Farebné riešenie koľajových vozidiel
Inšpirovaný článkami v sekcii 350-ky by som Vás chcel požiadať o nasledovné:
Kto má chuť a čas navrhnúť nové farebné riešenie na akejkoľvek mašine ZSSK, nech s tým príde, aby sme neostali len v rovine kritikov terajšieho resp. minulého náteru mašín - sme predsa fanúšikovia železníc. Sme síce (aspoň zatiaľ) oklieštení "farebným predpisom" (= zelené, ~ červené a ~= modré) ale to sa môže časom zmeniť. Ja by som potom mohol vydarené návrhy minimálne posunúť k posúdeniu.
Dík Matop
Podradené diskusné témy
Ja už som tu o tomto písal dávnejšie, ako sa chceli ŽSR pochváliť, že majú krásny "kabátik" pre 350-tky z ich vlastnej návrhárskej dielne. A pritom som si to všimol už dávnejšie, že je to vlastne prebraný náter z rakúskych 1014 s rozdielom, že na 350-tkach je v kombinácii s modro-šedo-bielou a na 1014 v kombinácii červeno-šedo-bielej.
Pekný deň juro a Pivec,k tej 350.015:
pozrel som sa do pdf-ka pripravovanej monografie 350, ktorú čoskoro vydá ŽM a tam som zistil, že netypický modro-krémovo-šedý náter, ktorý navrhlo GR ŽSR, dostala 350.015 počas dielenskej opravy EH v ŽOS Vrútky, ktorá bola ukončená 31.5.1994!
Pri ES, ktorá bola ukončená v ŽOS Vrútky na Štedrý deň 1997, jej vrátili klasický polomáčaný "kabát" podľa vzoru ministra Lodníka (o tomto nátere vtedy na GR ŽSR s úsmevom a s istou dávkou humoru hovorili, že označuje mieru ponoru).
Počas dielenskej opravy ES (22.1.-19.3.2003) dostala 350.015 modro-krémovov-šedý náter podľa súčasnej schémy pre rad 350 ZSSK.
Ad Pivec: Z uvedeného vyplýva, že designéri a výtvarníci v SGP Graz navrhli farebnú schému na lokomotívy 1014 ešte v roku 1993,teda pred nalakovaním 350.015 v máji roku 1994.
Eelektrické dvojsystémové rušne radu 1014/1114 boli vyrábané v rokoch 1993-94 v SGP Graz. ÖBB si ich objednali v súvislosti s pripravovanou svetovou výstavou Wien - Budapest 1996. Bolo vyrobených 16 strojov radu 1014 a 2 stroje 1114, ktoré boli neskôr prečíslované na rad 1014. Uvediem zopár technických údajov podľa knihy Roland Beier: Kleine Typenkunde Österreichischer Triebfahrzeuge, Transpress, 3. vydanie 2000. Typ Bo'Bo', systém 15kV/16,7 Hz a 25 kV/50 Hz, dĺžka cez nárazníky 17 500 mm, maximálny výkon 3000 kW pri rýchlosti 73 km/h, hodinový výkon 3332 kW pri rýchlosti 84 km/h, hmotnosť v službe 72 t, maximálna rýchlosť 170 km/h.
Lokomotívy radu 1014 sa nápadne podobajú na náš rad 350. Tvarom skrine a po roku 2000 aj farebnou schémou. Zjednodušene by sme mohli povedať, že rakúsky výrobca odkukal design skrine z 350-ky z plzenskej Škodovky a ľudia zo ŽSR, ktorí rozhodli v roku 1999 o novej farebnej schéme sa prinajmenšom nechali inšpirovať rakúskou 1014.
V súčasnosti prichádza rad 1014 do Petržalky s niektorými zrýchlenými vlakmi so City Shuttle: 7609, 7613 a 7617. Tiež je nasadzovaný na niektoré vlaky EC a zrýchlené vlaky na trase Wien Südbf - Břeclav. Domovským depom je Traktion Ort Wien Südbf. S masívnymi dodávkami Taurusov uvažujú ÖBB o odpredaji. V zákulisí sa na prelome 1999/2000 občas zjavovali nepotvrdené chýry, že ich mali záujem odkúpiť MÁV, resp. ŽSR.
Lokomotívy radu 1014 sú veľmi obľúbené (hoci asi rovnako poruchové ako rad 350) a majú krásny nickname: Sisy, podľa rakúskej cisárovnej.
CFR: vagony celkom ujdu (ec je dobry, IC sa da, R - nic moc teda ) ale masiny si doj..l. nevidis ako ta zlta z cervenej krici?? preco take kontrastne farby? vsak uz ked farby vyberam, vyberiem take aby ladili nielen k stroju ale aj spolu, vid modro-kremove 350 - podla mna ozaj dobre, jednoduche elegantne. aj zlto-zeleny unifik jednosmernych strojov sa celkom da, cerveno-biely striedavych je otras
a inak sa priklanam k nazoru, ze vacsia pestrost by nebola na skodu, naco unifikovany nater? kto bude podla farby rozlisovat ci masina ide na CD alebo AC? kto sa o vec zaujima alebo sa vyzna vie to aj bez farby a cestujuci chcu v 1. rade pekny stroj aj vagon. dizajnerov sa skor dockame u vyrobcu ako u dopravcu, a ten ma pre "svoj" vyrobok vacsi cit ako niekto, kto ma za uloha natriet masinu za co najmenej penazi. vid uz spominany pomaranc od CKD a jeho nasledny unifik CSD
AdTelgart: Pokiaľ sa my, "žobráci z divokého východu " musíme rozhodovať kam investovať do vozňového a rušňového parku , podľa môjho názoru je potrebné sa rozhodnúť na 1. mieste spoľahlivosť a bezpečnosť prevádzky, 2. miesto efektivita a hospodárnosť prevádzky, 3. tech. vyspelosť. 4. designové a farebné riešenia. Veľmi zrejmá je povýšenosť umeleckého výtvarníka nad prízemným postojom technikov z praxe, ktorí tie umelecké návrhy musia prevádzkovať a udržiavať.
Z Tvojho príspevku mi vyznieva povýšenecký a arogantný tónm ktorý radí tým " žobrákom na východe " ako to majú robiť, keď nemajú na to. Mimochodom, mne osobne sa vždy viac páčilo farebné riešenie originálne z továrne ako uniformitné, ktoré bolo v praxi v 90. rokoch na základe rozhodnutia Federálneho MD, pod vedením ministra dop. Lodníkom. Napríklad bývalé T 669.0 a 1. ( 770 a 771 ), alebo pôvodný náter T 435 a T 458, prípadne aj tzv. Pomarančov, hoci to bolo za totalitného režimu. Vždy to bolo lepšie ako jednotné označenie v celej sieti bývalej ČSD.
ad Telgart:
Naprosto souhlasím. A dovoluji si přidat obrazovou přílohu s unikátními nátěry některých parních lokomotiv československé školy (i když nejde jen o předválečné stroje):
1. 26.04.03 - Lužná u Rak.: už neprovozní "mikádo" 387.043 při otevření muzejní sezóny
2. 11.10.03 - Šumperk: "rosnička" 464.202 NTM/DKV Olomouc při posunu
3. 31.07.04 - Lužná u Rak.: vystavený "papoušek" 477.043
Když se podíváme do zahraničí, tak barevné řešení hnacích (a nejen hnacích) železničních vozidel směřuje k identifikaci (nebo k zvýraznění "image") toho kterého dopravce. Při stále se rozvíjející interoperabilitě na evropské železniční síti je to logické. I u nás se to projevuje u tzv. soukromých dopravců. Nástupnické organizace ČSD zdědily výsledky několika pokusů o unifikaci nátěrů (které nikdy nebyly dotaženy do konce) a také výsledků "lidové tvořivosti" pracovníků jednotlivých dep. K tomu můžeme připočíst ještě zpravidla odlišné nátěry prototypů a výstavních exponátů (třeba pro veletrhy v Brně či Lipsku). Myslím si, že nikde v Evropě není v barevném řešení železničních vozidel taková pestrost. Pro železniční fotografy to může být přímo pohádka, z hlediska údržby to už možná vypadá jinak. A železniční historikové už teď mají o čem bádat...
Na snímcích jsou stroje tří "soukromých" dopravců na kolejích SŽDC, které mj. dokumetují, že snaha o vzájemné odlišení se ne vždy zcela povede:
1. 30.08.03 - Trutnov.: 704.401-9 na Os spol. Viamont 15711 ze Svobody n.Ú.
2. 06.09.04 - Pardubice hl.n.: "kocour" 740.803-2 Unipetrolu doprava na cisternovém vlaku
3. 23.10.04 - Kolín: odstavený stroj 770.534-6 OKDD