Historická vozidla v Čechách, na Moravě a ve Slezsku

11.11.2008 - dnes uplyne od chvíle, kdy v Rajhradu uvedli železničáři do chodu parní lokomotivu Moravia a ještě týž den s ní zkušebně dojeli po rozestavěné trati do Brna. Byla to první jízda první parní lokomotivy po území republiky; celá trať do Vídně zahájila provoz až následující rok.

(Lidové noviny)

Jablonec n. N.(3.11.2008) - Ve výtopně v Jabloneckých Pasekách si v pondělí mezi 9.30 a 9.45 mohou zájemci přímo na kolejích prohlédnout motorovou lokomotivu 702 676–7. Soudní znalci odhadli její hodnotu na 368 712 korun a bude se v budově Okresního soudu dražit ještě tentýž den přesně od 10.30. Vyvolávací cena je stanovena na 122 904 korun. Lokomotivy se musí nedobrovolně zbavit podnik VP topné oleje, který dluží Okresní správě sociálního zabezpečení.

(Jablonecký deník)

Conrad Vorlauf, jinak čtyřspřežní parní lokomotiva Ö. N. W. B. VIIa 340 nebo také ČSD 411.019 z roku 1873, volá o pomoc, přesněji o finanční prostředky na opravu svého kotle a tendru. Ještě do 12. prosince 2008 můžete pomoci i vy, a to buď příspěvkem: * na účet, který byl za tím účelem zřízen u Oberbank A G.
Číslo účtu je: 400 110 0044 / 8040; * nebo do pokladniček, které byly zapečetěny na Městském úřadě v Jaroměři a jsou umístěny vmuzeu Výtopna Jaroměř, nebo použity jako přenosné. V rámci sbírky lze rovněž přispět na kotlovou trubku a s ní související opravu kotle (v hodnotě 3500 Kč) a získat jedinečný očíslovaný certifikát. Certifikátů bude vydáno 192, tedy přesně tolik, kolik je trubek v „Konrádově„ kotli.
Dar lze zahrnout do odečitatelných položek základu daně z příjmu dle § 15, resp. 20 zákona 586/1992 Sb. Druhá veřejná sbírka byla se všemi náležitostmi dle Zákona o veřejných sbírkách 117/2001 Sb. oznámena na Krajském úřadě v Hradci Králové a dne 13. 12. 2005 bylo vydáno osvědčení. Sbírka byla oficiálně zahájena dne 16. ledna 2006. Jakékoliv dotazy a připomínky související se sbírkou nebo renovací lokomotivy rádi zodpoví: * Pavel Černý, 728 042 999, pcerny@quick.cz * Bohuslav Škoda, 775 171 090, skoda.bohuslav@seznam.cz * Miloslav Chadima, 776 130 169, Miloslav. Chadima@skoda-auto.cz Informace o sbírce a renovaci lokomotivy lze rovněž získat přímo v železničním muzeu Výtopna Jaroměř, k jehož návštěvě jste srdečně zváni, případně i na webu společnosti.
Lokomotivy s tendrem, označené řadou VII, zavedla rakouská c. k. priv. Severozápadní dráha do nákladního provozu v roce 1873. Podobné stroje měla i Pardubicko-liberecká dráha. Dodávaly je lokomotivky ve Vídeňském Novém Městě, Floridsdorfu a Esslingenu v celkovém počtu 54 lokomotiv, byly původně označeny čísly 321 až 374 a rovněž se honosily jmény význačných mužů z obchodního a technického života. Rakouské státní dráhy přeznačily lokomotivy řadou 171 a přidělily je výtopnám v Německém (dnes Havlíčkově) Brodě, Nymburce, Znojmě, v Kyšperku (Letohradě), Jihlavě, Liberci a Jaroměři-Josefově. ČSD je od roku 1925 přeznačily na řadu 411.0. Jedenáct těchto lokomotiv převedly ČSD v roce 1920 na slovenské tratě. Byly mimo jiné prvními lokomotivami, které zahajovaly nákladní dopravu na nově vybudované trati MargecanyČervená Skala. Po roce 1945 už dožívaly na posunu a jako poslední lokomotivu této řady, 411.054, vyřadily ČSD v roce 1962 v Ostravě.
Lokomotiva 411.019 „Conrad Vorlauf „, vyrobená v lokomotivce ve Vídeňském Novém Městě, pracovala ve vlečkovém provozu v cihelně Hodonín a v roce 1971 ji v zuboženém stavu získalo Národní technické muzeum. Je jedinou dochovanou lokomotivou své řady u nás.

(Železničář)

Když před léty skupinka nadšenců ze zvolenského depa připravila zajímavý projekt k oživení slávy parních lokomotiv zábavnou formou, málokdo tušil, že za deset let nabude takovou neopakovatelnou atmosféru. Velká cena Slovenska, jak se toto klání parních lokomotiv nazývá, má dnes zvuk ve velké části Evropy, o čemž svědčí fakt, že těchto „závodů„ se zúčastní i zástupci takových krajin, jakými jsou například Anglie nebo Lucembursko. Samozřejmostí jsou také účasti lokomotiv z Polska, Slovenska, Rakouska, Maďarska a neztratila se zde ani posádka a parní lokomotiva, reprezentující Českou republiku, a tím i náš kraj a město Ostravu. Některé z disciplín na této soutěži připomínají scénky z němého filmu Frigo na mašině, ale atraktívní pro diváky jsou zejména ty technické. Souběžný „sprint„ lokomotiv, přesný dojezd na brzdnou vzdálenost nebo odstranění překážky z trati. Shrnutím dosavadních ročníků a širokého spektra účastníků je dnes možno určit i nejúspěšnější posádku a lokomotivu za deset let trvání tohoto zápolení a technického umu konstruktérů. A obě prvenství doposud patří České republice, a to soutěžní posádce z ostravského depa. Tvoří ji Karel Komár s Jiřím Králem. Do roku 2005 k nim patřil i Milan Marcol, kterého v posledních ročnících vystřídal Tomáš Polášek. Ti zvítězili v těchto soutěžích pětkrát a dvakrát skončili na druhém místě a rovněž nejúspěšnější lokomotivou je ostravská „Matylda„ č. 313.432, vyrobená již v roce 1904. Ta se zúčastnila i podobné soutěže v Budapešti, kde rovněž obsadila nejvyšší příčku. Dnes je deponována ve Frýdku-Místku a dochovala se jako jediná z 35kusové série a díky za to, že neskončila v hutích jako její kolegyně. Letošní ročník se uskutečnil ve dnech 13. a 14. září a navštívilo ho na šest tisíc diváků. Jak je vidět, člověk je tvor vynalézavý a hravý. Stačí jen si najít vhodný objekt, a už je možnost porovnávat a soutěžit.

(Moravskoslezský deník)

Niečo pre milovníkov Modrého blesku a jedného starého rušňa :)
http://cz.youtube.com/watch?v=80mT1Px7bAM

jozinp: Ano ,ano,akce byla v plánu,ale mám obavy,že již se ji nepovede zrealizovat, i když provozních strojů je ještě dost. Slovenské mašiny to mají těžší,protože aby mohly jezdit samostatně pro tratích SŽDC, tak by musely mít požární atest,což nemají. A u těch českých zase končí způsobilost kotle v příštím roce. ( 464.202 a 464.102 ). Navíc 477.060 nejspíše na delší dobu zamíří na zápůjčku do ciziny,takže opět o jednu méně na akci, i když je jen ve vystavovatelném stavu. 477.043 je též s otazníkem,i když její zprovoznění je nejpravděpodobnější v příštím roce.Takže to vypadá spíše,že již tato akce nebude realizována.

Děkujeme moc,že se vám naše akce aspoň trošku zamlouvají, děláme je především pro vás cestující. . Již nyní mohu konstatovat,že se máte v příštím roce opět na co těšit. Švycary to ovšem nebudou,ale jiná cizina rozhodně ano.

Dotaz na Čmoudíka. Loni touto dobou jste se snažil udělat velkou akci v Lužný. Tou akcí mělo být setkání čoud 2 D 2. Akce byla bohužel smetena ze stolu. Pokoušíte se letos připravit na příští rok setkání 2 D 2.? Příští rok v červenci končí na kotel 464.202 a je asi poslední šance ji vidět v červnu ještě provozní. 464.102 sice končí v květnu na kotel,ale je u ní šance,že by snad mohla úspěšně udělat potřetí zostřenou prohlídku kotle.(info od KHKD).464.008 se má údajně opravovat,ale jestli se zprovozní tak to bude v dnešní době zázrak. 477.043 se má taky opravovat.(info z Lužný). Ale o tom všem, co jsem tady psal, tak máte jistě lepší přehled než já. Jinak Vám chci poděkovat za ty nádherný a nepřekonatelný akce do Blavy,Košic a nebo kouzelný Švýcary. Děkuji za odpověď.

Miroagis: jo jo,s tím vším souhlas, já teď také tvrdím, že když už to je, tak by se měl využívat v plné míře a ne jen plakat, že se komarek neměl opravovat, i když si stojím za tím, že neměl. Já se totiž koukám trošku dál a nebude to dlouho trvat, nastane datum, kdy bude končit způsobilost jeho kotlíku a co pak dál. Pochybuji, že někdo znovu dá nějaké peníze na další opravu, určitě bude hodnotit doby, kdy komár byl provozní a jakých akcí se zúčastnil a pochybuji, že jen na popojíždění v Lužné atd., se někdo takový najde, aby opět dal na opravu min. milionové finance. Byl by blázen. NTM určitě na opravu nebude mít a komár skončí buď v Lužné,Chomutově nebo ,když bude,tak na Masaryčce jako neprovozní kousek. Vím i jaké trable a že jich nebylo málo nastali při jeho opravě ve Velenicích a nevěřím tomu,že do něčeho podobného by i Velenice šli opět,to by byli blázni,když už s tím mají své zkušenosti. Pro info, kotel se rozebíral a sestavoval nejméně 30x,hrůza.
No a nastane otázka, jestli to vůbec stálo za to, že komár byl nějakou dobu krátkou provozní ( třeba 12 let) a jestli stály za to i ty související všechny i nevratné změny, které se vyžádala jeho oprava. Trfnu si tvrdit,že určitě nikoliv a že to byly doslova a do písmene vyhozené peníze. ( Posuzováno nikoliv z hlediska návratnosti vložených financí ,ale samotného využití opraveného vozidla,ujetých km atd.)

Conrád,to je obdobný řípad,ovšem k němu by vozybyly,pokud by bylo umožněno dosazení kompresoru na vozidlo,s kterým mimichodem Conrád dojezdil. ale NTM trvá na stavu z přelomu století a tudíž vozi žádné k němu nejsou.....také je otázka,zda by to DÚ povolil,myšleno sací brzdu. Viz komarek a přívěšák. Obdobný případ též nastane s opravovanou jedinou dochovalou ferdinandkou 314.303,uvidíme,jestli zde bude dosazen kompresor,či nikoliv.

Štoker:524.1110(majitel ČD) je v neprovozním stavu od prosince 2001.Na opravu nejsou peníze a je odstaven v České Lípě. V Chomutově v depozitáři je neprovozní 524.184(majitel NTM Praha).V Lužné u Rakovníka je ještě dochován neprovozní 524.159(majitel KHKD). Všechny 3 čoudy jsou ve vystavovatelném stavu,ale ani s jednou se bohužel nepočítá se zprovozněním. Držím Vám palce se zprovozněním 524.1117,která jezdila za dob éry páry s 524.1110 z České Lípy do Jedlový.

Tak jako i předchozí první sobotu v měsíci, i 4. října se na koleje vydal speciální parní vlak s lokomotivou 423.0145 „Velký Bejček„. Vyrazil už po sedmé hodině ze železničního muzea v Jaroměři do Hradce Králové. Tady nabral cestující, kteří se mimo jiné vydali lokálkou Hněvčeves-Hořiněves-Smiřice, dnes bez pravidelné dopravy, a dál do Jaroměře, tedy místy připomínajícími rakousko-pruské boje roku 1866.

Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_41bejc.htm

Ad Čmoudík: ještě se vrátím ke Komárkovi. Nejprve jsem tvrdil to samé, co vy - že to byl hloupý nápad a takovéto vozidlo zprovozňovat je omyl (taky jsem se navíc "namočil", když jsem k němu spolu se ZdePa zajistil původní dokumentaci). Jenže pak jsem si všiml jeho dobré použitelnosti právě na akcích typu Lužná, Rendez, BVV. Atraktivita je dána něčím jiným, než kapacitou.
Mluvit o klasické ekonomické výhodnosti by se v tomto případě nemělo a když už, tak jinými výpočty (analýza CBA). Drahá je samozřejmě přeprava na místo (asi nejlevnější byl Rendez ).
Zbývá argument unikátu. Tam si myslím, že byly chyby na straně NTM - nezajistili nejen dokumentaci (tu si sháněla ŽOSka sama), ale ani restaurátorskou zprávu apod. Myslím (vím), že současné vedení NTM/ŽM už má základní odborné kompetence.
Úplně obdobným případem je Conrad Vorlauf (NTM) v Jaroměři, kde jsem zase já přesvědčen, že jde o omyl. Možná výraznější - k němu už vůbec žádné vozy nejsou.

Dobrý den , prosim vas neviete v akom je stave 524.1110 príp. iné zachované "päťkoláky". Ten vrútocký (524.1117) sa opravuje do prevádzkyschopného stavu.

Almeida: Náklady na jeho přepravu z místa na místo a náklady na jeho prvotní uvedení do provozu jsou značně vysoké, pokud by se měly promítnout do ceny jízdenky na 20 km tam a 20 km zpět, tak by stála řádově několik tisíc korun vzhledem k jeho kapacitě míst a ještě nákladům na provoz. Na delší vzdálenosti není vozidlo konstrukčně přizpůsobeno ( malá zásoba uhlí a vody), proto se nejvíce pohybuje vlastní silou pouze v depu Lužná u Rakovníka a okolí stanice.
Též jeho vlastnosti pro provoz nejsou nějak zváště dobré,proto také zůstalo pouze u dvou vyrobených kusů. Kdyby to bylo velmi dobré vozidlo,nebyly by vyrobeny pouze dva kousky. Proto je to unikát a historicky cenná věc,ale tím to končí. Jak psal Zbyněk taková 310 je mnohom lepší na nostalgické jízdy pro veřejnost,než komarek.

Zbyněk: Nekoukej pořád na tu TV,ještě z toho zblbneš... ,stejně tam nedávaj nic zajímavého... Zase jsi nás odhalil.

Není to sice tak úplně o historických vozidlech u nás, ale za to je tam na videu vidět jejich (dnes už profesionální) opatrovník Čmoudík:

Napřesrok prvního září vyjede z Prahy do Londýna historický vlak jako hold "anglickému Schindlerovi" Nicolasi Wintonovi. Většina vozů pochází z Maďarska, kam se na ně zajeli podívat lidé, jimž sir Winton před druhou světovou válkou zachránil život. "Wintonovy děti" budou i mezi cestujícími, kteří absolvují trasu jako před 70 lety. Vlak má symbolicky nahradit další transport s 250 dětmi, jehož odjezdu zabránila válka. Z cesty vznikne dokument, který odvysílá Česká televize.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/svet/32554-na-historicky-vlak-se-do-madarska-prijely-podivat-i-wintonovy-deti/

To by si určitě nevydělal. Aspoň ne za běžných podmínek a pro normální veřejnost.
To byl také důvod, proč se v Dobrušce nemohl objevit. Finanční podmínky zapůjčení včetně přepravy na místo oslav přesahovaly možnosti pořadatelů.

Z tohoto pohledu je třeba "kafemlejnek" se třemi "Rybáky" určitě lepší řešení. O vlacích s většími mašinami nemluvě...

Čmoudík: Tiež si myslím, že zprevádzkovanie Komárka nebolo dobrým krokom, keďže sa vložili obrovské peniaze do vozidla, ktoré už bolo v dobrom stave, zatiaľčo niekde hrdzavie množstvo ďalších cenných vozidiel, ktoré treba zachrániť. Niečo podobné mi na 10. Rondezi povedal aj jeden pán z NTM.

Chcel by som sa Vás ale spýtať, prečo je Komárek na nostalgických jazdách nevyužiteľný? Nemohol by jazdiť tak, ako jazdia 131.1? Alebo má na to príliš malú kapacitu miest na sedenie a nezarobil by si teda na tie jazdy?

Škoda, že někdo neměl nápad vložit peníze do jeho prezentace tam, kam patřil - na trati Dobruška - Opočno při jejích nedávných oslavách.
Nikdo nepopírá jeho unikátnost, ale určitě je z hlediska celkového dopadu užitečnější pracně sehnané peníze investovat do vozidel využitelných při nostalgických jízdách. Což zrovna případ "Komarka" není. Na to, aby se někde jen vystavoval, nemusel být v provozuschopném stavu.

Miroagis: Ale byl to omyl, za ty peníze, co stála oprava to omyl byl a už také proto, že komár je evropský možná i světový unikát atd. Jen tak mimochodem, kdo měl ten nápad komára prezentovat v Blavě a v Brně, zkuste hádat, máte tři možnosti. Samozřejmě i s tím přesvědčit odpovědné, aby za něho utratili nemalý peníz za jeho transport a samotnou prezentaci. Napovím NTM to nebylo, ČD to taky nebylo a Nadace opeřenců už tuplem ne.
Sám jste se zúčastnil letošní Blavy,tak jste se mohl zeptat... .
Ne nekašle se na vozy, konečně se pomalu a jistě dostává i na ně,myslím,že příští rok bude začátek jejich lepšího osudu. . Samozřejmě je to vše otázka financí,co si budem povídat.

Bohužel o tomto maďarském "stoletém vlaku" nemám zatím žádné info,ale mohu se přeptat.

K nadaci OK: možná je trefnější pojmenování J.Č. alias Cogwheela "nadace ochmířené ohanbí". Ale Komárek asi omyl nebyl, je to vozidlo velmi dobře využitelné (viz letošní strojírenský veletrh nebo Blava).
Smůla, že každý "muzejník" kašle na vozy (tedy až na některé zoufalce jako je L.Č.).
PS: nevíte něco aktuálního o maďarském "stoletém vlaku"? Zrovna jsem našel brožurku z 80. let...

jo a málem jsem ještě taky zapoměl na skvělý nápad členů nadace udělat si v Přerově pomník. V době,kdy je spíše trend pomníky rušit a mašiny z pomníku někam přemístit na chráněné místo před hnědými sběrači kovu...Opravdu to jsou lidé na správném místě...

Samozřejmě mašinka v Přerově již přišla o pojišťáky a další věci...