Priecestia/přejezdy
Nový Čas priniesol zprávu z Indie, kde indický minister dopravy osobne poďakoval hinduistickému bohovi strojov za to, že v Indii sa stalo menej nehôd ako predtým. Škoda, že my nemáme takého skvelého odborníka na dopravu. Keby sme mali boli by sme v doprave lepšie na tom ako teraz.
Podradené diskusné témy
I to se děje...
Na nefunkční semafory na železničním přejezdu v Bezděčíně upozornil strážníky řidič autobusu. Městští policisté o závadě zase informovali výpravčího Českých drah. Ten je ubezpečil, že o poruše vědí, a že přes přejezd jezdí vlaky jen desetikilometrovou rychlostí a houkají. Navíc ujistil, že bezpečnost na přejezdu zvýší přenosná značka Stop!
(Boleslavský deník)
Na nefunkční semafory na železničním přejezdu v Bezděčíně upozornil strážníky řidič autobusu. Městští policisté o závadě zase informovali výpravčího Českých drah. Ten je ubezpečil, že o poruše vědí, a že přes přejezd jezdí vlaky jen desetikilometrovou rychlostí a houkají. Navíc ujistil, že bezpečnost na přejezdu zvýší přenosná značka Stop!
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238403/
Železniční přejezd na Dašické ulici zůstane zachován. Dokud nebude nadjezd
S požadavkem, aby město Pardubice uzavřelo úrovňový silniční přejezd přes železniční trať na Dašické ulici, přišly České dráhy.
Obyvatelé této části města se však bát nemusí, že by se dostali do určité izolace. Představitelé města totiž požadavek odmítli. Minimálně do doby, než vznikne náhradní silniční nadjezd, což je v tuto chvíli nedohlednu.
Riziko je vždycky
Dopravce zaslal na pardubickou radnici dopis, který se věnuje problematice přejezdu na Dašické ulici. „České dráhy se vyjádřily v tom smyslu, že by přejezd chtěly uzavřít,„ uvedl včera náměstek primátora Alexandr Krejčíř. Přejezd sice odpovídá po všech stránkách parametrům, které má mít, České dráhy však poukazují na vysokou rychlost projíždějících vlaků, mezi nimiž jsou i soupravy pendolino s rychlostí jízdy 160 kilometrů v hodině.
Právě na tomto přejezdu již k nehodě s vozidlem došlo. „Od doby výstavby koridoru je zde podchod pro bezpečnost chodců. Riziko, že dojde ke střetu s automobilem, který nebude dodržovat výstražná znamení a bude objíždět závory, je na každém přejezdu,„ říká náměstek primátora.
Vedení Pardubic tak na své středeční schůzce odmítlo požadavek na zrušení přejezdu.
„Pokud by tam přejezd nebyl, tak by byla odříznuta větší část čtvrti za tratí. A náhrada zatím neexistuje,„ uvedl Alexandr Krejčíř. Město se podle něj opírá i o dokumenty z doby, kdy se železniční trať rekonstruovala na vysokorychlostní koridor. Z nich vyplývá, že úrovňový přejezd na Dašické bude fungovat do doby, než vznikne nadjezd v místech, kde byl zrušen jiný přejezd.
České dráhy ani město však s touto investicí v tuto chvíli nepočítají.
(Pardubický deník)
S požadavkem, aby město Pardubice uzavřelo úrovňový silniční přejezd přes železniční trať na Dašické ulici, přišly České dráhy.
Obyvatelé této části města se však bát nemusí, že by se dostali do určité izolace. Představitelé města totiž požadavek odmítli. Minimálně do doby, než vznikne náhradní silniční nadjezd, což je v tuto chvíli nedohlednu.
Riziko je vždycky
Dopravce zaslal na pardubickou radnici dopis, který se věnuje problematice přejezdu na Dašické ulici. „České dráhy se vyjádřily v tom smyslu, že by přejezd chtěly uzavřít,„ uvedl včera náměstek primátora Alexandr Krejčíř. Přejezd sice odpovídá po všech stránkách parametrům, které má mít, České dráhy však poukazují na vysokou rychlost projíždějících vlaků, mezi nimiž jsou i soupravy pendolino s rychlostí jízdy 160 kilometrů v hodině.
Právě na tomto přejezdu již k nehodě s vozidlem došlo. „Od doby výstavby koridoru je zde podchod pro bezpečnost chodců. Riziko, že dojde ke střetu s automobilem, který nebude dodržovat výstražná znamení a bude objíždět závory, je na každém přejezdu,„ říká náměstek primátora.
Vedení Pardubic tak na své středeční schůzce odmítlo požadavek na zrušení přejezdu.
„Pokud by tam přejezd nebyl, tak by byla odříznuta větší část čtvrti za tratí. A náhrada zatím neexistuje,„ uvedl Alexandr Krejčíř. Město se podle něj opírá i o dokumenty z doby, kdy se železniční trať rekonstruovala na vysokorychlostní koridor. Z nich vyplývá, že úrovňový přejezd na Dašické bude fungovat do doby, než vznikne nadjezd v místech, kde byl zrušen jiný přejezd.
České dráhy ani město však s touto investicí v tuto chvíli nepočítají.
(Pardubický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237436/
Eva SOUHRADOVÁ, moderátorka
--------------------
K nejnebezpečnějším v Jihočeském kraji patří železniční přejezd ve Veselí nad Lužnicí. Denně ho křižují stovky aut. Radnice už dlouho usiluje o to, aby se tu objevily závory, jenže to správa železnic odmítá. Přejezd má v budoucnu zaniknout.
Jiří BYDŽOVSKÝ, redaktor
--------------------
Osm vážných dopravních nehod, jeden mrtvý a téměř desítka těžce zraněných, to vše na jednom železničním přejezdu - patří k nejnebezpečnějším v kraji.
Václav MATĚJŮ, místostarosta Veselí nad Lužnicí /KDU-ČSL/
--------------------
Přejezd je nebezpečný v tom, že se nachází hned vedle silnice E-55 a z druhé strany se nachází průmyslový areál.
Petr NOVÁČEK, vedoucí obvodního oddělení PČR, Veselí nad Lužnicí
--------------------
Řidiči, kteří se na vrátnici informují o závodu, zůstávají návěsama, přívěsama stát v prostoru kolejiště.
Olga JONÁŠOVÁ, vrátná areálu, Veselí nad Lužnicí
--------------------
Denně tady projede minimálně stovka aut, jak osobních, tak i nákladních.
Jiří BYDŽOVSKÝ, redaktor
--------------------
I když je přejezd vybavený světelnou signalizací, řidiči, kteří sem přijedou poprvé, ho považují za železniční vlečku. Jde ale o mezinárodní trať, vlaky tu jezdí až stokilometrovou rychlostí.
Pavel PŘÍHODA, obyvatel Veselí nad Lužnicí
--------------------
Tady už se stalo tolik nehod, že by tady měly bejt nějaký šraňky.
Petr NOVÁČEK, vedoucí obvodního oddělení PČR, Veselí nad Lužnicí
--------------------
Bylo by to sice prozatímní řešení, ale určitě by se mnoha dopravním nehodám zabránilo.
Jiří BYDŽOVSKÝ, redaktor
--------------------
Vedení města už jednalo se Správou železniční dopravní cesty, ta ale instalaci závor odmítá.
Anna KODYSOVÁ, Správa železniční dopravní cesty
--------------------
My nemůžeme vyhazovat finanční prostředky v řádu pěti, šesti milionů na zvýšení bezpečnosti přejezdu, který bude zrušen.
Jiří BYDŽOVSKÝ, redaktor
--------------------
Studie předpokládají, že v souvislosti s výstavbou čtvrtého železničního koridoru nebezpečný přejezd zanikne, to ale bude až v roce 2013.
(ČT 1 - Večerník z Čech)
--------------------
K nejnebezpečnějším v Jihočeském kraji patří železniční přejezd ve Veselí nad Lužnicí. Denně ho křižují stovky aut. Radnice už dlouho usiluje o to, aby se tu objevily závory, jenže to správa železnic odmítá. Přejezd má v budoucnu zaniknout.
Jiří BYDŽOVSKÝ, redaktor
--------------------
Osm vážných dopravních nehod, jeden mrtvý a téměř desítka těžce zraněných, to vše na jednom železničním přejezdu - patří k nejnebezpečnějším v kraji.
Václav MATĚJŮ, místostarosta Veselí nad Lužnicí /KDU-ČSL/
--------------------
Přejezd je nebezpečný v tom, že se nachází hned vedle silnice E-55 a z druhé strany se nachází průmyslový areál.
Petr NOVÁČEK, vedoucí obvodního oddělení PČR, Veselí nad Lužnicí
--------------------
Řidiči, kteří se na vrátnici informují o závodu, zůstávají návěsama, přívěsama stát v prostoru kolejiště.
Olga JONÁŠOVÁ, vrátná areálu, Veselí nad Lužnicí
--------------------
Denně tady projede minimálně stovka aut, jak osobních, tak i nákladních.
Jiří BYDŽOVSKÝ, redaktor
--------------------
I když je přejezd vybavený světelnou signalizací, řidiči, kteří sem přijedou poprvé, ho považují za železniční vlečku. Jde ale o mezinárodní trať, vlaky tu jezdí až stokilometrovou rychlostí.
Pavel PŘÍHODA, obyvatel Veselí nad Lužnicí
--------------------
Tady už se stalo tolik nehod, že by tady měly bejt nějaký šraňky.
Petr NOVÁČEK, vedoucí obvodního oddělení PČR, Veselí nad Lužnicí
--------------------
Bylo by to sice prozatímní řešení, ale určitě by se mnoha dopravním nehodám zabránilo.
Jiří BYDŽOVSKÝ, redaktor
--------------------
Vedení města už jednalo se Správou železniční dopravní cesty, ta ale instalaci závor odmítá.
Anna KODYSOVÁ, Správa železniční dopravní cesty
--------------------
My nemůžeme vyhazovat finanční prostředky v řádu pěti, šesti milionů na zvýšení bezpečnosti přejezdu, který bude zrušen.
Jiří BYDŽOVSKÝ, redaktor
--------------------
Studie předpokládají, že v souvislosti s výstavbou čtvrtého železničního koridoru nebezpečný přejezd zanikne, to ale bude až v roce 2013.
(ČT 1 - Večerník z Čech)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237435/
Montáž světelné signalizace a závor má zabránit střetům aut s vlaky
Letos budou dokončené přestavby dvou železničních přejezdů na posázavské trati ve Skochovicích a ve Vraném nad Vltavou. Původní přejezdy, zabezpečené pouze výstražnými kříži, jsou přestavovány na modernější se světelnou a zvukovou signalizací a polovičními závorami.
Vsouvislosti s přepojováním železniční stanice Čerčany na prozatímní zabezpečovací zařízení bude mezi 18. až 29. únorem přepojený i přejezd v Poříčí nad Sázavou a mezi 3. až 7. březnem budou ze stejných důvodů na trati od Ledečka přepojené přejezdy před Lštěním a před stanicí Čerčany. Tyto tři přejezdy budou, pravděpodobně v červenci, modernizované až při zapojování do definitivního zabezpečovacího zařízení v Čerčanech.
Také přejezd ve Voračicích na hlavní silnici I/18 z Olbramovic do Příbrami má být modernizovaný a opatřený optickou i akustickou signalizací s polovičními závorami.
„Termín je zatím v jednání,„ konstatoval Jiří Šťastný z pražské Správy železniční dopravní cesty.
Zásadnější rekonstrukce železničního svršku, nástupišť, mostů, propustků a tunelů se na lokálních tratích kvůli výstavbě koridoru neplánují.
„Až na příští rok je plánovaná výměna nosné ocelové příhradové konstrukce mostu přes řeku v Týnci nad Sázavou,„ doplnil Jiří Šťastný.
(Benešovský deník)
Letos budou dokončené přestavby dvou železničních přejezdů na posázavské trati ve Skochovicích a ve Vraném nad Vltavou. Původní přejezdy, zabezpečené pouze výstražnými kříži, jsou přestavovány na modernější se světelnou a zvukovou signalizací a polovičními závorami.
Vsouvislosti s přepojováním železniční stanice Čerčany na prozatímní zabezpečovací zařízení bude mezi 18. až 29. únorem přepojený i přejezd v Poříčí nad Sázavou a mezi 3. až 7. březnem budou ze stejných důvodů na trati od Ledečka přepojené přejezdy před Lštěním a před stanicí Čerčany. Tyto tři přejezdy budou, pravděpodobně v červenci, modernizované až při zapojování do definitivního zabezpečovacího zařízení v Čerčanech.
Také přejezd ve Voračicích na hlavní silnici I/18 z Olbramovic do Příbrami má být modernizovaný a opatřený optickou i akustickou signalizací s polovičními závorami.
„Termín je zatím v jednání,„ konstatoval Jiří Šťastný z pražské Správy železniční dopravní cesty.
Zásadnější rekonstrukce železničního svršku, nástupišť, mostů, propustků a tunelů se na lokálních tratích kvůli výstavbě koridoru neplánují.
„Až na příští rok je plánovaná výměna nosné ocelové příhradové konstrukce mostu přes řeku v Týnci nad Sázavou,„ doplnil Jiří Šťastný.
(Benešovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236232/
V celém Jihočeském kraji je devět set dvanáct kilometrů železničních tratí.
Podle radních Jihočeského kraje je třeba něco dělat s nepříznivým stavem dopravní nehodovosti na železničních přejezdech.
Těch je v jižních Čechách devět set padesát osm na devět set dvanáct kilometrů železničních tratí. Ani ne na kilometr trati tedy připadá jeden přejezd!
„Z hlediska pravděpodobnosti zde může docházet k více dopravním nehodám než na jiných místech. Ale také neustále klesá podvědomá kázeň řidičů, což také přispívá větší nehodovosti na železničních přejezdech v kraji,„ upozornil včera na statistiky hejtman Jihočeského kraje Jan Zahradník. Za deset let, mezi roky 1995 až 2005, se na jihočeských přejezdech stalo dvě stě devadesát čtyři nehod, které nepřežilo padesát lidí.
„Proto jsme se v těchto dnech seznámili s projektem, který také kraj financoval a který má za úkol zvýšit bezpečnost na železničních přejezdech,„ doplnil hejtman s tím, že vznikne akční skupina, která bude mít za úkol nebezpečné železniční přejezdy monitorovat. „Ideální stav by byl, pokud bychom mohli snižovat počet přejezdů anebo je nahrazovat mimoúrovňovými. To je ale nesmírně složitá věc,„ uzavřel Zahradník.
České dráhy na tomto projektu s vedením Jihočeského kraje spolupracují. „Podílíme se i na výběru přejezdů, které je třeba osadit výstražnými světly, popřípadě závorami,„ naznačil manažer komunikace Českých drah Radek Joklík s tím, že podle záznamů meziročně sice nehod ubylo, ale stále při střetech automobilů s vlaky umírají ročně desítky lidí.
(Českobudějovický deník)
Podle radních Jihočeského kraje je třeba něco dělat s nepříznivým stavem dopravní nehodovosti na železničních přejezdech.
Těch je v jižních Čechách devět set padesát osm na devět set dvanáct kilometrů železničních tratí. Ani ne na kilometr trati tedy připadá jeden přejezd!
„Z hlediska pravděpodobnosti zde může docházet k více dopravním nehodám než na jiných místech. Ale také neustále klesá podvědomá kázeň řidičů, což také přispívá větší nehodovosti na železničních přejezdech v kraji,„ upozornil včera na statistiky hejtman Jihočeského kraje Jan Zahradník. Za deset let, mezi roky 1995 až 2005, se na jihočeských přejezdech stalo dvě stě devadesát čtyři nehod, které nepřežilo padesát lidí.
„Proto jsme se v těchto dnech seznámili s projektem, který také kraj financoval a který má za úkol zvýšit bezpečnost na železničních přejezdech,„ doplnil hejtman s tím, že vznikne akční skupina, která bude mít za úkol nebezpečné železniční přejezdy monitorovat. „Ideální stav by byl, pokud bychom mohli snižovat počet přejezdů anebo je nahrazovat mimoúrovňovými. To je ale nesmírně složitá věc,„ uzavřel Zahradník.
České dráhy na tomto projektu s vedením Jihočeského kraje spolupracují. „Podílíme se i na výběru přejezdů, které je třeba osadit výstražnými světly, popřípadě závorami,„ naznačil manažer komunikace Českých drah Radek Joklík s tím, že podle záznamů meziročně sice nehod ubylo, ale stále při střetech automobilů s vlaky umírají ročně desítky lidí.
(Českobudějovický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235136/
Na železničnom priecestí sa čelne zrazili dve osobné autá
12.01.2008 17:27
ŽILINA – Tragická dopravná nehoda sa stala dnes popoludní na železničnom priecestí v obci Poluvsie v okrese Žilina, kde pri čelnej zrážke dvoch osobných áut zahynul 20-ročný vodič z okresu Žilina.
Podľa hovorkyne Krajského riaditeľstva (KR) PZ v Žiline Jany Balogovej sa na železničnom priecestí zrazili Peugeot 307, ktorý šoféroval 20-ročný muž a Ford Escort s 23-ročným vodičom z okresu Žilina. Vodič fordu vyviazol zo zrážky s ľahkými zraneniami, príčina nehody je predmetom vyšetrovania, dodala Balogová.
12.01.2008 17:27
ŽILINA – Tragická dopravná nehoda sa stala dnes popoludní na železničnom priecestí v obci Poluvsie v okrese Žilina, kde pri čelnej zrážke dvoch osobných áut zahynul 20-ročný vodič z okresu Žilina.
Podľa hovorkyne Krajského riaditeľstva (KR) PZ v Žiline Jany Balogovej sa na železničnom priecestí zrazili Peugeot 307, ktorý šoféroval 20-ročný muž a Ford Escort s 23-ročným vodičom z okresu Žilina. Vodič fordu vyviazol zo zrážky s ľahkými zraneniami, príčina nehody je predmetom vyšetrovania, dodala Balogová.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231822/
Českokamenická radnice se delší dobu potýká s problémem, jak vyřešit bezpečnost chodců v Nádražní ulici. Původní záměr vybudování přechodu u železničního přejezdu ve směru na Huníkov dopravní policie nedoporučila. Přitom naléhavost bezpečného přesunu pěších se zvýšila v souvislosti s tím, že právě od nádraží přichází mnohé děti přijíždějící do českokamenické školy vlakem.
„Policisté mají požadavky, které jsou v dané lokalitě prakticky nesplnitelné. Chtějí, aby uprostřed komunikace byl jakýsi ostrůvek, který se tam ale prostě nevejde,„ vysvětlil českokamenický starosta Miroslav Weis. Město nechalo už dříve zpracovat projekt, který také doporučující stanovisko zatím nezískal.
„Požadujeme dodržení podmínek jako u všech jiných přechodů. Na prvním místě jsou hlediska bezpečnosti pro samotné chodce. Přechod musí splňovat potřebné parametry v délce, musí být osvětlený, a také požadujeme vytvoření nástupních ploch. To jsou takové hlavní zásady, od nichž se odvíjí buď naše souhlasné doporučení nebo naopak zamítavé stanovisko,„ uvedl šéf děčínského dopravního inspektorátu Policie ČR Martin Votrubec. Dodal, že teď už má dopravní inspektorát k dispozici návrh, podle něhož bude řešení problémové situace v dotčené lokalitě zřejmě možné.
„Ten přechod bude posunutý o nějakých pětadvacet metrů směrem k vlakovému nádraží. Na protější straně silnice ale budeme muset kvůli vybudování chodníku porazit nějaké stromy a nechat zbourat plotovou zeď. Do těchto úprav musíme investovat nejméně dvě stě tisíc korun,„ popsal nové řešení starosta.
(Českolipský deník)
„Policisté mají požadavky, které jsou v dané lokalitě prakticky nesplnitelné. Chtějí, aby uprostřed komunikace byl jakýsi ostrůvek, který se tam ale prostě nevejde,„ vysvětlil českokamenický starosta Miroslav Weis. Město nechalo už dříve zpracovat projekt, který také doporučující stanovisko zatím nezískal.
„Požadujeme dodržení podmínek jako u všech jiných přechodů. Na prvním místě jsou hlediska bezpečnosti pro samotné chodce. Přechod musí splňovat potřebné parametry v délce, musí být osvětlený, a také požadujeme vytvoření nástupních ploch. To jsou takové hlavní zásady, od nichž se odvíjí buď naše souhlasné doporučení nebo naopak zamítavé stanovisko,„ uvedl šéf děčínského dopravního inspektorátu Policie ČR Martin Votrubec. Dodal, že teď už má dopravní inspektorát k dispozici návrh, podle něhož bude řešení problémové situace v dotčené lokalitě zřejmě možné.
„Ten přechod bude posunutý o nějakých pětadvacet metrů směrem k vlakovému nádraží. Na protější straně silnice ale budeme muset kvůli vybudování chodníku porazit nějaké stromy a nechat zbourat plotovou zeď. Do těchto úprav musíme investovat nejméně dvě stě tisíc korun,„ popsal nové řešení starosta.
(Českolipský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/230886/
NYMBURK/ Řidiči se konečně dočkali opravy železničního přejezdu ve Zbožské ulici. Ten byl po mnoho měsíců v hrozném technickém stavu. Kvůli chybě v dodávce gumových profilů byl uzavřen dokonce dvakrát. A to poprvé na konci listopadu, oprava pak byla dokončena během uplynulého víkendu. V krátké době byly v Nymburce opraveny hned tři železniční přejezdy. Kromě toho ve Zbožské ulici ještě také přejezd v Pražské a Tyršově ulici. Oba v rámci rekonstrukce železničního mostu.
(Nymburský deník)
(Nymburský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222661/
Kvůli srážkám vlaků a automobilů se na železničních přejezdech v Libereckém kraji objevily samolepky, díky nimž budou záchranáři přesně vědět, kde se nehoda odehrála.
„Účastníci nebo svědci si na samolepkách přečtou údaje o poloze přejezdu a při telefonování na tísňové linky 150, 155 nebo 158 odpadnou problémy se složitým popisováním místa havárie,„ řekla vedoucí odboru dopravy na Krajském úřadu v Liberci Stanislava Jakešová.
„Samolepky jsou na všech 588 přejezdech v kraji a místo nehody mezi vlakem a automobilem snadno určí i lidé, kteří jsou z jiných částí Česka a nevyznají se tady,„ uvedla Jakešová. Správné označení přejezdů, kde se stala havárie, může podle vedoucího severočeské dopravní policie Jiřího Ušáka zabránit dalšímu neštěstí. Při špatné identifikaci přejezdu totiž hrozí, že do havarovaných vozidel narazí další vlaky.
V Libereckém kraji je 290 přejezdů se zvukovou a světelnou signalizací a loni se na nich odehrálo devět nehod. Stejný počet havárií zaznamenali loni policisté na 298 přejezdech s výstražnými kříži. Při srážkách vlaků s motorovými vozidly zemřeli loni v Libereckém kraji dva lidé. Do konce září letošního roku přišel při osmi nehodách na přejezdech o život jeden člověk a další tři lidé utrpěli lehká zranění.
Kromě Libereckého kraje se na přejezdech setkávají se samolepkami od listopadu i řidiči v Ústeckém kraji. Pokud se nový systém osvědčí, počítá se s ním v celé republice. Na jeho zavedení v prvních dvou krajích se domluvili policisté, České dráhy, správci silnic a samosprávy.
Tragické nehody se často stávají na nejvíce přehledných železničních přejezdech. Řidiči před nimi totiž ztrácejí opatrnost a vlaky tam jezdí rychle. Strojvedoucí má malé šance srážce s autem zabránit. I při rychlosti 30 kilometrů za hodinu zabrzdí vlak až po více než 100 metrech.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
„Účastníci nebo svědci si na samolepkách přečtou údaje o poloze přejezdu a při telefonování na tísňové linky 150, 155 nebo 158 odpadnou problémy se složitým popisováním místa havárie,„ řekla vedoucí odboru dopravy na Krajském úřadu v Liberci Stanislava Jakešová.
„Samolepky jsou na všech 588 přejezdech v kraji a místo nehody mezi vlakem a automobilem snadno určí i lidé, kteří jsou z jiných částí Česka a nevyznají se tady,„ uvedla Jakešová. Správné označení přejezdů, kde se stala havárie, může podle vedoucího severočeské dopravní policie Jiřího Ušáka zabránit dalšímu neštěstí. Při špatné identifikaci přejezdu totiž hrozí, že do havarovaných vozidel narazí další vlaky.
V Libereckém kraji je 290 přejezdů se zvukovou a světelnou signalizací a loni se na nich odehrálo devět nehod. Stejný počet havárií zaznamenali loni policisté na 298 přejezdech s výstražnými kříži. Při srážkách vlaků s motorovými vozidly zemřeli loni v Libereckém kraji dva lidé. Do konce září letošního roku přišel při osmi nehodách na přejezdech o život jeden člověk a další tři lidé utrpěli lehká zranění.
Kromě Libereckého kraje se na přejezdech setkávají se samolepkami od listopadu i řidiči v Ústeckém kraji. Pokud se nový systém osvědčí, počítá se s ním v celé republice. Na jeho zavedení v prvních dvou krajích se domluvili policisté, České dráhy, správci silnic a samosprávy.
Tragické nehody se často stávají na nejvíce přehledných železničních přejezdech. Řidiči před nimi totiž ztrácejí opatrnost a vlaky tam jezdí rychle. Strojvedoucí má malé šance srážce s autem zabránit. I při rychlosti 30 kilometrů za hodinu zabrzdí vlak až po více než 100 metrech.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222428/
Nadjezd nad frekventovanou železniční tratí v Holické ulici zůstává i nadále pouhým snem olomouckých motoristů
Plánovaný nadjezd nad frekventovaným železničním přejezdem v olomoucké Holické ulici do roku 2013 stát nebude. Otázkou je, zda ho vůbec někdy někdo postaví. Olomoucký kraj, kterému silnice patří, jej nemá v plánu.
Frekvenci dopravy zde zvýšily v poslední době i cedule Hornbachu, který Holickou doporučuje jako jednu z příjezdových komunikací na parkoviště hobbymarketu.
Tři vlaky za sebou
Ke své nelibosti tu motoristé ale často narazí na spuštěné závory. „Není výjimkou ani desetiminutové čekání. Občas tam stojím, než projedou tři vlaky,„ popisoval situaci Karel Majer.
Marek Černý z odboru koncepce a rozvoje olomouckého magistrátu uvedl, že investice by měla být plně v režii vlastníka komunikace, tedy kraje. „Sice je nadjezd v územním plánu města a při stavební činnosti místo pro něj i rozšíření komunikace nadále chráníme, od roku 1998 se však nic nezměnilo,„ řekl Černý. Právě před téměř deseti lety vznikla studie, která vznik nadjezdu doporučila. „Na další projektové dokumentaci se ale nikdy nepokračovalo,„ dodal Černý.
Mimoúrovňové křížení zde nevzniklo ani při dokončení železničního rychlostního koridoru na trati Olomouc-Přerov. Oprava přejezdu přišla před dvěma lety na více než dva miliony korun. Vrchní přednosta Správy dopravní cesty Václav John proto považuje situaci za uzavřenou.
Není to v plánu
Podobně také šéf krajského odboru dopravy Zdeněk Kocourek potvrdil, že nadjezd není ve strategických plánech kraje do roku 2013 ani ve výhledu. „Při budování koridoru by náklady činily asi sto milionů, teď by byly ještě vyšší,„ sdělil Kocourek. Zároveň dodal, že hejtmanství neobdrželo ani žádný takový podnět. „Mnohem více nás nyní trápí situace na křižovatce Lipenské ulice s Hamerskou u prodejny Peugeot. Je to nebezpečné místo, kde bychom si přáli nový rondel,„ uzavřel.
(Olomoucký deník)
Plánovaný nadjezd nad frekventovaným železničním přejezdem v olomoucké Holické ulici do roku 2013 stát nebude. Otázkou je, zda ho vůbec někdy někdo postaví. Olomoucký kraj, kterému silnice patří, jej nemá v plánu.
Frekvenci dopravy zde zvýšily v poslední době i cedule Hornbachu, který Holickou doporučuje jako jednu z příjezdových komunikací na parkoviště hobbymarketu.
Tři vlaky za sebou
Ke své nelibosti tu motoristé ale často narazí na spuštěné závory. „Není výjimkou ani desetiminutové čekání. Občas tam stojím, než projedou tři vlaky,„ popisoval situaci Karel Majer.
Marek Černý z odboru koncepce a rozvoje olomouckého magistrátu uvedl, že investice by měla být plně v režii vlastníka komunikace, tedy kraje. „Sice je nadjezd v územním plánu města a při stavební činnosti místo pro něj i rozšíření komunikace nadále chráníme, od roku 1998 se však nic nezměnilo,„ řekl Černý. Právě před téměř deseti lety vznikla studie, která vznik nadjezdu doporučila. „Na další projektové dokumentaci se ale nikdy nepokračovalo,„ dodal Černý.
Mimoúrovňové křížení zde nevzniklo ani při dokončení železničního rychlostního koridoru na trati Olomouc-Přerov. Oprava přejezdu přišla před dvěma lety na více než dva miliony korun. Vrchní přednosta Správy dopravní cesty Václav John proto považuje situaci za uzavřenou.
Není to v plánu
Podobně také šéf krajského odboru dopravy Zdeněk Kocourek potvrdil, že nadjezd není ve strategických plánech kraje do roku 2013 ani ve výhledu. „Při budování koridoru by náklady činily asi sto milionů, teď by byly ještě vyšší,„ sdělil Kocourek. Zároveň dodal, že hejtmanství neobdrželo ani žádný takový podnět. „Mnohem více nás nyní trápí situace na křižovatce Lipenské ulice s Hamerskou u prodejny Peugeot. Je to nebezpečné místo, kde bychom si přáli nový rondel,„ uzavřel.
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220152/
Přijíždíte k nehodě na železničním přejezdu. Voláte policistům či záchranářům, ale najednou si uvědomíte, že nemáte tušení, u jakého přejezdu vlastně stojíte. Nově by tuto situaci měly pomoci vyřešit samolepky, které se objevily na železničních přejezdech v Ústeckém a Libereckém kraji. Účastníci nebo svědci nehod si na nich přečtou údaje o poloze místa a při telefonování na tísňové linky 150, 155 nebo 158 odpadnou problémy se složitým popisováním oblasti.
Správné označení přejezdů, kde se stala havárie, může podle vedoucího severočeské dopravní policie Jiřího Ušáka zabránit dalšímu neštěstí. Při špatné identifikaci přejezdu totiž hrozí, že do havarovaných vozidel narazí další vlaky.
V Ústeckém kraji funguje tento systém od listopadu. Pokud se osvědčí, počítá se s ním v celé republice. Na jeho zavedení v prvních dvou krajích se domluvili policisté, České dráhy, správci silnic a samosprávy.
Tragické nehody se často stávají na nejvíce přehledných železničních přejezdech. Řidiči před nimi totiž ztrácejí opatrnost a vlaky tam jezdí rychle. Strojvedoucí má malé šance srážce s autem zabránit. I při rychlosti 30 kilometrů za hodinu zabrzdí vlak až po více 100 metrech.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Nápad jistě dobrý, sám jsem značení tady už před drahným časem navrhoval. Ale to provedení... Před chvílí je ukazovali na TV Prima: něco jako výrobní štítek na zadní straně "semaforu". Kdo si toho všimne, jak to přečte potmě...
Správné označení přejezdů, kde se stala havárie, může podle vedoucího severočeské dopravní policie Jiřího Ušáka zabránit dalšímu neštěstí. Při špatné identifikaci přejezdu totiž hrozí, že do havarovaných vozidel narazí další vlaky.
V Ústeckém kraji funguje tento systém od listopadu. Pokud se osvědčí, počítá se s ním v celé republice. Na jeho zavedení v prvních dvou krajích se domluvili policisté, České dráhy, správci silnic a samosprávy.
Tragické nehody se často stávají na nejvíce přehledných železničních přejezdech. Řidiči před nimi totiž ztrácejí opatrnost a vlaky tam jezdí rychle. Strojvedoucí má malé šance srážce s autem zabránit. I při rychlosti 30 kilometrů za hodinu zabrzdí vlak až po více 100 metrech.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Nápad jistě dobrý, sám jsem značení tady už před drahným časem navrhoval. Ale to provedení... Před chvílí je ukazovali na TV Prima: něco jako výrobní štítek na zadní straně "semaforu". Kdo si toho všimne, jak to přečte potmě...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218780/
No a minuly tyzden (streda, alebo stvrtok) popoludni som videl ako veselo prechadzali auta cez priecestie na ivanskej ceste ked bolo PZZ v cinnosti uz pekne dlho a tak fira tej 810 pekne zastavil a nechal ich prejst, nechcel som verit vlastnym ociam, skoda, ze som to nenatocil, drzost niektorych vodicov fakt nema obdobu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217086/
Neviem komu dat za vinu ze nefunguje priecestie v Pod. Biskupiciach.
Ale bohuzial niejaki sikovni, neviem ci farebny, spoluobcania v noci zo stredy na stvrtok 14-15.11.2007 vykradli releovy domcek na priecesti, z ktoreho si pobrali napajaci transformator a napajacie kable k priecestiu bez ktoreho to samozrejme nestekne. Vzhladom na bliziaci sa termin aktivacie stanice sa opravi spolu az so stanicou.
Zatial bohuzial vlak bude trubit, sofery sa budu divit a novinari pisat dristy.
Ale bohuzial niejaki sikovni, neviem ci farebny, spoluobcania v noci zo stredy na stvrtok 14-15.11.2007 vykradli releovy domcek na priecesti, z ktoreho si pobrali napajaci transformator a napajacie kable k priecestiu bez ktoreho to samozrejme nestekne. Vzhladom na bliziaci sa termin aktivacie stanice sa opravi spolu az so stanicou.
Zatial bohuzial vlak bude trubit, sofery sa budu divit a novinari pisat dristy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217022/
, len stastie, ze tade nesiel nejaky "redaktor" z NC, to zas mali o com pisat tyzden, ze ake je to nebezpecne, nezodpovedne a vlaky tade chodia minimalne stovkou 
Hodně silné nervy museli mít po několik dnů obyvatelé Uherského Ostrohu, kteří bydlí v blízkosti některého z místních železničních přejezdů. České dráhy totiž kvůli modernizaci trati vypojily na několik dnů světelnou a zvukovou signalizaci, kterou nahrazovaly projíždějící lokomotivy trvale zapnutým klaksonem. Lidé se tak v noci vůbec nevyspali. Obdobné trápení teď čeká obyvatele Veselí! „Přes den jsme si na to ještě nějak zvykli, ale horší to je v noci. Máme malé dítě, které se vždy hned probudilo, a pak byl velký problém jej znovu uspat," řekl nám Pavel Jurčeka bydlící nedaleko jednoho z přejezdů. Mluvčí Českých drah však postup strojvůdců obhajuje. „V žádném případě není možné omezit bezpečnost na přejezdu. Je rozhodně lepší, když se lidé několik nocí nevyspí, než aby někdo na přejezdu zemřel. Lidé by měli být naopak rádi, zeje tam bezpečno i v době, kdy je dočasně přerušena signalizace," tvrdí Ondřej Kubala. Námi oslovení lidé však měli na řešení jiný názor. Postoj strojvůdců, kteří vždy před přejezdem výrazně zpomalili a přibližně stometrový úsek před ním projeli doslova krokem, oceňovali, nicméně noční troubení již považovali za zbytečné. „Myslím si, že když jede vlak pomalu a má rozsvícená světla, musí jej přece každý vidět, a to tím spíš v noci. Na co ten klakson? Já když vjíždím autem do křižovatky, taky přece netroubím a přejezd je v podstatě křižovatka," tvrdí další z nevyspalých rodičů. Nespokojení Ostrožané se odvolávají na překračování hluku v nočních hodinách.
Lokomotiva nahradila budík
K jeho prokázání by však musela být provedena rozsáhlá měření a železnice má navíc pro podobné případy nastaveny hodnoty až na maximální možnou hranici. Pro hluk vzniklý z železniční dopravy v nočních hodinách norma povoluje hranici 50 dB, pokud se ovšem jedná o starou hlukovou zátěž u železničních drah (stav, který nastal již před rokem 2000), je tato hranice až 70 dB, což je označováno za úroveň, která se již může projevit trvalými následky na zdraví obyvatel.
Nyní se Ostrožané konečně vyspí. Jak nám totiž sdělila Markéta Karusová z tiskového oddělení Českých drah, oprava signalizace byla v Ostrohu již dokončena. Teď se tedy na rušený spánek mohou pomalu připravovat obyvatelé sousedního Veselí nad Moravou, kam se práce budou postupně přesouvat.
(Dobrý den s kurýrem)