Farebné riešenie koľajových vozidiel
Inšpirovaný článkami v sekcii 350-ky by som Vás chcel požiadať o nasledovné:
Kto má chuť a čas navrhnúť nové farebné riešenie na akejkoľvek mašine ZSSK, nech s tým príde, aby sme neostali len v rovine kritikov terajšieho resp. minulého náteru mašín - sme predsa fanúšikovia železníc. Sme síce (aspoň zatiaľ) oklieštení "farebným predpisom" (= zelené, ~ červené a ~= modré) ale to sa môže časom zmeniť. Ja by som potom mohol vydarené návrhy minimálne posunúť k posúdeniu.
Dík Matop
Podradené diskusné témy
Ja navrhujem (stiahnuté z http://www.rail.szm.sk/):
(1. 350 (všetky okrem 001,002); 2. 362 (všetky okrem 005 a 010); 3. 363 (všetky ZSSK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8173/
). Aj som si zaspomínal, aké to bolo pekné, keď mali gorily také nátery a aká je to škoda, že som vtedy ešte moc nefotil 
...
Ad České_dráhy a ďalší:
Úplne prvý náter prototypovej ES 499.0001 (teraz 350.001) bol koncom roka 1973 takýto: strednošedý široký stredový pás a modrošedá vrchná a spodná časť skrine. V júli a auguste 1974 bol v Škode Plzeň zrealizovaný atraktívnejší červenokrémový náter (v podstate podobný ako v súčasnosti), pre ktorý sa pozdejšie ujalo pomenovanie "veľtržný", pretože v tejto farebnej schéme bola mašinka vystavená na Medzinárodnom strojárskom veľtrhu v Brne v septembri 1974.
Sériová výroba strojov radu ES 499.003-020 (teraz rad 350) sa začala v apríli 1975. Pôvodne sa mala na sériové stroje aplikovať pôvodná schéma ako na ES 499.0001, ale nakoniec padlo rozhodnutie, že spodok skrine bude modrý a vŕšok krémový. Do tejto schémy bola po veľtrhu v Brne 1974 prefarbená aj ES 499.0001. O ďalšom vývoji náteru sa tu nebudem zmieňovať, uvediem len, že 17.10.1991 vyšla na prvýkrát na Ex 172 "Slovenská strela" opäť v prinavrátenom pôvodnom prototypovom nátere.
ES 499.0002 mala hneď z výroby červenokrémový náter skrine, ktorý bol na konci roka 1974 zmenený na dnes už klasický modrokrémový. 22.11.1991 bolo ukončené jej prefarbenie na pôvodný prototypový náter.
Pri konečnom rozhodovaní o tvare skrine sa viedli dlhé odborné diskusie. V tom čase Škodovka vyvíjala tiež prototyp dvojdielnej lokomotívy ČS 200 pre železnice bývalého Sovietskeho zväzu. Ten sa vyznačoval oblejšími kabínami a s priaznivejšími aerodynamickými vlastnosťami. K oblejšiemu variantu skrine ČS 200 sa priklonila komisia odborníkov odberateľa zo ZSSR. Pre ES 499.0 boli vyhotovené makety dvoch variantov skrine lokomotívy, na čom sa podieľal Inštitút priemyslového designu v Prahe. Makety potom posudzovala komisia Československého fondu výtvarných umelcov. Po vyjadrení výtvarníkov sa zišla komisia zložená zo zástupcov Federálneho ministerstva dopravy a spojov, výrobcu, ČSD a ďalších odborníkov a tá sa nakoniec priklonila ku "konzervatívnejšiemu" hranatejšiemu prevedeniu. Bol vyrobený model kabíny v mierke 1:1 vrátane vnútorného vybavenia, ktorý bol po splnení svojho účelu zošrotovaný. Autorom konečného variantu designu skrine bol akademický maliar Boris Duda.
Aj z tejto krátkej "story" môžeme vidieť, že len v spolupráci so širokým tímom odborníkov, technikov a výtvarníkov možno skonštruovať technicky i opticky krásne dielo. Rad ES 499.0 je dokladom, že bývalé Československo hralo dlhé desaťročia prím vo výrobe lokomotív. Ak sa v súčasnosti často kritizuje design a farebná schéma niektorých rekonštrukciií pre ŽSR a ZSSK a trebárs aj inde, čo myslíte, v čom je príčina?
Plzenská Škodovka dodala pre ČSD lokomotívy s nadčasovým designom, ktoré po modernizácii na ŽSR a v ZSSK v rokoch 1999-2004 stále patria k európskej elite. Žnú zaslúžený obdiv na Slovensku, ale aj medzi fanúšikmi železníc v Česku, Maďarsku, Poľsku, Rakúsku a v Nemecku. Vysoké renomé majú aj v medzinárodných časopisoch, napríklad v Today Railways, ktoré mapujú všetky európske železnice.
Úplne prvý náter prototypovej ES 499.0001 (teraz 350.001) bol koncom roka 1973 takýto: strednošedý široký stredový pás a modrošedá vrchná a spodná časť skrine. V júli a auguste 1974 bol v Škode Plzeň zrealizovaný atraktívnejší červenokrémový náter (v podstate podobný ako v súčasnosti), pre ktorý sa pozdejšie ujalo pomenovanie "veľtržný", pretože v tejto farebnej schéme bola mašinka vystavená na Medzinárodnom strojárskom veľtrhu v Brne v septembri 1974.
Sériová výroba strojov radu ES 499.003-020 (teraz rad 350) sa začala v apríli 1975. Pôvodne sa mala na sériové stroje aplikovať pôvodná schéma ako na ES 499.0001, ale nakoniec padlo rozhodnutie, že spodok skrine bude modrý a vŕšok krémový. Do tejto schémy bola po veľtrhu v Brne 1974 prefarbená aj ES 499.0001. O ďalšom vývoji náteru sa tu nebudem zmieňovať, uvediem len, že 17.10.1991 vyšla na prvýkrát na Ex 172 "Slovenská strela" opäť v prinavrátenom pôvodnom prototypovom nátere.
ES 499.0002 mala hneď z výroby červenokrémový náter skrine, ktorý bol na konci roka 1974 zmenený na dnes už klasický modrokrémový. 22.11.1991 bolo ukončené jej prefarbenie na pôvodný prototypový náter.
Pri konečnom rozhodovaní o tvare skrine sa viedli dlhé odborné diskusie. V tom čase Škodovka vyvíjala tiež prototyp dvojdielnej lokomotívy ČS 200 pre železnice bývalého Sovietskeho zväzu. Ten sa vyznačoval oblejšími kabínami a s priaznivejšími aerodynamickými vlastnosťami. K oblejšiemu variantu skrine ČS 200 sa priklonila komisia odborníkov odberateľa zo ZSSR. Pre ES 499.0 boli vyhotovené makety dvoch variantov skrine lokomotívy, na čom sa podieľal Inštitút priemyslového designu v Prahe. Makety potom posudzovala komisia Československého fondu výtvarných umelcov. Po vyjadrení výtvarníkov sa zišla komisia zložená zo zástupcov Federálneho ministerstva dopravy a spojov, výrobcu, ČSD a ďalších odborníkov a tá sa nakoniec priklonila ku "konzervatívnejšiemu" hranatejšiemu prevedeniu. Bol vyrobený model kabíny v mierke 1:1 vrátane vnútorného vybavenia, ktorý bol po splnení svojho účelu zošrotovaný. Autorom konečného variantu designu skrine bol akademický maliar Boris Duda.
Aj z tejto krátkej "story" môžeme vidieť, že len v spolupráci so širokým tímom odborníkov, technikov a výtvarníkov možno skonštruovať technicky i opticky krásne dielo. Rad ES 499.0 je dokladom, že bývalé Československo hralo dlhé desaťročia prím vo výrobe lokomotív. Ak sa v súčasnosti často kritizuje design a farebná schéma niektorých rekonštrukciií pre ŽSR a ZSSK a trebárs aj inde, čo myslíte, v čom je príčina?
Plzenská Škodovka dodala pre ČSD lokomotívy s nadčasovým designom, ktoré po modernizácii na ŽSR a v ZSSK v rokoch 1999-2004 stále patria k európskej elite. Žnú zaslúžený obdiv na Slovensku, ale aj medzi fanúšikmi železníc v Česku, Maďarsku, Poľsku, Rakúsku a v Nemecku. Vysoké renomé majú aj v medzinárodných časopisoch, napríklad v Today Railways, ktoré mapujú všetky európske železnice.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/7584/
Vo svojom predpoludňajšom príspevku o lokomotívach radu 1014 ÖBB som zabudol napísať jeden dôležitý fakt. V roku 1994 dostala "Sisy" "Commendation in Washington, D.C. for Outstanding Visual Design in Railway Transportation" - Ocenenie za vynikajúci design v železničnej doprave, ktoré dostala vo Washingtone, District Columbia. Ocenený bol celkový vizuálny dojem, čiže tvar i sfarbenie skrine.
Niet pochýb, že lokomotívy radu 350 ČSD nastolili určitý úspešný trend v designe lokomotív, ktorý o dve desaťročia vyvrcholil v lokomotívach 1014 ÖBB.
Niet pochýb, že lokomotívy radu 350 ČSD nastolili určitý úspešný trend v designe lokomotív, ktorý o dve desaťročia vyvrcholil v lokomotívach 1014 ÖBB.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/7547/
Ak si môžete prezrieť lokomotívy 350 a 1014 naraz zblízka, čo sa občas môže podariť v stanici Břeclav, tak zbadáte, že ich skrine sú síce z hľadiska designu naozaj dosť podobné, je však medzi nimi dvadsaťročný rozdiel a 1014 má skriňu prepracovanejšiu a oblejšiu v súlade s karosárskym vývojom, ktorý vo svete prebehol v rokoch 1973 - 1993. Farebná schéma, kde je základom červená a krémová farba rakúšanke dobre pasuje, lebo ladí s oblejším tvarom skrine. Gorily sú predsa len o čosi "hranatejšie" a terajšia farebná kombinácia ich síce opticky robí oblejšími, ale nelahodí príliš oku. V roku 1997 bol "nový" farebný model GR ŽSR realizovaný na 350.015 zamietnutý ako neúspešný. O dva roky neskôr si ho niektorí ľudia opäť presadili.
Ešte by som rád poznamenal, že výrobok plzenskej Škodovky, rad 350 patril v čase vzniku k európskej špičke a to z hľadiska techniky i designu. Ešte i dnes budí zaslúženú pozornosť všade kade jazdí a jazdí cez tri európske krajiny ako máloktorý iný lokomotívny rad v Európe.
Ešte by som rád poznamenal, že výrobok plzenskej Škodovky, rad 350 patril v čase vzniku k európskej špičke a to z hľadiska techniky i designu. Ešte i dnes budí zaslúženú pozornosť všade kade jazdí a jazdí cez tri európske krajiny ako máloktorý iný lokomotívny rad v Európe.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/7546/
Ad ufo (15. 2. 2005 18:51:29) & rp_751: Výborný postreh, ja som si to nevšimol. Ale teraz už je mi to jasné. Treba ale povedať, že aj celkový dizajn 1014 sa trochu podobá na 350... Podľa mňa ale na 1014 ten náter vyzerá lepšie ako na 350 a asi to nieje iba rozdielom farby...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/7538/
Ahoj.Súčasné riešenie náterov naozaj začína pokryvkávať. Určite budeme nad tým uvažovať ako by sa to dalo zmeniť.