Priecestia/přejezdy
Nový Čas priniesol zprávu z Indie, kde indický minister dopravy osobne poďakoval hinduistickému bohovi strojov za to, že v Indii sa stalo menej nehôd ako predtým. Škoda, že my nemáme takého skvelého odborníka na dopravu. Keby sme mali boli by sme v doprave lepšie na tom ako teraz.
Podradené diskusné témy
Oznamujem, ze dna 18.10.2007, stvrtok bude slavmostne a uz konecne spustene "nove" priecestie v Jalovci na trati Prievidza - Horna Stubna. Priecestie bude vybavene priecestnikmy a tym dojde k zruseniu zavorara na danej zastavke. Reportaz bude nasledne po aktivacii zariadenia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206043/
Od začátku roku se na Jindřichohradecku stalo několik dopravních nehod na železničních přejezdech a jeden člověk zahynul.
Byť za většinou srážek aut s vlakem stojí nepozorný nebo někdy i riskující řidič, snahou Českých drah je nebezpečí snižovat. Podle tiskového mluvčího Ondřeje Kubaly se České dráhy připojily k Evropské chartě bezpečnosti silničního provozu, v rámci které se zavázaly pokračovat v osvětových a preventivních kampaních. „Na železničních přejezdech každoročně umírají desítky řidičů, kteří ignorují povinnost dát přednost, nerespektují výstražná světla a nebo vjedou i mezi stažené závory,“ říká Kubala a dodává, že kampaň se odehrává jak prostřednictvím billboardů, tak i třeba na webových stránkách www.prejezdy.cz, kde návštěvník uvidí i šokující záběry z nehod.
Na hlavních silničních tazích na Jindřichohradecku jsou většinou železniční přejezdy zabezpečené výstražnými světly. Například v Doňově byl přejezd vloni modernizován a rekonstruován, ale vedle výstražných světel zde zůstaly i závory.
„Teď jsme modernizovali přejezd v Dolním Skrýchově. Je bez závor, ale bílé světlo jsme nechali vypnuté, protože platilo jen pro širokorozchodnou dráhu a pro úzkokolejku zde je jen kříž. Rekonstruovaný nově je i přejezd v Jindřichově Hradci u jatek a na příští rok je naplánovaný přejezd ve směru z Pleší na Višňovou,“ uvedl přednosta jindřichohradecké stanice František Šinko.
Právě například přejezd v Dolním Skrýchově patřil v minulosti k místu častých a tragických střetů. Osudová jsou i další místa, kde přetínají koleje silnici, jako například u školního statku v J. Hradci nebo na cestě mezi Děbolínem a Velkým Ratmírovem.
(Pelhřimovský deník)
Byť za většinou srážek aut s vlakem stojí nepozorný nebo někdy i riskující řidič, snahou Českých drah je nebezpečí snižovat. Podle tiskového mluvčího Ondřeje Kubaly se České dráhy připojily k Evropské chartě bezpečnosti silničního provozu, v rámci které se zavázaly pokračovat v osvětových a preventivních kampaních. „Na železničních přejezdech každoročně umírají desítky řidičů, kteří ignorují povinnost dát přednost, nerespektují výstražná světla a nebo vjedou i mezi stažené závory,“ říká Kubala a dodává, že kampaň se odehrává jak prostřednictvím billboardů, tak i třeba na webových stránkách www.prejezdy.cz, kde návštěvník uvidí i šokující záběry z nehod.
Na hlavních silničních tazích na Jindřichohradecku jsou většinou železniční přejezdy zabezpečené výstražnými světly. Například v Doňově byl přejezd vloni modernizován a rekonstruován, ale vedle výstražných světel zde zůstaly i závory.
„Teď jsme modernizovali přejezd v Dolním Skrýchově. Je bez závor, ale bílé světlo jsme nechali vypnuté, protože platilo jen pro širokorozchodnou dráhu a pro úzkokolejku zde je jen kříž. Rekonstruovaný nově je i přejezd v Jindřichově Hradci u jatek a na příští rok je naplánovaný přejezd ve směru z Pleší na Višňovou,“ uvedl přednosta jindřichohradecké stanice František Šinko.
Právě například přejezd v Dolním Skrýchově patřil v minulosti k místu častých a tragických střetů. Osudová jsou i další místa, kde přetínají koleje silnici, jako například u školního statku v J. Hradci nebo na cestě mezi Děbolínem a Velkým Ratmírovem.
(Pelhřimovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205811/
Díky opravené vozovce jezdí mezi Červenkou a Královou více aut, ale závory u frekventované železniční trati pořád chybí
Pohodlnou jízdu si užijí řidiči projíždějící po silnici mezi Červenkou a Královou na Uničovsku. Za několik týdnů zde bude i nový asfaltový povrch přes železniční přejezd, kudy vede hlavní trať Olomouc–Praha. Ovšem bezpečnost v tomto místě, kudy projíždějí i rychlovlaky Pendolino, se však výrazně nezlepší. Závory zde totiž budou nejdříve v první polovině příštího roku.
Obavy z železničního přejezdu nedaleko Králové neskrývají lidé, kteří tudy často projíždějí. Zvlášť proto, že silnice Červenka–Uničov je už dlouho uzavřená a část řidičů volí objízdnou trasu právě směrem na Královou. „Silnice bývala zničená, ale po opravě se na ni provoz vrátil. Řidiči ji teď častěji využívají také kvůli uzavřenému podjezdu v Července. Přejezd je nebezpečný, před pár lety na něm zahynul řidič kamionu. Teď, když se tady řítí Pendolino, je to ještě horší. Nechápu, proč už sem dávno nedali závory,“ posteskla si obyvatelka Uničova, která si nepřála uvést jméno.
Starosta nedalekého Medlova Bohumír Berger (nez.) tvrdí, že železniční přejezd bude brzy znovu uzavřený kvůli opravám. „Původně jsem byl přesvědčen o tom, že tam budou dělat právě nové závory. Teď jsem se však dozvěděl, že udělají jen asfaltový povrch a tím letošní opravy skončí. V první polovině příštího roku by měly práce na přejezdu pokračovat, pak se zřejmě dostane i na závory,“ sdělil Berger.
Potvrdil to také Jiří Šťastný ze Správy železničních a dopravních cest. „Přejezd ještě není stavebně dokončený, protože pořád probíhá modernizace tratě z Červenky do Zábřehu na Moravě. Druhá kolej je zprovozněná od letních prázdnin, s dokončením první počítáme v polovině listopadu. Teprve potom dostane přejezd definitivní asfaltový povrch. Novým zabezpečovacím zařízením jej opatříme v polovině příštího roku,“ uvedl Šťastný.
(Olomoucký deník)
Pohodlnou jízdu si užijí řidiči projíždějící po silnici mezi Červenkou a Královou na Uničovsku. Za několik týdnů zde bude i nový asfaltový povrch přes železniční přejezd, kudy vede hlavní trať Olomouc–Praha. Ovšem bezpečnost v tomto místě, kudy projíždějí i rychlovlaky Pendolino, se však výrazně nezlepší. Závory zde totiž budou nejdříve v první polovině příštího roku.
Obavy z železničního přejezdu nedaleko Králové neskrývají lidé, kteří tudy často projíždějí. Zvlášť proto, že silnice Červenka–Uničov je už dlouho uzavřená a část řidičů volí objízdnou trasu právě směrem na Královou. „Silnice bývala zničená, ale po opravě se na ni provoz vrátil. Řidiči ji teď častěji využívají také kvůli uzavřenému podjezdu v Července. Přejezd je nebezpečný, před pár lety na něm zahynul řidič kamionu. Teď, když se tady řítí Pendolino, je to ještě horší. Nechápu, proč už sem dávno nedali závory,“ posteskla si obyvatelka Uničova, která si nepřála uvést jméno.
Starosta nedalekého Medlova Bohumír Berger (nez.) tvrdí, že železniční přejezd bude brzy znovu uzavřený kvůli opravám. „Původně jsem byl přesvědčen o tom, že tam budou dělat právě nové závory. Teď jsem se však dozvěděl, že udělají jen asfaltový povrch a tím letošní opravy skončí. V první polovině příštího roku by měly práce na přejezdu pokračovat, pak se zřejmě dostane i na závory,“ sdělil Berger.
Potvrdil to také Jiří Šťastný ze Správy železničních a dopravních cest. „Přejezd ještě není stavebně dokončený, protože pořád probíhá modernizace tratě z Červenky do Zábřehu na Moravě. Druhá kolej je zprovozněná od letních prázdnin, s dokončením první počítáme v polovině listopadu. Teprve potom dostane přejezd definitivní asfaltový povrch. Novým zabezpečovacím zařízením jej opatříme v polovině příštího roku,“ uvedl Šťastný.
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205328/
Ve čtvrtek dojde k další komplikaci v dopravě. Kvůli opravě železničního přejezdu ve Vrahovické ulici bude až do středy 3. října tento úsek uzavřen. Připraveny jsou objízdné trasy. Nutno ale říct, že zmíněný přejezd si o rekonstrukci sám říkal už drahnou dobu. Jízda přes něj byla pro mnohé řidiče utrpením."Tento přejezd se spravoval už asi před třemi lety, ale brzy na to koleje zase vystouply nad úroveň vozovky a navíc se zde objevily prohlubeniny. Teď ho můžete přejíždět třeba i krokem, stejně je to ale o hubu," poznamenal na adresu současného stavu železničního přejezdu ve Vrahovické ulici jeden z prostějovských taxikářů. "Od 27. září 2007 od 20.00 hodin do 3. října 2007 bude uzavřena silnice II/150 v ulici Vrahovická v Prostějově, a to z důvodu rekonstrukce železničního přejezdu. Uzavřený úsek bude mít délku zhruba 30 metrů na obě strany od přejezdu," potvrdila nám zprávu o chystané uzavírce Jana Gáborová, tisková mluvčí Městského úřadu v Prostějově. Veškerá doprava včetně hasičů, záchranné služby a autobusů využije jako objízdnou trasu vedenou po ulicích Průmyslová (podél estakády) přes okružní křižovatku u Vitany a dále ulicemi Kralická, Dolní a Újezd. "Autobusové linky, včetně MHD č.5, využijí stejné objízdné trasy a na autobusové nádraží budou zajíždět po ulici Janáčkova, proto je nutno počítat s mírným zdržením," dodala Jana Gáborová.
(Prostějovský večerník)
(Prostějovský večerník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204197/
Nový železniční přejezd, který byl o minulých víkendech instalován v Malém Březně, už spolehlivě plní svou funkci. S opravou první koleje se začalo před třemi týdny. Rekonstrukcí prošla také přejezdová konstrukce, kde byl vyměněn původní dřevěný materiál za asfaltový nájezd. Podle Markéty Krausové z tiskového oddělení Českých drah se cena celkové opravy přejezdu pohybuje kolem 1 300 000 Kč. Kvůli rekonstrukci museli řidiči absolvovat objížďku přes Děčín dlouhou 55 kilometrů.
(Litoměřický deník)
(Litoměřický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203553/
Padesát zmařených životů ročně na železničních přejezdech v celé zemi. To byl důvod, proč dva inženýři z Valašska dali hlavy dohromady a přišli s řešením, jak řidiče aut i cestující ve vlacích ochránit.
Svůj projekt nazvaný akustický systém včasného varování řidičů označují za jednoduchý a finančně nenáročný. Oslovili České dráhy, ministerstva dopravy a vnitra. Zatím ale bez konkrétního výsledku. „Vámi popisovaný návrh je zajímavý a podnětný, avšak obdobných návrhů již bylo v posledních letech podáno několik,“ zněla odpověď Petra Davida, náměstka generálního ředitele pro dopravní cestu Českých drah z dubna 2006.
Oba inženýři zatím nechtějí vystoupit veřejně. Jejich projekt získal osvědčení u Úřadu průmyslového vlastnictví, ale není dosud patentován. V čem je nápad inženýrů z Valašska tak výjimečný? Řidič automobilu by si koupil do vozu malou krabičku, přijímač. U železničních přejezdů by dráhy umístily panel napájený solární energií. Celý systém by doplňoval vysílač na lokomotivě, který by aktivoval akustický varovný signál přes panel u přejezdu. „Řidič by ve vzdálenosti například sto metrů od přejezdu přijal zvukový signál a věděl by, že se k přejezdu blíží vlak,“ řekl Miroslav Š.
Zabezpečení přejezdu by stálo jen 60 tisíc korun
„Kompletní zabezpečení přejezdu smrti v Kunovicích prý vyjde na šest milionů. Tak si spočítejte, kolik přejezdů by se za tyto peníze dalo akustickým varovným signálem vybavit,“ řekl jeho spolutvůrce.
Ministerstvo dopravy i České dráhy nepopírají, že jde o zajímavé technické řešení. „ Ministerstvo ale při ochraně řidičů na přejezdech preferuje pevné zábrany v podobě závor. Pro letošní rok jsme finance na tyto investice navýšili na tři sta milionů korun,“ řekl mluvčí ministerstva Karel Hanzelka.
Také správce tratí, Správa železniční dopravní cesty, nedává oběma inženýrům mnoho nadějí. „Přijímáme řadu podnětů, jak přejezdy ochránit. Jeden občan třeba navrhoval, aby se před příjezdem vlaku na vozovce u závor vysouvaly ocelové hroty,“ popisuje náměstek generálníhío ředitele pro dopravní cestu Miroslav Konečný.
Správce železniční tratě ale ubezpečuje, že prioritou Českých drah zůstanou i do budoucna kompletní zábrany na českých přejezdech. „Je to to jediné, co motoristy před vjezdem na koleje skutečně zastaví. Protože existuje hodně hazardérů, kteří ignorují poloviční závory a klidně vjedou pod vlak,“ zdůraznil náměstek.
Oba navrhovatelé akustického systému včasného varování řidičů ale věří, že úřady jednoho dne přesvědčí. „Minimálně by stačilo, kdyby souhlasily s testem na vybraných místech,“ řekl Miroslav Š.
(Mladá fronta DNES)
Svůj projekt nazvaný akustický systém včasného varování řidičů označují za jednoduchý a finančně nenáročný. Oslovili České dráhy, ministerstva dopravy a vnitra. Zatím ale bez konkrétního výsledku. „Vámi popisovaný návrh je zajímavý a podnětný, avšak obdobných návrhů již bylo v posledních letech podáno několik,“ zněla odpověď Petra Davida, náměstka generálního ředitele pro dopravní cestu Českých drah z dubna 2006.
Oba inženýři zatím nechtějí vystoupit veřejně. Jejich projekt získal osvědčení u Úřadu průmyslového vlastnictví, ale není dosud patentován. V čem je nápad inženýrů z Valašska tak výjimečný? Řidič automobilu by si koupil do vozu malou krabičku, přijímač. U železničních přejezdů by dráhy umístily panel napájený solární energií. Celý systém by doplňoval vysílač na lokomotivě, který by aktivoval akustický varovný signál přes panel u přejezdu. „Řidič by ve vzdálenosti například sto metrů od přejezdu přijal zvukový signál a věděl by, že se k přejezdu blíží vlak,“ řekl Miroslav Š.
Zabezpečení přejezdu by stálo jen 60 tisíc korun
„Kompletní zabezpečení přejezdu smrti v Kunovicích prý vyjde na šest milionů. Tak si spočítejte, kolik přejezdů by se za tyto peníze dalo akustickým varovným signálem vybavit,“ řekl jeho spolutvůrce.
Ministerstvo dopravy i České dráhy nepopírají, že jde o zajímavé technické řešení. „ Ministerstvo ale při ochraně řidičů na přejezdech preferuje pevné zábrany v podobě závor. Pro letošní rok jsme finance na tyto investice navýšili na tři sta milionů korun,“ řekl mluvčí ministerstva Karel Hanzelka.
Také správce tratí, Správa železniční dopravní cesty, nedává oběma inženýrům mnoho nadějí. „Přijímáme řadu podnětů, jak přejezdy ochránit. Jeden občan třeba navrhoval, aby se před příjezdem vlaku na vozovce u závor vysouvaly ocelové hroty,“ popisuje náměstek generálníhío ředitele pro dopravní cestu Miroslav Konečný.
Správce železniční tratě ale ubezpečuje, že prioritou Českých drah zůstanou i do budoucna kompletní zábrany na českých přejezdech. „Je to to jediné, co motoristy před vjezdem na koleje skutečně zastaví. Protože existuje hodně hazardérů, kteří ignorují poloviční závory a klidně vjedou pod vlak,“ zdůraznil náměstek.
Oba navrhovatelé akustického systému včasného varování řidičů ale věří, že úřady jednoho dne přesvědčí. „Minimálně by stačilo, kdyby souhlasily s testem na vybraných místech,“ řekl Miroslav Š.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203434/
Cez vikend 22. - 23. 9. 2007 sa prerabalo prieceste pri Velkej Lomnici smerom na Poprad. Ma niekto nejake informacie, pripadne urobil niekto fotodokumentaciu?
Ja som sa k tomu nedostal, kedze som bol mimo SR a dotycne priecestie som prechadzal az po 22 hodine vecer, a to moj fotak uz bol zapchaty fotkami ...
Ja som sa k tomu nedostal, kedze som bol mimo SR a dotycne priecestie som prechadzal az po 22 hodine vecer, a to moj fotak uz bol zapchaty fotkami ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201424/
Tolik nadávek jako ve středu 19. září na adresu Českých drah sotva kdy zaznělo. Důvodem byly železniční přejezdy uzavřené na dlouhé minuty.
Dlouhé fronty, nervozita, chaos a otazníky v očích řidičů. Tak by se zjednodušeně dala popsat středeční situace. Železniční přejezdy v Suchdole nad Odrou, v Hladkých Životicích i na dalších místech blikaly červeně a měly spuštěné závory. „Přijeli jsme k přejezdu v Suchdole nad Odrou po čtvrt na tři. Stáli jsme tam asi čtyřicet minut, pak řidič nacouval do pole a jel zpátky. Do Oder dojel přes samotu,“ líčil situaci patnáctiletý Honza a poznamenal, že za celou dobu projel jeden motorový vůz a pak téměř krokem pendolino. Obdobně to mohlo dopadnout i s cestujícími v dalším spoji, který vyjížděl o půl čtvrté odpoledne z Nového Jičína do Oder přes Jeseník nad Odrou. Když řidič uviděl dlouhou frontu od kolejí, zeptal se, jestli někdo vystupuje ve Vražném. Když neslyšel odpověď, otočil autobus a jel na Mankovice.
Nekonečná se zdála fronta na přejezdu u Hladkých Životic. „Přijela tam sanita s rozsvíceným majáčkem. Po několika minutách osádka vyskočila, nadzvedla závory a auto projelo,“ popsal situaci muž, jenž si nepřál uvést jméno. Podle něj i dalších bylo na věci nejhorší, že nikdo z Českých drah nedal vědět, co se vlastně děje, a ani se nikdo neobjevil, aby nějak situaci řešil.
„Situaci způsobil výpadek napájení zabezpečovacího zařízení, který zasáhl železniční stanici Suchdol nad Odrou i okolní tratě. V takových případech se zabezpečovací zařízení na přejezdech automaticky rozblikají a spustí se závory, aby nedošlo k ohrožení silničního provozu,“ sdělil Radek Joklík, manažer komunikace společnosti České dráhy, a dodal, že v takových případech není v silách Českých drah zajistit dostatek proškolených pracovníků, kteří by mohli operativně provoz řídit. Joklík rovněž přiznal, že výpadek trval zhruba dvě hodiny.
(Novojičínský deník)
Dlouhé fronty, nervozita, chaos a otazníky v očích řidičů. Tak by se zjednodušeně dala popsat středeční situace. Železniční přejezdy v Suchdole nad Odrou, v Hladkých Životicích i na dalších místech blikaly červeně a měly spuštěné závory. „Přijeli jsme k přejezdu v Suchdole nad Odrou po čtvrt na tři. Stáli jsme tam asi čtyřicet minut, pak řidič nacouval do pole a jel zpátky. Do Oder dojel přes samotu,“ líčil situaci patnáctiletý Honza a poznamenal, že za celou dobu projel jeden motorový vůz a pak téměř krokem pendolino. Obdobně to mohlo dopadnout i s cestujícími v dalším spoji, který vyjížděl o půl čtvrté odpoledne z Nového Jičína do Oder přes Jeseník nad Odrou. Když řidič uviděl dlouhou frontu od kolejí, zeptal se, jestli někdo vystupuje ve Vražném. Když neslyšel odpověď, otočil autobus a jel na Mankovice.
Nekonečná se zdála fronta na přejezdu u Hladkých Životic. „Přijela tam sanita s rozsvíceným majáčkem. Po několika minutách osádka vyskočila, nadzvedla závory a auto projelo,“ popsal situaci muž, jenž si nepřál uvést jméno. Podle něj i dalších bylo na věci nejhorší, že nikdo z Českých drah nedal vědět, co se vlastně děje, a ani se nikdo neobjevil, aby nějak situaci řešil.
„Situaci způsobil výpadek napájení zabezpečovacího zařízení, který zasáhl železniční stanici Suchdol nad Odrou i okolní tratě. V takových případech se zabezpečovací zařízení na přejezdech automaticky rozblikají a spustí se závory, aby nedošlo k ohrožení silničního provozu,“ sdělil Radek Joklík, manažer komunikace společnosti České dráhy, a dodal, že v takových případech není v silách Českých drah zajistit dostatek proškolených pracovníků, kteří by mohli operativně provoz řídit. Joklík rovněž přiznal, že výpadek trval zhruba dvě hodiny.
(Novojičínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200674/
Včera odpoledne skončila třídenní výluka na železniční trati z Kardašovy Řečice do Jihlavy. „Její součástí byly i dvě kompletní opravy železničních přejezdů, a to v Jindřichově Hradci u bývalých jatek a v Dolním Skrýchově. Dělal se zde jak nový povrch, tak i spodní konstrukce a výměna kolejí,“ sdělil včera přednosta jindřichohradecké stanice Českých drah František Šinko.
Vzhledem k tomu, že se výluka týkala i železniční splítky, vlaky nejezdily ani na úzkokolejce.
(Jindřichohradecký deník)
Vzhledem k tomu, že se výluka týkala i železniční splítky, vlaky nejezdily ani na úzkokolejce.
(Jindřichohradecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200665/
Pavla CHARVÁTOVÁ, moderátorka
--------------------
Už několikrát jsme vám říkali o různých kontrolních akcích na železničních přejezdech. Dnes se uskutečnila další, tentokrát však k trati nevyrazili policisté, aby zjistili, zda řidiči dodržují rychlost a předpisy, ale lidé z drážní inspekce. Na místě s nimi byla i naše reportérka Tereza Maixnerová.
Terezo, řekni nám, co přesně inspektoři na přejezdech kontrolují?
Tereza MAIXNEROVÁ, redaktorka
--------------------
Dá se to říct stručně, bezpečnost přejezdů, drážní inspektoři kontrolují, jestli z pohledu řidičů na přejezdech nebrání ve výhledu nějaké překážky. Mohou to být například přerostlé keře a stromy, vysoké ploty. Zjišťují také, jestli se poblíž neobjevily nějaké načerno postavené kůlny nebo další stavby. Pokud se nějaké nedostatky objeví, okamžitě o nich informují provozovatelé přejezdů, což jsou České dráhy a ty pak musí ty nedostatky odstranit. Milan Mašek z Drážní inspekce mi řekl, že nejvíc potíží bývá na starších přejezdech. A vy se teď můžete podívat, jak takové kontroly přejezdů vůbec probíhají.
drážní inspektor
--------------------
Vzdálenost výstražného kříže od osy krajní koleje čtyři metry čtyřicet centimetrů. Dobře, odpovídá.
Tereza MAIXNEROVÁ, redaktorka
--------------------
Drážní inspektoři dnes kontrolovali i tento železniční přejezd poblíž Rokycan. Každý přejezd musí splňovat bezpečnostní parametry. Záleží přitom na tom, jaká je traťová rychlost, v jakém úhlu se trať kříží s vozovkou a důležitá je i třída silnice.
Milan MAŠEK, vrchní inspektor, Drážní inspekce, Plzeň
--------------------
Zjišťujeme, jestli v rozhledových polích, které musí mít každý řidič zajištěny, nejsou načerno postavené stavby, jestli tam nejsou vzrostlé porosty, ploty a podobně.
Tereza MAIXNEROVÁ, redaktorka
--------------------
Největší problémy nacházejí inspektoři na přejezdech starých několik desítek let. K mnohým z nich chybí už jakákoliv dokumentace a problémy bývají i s vlastníky okolních pozemků.
Milan MAŠEK, vrchní inspektor, Drážní inspekce, Plzeň
--------------------
Načerno staví různé kůlny, pěstují živé ploty a podobně, takže nedostatky jsou, ale odstraňují se průběžně.
Tereza MAIXNEROVÁ, redaktorka
--------------------
Řada řidičů se na cestách setkala se špatně přehlednými přejezdy a tak podobné kontroly vítají.
řidič z Rokycanska
--------------------
Bylo to dobře jedině, ne?
řidič z Rokycanska
--------------------
Někde nejsou vidět ani ty značky, jsou zarostlý stromy.
řidič z Rokycanska
--------------------
Pro bezpečnost by to mělo být správný.
Tereza MAIXNEROVÁ, redaktorka
--------------------
Kontroly dneškem rozhodně nekončí. U nás je totiž asi deset tisíc přejezdů a tak budou mít drážní inspektoři ještě hodně práce, než budou všechny v ideálním stavu.
(TV Nova)
--------------------
Už několikrát jsme vám říkali o různých kontrolních akcích na železničních přejezdech. Dnes se uskutečnila další, tentokrát však k trati nevyrazili policisté, aby zjistili, zda řidiči dodržují rychlost a předpisy, ale lidé z drážní inspekce. Na místě s nimi byla i naše reportérka Tereza Maixnerová.
Terezo, řekni nám, co přesně inspektoři na přejezdech kontrolují?
Tereza MAIXNEROVÁ, redaktorka
--------------------
Dá se to říct stručně, bezpečnost přejezdů, drážní inspektoři kontrolují, jestli z pohledu řidičů na přejezdech nebrání ve výhledu nějaké překážky. Mohou to být například přerostlé keře a stromy, vysoké ploty. Zjišťují také, jestli se poblíž neobjevily nějaké načerno postavené kůlny nebo další stavby. Pokud se nějaké nedostatky objeví, okamžitě o nich informují provozovatelé přejezdů, což jsou České dráhy a ty pak musí ty nedostatky odstranit. Milan Mašek z Drážní inspekce mi řekl, že nejvíc potíží bývá na starších přejezdech. A vy se teď můžete podívat, jak takové kontroly přejezdů vůbec probíhají.
drážní inspektor
--------------------
Vzdálenost výstražného kříže od osy krajní koleje čtyři metry čtyřicet centimetrů. Dobře, odpovídá.
Tereza MAIXNEROVÁ, redaktorka
--------------------
Drážní inspektoři dnes kontrolovali i tento železniční přejezd poblíž Rokycan. Každý přejezd musí splňovat bezpečnostní parametry. Záleží přitom na tom, jaká je traťová rychlost, v jakém úhlu se trať kříží s vozovkou a důležitá je i třída silnice.
Milan MAŠEK, vrchní inspektor, Drážní inspekce, Plzeň
--------------------
Zjišťujeme, jestli v rozhledových polích, které musí mít každý řidič zajištěny, nejsou načerno postavené stavby, jestli tam nejsou vzrostlé porosty, ploty a podobně.
Tereza MAIXNEROVÁ, redaktorka
--------------------
Největší problémy nacházejí inspektoři na přejezdech starých několik desítek let. K mnohým z nich chybí už jakákoliv dokumentace a problémy bývají i s vlastníky okolních pozemků.
Milan MAŠEK, vrchní inspektor, Drážní inspekce, Plzeň
--------------------
Načerno staví různé kůlny, pěstují živé ploty a podobně, takže nedostatky jsou, ale odstraňují se průběžně.
Tereza MAIXNEROVÁ, redaktorka
--------------------
Řada řidičů se na cestách setkala se špatně přehlednými přejezdy a tak podobné kontroly vítají.
řidič z Rokycanska
--------------------
Bylo to dobře jedině, ne?
řidič z Rokycanska
--------------------
Někde nejsou vidět ani ty značky, jsou zarostlý stromy.
řidič z Rokycanska
--------------------
Pro bezpečnost by to mělo být správný.
Tereza MAIXNEROVÁ, redaktorka
--------------------
Kontroly dneškem rozhodně nekončí. U nás je totiž asi deset tisíc přejezdů a tak budou mít drážní inspektoři ještě hodně práce, než budou všechny v ideálním stavu.
(TV Nova)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200138/
Kolona aut se táhne po silnici v Letovicích. Nervózní řidiči už dlouho čekají, až se závory otevřou. Za tu dobu stačí projet více vlaků. Před nedávnem se závory dokonce zavíraly zbytečně.
„Železniční přejezd mezi stanicemi Letovice a Letovice zastávka jsem procházel třikrát za den, závory byly vždy spuštěné,“ potvrzuje Bohumil Kocina z Letovic. „Závory se otevřely až po dalších mnoha minutách a bez projetí vlaku,“ poukazuje muž. Výjimkou přitom není ani situace, kdy se závory uzavřou na takovou dobu, že po trati stačí projet až tři vlaky s několikaminutovým intervalem. „Bojím se domyslet případ, kdy za závorami stojí sanitka s pacientem stiženým infarktem,“ sdělil dál své obavy muž.
Problémy se závorami potvrzuje i starosta Letovic Radek Procházka. Bydlí totiž za železničním přejezdem, takže je často jedním z řidičů, které během dne zbrzdí kolona. „Na tomto místě se to už opravovalo. Nyní tu ale stojí větší kolony než v minulosti,“ tvrdí Procházka.
Radek Joklík z Českých drah potvrdil, že se závorami v Letovicích byly potíže. „Poruchy jsme zaznamenali jednadvacátého srpna. Zjistili jsme, že příčinou toho, že závory zůstaly dole, byla bouřka. Poškodily se polovodičové elektronické prvky zabezpečovacího zařízení. Závadu jsme již odstranili,“ sdělil Joklík. Lidé se však podle něj nemusí bát, že by se závory zachovaly opačně a nespustily se při průjezdu vlaku.
Podle Joklíka je už problém s přejezdem v Letovicích vyřešený. „Za dlouhé čekání u přejezdu může přebytek vlaků na nádraží,“ tvrdí.
(Týden u nás)
„Železniční přejezd mezi stanicemi Letovice a Letovice zastávka jsem procházel třikrát za den, závory byly vždy spuštěné,“ potvrzuje Bohumil Kocina z Letovic. „Závory se otevřely až po dalších mnoha minutách a bez projetí vlaku,“ poukazuje muž. Výjimkou přitom není ani situace, kdy se závory uzavřou na takovou dobu, že po trati stačí projet až tři vlaky s několikaminutovým intervalem. „Bojím se domyslet případ, kdy za závorami stojí sanitka s pacientem stiženým infarktem,“ sdělil dál své obavy muž.
Problémy se závorami potvrzuje i starosta Letovic Radek Procházka. Bydlí totiž za železničním přejezdem, takže je často jedním z řidičů, které během dne zbrzdí kolona. „Na tomto místě se to už opravovalo. Nyní tu ale stojí větší kolony než v minulosti,“ tvrdí Procházka.
Radek Joklík z Českých drah potvrdil, že se závorami v Letovicích byly potíže. „Poruchy jsme zaznamenali jednadvacátého srpna. Zjistili jsme, že příčinou toho, že závory zůstaly dole, byla bouřka. Poškodily se polovodičové elektronické prvky zabezpečovacího zařízení. Závadu jsme již odstranili,“ sdělil Joklík. Lidé se však podle něj nemusí bát, že by se závory zachovaly opačně a nespustily se při průjezdu vlaku.
Podle Joklíka je už problém s přejezdem v Letovicích vyřešený. „Za dlouhé čekání u přejezdu může přebytek vlaků na nádraží,“ tvrdí.
(Týden u nás)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196734/
Díky novému dopravnímu značení a rekonstrukcím jsou bezpečnější železniční přejezdy kolem trati mezi Jabloncem a Libercem.
V současné době jsou na přejezdech mezi zastávkami Vratislavice a Proseč nad Nisou kříže. Ty nahradí světelné značení. „To je pro řidiče osobních aut bezpečnější,“ zmínil vrchní přednosta liberecké Správy dopravní cesty Českých drah Ivan Jágr. Z celkem jedenácti železničních přejezdů České dráhy čtyři zruší. Další čtyři přejezdy jsou díky rekonstrukci bezpečnější. „Opravu dalších tří plánujeme ještě na letošek, případně na příští rok,“ uvedl Radek Joklík z tiskového oddělení Českých drah.
Díky úpravám budou moci na trati jezdit rychlíky. „Patrně budeme lidi dopravovat z Jablonce do Liberce rychleji než tramvaj nebo autobus,“ uvedl Jágr. Cesta potrvá jen osmnáct minut. „Ke zrychlení dojde především díky vylepšenému zabezpečení železničních přejezdů. Nyní musí vozy na nechráněných přejezdech výrazně zpomalit. Po zabezpečení projedou trasu mnohem rychleji,“ vysvětlil tiskový mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Změny a modernizace přejezdů přijdou správu na necelých třicet milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
V současné době jsou na přejezdech mezi zastávkami Vratislavice a Proseč nad Nisou kříže. Ty nahradí světelné značení. „To je pro řidiče osobních aut bezpečnější,“ zmínil vrchní přednosta liberecké Správy dopravní cesty Českých drah Ivan Jágr. Z celkem jedenácti železničních přejezdů České dráhy čtyři zruší. Další čtyři přejezdy jsou díky rekonstrukci bezpečnější. „Opravu dalších tří plánujeme ještě na letošek, případně na příští rok,“ uvedl Radek Joklík z tiskového oddělení Českých drah.
Díky úpravám budou moci na trati jezdit rychlíky. „Patrně budeme lidi dopravovat z Jablonce do Liberce rychleji než tramvaj nebo autobus,“ uvedl Jágr. Cesta potrvá jen osmnáct minut. „Ke zrychlení dojde především díky vylepšenému zabezpečení železničních přejezdů. Nyní musí vozy na nechráněných přejezdech výrazně zpomalit. Po zabezpečení projedou trasu mnohem rychleji,“ vysvětlil tiskový mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Změny a modernizace přejezdů přijdou správu na necelých třicet milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/193817/
Někteří obyvatelé Křenovic si stěžují na hlučný a nepříjemný tón výstražného zařízení u přejezdu. Podnik, který může za jejich potíže, ale neplánuje změnu.
Špunty do uší by potřebovali Křenovičtí, kteří bydlí poblíž vlakového nádraží. Je tam totiž umístěné zvukové výstražné zařízení, které jim v noci nedá spát a ve dne je také ruší.
Stěžují si hlavně lidé z Brněnské a Školní ulice. „Nejenže je to velmi hlasitý zvuk, ale navíc i nepříjemně monotónní. Neschováme se před ním ani za zavřenými dveřmi a okny. Děláme všechno možné, aby se přejezd ztišil, psali jsme i ministrovi dopravy,“ postěžoval si například Jiří Pospíšil. Přejezd ve směru na Prace u křenovického horního nádraží nechal podnik Správa železniční dopravní cesty zmodernizovat loni v květnu z důvodu zvýšení bezpečnosti řidičů. Přibyly závory a starý mechanický zvonek nahradil elektronický výstražník. A právě ten je jablkem sváru.
„Je to hrozný kravál, posloucháme ho už přes rok. Jenže když mám připomínky, tak nám představitelé dráhy podsouvají, že chceme, aby na přejezdu umírali lidi. To není pravda. Ale musíme myslet také na své zdraví. Požádal jsem proto o pomoc obecní úřad,“ řekl zase obyvatel Brněnské ulice, který si nepřál zveřejnit jméno. Redakce ho však zná.
Vedení obce proto zajistilo změření intenzity hluku. „Lidé ze Zdravotního ústavu Brno posoudili vliv na zdraví. Naměřili hlučnost 70 decibelů a jednoznačně řekli, že stížnosti jsou oprávněné. Proto jsme poslali žádost o nápravu na generální ředitelství. Odpověď zatím neznáme,“ uvedl starosta Drahomír Kolařík.
Jenomže železniční přejezdy nemají na starosti české dráhy, ale podnik Správa železniční dopravní cesty. Její pracovníci přes svého mluvčího Jiřího Šťastného vzkázali: „Intenzitu akustické výstrahy nelze snížit, neboť musí splňovat normu, která stanovuje, že akustický signál musí mít intenzitu 60 až 80 decibelů.“ Šťastný ještě neoficiálně dodal, že podobný případ už společnost řešila v Boskovicích na Blanensku. Ani tam prý stěžovatelé neuspěli.
Žijí totiž v železničním pásmu, a tak pro ně platí jiné hygienické normy, než pro ostatní. S tím ale Křenovičtí nesouhlasí. „Na všechny případy nelze pohlížet stejně. Právě proto norma uvádí dvacetidecibelové rozmezí. Zdravotní ústav jasně říká, že není důvod, aby hlučnost byla na horní mezi, ale doporučují snížit na mez dolní. Podle mě chybí jen trocha dobré vůle,“ zlobil se Pospíšil.
(27.7.2007 Vyškovské noviny)
Špunty do uší by potřebovali Křenovičtí, kteří bydlí poblíž vlakového nádraží. Je tam totiž umístěné zvukové výstražné zařízení, které jim v noci nedá spát a ve dne je také ruší.
Stěžují si hlavně lidé z Brněnské a Školní ulice. „Nejenže je to velmi hlasitý zvuk, ale navíc i nepříjemně monotónní. Neschováme se před ním ani za zavřenými dveřmi a okny. Děláme všechno možné, aby se přejezd ztišil, psali jsme i ministrovi dopravy,“ postěžoval si například Jiří Pospíšil. Přejezd ve směru na Prace u křenovického horního nádraží nechal podnik Správa železniční dopravní cesty zmodernizovat loni v květnu z důvodu zvýšení bezpečnosti řidičů. Přibyly závory a starý mechanický zvonek nahradil elektronický výstražník. A právě ten je jablkem sváru.
„Je to hrozný kravál, posloucháme ho už přes rok. Jenže když mám připomínky, tak nám představitelé dráhy podsouvají, že chceme, aby na přejezdu umírali lidi. To není pravda. Ale musíme myslet také na své zdraví. Požádal jsem proto o pomoc obecní úřad,“ řekl zase obyvatel Brněnské ulice, který si nepřál zveřejnit jméno. Redakce ho však zná.
Vedení obce proto zajistilo změření intenzity hluku. „Lidé ze Zdravotního ústavu Brno posoudili vliv na zdraví. Naměřili hlučnost 70 decibelů a jednoznačně řekli, že stížnosti jsou oprávněné. Proto jsme poslali žádost o nápravu na generální ředitelství. Odpověď zatím neznáme,“ uvedl starosta Drahomír Kolařík.
Jenomže železniční přejezdy nemají na starosti české dráhy, ale podnik Správa železniční dopravní cesty. Její pracovníci přes svého mluvčího Jiřího Šťastného vzkázali: „Intenzitu akustické výstrahy nelze snížit, neboť musí splňovat normu, která stanovuje, že akustický signál musí mít intenzitu 60 až 80 decibelů.“ Šťastný ještě neoficiálně dodal, že podobný případ už společnost řešila v Boskovicích na Blanensku. Ani tam prý stěžovatelé neuspěli.
Žijí totiž v železničním pásmu, a tak pro ně platí jiné hygienické normy, než pro ostatní. S tím ale Křenovičtí nesouhlasí. „Na všechny případy nelze pohlížet stejně. Právě proto norma uvádí dvacetidecibelové rozmezí. Zdravotní ústav jasně říká, že není důvod, aby hlučnost byla na horní mezi, ale doporučují snížit na mez dolní. Podle mě chybí jen trocha dobré vůle,“ zlobil se Pospíšil.
(27.7.2007 Vyškovské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/187869/
Na kunovický přejezd sehnal peníze poslanec Plachý. Nebezpečných míst je ale v kraji mnohem víc
Zlínský kraj - Železniční přejezd poblíž kunovického přírodního areálu, kde vyhaslo během dvou let pět lidských životů, přehradí nejpozději příští rok závory.
Na dobré zprávě se výrazně podepsal husarský kousek uherskohradišťského poslance Jaroslava Plachého. Při zasedání hospodářského výboru poslanecké sněmovny parlamentu úspěšně zasáhl do jednání o rozpočtovém opatření Státního fondu dopravní infrastruktury.
Situace se mění jen pomalu
Mezi deseti miliardami bylo ve hře i sto čtyřicet milionů korun na běžné provozní výdaje Ředitelství silnic a dálnic. Plachý navrhl, aby hospodářský výbor peníze schválil na zabezpečení železničních přejezdů. A uspěl.
„Statistiky jsou hrozivé, každý rok zemřou na přejezdech stovky lidí,“ zdůvodnil svůj krok poslanec.
Lobboval přitom i ve prospěch konkrétního místa, neblaze proslulého kunovického přejezdu. „Úprava místa a montáž automatických závor by neměly přesáhnout šest milionů korun. To za záchranu dalších životů určitě stojí,“ domnívá se Plachý.
Dění kolem přejezdu smrti si navíc osobně pohlídá. Obrátil se s požadavkem na rekonstrukci nebezpečného místa přímo na náměstka ministra dopravy. „Očekávám, že se rekonstrukce objeví jako samostatná položka v návrhu rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury na příští rok. Pokud ne, jsem připraven jej do něj formou pozměňovacího návrhu zařadit,“ slibuje poslanec.
Správu a opravu přejezdů provádí organizace spadající pod České dráhy - Správa dopravní cesty. „Práce začnou ještě letos, kompletní dokončení včetně umístění mechanických závor provedeme v roce 2008,“ potvrdil Ivan Vránský, provozní náměstek Správy dopravní cesty ve Zlíně
Plachého úspěšný zásah je ovšem pouhou kapkou v moři. Správa dopravní cesty má ve Zlínském kraji na starosti 362 přejezdů. Valná část z nich je v žalostném stavu.
O nápravě nejkřiklavějších míst rozhoduje krajská komise pro přejezdy, ve které se setkávají zástupci krajského úřadu, policie, Českých drah a správci silnic. „Stanoví priority, vyberou místa, která je třeba opravit a zabezpečit v první řadě,“ upozorňuje Vránský.
Významnou roli ovšem hraje i aktivní přístup samospráv. To je třeba příklad Kunovic. „Situace je na přejezdu u Letu neúnosná. Proto jsme využili všech dostupných možností, jak na problém upozornit a sjednat nápravu,“ vysvětlil starosta Kunovic Jiří Vařecha.
Nástrahy číhají i na trati z Kroměříže do Zborovic
Zásadním problémem zůstává nedostatek financí na jedné a velké množství přejezdů v nevyhovujícím stavu na straně druhé. Například pro letošek má Správa dopravní cesty k dispozici jen sedmnáct milionů korun, z toho třemi přispěl kraj. „Ročně vyspravíme a zabezpečíme v kraji mezi dvanácti až patnácti přejezdy,“ upozornil Vránský.
Prakticky v každé části kraje přitom lidé a radnice opakovaně upozorňují na místa, která vyžadují neprodlenou nápravu. „Určitě se to týká nepřehledného přejezdu na trati u Poličné,“ tvrdí například mluvčí valašskomeziříčské radnice Josef Beneš.
V Kroměříži si v minulosti několik životů vyžádaly železniční přejezdy na trati Kroměříž - Zborovice. České dráhy už mezi zimním stadionem a štěrkovištěm Bagrák nainstalovaly závory a světelnou signalizaci. Ještě dříve byl stejně zabezpečen přejezd u Vážan. „Směrem od Zborovského mostu by takto měly být zabezpečeny všechny přejezdy a dokonce i přechody pro pěší,“ uvedl Vladimír Císař z kroměřížského odboru dopravy. Následovat bude na stejné trati i zabezpečení několika přejezdů u Zdounek a Zborovic. Na letošní rok na to České dráhy vyčlenily celkem 18 milionů korun.
Ve Zlíně se výtky týkají především křížení železnice a silnice poblíž supermarketu Lidl na Podvesné. I tady si tragická srážka před časem vyžádala lidské životy. Ani poté dráhy místo automatickými závorami nezabezpečily.
Nebezpečné železniční přejezdy v kraji<
Zlínský kraj - Železniční přejezd poblíž kunovického přírodního areálu, kde vyhaslo během dvou let pět lidských životů, přehradí nejpozději příští rok závory.
Na dobré zprávě se výrazně podepsal husarský kousek uherskohradišťského poslance Jaroslava Plachého. Při zasedání hospodářského výboru poslanecké sněmovny parlamentu úspěšně zasáhl do jednání o rozpočtovém opatření Státního fondu dopravní infrastruktury.
Situace se mění jen pomalu
Mezi deseti miliardami bylo ve hře i sto čtyřicet milionů korun na běžné provozní výdaje Ředitelství silnic a dálnic. Plachý navrhl, aby hospodářský výbor peníze schválil na zabezpečení železničních přejezdů. A uspěl.
„Statistiky jsou hrozivé, každý rok zemřou na přejezdech stovky lidí,“ zdůvodnil svůj krok poslanec.
Lobboval přitom i ve prospěch konkrétního místa, neblaze proslulého kunovického přejezdu. „Úprava místa a montáž automatických závor by neměly přesáhnout šest milionů korun. To za záchranu dalších životů určitě stojí,“ domnívá se Plachý.
Dění kolem přejezdu smrti si navíc osobně pohlídá. Obrátil se s požadavkem na rekonstrukci nebezpečného místa přímo na náměstka ministra dopravy. „Očekávám, že se rekonstrukce objeví jako samostatná položka v návrhu rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury na příští rok. Pokud ne, jsem připraven jej do něj formou pozměňovacího návrhu zařadit,“ slibuje poslanec.
Správu a opravu přejezdů provádí organizace spadající pod České dráhy - Správa dopravní cesty. „Práce začnou ještě letos, kompletní dokončení včetně umístění mechanických závor provedeme v roce 2008,“ potvrdil Ivan Vránský, provozní náměstek Správy dopravní cesty ve Zlíně
Plachého úspěšný zásah je ovšem pouhou kapkou v moři. Správa dopravní cesty má ve Zlínském kraji na starosti 362 přejezdů. Valná část z nich je v žalostném stavu.
O nápravě nejkřiklavějších míst rozhoduje krajská komise pro přejezdy, ve které se setkávají zástupci krajského úřadu, policie, Českých drah a správci silnic. „Stanoví priority, vyberou místa, která je třeba opravit a zabezpečit v první řadě,“ upozorňuje Vránský.
Významnou roli ovšem hraje i aktivní přístup samospráv. To je třeba příklad Kunovic. „Situace je na přejezdu u Letu neúnosná. Proto jsme využili všech dostupných možností, jak na problém upozornit a sjednat nápravu,“ vysvětlil starosta Kunovic Jiří Vařecha.
Nástrahy číhají i na trati z Kroměříže do Zborovic
Zásadním problémem zůstává nedostatek financí na jedné a velké množství přejezdů v nevyhovujícím stavu na straně druhé. Například pro letošek má Správa dopravní cesty k dispozici jen sedmnáct milionů korun, z toho třemi přispěl kraj. „Ročně vyspravíme a zabezpečíme v kraji mezi dvanácti až patnácti přejezdy,“ upozornil Vránský.
Prakticky v každé části kraje přitom lidé a radnice opakovaně upozorňují na místa, která vyžadují neprodlenou nápravu. „Určitě se to týká nepřehledného přejezdu na trati u Poličné,“ tvrdí například mluvčí valašskomeziříčské radnice Josef Beneš.
V Kroměříži si v minulosti několik životů vyžádaly železniční přejezdy na trati Kroměříž - Zborovice. České dráhy už mezi zimním stadionem a štěrkovištěm Bagrák nainstalovaly závory a světelnou signalizaci. Ještě dříve byl stejně zabezpečen přejezd u Vážan. „Směrem od Zborovského mostu by takto měly být zabezpečeny všechny přejezdy a dokonce i přechody pro pěší,“ uvedl Vladimír Císař z kroměřížského odboru dopravy. Následovat bude na stejné trati i zabezpečení několika přejezdů u Zdounek a Zborovic. Na letošní rok na to České dráhy vyčlenily celkem 18 milionů korun.
Ve Zlíně se výtky týkají především křížení železnice a silnice poblíž supermarketu Lidl na Podvesné. I tady si tragická srážka před časem vyžádala lidské životy. Ani poté dráhy místo automatickými závorami nezabezpečily.
Nebezpečné železniční přejezdy v kraji<
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/187867/
Ahújik, sháňám cokolivek o prejezdoch VÚD, sú z mé strany veľmi oblúbené,
a v ohroženie stejno ako mechanické závory, je jich opravdu vela maľo
fotogafujete někto týto prejezdy, já áno a fandí ím někto?
Sú vela zujímavé. Ohlaste sa fanúšici tohoto priecestia
a v ohroženie stejno ako mechanické závory, je jich opravdu vela maľo
fotogafujete někto týto prejezdy, já áno a fandí ím někto?
Sú vela zujímavé. Ohlaste sa fanúšici tohoto priecestia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/187233/
Rekonstrukce železničního přejezdu na hranici Lučan nad Nisou a Smržovky na Jablonecku zkomplikuje v příštím týdnu cestu z Jablonce nad Nisou směrem na Tanvald a Harrachov.
„Silnice I/14 bude pro dopravu uzavřena v pondělí 23. července od 7.30, osobní automobily i nákladní vozy budou muset místo objíždět po vyznačených trasách. Přejezd bude znovu průjezdný ve čtvrtek od 21.00,“ řekl Jaroslav Jakubička z odboru dopravy Krajského úřadu Libereckého kraje.
Pro osobní automobily je podle Jakubičky značena obousměrná objízdná trasa z Jablonce nad Nisou přes Dolní Černou Studnici a Novou Ves do Smržovky, kde se vrátí na silnici I/14. Nákladní vozy tudy ale kvůli rekonstrukci vozovky projet nemohou, proto je objížďka směruje z Jablonce na silnici I/65 a odtud dál po II/287 přes Maršovice a Bratříkov na silnici I/10 a po ní do Tanvaldu, kde se znovu napojí na původní trasu. „Při cestě od Prahy a Turnova doporučujeme motoristům využít silnici I/10 přes Železný Brod do Tanvaldu,“ dodal Jakubička. Rekonstrukce železničního přejezdu není ale jedinou stavební akcí na frekventované silnici I/14. Už od 12. července je ve Smržovce na silnici omezen provoz kvůli rekonstrukci kanalizace a vozovky.
Podle smržovského starosty Marka Hotovce byla silnice ve špatném stavu a její rekonstrukce se připravovala už několik let. Stav vozovky navíc před třemi lety poznamenala rekonstrukce vodovodu a kanalizace. Část silnice se tehdy propadla.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
„Silnice I/14 bude pro dopravu uzavřena v pondělí 23. července od 7.30, osobní automobily i nákladní vozy budou muset místo objíždět po vyznačených trasách. Přejezd bude znovu průjezdný ve čtvrtek od 21.00,“ řekl Jaroslav Jakubička z odboru dopravy Krajského úřadu Libereckého kraje.
Pro osobní automobily je podle Jakubičky značena obousměrná objízdná trasa z Jablonce nad Nisou přes Dolní Černou Studnici a Novou Ves do Smržovky, kde se vrátí na silnici I/14. Nákladní vozy tudy ale kvůli rekonstrukci vozovky projet nemohou, proto je objížďka směruje z Jablonce na silnici I/65 a odtud dál po II/287 přes Maršovice a Bratříkov na silnici I/10 a po ní do Tanvaldu, kde se znovu napojí na původní trasu. „Při cestě od Prahy a Turnova doporučujeme motoristům využít silnici I/10 přes Železný Brod do Tanvaldu,“ dodal Jakubička. Rekonstrukce železničního přejezdu není ale jedinou stavební akcí na frekventované silnici I/14. Už od 12. července je ve Smržovce na silnici omezen provoz kvůli rekonstrukci kanalizace a vozovky.
Podle smržovského starosty Marka Hotovce byla silnice ve špatném stavu a její rekonstrukce se připravovala už několik let. Stav vozovky navíc před třemi lety poznamenala rekonstrukce vodovodu a kanalizace. Část silnice se tehdy propadla.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/186874/
České dráhy tak pokračují v modernizaci této železniční trati. Do konce měsíce by měl být přestavěn přejezd u stanice Kotojedy a také ten za Obchodní akademií v Kroměříži.
„Na obou místech budou namontována světelná zabezpečovací zařízení s polovičními závorami, přičemž výstražníky budou opatřeny ještě dopravní značkou, křížem pro jednokolejný železniční přejezd,„ sdělil mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Ovládání signalizace bude automatické v závislosti na vlakových spojích. „Kontrola přejezdu bude vyvedena k výpravčímu železniční stanice v Kroměříži,„ dodal.
Na trati už v pondělí začala výluka s denním omezením. „Spoje z Kroměříže do Zborovic a zpět nepojedou až do čtvrtka v čase od 7.40 do 20 hodin. Přepravu zajistíme náhradní autobusovou dopravou,„ informoval Kubala.
České dráhy počítají na přejezdech s výměnou kolejového roštu, štěrkového lože i odvodnění. Správa železničářů v letošním roce naplánovala na trati do Zborovic rekonstrukce celkem pěti přejezdů v blízkosti Kroměříže.
(Kroměřížský deník)