Infraštruktúra - všeobecne
Na slovensku sme na tom dosť zle.Hlavné elektrifikované trate sú preťažené a na ostatné nikto ani nepomyslí.To spôsobuje že fabriky ktoré nie sú napojené na hlavnú infraštruktúru používajú kamionovú dopravu, ktorá potom upcháva naše cesty a je nákladnejšia a aj NEBESPEČNEJŠIA ako vlaková.Mali by stým niečo robiť.
Evropská hospodářská komise OSN v červenci vydala plán rozvoje dopravní infrastruktury v 21 zemích střední, východní a jihovýchodní Evropy. V dokumentu s označením TEM & TER Master Plan stanovila klíčové silniční a železniční tahy a současně navrhla investiční strategii pro postupnou realizaci výstavby celé sítě.
Dvě expertní skupiny (jedna pro silniční infrastrukturu TEM/Trans-European Motorways, druhá pro železniční infrastrukturu – TER/Trans-European Rail) vypracovaly za pomoci externích konzultantů seznam prioritních projektů v zájmu komplexního rozvoje infrastruktury v celém regionu v návaznosti na síť v západní Evropě. Celkem je ve hře 491 projektů v hodnotě 102 miliardy €.
Plán poskytuje rámec pro mezivládní spolupráci a koordinaci rozvoje mezinárodní dopravní infrastruktury. Dalším krokem při realizaci rozvoje celoevropské silniční a železniční sítě by se měla stát implementace plánu do dopravních záměrů jednotlivých států a pravidelné monitorování pokroku výstavby. EHK bude každý rok vypracovávat zprávy o postupu realizace. Projekty bude také prezentovat před mezinárodními finančními institucemi, které by mohly poskytnout prostředky na jejich financování.
Projekty umožňují ekonomický rozvoj TEM a TER projekty mají mezivládní charakter a jsou zaměřeny na rozvoj dopravní infrastruktury v regionálním a mezinárodním měřítku. První rámcové programy se rozeběhly v letech 1977 a 1990 pod záštitou Evropské hospodářské komise. Nyní se na projektech podílejí i vlády zemí střední, východní a jihovýchodní Evropy. Podle EHK se tak jedná o bezprecedentní program komplexního rozvoje infrastruktury v integrující se Evropě.
Součástí projektů je vypracování studií, vytvoření kontinuálně aktualizovaných databází, vydávání velkého počtu technických dokumentů, příruček a doporučení. Vše je orientováno na integraci, ekonomický rozvoj, interoperabilitu a harmonizaci řízení v panevropském měřítku.
Projektu se účastní celkem 21 zemí: Rakousko, Bělorusko, Bosna a Hercegovina, Bulharsko, Česká republika, Chorvatsko, Gruzie, Řecko, Maďarsko, Itálie, Litva, Polsko, Moldávie, Rumunsko, Ruská federace, Srbsko a Černá Hora, Slovensko, Slovinsko, Makedonie, Turecko a Ukrajina.
(Dopravní noviny 32/2006)
Dokumenty ke stažení na
http://www.unece.org/trans/main/temtermp/news.html
Dvě expertní skupiny (jedna pro silniční infrastrukturu TEM/Trans-European Motorways, druhá pro železniční infrastrukturu – TER/Trans-European Rail) vypracovaly za pomoci externích konzultantů seznam prioritních projektů v zájmu komplexního rozvoje infrastruktury v celém regionu v návaznosti na síť v západní Evropě. Celkem je ve hře 491 projektů v hodnotě 102 miliardy €.
Plán poskytuje rámec pro mezivládní spolupráci a koordinaci rozvoje mezinárodní dopravní infrastruktury. Dalším krokem při realizaci rozvoje celoevropské silniční a železniční sítě by se měla stát implementace plánu do dopravních záměrů jednotlivých států a pravidelné monitorování pokroku výstavby. EHK bude každý rok vypracovávat zprávy o postupu realizace. Projekty bude také prezentovat před mezinárodními finančními institucemi, které by mohly poskytnout prostředky na jejich financování.
Projekty umožňují ekonomický rozvoj TEM a TER projekty mají mezivládní charakter a jsou zaměřeny na rozvoj dopravní infrastruktury v regionálním a mezinárodním měřítku. První rámcové programy se rozeběhly v letech 1977 a 1990 pod záštitou Evropské hospodářské komise. Nyní se na projektech podílejí i vlády zemí střední, východní a jihovýchodní Evropy. Podle EHK se tak jedná o bezprecedentní program komplexního rozvoje infrastruktury v integrující se Evropě.
Součástí projektů je vypracování studií, vytvoření kontinuálně aktualizovaných databází, vydávání velkého počtu technických dokumentů, příruček a doporučení. Vše je orientováno na integraci, ekonomický rozvoj, interoperabilitu a harmonizaci řízení v panevropském měřítku.
Projektu se účastní celkem 21 zemí: Rakousko, Bělorusko, Bosna a Hercegovina, Bulharsko, Česká republika, Chorvatsko, Gruzie, Řecko, Maďarsko, Itálie, Litva, Polsko, Moldávie, Rumunsko, Ruská federace, Srbsko a Černá Hora, Slovensko, Slovinsko, Makedonie, Turecko a Ukrajina.
(Dopravní noviny 32/2006)
Dokumenty ke stažení na
http://www.unece.org/trans/main/temtermp/news.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93469/
Infraštruktúra?Toto slovo nepoznajú asi naši južní susedia.Keďže je alžbetin most uzavretý tak zamestnanci prevažne NOKIE sú prevážaní súpravou 12 vozňov ktoré ťahá laminátka 240.027.Ale keď ich autobusy vyjdu lacnejšie prosím nech sa páči...Ale potom na akú hovadinu stavali trať do Komáromu? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92392/
10.8.2006 Mladá fronta DNES str. 1 Kraj Karlovarský
BOHUMIL ZEMAN
Loket - Železničáři začali obnovovat asi osm set metrů dlouhý úsek zdevastované a už osm let zavřené trati z Lokte do Horního Slavkova. Za 2,7 milionu korun opraví koleje mezi nádražím v Lokti a stanicí Loket předměstí.
Až sem - tunelem a po mostě přes Ohři - bude od prosincové změny jízdních řádů prodloužena trasa vlaků jedoucích z Nového Sedla. Ve stanici Loket předměstí mohou cestující mnohem snadněji přestupovat do autobusů mířících do Horního Slavkova nebo opačným směrem.
„Jde o to, aby v rámci integrované dopravy existovala pro cestující lepší návaznost při přesedání z vlaku na autobus a opačně,“ sdělil technický náměstek Správy dopravní cesty Karlovy Vary Robert Koutný. Nyní totiž vlaky z Nového Sedla končí na nádraží v Lokti, které je ale z ruky a kolem něho nevedou důležité autobusové linky. U obnovené stanice na loketském předměstí vznikne do konce září malý dopravní terminál. Tedy nový peron s jednoduchou vlakovou čekárnou a hned vedle ještě další nástupiště, ke kterému budou zajíždět a otáčet se autobusy. Podle Koutného tu železničáři musí postavit novou čekárnu, protože starou budovu stanice nedávno prodali. „A nelze ji využít,“ říká.
Trať je tak zdevastovaná, že dělníci musí vyměňovat kolejnice, pražce, opravit podlahu mostu přes Ohři, ale i přejezd. A také obnovit značky a návěstidla. Vlak tudy projede přesně 9. prosince. Podle návrhu jízdního řádu pojede denně celkem patnáct párů vlaků. O víkendech jen deset párů.
*
Tři přímé vlaky začnou jezdit z Lokte až do Nové Role na Karlovarsku. Podle koordinátora dopravy Zdeňka Kusého je cílem propojit Loketsko a Hornoslavkovsko s regionem, kam by se mohli lidé během hodiny dopravit za prací (do porcelánky v Nové Roli nebo do významné firmy Witte v sousedním Nejdku).
Dopravní firma Autobusy Karlovy Vary vytvoří podle Zdeňka Kusého takový jízdní řád, aby její spoje z Horního Slavkova na odjezdy vlaků ve stanici Loket předměstí navazovaly. „Určitě to bude přínos. Naši občané budou moci využívat vlaky směřující do Nového Sedla, Chodova a na Karlovarsko,“ věří místostarostka Horního Slavkova Eva Houžvičková. Ani po osmi letech ale není jasné, co bude dál se zbývajícími patnácti kilometry zavřené železnice Loket -Horní Slavkov. České dráhy po ní jezdit nechtějí, kompletní oprava by stála nejméně 200 milionů korun.
Hornoslavkovská radnice vyzývá k přestavbě trati na cyklostezku. Hospodářská a sociální rada Sokolovska zase doporučuje využít trať pro nepravidelné turistické vlaky. To je plán společnosti Loketské místní dráhy, která žádá Správu železniční dopravní cesty o odkoupení trati.
„Žádost o odkoupení trati jsme podali v roce 2005, odpovědi jsme se ještě nedočkali,“ konstatoval Petr Šimral, jehož firma Railtrans stojí za společností Loketské místní dráhy. Jako předraženou také odmítl sumu sedmnácti milionů korun, za kterou je zdevastovaná trať k mání. „To je pro nás naprosto nepřijatelná cena. Jsme ochotni trať za třicet milionů korun postupně opravit, ale ne ji kupovat, když její hodnota je výrazně minusová,“ poznamenal Šimral.
BOHUMIL ZEMAN
Loket - Železničáři začali obnovovat asi osm set metrů dlouhý úsek zdevastované a už osm let zavřené trati z Lokte do Horního Slavkova. Za 2,7 milionu korun opraví koleje mezi nádražím v Lokti a stanicí Loket předměstí.
Až sem - tunelem a po mostě přes Ohři - bude od prosincové změny jízdních řádů prodloužena trasa vlaků jedoucích z Nového Sedla. Ve stanici Loket předměstí mohou cestující mnohem snadněji přestupovat do autobusů mířících do Horního Slavkova nebo opačným směrem.
„Jde o to, aby v rámci integrované dopravy existovala pro cestující lepší návaznost při přesedání z vlaku na autobus a opačně,“ sdělil technický náměstek Správy dopravní cesty Karlovy Vary Robert Koutný. Nyní totiž vlaky z Nového Sedla končí na nádraží v Lokti, které je ale z ruky a kolem něho nevedou důležité autobusové linky. U obnovené stanice na loketském předměstí vznikne do konce září malý dopravní terminál. Tedy nový peron s jednoduchou vlakovou čekárnou a hned vedle ještě další nástupiště, ke kterému budou zajíždět a otáčet se autobusy. Podle Koutného tu železničáři musí postavit novou čekárnu, protože starou budovu stanice nedávno prodali. „A nelze ji využít,“ říká.
Trať je tak zdevastovaná, že dělníci musí vyměňovat kolejnice, pražce, opravit podlahu mostu přes Ohři, ale i přejezd. A také obnovit značky a návěstidla. Vlak tudy projede přesně 9. prosince. Podle návrhu jízdního řádu pojede denně celkem patnáct párů vlaků. O víkendech jen deset párů.
*
Tři přímé vlaky začnou jezdit z Lokte až do Nové Role na Karlovarsku. Podle koordinátora dopravy Zdeňka Kusého je cílem propojit Loketsko a Hornoslavkovsko s regionem, kam by se mohli lidé během hodiny dopravit za prací (do porcelánky v Nové Roli nebo do významné firmy Witte v sousedním Nejdku).
Dopravní firma Autobusy Karlovy Vary vytvoří podle Zdeňka Kusého takový jízdní řád, aby její spoje z Horního Slavkova na odjezdy vlaků ve stanici Loket předměstí navazovaly. „Určitě to bude přínos. Naši občané budou moci využívat vlaky směřující do Nového Sedla, Chodova a na Karlovarsko,“ věří místostarostka Horního Slavkova Eva Houžvičková. Ani po osmi letech ale není jasné, co bude dál se zbývajícími patnácti kilometry zavřené železnice Loket -Horní Slavkov. České dráhy po ní jezdit nechtějí, kompletní oprava by stála nejméně 200 milionů korun.
Hornoslavkovská radnice vyzývá k přestavbě trati na cyklostezku. Hospodářská a sociální rada Sokolovska zase doporučuje využít trať pro nepravidelné turistické vlaky. To je plán společnosti Loketské místní dráhy, která žádá Správu železniční dopravní cesty o odkoupení trati.
„Žádost o odkoupení trati jsme podali v roce 2005, odpovědi jsme se ještě nedočkali,“ konstatoval Petr Šimral, jehož firma Railtrans stojí za společností Loketské místní dráhy. Jako předraženou také odmítl sumu sedmnácti milionů korun, za kterou je zdevastovaná trať k mání. „To je pro nás naprosto nepřijatelná cena. Jsme ochotni trať za třicet milionů korun postupně opravit, ale ne ji kupovat, když její hodnota je výrazně minusová,“ poznamenal Šimral.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92020/
Nahradili tramvaje, odklonili autobusy, a také pro auta našli náhradní trasy. Jen na chodce zapomněli. V centru Olomouce, kde České dráhy spolu s olomouckým dopravním podnikem opravují kolejové křížení na železničním přejezdu u zastávky Olomouc - město, nikdo nemyslel na pěší. Ti musejí buď skočit rovnou do staveniště, složitě přelézat kolejiště nebo místo obejít sousedními ulicemi. „Jak se máme přes koleje dostat? Pro nás starší je to těžké,“ zlobila se Zdenka Mádrová, která kolem staveniště procházela o holi a přes koleje si musela nechat pomoci. „Já na to hledím jako blázen, aspoň obyčejnou desku nám sem mohli dát,“ přidala se další důchodkyně, která ale nechtěla uvést své jméno.
Úřady i stavební firma uznaly, že chodci to nemají na křižovatce Litovelské a Palackého ulice jednoduché. Už dnes by mělo být všechno jinak. „Pondělí byl kritický den. Vyměňujeme koleje i svršek a přes výkop není technicky možné udělat bezpečný přechod pro pěší. Odedneška tudy budou lidé moci projít normálně,“ slíbil stavbyvedoucí Václav Stejskal. Akci, která přijde na celkem 2,5 milionu korun, společně financují dopravní podnik města a Správa dopravní cesty Českých drah. Investoři sice podali žádost o povolení uzavírky a vedení objízdných tras, na chodce, v nich ale nikdo nemyslel. „V podkladech není o chodcích ani zmínka. Uzavírku pěšího provozu ale zákon nezná a proto se o ni ani nežádá,“ vysvětlil Milan Fazekaš ze stavebního odboru magistrátu, který povolení vydává. Koleje na křižovatce, kde se míjí tramvaje i vlaky, mění jejich uživatelé po pětadvaceti letech. „Podobné křížení je nejcitlivější místo, a musí se proto občas obměnit. Nyní využíváme novou technologii, která by měla mít delší životnost,“ řekl provozní náměstek olomoucké Správy dopravní cesty Ladislav Kašpar.
Kvůli vytrvalému dešti investoři včera rozhodli, že uzavírku, která byla plánovaná jen dodneška, prodlouží až do čtvrtka. „Autobusové linky číslo 16, 27, 41, 52, 60 a výlukové autobusy X budou i nadále vedeny po náhradní objízdné trase ulicemi Krapkova, Karolíny Světlé, Na Vozovce, Polívkova a Dvořákova,“ informovala mluvčí dopravního podniku Daniela Richterová. Autobusová linka číslo 20 bude i nadále jezdit po objízdné trase ulicemi Tomkova, Ladova, Dolní Hejčínská, Na Střelnici, Studentská a Legionářská.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Úřady i stavební firma uznaly, že chodci to nemají na křižovatce Litovelské a Palackého ulice jednoduché. Už dnes by mělo být všechno jinak. „Pondělí byl kritický den. Vyměňujeme koleje i svršek a přes výkop není technicky možné udělat bezpečný přechod pro pěší. Odedneška tudy budou lidé moci projít normálně,“ slíbil stavbyvedoucí Václav Stejskal. Akci, která přijde na celkem 2,5 milionu korun, společně financují dopravní podnik města a Správa dopravní cesty Českých drah. Investoři sice podali žádost o povolení uzavírky a vedení objízdných tras, na chodce, v nich ale nikdo nemyslel. „V podkladech není o chodcích ani zmínka. Uzavírku pěšího provozu ale zákon nezná a proto se o ni ani nežádá,“ vysvětlil Milan Fazekaš ze stavebního odboru magistrátu, který povolení vydává. Koleje na křižovatce, kde se míjí tramvaje i vlaky, mění jejich uživatelé po pětadvaceti letech. „Podobné křížení je nejcitlivější místo, a musí se proto občas obměnit. Nyní využíváme novou technologii, která by měla mít delší životnost,“ řekl provozní náměstek olomoucké Správy dopravní cesty Ladislav Kašpar.
Kvůli vytrvalému dešti investoři včera rozhodli, že uzavírku, která byla plánovaná jen dodneška, prodlouží až do čtvrtka. „Autobusové linky číslo 16, 27, 41, 52, 60 a výlukové autobusy X budou i nadále vedeny po náhradní objízdné trase ulicemi Krapkova, Karolíny Světlé, Na Vozovce, Polívkova a Dvořákova,“ informovala mluvčí dopravního podniku Daniela Richterová. Autobusová linka číslo 20 bude i nadále jezdit po objízdné trase ulicemi Tomkova, Ladova, Dolní Hejčínská, Na Střelnici, Studentská a Legionářská.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/91609/
1.8.2006 Nymburský deník str. 3 Nymbursko
(arn, ČTK)
Milovice - Obyvatelé Milovic se konečně mají dočkat zlepšení dopravního spojení s Prahou. Schválení dotace na elektrizaci trati mezi Lysou nad Labem a Milovicemi je prý na spadnutí.
"Investice s odhadovanými náklady kolem 180 milionů do elektrizace vlakové dráhy by měla být letos schválena. Příští rok by se udělal projekt a stavba by mohla začít v roce 2008," uvedl Karel Otava z generálního ředitelství Českých drah.
TraL mezi Lysou nad Labem a Milovicemi je jedna z nejvíce využívaných. Denně zde jezdí třicet párů motorových osobních vlaků, k cestě do práce a do škol ji využívá téměř tisíc pět set lidí.
"Podle projektu se počítá s tím, že by elektrické osobní vlaky z Prahy, které končí v Lysé nad Labem, pokračovaly až do Milovic. Tím by odpadlo přestupování v Lysé. Zároveň by byl zachován i provoz motorových vlaků mezi oběma městy," uvedl starosta Milan Kraus.
(arn, ČTK)
Milovice - Obyvatelé Milovic se konečně mají dočkat zlepšení dopravního spojení s Prahou. Schválení dotace na elektrizaci trati mezi Lysou nad Labem a Milovicemi je prý na spadnutí.
"Investice s odhadovanými náklady kolem 180 milionů do elektrizace vlakové dráhy by měla být letos schválena. Příští rok by se udělal projekt a stavba by mohla začít v roce 2008," uvedl Karel Otava z generálního ředitelství Českých drah.
TraL mezi Lysou nad Labem a Milovicemi je jedna z nejvíce využívaných. Denně zde jezdí třicet párů motorových osobních vlaků, k cestě do práce a do škol ji využívá téměř tisíc pět set lidí.
"Podle projektu se počítá s tím, že by elektrické osobní vlaky z Prahy, které končí v Lysé nad Labem, pokračovaly až do Milovic. Tím by odpadlo přestupování v Lysé. Zároveň by byl zachován i provoz motorových vlaků mezi oběma městy," uvedl starosta Milan Kraus.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/89628/
14.7.2006 Chebský deník str. 14 Karlovarský a Plzeňský kraj
JIŘÍ KOKOŠKA
Oprava desetiny tratě Plzeň -Česká Kubice vyšla na 300 milionů korun. Vlak to zrychlí o sekundy a další úpravy se na trati zatím neplánují.
Plzeň - Cestování vlakem mezi Plzní a Domažlicemi je od tohoto týdne o něco bezpečnější a rychlejší. Zhruba sedmikilometrový úsek mezi Staňkovem a Blížejovem prošel v uplynulých devíti měsících významnou rekonstrukcí. Mnozí se však ptají, jestli utracených 300 milionů, z nichž zhruba 180 poskytla Evropská unie, bylo investováno skutečně efektivně.
Podle zástupců investora, tedy Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), byly práce na trati nutné. Úsek byl totiž v nevyhovujícím stavu a nefungoval tam odvodňovací systém. Společně s jeho obnovou se uskutečnily i jiné úpravy.
"Stavba dále zahrnovala rekonstrukci přejezdů, mostních objektů, úpravu zastávky Osvračín a obnovou železničního svršku se v úseku zrychlila maximální rychlost z 90 na sto kilometrů v hodině," uvedl ředitel odboru SŽDC Jiří Bureš s tím, že i tyto úpravy trať potřebovala. Jedná se prý totiž o důležitou spojnici mezi Českou republikou a Německem, konkrétně Mnichovem.
Obnovu úseku kvitují i zástupci okolních obcí a cestující. "Myslím si, že jízda je teď v úseku mnohem klidnější a vagon se méně otřásá," říká Milan Soukup z Domažlic, který jezdí úsekem téměř denně.
Na celém úseku Plzeň - Česká Kubice (70 km) je kromě rekonstruovaného úseku nejvyšší možná rychlost 80 až 90 km/hod. O tom, že by se trať zrychlila i jinde, se zatím neuvažuje. "Existují studie na zdvojkolejnění a elektrofikaci. To se ale uskuteční až po úpravě železničního uzlu Plzeň v rámci výstavby 3. železničního koridoru, zhruba v roce 2009. Pak bude záviset na zdrojích," uvedl dále Bureš. Tyto úpravy by navíc na celé trati však stály až 2,5 miliardy korun. V případě zdvojkolejnění by navíc musela v některých místech vést trať jinudy. Významným pomocníkem by měla být pokladna EU.
Úpravy v úseku Staňkov - Blížejov (6882 m)
* sanace želez. spodku a zhotovení odvodňovacího systému
* rekonstrukce tří přejezdů (světelná a zvuková výstraha)
* rekonstrukce tří mostních objektů a 11 propustků
* úprava nástupiště Osvračín pro invalidní cestující
* výstavba protihlukových stěn (827 m)
* rekonstrukce kolejí - zrychlení trati na 100 km/hod
JIŘÍ KOKOŠKA
Oprava desetiny tratě Plzeň -Česká Kubice vyšla na 300 milionů korun. Vlak to zrychlí o sekundy a další úpravy se na trati zatím neplánují.
Plzeň - Cestování vlakem mezi Plzní a Domažlicemi je od tohoto týdne o něco bezpečnější a rychlejší. Zhruba sedmikilometrový úsek mezi Staňkovem a Blížejovem prošel v uplynulých devíti měsících významnou rekonstrukcí. Mnozí se však ptají, jestli utracených 300 milionů, z nichž zhruba 180 poskytla Evropská unie, bylo investováno skutečně efektivně.
Podle zástupců investora, tedy Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), byly práce na trati nutné. Úsek byl totiž v nevyhovujícím stavu a nefungoval tam odvodňovací systém. Společně s jeho obnovou se uskutečnily i jiné úpravy.
"Stavba dále zahrnovala rekonstrukci přejezdů, mostních objektů, úpravu zastávky Osvračín a obnovou železničního svršku se v úseku zrychlila maximální rychlost z 90 na sto kilometrů v hodině," uvedl ředitel odboru SŽDC Jiří Bureš s tím, že i tyto úpravy trať potřebovala. Jedná se prý totiž o důležitou spojnici mezi Českou republikou a Německem, konkrétně Mnichovem.
Obnovu úseku kvitují i zástupci okolních obcí a cestující. "Myslím si, že jízda je teď v úseku mnohem klidnější a vagon se méně otřásá," říká Milan Soukup z Domažlic, který jezdí úsekem téměř denně.
Na celém úseku Plzeň - Česká Kubice (70 km) je kromě rekonstruovaného úseku nejvyšší možná rychlost 80 až 90 km/hod. O tom, že by se trať zrychlila i jinde, se zatím neuvažuje. "Existují studie na zdvojkolejnění a elektrofikaci. To se ale uskuteční až po úpravě železničního uzlu Plzeň v rámci výstavby 3. železničního koridoru, zhruba v roce 2009. Pak bude záviset na zdrojích," uvedl dále Bureš. Tyto úpravy by navíc na celé trati však stály až 2,5 miliardy korun. V případě zdvojkolejnění by navíc musela v některých místech vést trať jinudy. Významným pomocníkem by měla být pokladna EU.
Úpravy v úseku Staňkov - Blížejov (6882 m)
* sanace želez. spodku a zhotovení odvodňovacího systému
* rekonstrukce tří přejezdů (světelná a zvuková výstraha)
* rekonstrukce tří mostních objektů a 11 propustků
* úprava nástupiště Osvračín pro invalidní cestující
* výstavba protihlukových stěn (827 m)
* rekonstrukce kolejí - zrychlení trati na 100 km/hod
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/85680/
Mestské zastupiteľstvo v Čelákoviciach schválilo dotáciu 4 mil. Kč pre SŽDC na výstavbu zast. Čelákovice Jiřina (trať ČD 231). Hotová by mala byť do nového GVD. Osobne to schvaľujem, ale kolegu z Milovic som tou správou vobec nepotešil, už teraz sa mu zdá cesta do Prahy dlhá... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84035/
V zahr. tlači sa objavili úvahy, zrejme pravdivé, že predaj Cargo sa už konať ( zatiaľ ) nebude. 
http://www.tvojepeniaze.sk/presse-predaj-carga-je-zmietnuty-zo-stola-fgm-/sk_pspravy.asp?c=A060706_110535_sk_pspravy_p01
http://www.tvojepeniaze.sk/presse-predaj-carga-je-zmietnuty-zo-stola-fgm-/sk_pspravy.asp?c=A060706_110535_sk_pspravy_p01
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84022/
30.6.2006 Nymburský deník str. 3 Nymbursko
(zal)
Milovice - Obyvatelé z Milovic mají šanci na významné zlepšení vlakového spojení města s Prahou. Tam denně dojíždějí stovky lidí do práce, protože ve městě nejsou pracovní příležitosti.
Ministerstvo dopravy podle náměstka Vojtěcha Kocourka, který byl nedávno v Lysé, podporuje záměr na elektrizaci trati z Milovic do Lysé. Fakticky by to znamenalo, že by motorové vlaky, které dosud jezdí na této trati, vystřídaly elektrické jednotky. "Významně by se zlepšilo spojení do Prahy. Lidé by už nemuseli v Lysé přestupovat. Podle představ ministerstva a drah, by elektrické osobní vlaky, které končí a začínají v Lysé, byly protaženy až do Milovic. Kombinovalo by se to i s vlaky motorovými," vysvětlil starosta Milan Kraus.
Na projektu se pracuje. Probíhají i jednání s vlastníky pozemků pro umístění stožárů vedení. Elektrizace by mohla být hotová v roce 2008, náklady zaplatí stát. Odhady hovoří o více než 100 milionech korun. TraD by vedla v současném profilu. Součástí projektu má být úprava nástupiště na nádraží v Milovicích a jeho prodloužení.
(zal)
Milovice - Obyvatelé z Milovic mají šanci na významné zlepšení vlakového spojení města s Prahou. Tam denně dojíždějí stovky lidí do práce, protože ve městě nejsou pracovní příležitosti.
Ministerstvo dopravy podle náměstka Vojtěcha Kocourka, který byl nedávno v Lysé, podporuje záměr na elektrizaci trati z Milovic do Lysé. Fakticky by to znamenalo, že by motorové vlaky, které dosud jezdí na této trati, vystřídaly elektrické jednotky. "Významně by se zlepšilo spojení do Prahy. Lidé by už nemuseli v Lysé přestupovat. Podle představ ministerstva a drah, by elektrické osobní vlaky, které končí a začínají v Lysé, byly protaženy až do Milovic. Kombinovalo by se to i s vlaky motorovými," vysvětlil starosta Milan Kraus.
Na projektu se pracuje. Probíhají i jednání s vlastníky pozemků pro umístění stožárů vedení. Elektrizace by mohla být hotová v roce 2008, náklady zaplatí stát. Odhady hovoří o více než 100 milionech korun. TraD by vedla v současném profilu. Součástí projektu má být úprava nástupiště na nádraží v Milovicích a jeho prodloužení.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83646/
Rekonstruují se další nádraží; do provozu jsou uváděny nové úseky železničních koridorů; probíhá a připravuje se elektrizace dalších tratí.
Vedle ukončené modernizace nádraží Ostrava – Svinov probíhá v České republice řada dalších aktivit směřujících k další výrazné modernizaci železniční infrastruktury. Tyto aktivity se přitom týkají jak modernizace nádražních prostor Českých drah tak i kolejové infrastruktury s tím, že mnohé z nich probíhají na území moravských krajů ČR. Příkladem může být v těchto dnech dokončovaná rekonstrukce nádraží v Zábřehu na Moravě, stejně jako finišující elektrizace a modernizace trati Ostrava–Svinov – Opava-východ či další chystané projekty rekonstrukcí nádraží v Šumperku, Jeseníku nebo připravovaná elektrizace trati Šumperk – Zábřeh na Moravě. Od minulého týdne navíc slouží vlakům Českých drah nová přeložka koridorové trati Olomouc – Česká Třebová u Hoštejna vedoucí skrz dva nové tunely. Ta umožní dále zkrátit cestovní dobu mezi Ostravou a Prahou – například u spojů SC Pendolino postupně až na úroveň tří hodin.
Tisková zpráva ČD s podrobnostmi je uveřejněna na stránce
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=34690
Líbí se mi to v České republice a na Moravě. Konečně se Morava dočkala saostatnosti!
Vedle ukončené modernizace nádraží Ostrava – Svinov probíhá v České republice řada dalších aktivit směřujících k další výrazné modernizaci železniční infrastruktury. Tyto aktivity se přitom týkají jak modernizace nádražních prostor Českých drah tak i kolejové infrastruktury s tím, že mnohé z nich probíhají na území moravských krajů ČR. Příkladem může být v těchto dnech dokončovaná rekonstrukce nádraží v Zábřehu na Moravě, stejně jako finišující elektrizace a modernizace trati Ostrava–Svinov – Opava-východ či další chystané projekty rekonstrukcí nádraží v Šumperku, Jeseníku nebo připravovaná elektrizace trati Šumperk – Zábřeh na Moravě. Od minulého týdne navíc slouží vlakům Českých drah nová přeložka koridorové trati Olomouc – Česká Třebová u Hoštejna vedoucí skrz dva nové tunely. Ta umožní dále zkrátit cestovní dobu mezi Ostravou a Prahou – například u spojů SC Pendolino postupně až na úroveň tří hodin.
Tisková zpráva ČD s podrobnostmi je uveřejněna na stránce
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=34690
Líbí se mi to v České republice a na Moravě. Konečně se Morava dočkala saostatnosti!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82760/
Davidus : nakopni Google, a ten toho veľa vie !
http://www.azd.cz/cs/produkty-a-sluzby/systemy-pro-kolejovou-dopravu/venkovni-prvky/navestidlo-azd-70/
http://www.azd.cz/cs/produkty-a-sluzby/systemy-pro-kolejovou-dopravu/venkovni-prvky/navestidlo-azd-70/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75486/
18.5.2006 Deník Jablonecka str. 15 Jablonecko
JAKUB KADEČKA
Jablonecko - Na celých šest týdnů se zastaví železniční doprava mezi Železným Brodem a Plavy. Pracovníci Českých drah (ČD) tu opraví tunel u Navarova. Náhradní přepravu cestujících zajistí autobusy.
Během výluky, která začala včera, vymění ČD trať po celé délce tunelu. "Zároveň vyměníme zastaralé ostění, které již nevyhovuje," řekl přednosta správy mostů a tunelů dopravní cesty Liberec Tomáš Sklenář.
Ostění z cihel v délce čtyřiceti metrů pracovníci drah vybourají a nahradí moderní technologií. Tunel se tak rozšíří a průjezd vlaků bude bezpečnější. Zajištěné je i nové odvodnění prosakující vody.
Z Železného Brodu do Plavů převeze cestující po státní silnici přes Držkov autobus. "Ten ale nemůžeme nasadit na okresní silničky do Spálova a Jesenného, stálo by to mnoho času a cestu by mohl absolvovat maximálně čtyřikrát denně," vysvětlil dozorčí provozu na tanvaldských tratích Pavel Pavlíček. Osobní vlaky proto zajedou až na zastávky Spálov a Jesenný.
Kvůli omezení se ozvali milovníci cykloturistiky. "Hlavně o víkendu používají trať cyklisté z Prahy a středních Čech. To nemají ČD o cyklisty zájem?" podivuje se nad rozhodnutím drah Tomáš Novák.
Podle Pavla Pavlíčka je bez náhrady zrušená přeprava kol pouze v rychlíkových spojích. "Pro motorové vozy platí, že berou kola jen do vyčerpání kapacity. Navíc, přednost mají kočárky. Je tedy jasné, že čtyřicetičlennou skupinu cyklistů ve vlaku stejně nepřevezeme," řekl dozorčí. Kola se tak povezou v autobusech s lidmi.
JAKUB KADEČKA
Jablonecko - Na celých šest týdnů se zastaví železniční doprava mezi Železným Brodem a Plavy. Pracovníci Českých drah (ČD) tu opraví tunel u Navarova. Náhradní přepravu cestujících zajistí autobusy.
Během výluky, která začala včera, vymění ČD trať po celé délce tunelu. "Zároveň vyměníme zastaralé ostění, které již nevyhovuje," řekl přednosta správy mostů a tunelů dopravní cesty Liberec Tomáš Sklenář.
Ostění z cihel v délce čtyřiceti metrů pracovníci drah vybourají a nahradí moderní technologií. Tunel se tak rozšíří a průjezd vlaků bude bezpečnější. Zajištěné je i nové odvodnění prosakující vody.
Z Železného Brodu do Plavů převeze cestující po státní silnici přes Držkov autobus. "Ten ale nemůžeme nasadit na okresní silničky do Spálova a Jesenného, stálo by to mnoho času a cestu by mohl absolvovat maximálně čtyřikrát denně," vysvětlil dozorčí provozu na tanvaldských tratích Pavel Pavlíček. Osobní vlaky proto zajedou až na zastávky Spálov a Jesenný.
Kvůli omezení se ozvali milovníci cykloturistiky. "Hlavně o víkendu používají trať cyklisté z Prahy a středních Čech. To nemají ČD o cyklisty zájem?" podivuje se nad rozhodnutím drah Tomáš Novák.
Podle Pavla Pavlíčka je bez náhrady zrušená přeprava kol pouze v rychlíkových spojích. "Pro motorové vozy platí, že berou kola jen do vyčerpání kapacity. Navíc, přednost mají kočárky. Je tedy jasné, že čtyřicetičlennou skupinu cyklistů ve vlaku stejně nepřevezeme," řekl dozorčí. Kola se tak povezou v autobusech s lidmi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75035/
JANA HRUBÁ
Co se děje za humny, obyvatele vesnice příliš netrápí
Několik metrů pod zemědělskými stroji, obdělávajícími nyní pozemky kolem Oseka, se bude po roce 2010 vesele prohánět pendolino. Součástí projektu nového železničního koridoru je mimo jiné tři sta metrů dlouhý tunel, který protne pole nedaleko Oseka.
Osek - Změnou územního plánu započali představitelé obce Osek s přípravami dokumentace k plánované výstavbě tunelu, který bude součástí nového železničního koridoru Praha - Plzeň.
"Kolem obce skutečně povede železniční tunel," jednoznačně potvrdil starosta Václav Procházka. "Jedná se o největší stavbu na celé trase," řekl. "Musí se narovnat zatáčka mezi Hořovicemi a Zbirohem tak, aby tu mohlo jezdit pendolino," dodává starosta Oseka.
Odhlučnění železnice
Podle slov Václava Procházky obyvatelům změny na železnici nevadí. Osobně v nich vidí mnoho pozitiv, z nichž největším je snížení hlučnosti koridoru. "Jedinou nevýhodou by snad mohlo být jen to, že do Záluží budeme muset jezdit objížďkou," říká starosta.
Každý na svém písečku
Většina oslovených obyvatel Oseka o projektu vůbec nic netuší, i když se celá věc projednávala na zasedání, a také jim příliš nevadí. "O ničem jsem neslyšel a pokud mi to nepovede přímo pod domem, tak je mi to jedno," sdělil Vojtěch Ungr. "V dnešní době mě už nic nepřekvapí. Nezajímá mě to, mám svých starostí dost," vyjádřila se k problematice žena z Oseka, která si nepřeje být jmenována. "Nikdo mi zatím nic neříkal," říká Jana Belšánová. "Příliš se mi to nezamlouvá. Doufám, že se toho nedožiji," dodává důchodkyně z Oseka.
Tři sta metrů pod zemí
Realizaci koridoru zajišťuje Výstavba silnic a železnic. Hlavní inženýrka stavby Nataša Šmejkalová záměr týkající se Oseka jednoznačně potvrdila. "Jedná se o optimalizaci trati na trase Beroun -Zbiroh, která představuje jednu z částí koridoru mezi Prahou a Plzní," sdělila Šmejkalová. "Laicky řečeno je v tomto úseku nutné narovnat oblouk trati a ta se zde dostane do takové hloubky, že bude nutné vybudovat tunel," popisuje situaci. Podle hlavní inženýrky celého projektu se v tomto případě jedná asi o tři sta metrů železnice vedené pod zemí. "Po dokončení staveb budou ale polnosti uvedeny zpět do takového stavu, že v terénu nebude zásah nijak patrný," slibuje Nataša Šmejkalová.
Strašák zvaný vyvlastňování
S deseti až patnácti majiteli pozemků, na nichž má stavba vyrůst, již probíhají jednání o prodeji. "Ani zde se zatím nevyskytly žádné komplikace," tvrdí starosta.
"Problém je, že stát nabízí pouze padesát korun za metr," staví věc do zcela jiného světla inženýrka. "Ocitáme se doslova v pozici prosebníků," dodává. V případě neřešitelných situací nevylučuje Šmejkalová ani vyvlastňování dotčených polností.
Tunel bude do čtyř let
Započetí projektu je naplánováno na polovinu příštího roku nebo na začátek roku 2008. Stavební záměr by měl být dokončen do roku 2010.