikto ani nepomyslí.To spôsobuje že fabriky ktoré nie sú napojené na hlavnú infraštruktúru používajú kamionovú dopravu, ktorá potom upcháva naše cesty a je nákladnejšia a aj NEBESPEČNEJŠIA ako vlaková.Mali by stým niečo robiť.
A také nezáleží pouze na směrovém, ale i na sklonovém vedení trati.
Ad Matthias: Asi taká nie je. 
Všeobecne: Žeby sa Slováci konečne prebudili? Trať Kúty - Bratislava bude miestami na 140 km/h, Bratislava - Trnava (- Piešťany) na 160 km/h... Len tak ďalej! 
Len ma zaráža jedna vec: Keď to naši dokončia tak...
Švýcarsko není členem EU, takže může podobná administrativní opatření zavést. Jinak sám jste si odpověděl, protože kamiony ve Švýcarsku RoLu používají hlavně kvůli tomu zákazu, nikoli kvůli RoLe takové.
RoLa je hlavně finančně velmi náročný systém. I přestože využít RoLu je pro přepravce finančně náročnější, než obyčejná jízda po silnici, tak tržby pokrývají nejvýše poloviny nákladů. Celý systém je tedy bez finančních dotací (z veřejných zdrojů - !) neživotaschopný.
Samotná neefektivita pramení jak z nutnosti používat speciální - investičně i provozně velmi náročné - vozy a i v tom, že jeden náklad v podstatě přepravují dva dopravní prostředky.
(Jinak, více najdete v červnovém Železničním magazínu - máte-li k němu přístup, anebo na http://spz.logout.cz/provoz/rola2003.html)
Vlaky na přepravy kamionů (RoLa) jsou neefektivní, nemá tedy cenu je rozvíjet. Ono to i jinde nejde, proto se to nerozvíjí na Slovensku.
Budoucnost je v integraci. Společnosti, které se budou úzce specializovat na jeden způsob přeprav (např. železniční) nemají velkou budoucnost. Proto je prodej železničních nákladních podniků silným logistickým společnostem (anebo jejich transformace na ty) jediným způsobem jak je i celou železniční nákladní dopravu - v dlouhodobém horizontu - zachránit.
Nie je to jednoduché? Len chcieť treba...
Prosím, napište to sem nebo pošlete na mail:
jakub.rakosnik@post.cz
Dík