Historická vozidla v Čechách, na Moravě a ve Slezsku
V souvislosti s diskusí k aktualitě "Pod vrcholkami Bielych Karpát" mne napadlo, že zde chybí prostor pro výměnu poznatků o momentálním stavu nejen parních lokomotiv, ale i ostatních historických vozidel v Čechách a na Moravě.
Na snímcích jsou někteří zástupci historických řad:
1. 02.10.04 - Hradec Králové hl.n.: "šlechtična" 475.101 v čele odjíždějícícho zvláštního vlaku do Slatiňan k oslavám výročí chrudimských lokálek
2. 11.10.03 - Šumperk: "Sergej" 781.529-3 DKV Č.Třebová na oslavách 130 let trati Šternberk - Dolní Lipka
3. 02.10.04 - Chrudim: "Hurvínek" M 131.1228 jako zvl. vlak Slatiňany - Chrudim-město při oslavách výročí chrudimských lokálek
Do jisté míry ten povzdech může platit i ve vztahu ke zprávě předchozí. Za chvíli budou salonní vozy hrát přesilovku na vozy opravdu využitelné. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300555/
Ach jo, to opět nadace opeřené kolečko předvádí svoji neuvěřitelnou koncepční nesmyslnost. Neuvěřitelné,neuvěřitelné a opět neuvěřitelné....někdy přemýšlím,jestli pánové v této nadaci občas používají hlavu....
Po zprovoznění Komarka,což byl omyl tohoto tisíciletí, argumenty,které hovoří o nesmyslnosti jeho zprovoznění se tu a nejen tu probírali již několikrát,tak se má zprovozňovat parní mašinka,která z hlediska využití pro nostalgické vlaky atd,je prakticky nulová,protože je to mašina posunovací a má jednu podstatnou vadu,nemá totiž kompresor.
Čili nedokáže brzdit vlak,možná tak ruční brzdou.. .
Takže maximálně s ní budete moci posunovat ve stanici a mimo ní akorát tak Lv vlak. Opravdu to se jen tak nevidí....
Je mi z toho na nic a rozum mě to jaksi nebere......
Po zprovoznění Komarka,což byl omyl tohoto tisíciletí, argumenty,které hovoří o nesmyslnosti jeho zprovoznění se tu a nejen tu probírali již několikrát,tak se má zprovozňovat parní mašinka,která z hlediska využití pro nostalgické vlaky atd,je prakticky nulová,protože je to mašina posunovací a má jednu podstatnou vadu,nemá totiž kompresor.
Čili nedokáže brzdit vlak,možná tak ruční brzdou..
. Takže maximálně s ní budete moci posunovat ve stanici a mimo ní akorát tak Lv vlak. Opravdu to se jen tak nevidí....
Je mi z toho na nic a rozum mě to jaksi nebere......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300553/
Parní lokomotiva 314.303 je nejstarší posunovací lokomotivou dochovanou v ČR. Byla vyrobena ve strojírnách Společnosti státní dráhy v roce 1898 a pochází ze 37kusové série určené pro Severní dráhu císaře Ferdinanda.
Celá výzva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_40loko.htm
Celá výzva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_40loko.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300507/
Milovníci vlaků a všeho, co se železnice týká, z Mladoboleslavského železničního spolku mají před sebou nelehký úkol.
Chtějí sehnat peníze na opravu unikátního salonního vozu, který byl vyroben v roce 1891. Našli ho před dvěma lety u Mšena na Mělnicku mezi haldami odpadků (na snímku). Členové spolku ho dopravili na bezpečné a suché místo, aby alespoň zamezili jeho dalšímu chátrání.
„Na kompletní opravu zvnějšku i zevnitř bychom potřebovali dohromady asi dvanáct milionů korun. Sháněli jsme informace o grantech, to ale zřejmě nebude možné, tak se pokoušíme oslovit sponzory,„ uvedl předseda Mladoboleslavského železničního spolku Martin Bárta. Tento salonní vůz však není jediný, který by chtěli opravit. Mají ještě motoráček a obytný vagon z roku 1921.
„Pokud peníze neseženeme, snad se najde někdo, kdo je získá v budoucnu, třeba za patnáct let. Historické věci by seměly zachovat. Kdyby nebyly, byla by to škoda,„ podotkl Martin Bárta. Podobných salonních vozů je přitom po Česku jen několik – například v Národním technickém muzeu. Pokud by se vůz Mladoboleslavskému železničnímu spolku podařilo opravit, mohl by být vystaven, sloužit filmařům či být využíván jako zajímavý reprezentativní prostor k akcím.
(Mladá fronta DNES)
Chtějí sehnat peníze na opravu unikátního salonního vozu, který byl vyroben v roce 1891. Našli ho před dvěma lety u Mšena na Mělnicku mezi haldami odpadků (na snímku). Členové spolku ho dopravili na bezpečné a suché místo, aby alespoň zamezili jeho dalšímu chátrání.
„Na kompletní opravu zvnějšku i zevnitř bychom potřebovali dohromady asi dvanáct milionů korun. Sháněli jsme informace o grantech, to ale zřejmě nebude možné, tak se pokoušíme oslovit sponzory,„ uvedl předseda Mladoboleslavského železničního spolku Martin Bárta. Tento salonní vůz však není jediný, který by chtěli opravit. Mají ještě motoráček a obytný vagon z roku 1921.
„Pokud peníze neseženeme, snad se najde někdo, kdo je získá v budoucnu, třeba za patnáct let. Historické věci by seměly zachovat. Kdyby nebyly, byla by to škoda,„ podotkl Martin Bárta. Podobných salonních vozů je přitom po Česku jen několik – například v Národním technickém muzeu. Pokud by se vůz Mladoboleslavskému železničnímu spolku podařilo opravit, mohl by být vystaven, sloužit filmařům či být využíván jako zajímavý reprezentativní prostor k akcím.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299399/
inak k tomuto som sa Ťa milý Čmoudík chcel ešte pred časom spýtať, o čo Ti vtedy išlo.Lebo nejeden z nás,ktorí máme radi štreku a všetko s ňou spojené a hlavne historické mašiny, by sme dali modré z neba zato,aby sme sa mohli čo len na chvíľu zviesť a Ty ju využívaš takto,aby si všetkým ukázal čo si myslíš.A keď už sme pri tom ,takto nám ideš príkladom ?Akcie spojené s parami mám,rád,ale nemyslíš,že na vybavovanie si účtov sú iné-vhodnejšie miesta? Takto si o "modrom mercedes" urobilo veľa ľudí názor,na ktorý zaiste nie si zvedavý a ktorý by sa Vám určite nepáčil. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297871/
Keby pán Čmoudík ukazoval pri jazde autom to čo pri jazde albatrosom pod Strečnom, tak by dostal pekne tučnú pokutu za opĺzlé gestá
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297865/
Čmoudík,si predstav,malý techničák nemám.A ešte k tomu ,čo je zaujímavejšie , keď muž /alebo pán ako chceš,začne buzerovať a navážať sa,vieš u nás je to ešte tolerovateľné,ale na Tvoj vek?Vidím,ako minule niekto spomenul: "I muži mají své dny " tak myslím,že tu to platí tiež a dvojnásobne.No neviem,ty si začal s hnedými roztieracími dobrotami.Ja som Ti len ukázal,čo máme u nás...
Pekný večer!
Pekný večer!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297861/
DodikeXXX: Hele,to že jsi teprve nedávno získal malý techničák na svoji osobu,tak ještě neznamená,že jsi sežral všechnu moudrost. Nejvíce se bavím,když mě tu náctileté děcko začne poučovat. Ta nutela tomu i odpovídá....až poznáš jiné a lepší požitky života,tak už nutelu nikdy do úst nevezmeš... 
kočkomil: a ty by jsi ten malý techničák měl odevzat na nejbližší služebně,protože tobě ho vydali omylem....
kočkomil: a ty by jsi ten malý techničák měl odevzat na nejbližší služebně,protože tobě ho vydali omylem....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297854/
ale kde,to Ty máš tendedenciu ako sa u nás vraví zaliečať sa tu každému 
A teraz montymu,už nevieš odradosti ako mu povedať ,že sa Ti páči a,že sa Ti páčia jeho fotky,tak ho podpichneš. 
Hnedé mám niekde inde,a síce na ústach,ale neboj,nie je to, to načo narážaš,je to nutela...nepoznáš,jaj také čokoládové 
A teraz montymu,už nevieš odradosti ako mu povedať ,že sa Ti páči a,že sa Ti páčia jeho fotky,tak ho podpichneš. Hnedé mám niekde inde,a síce na ústach,ale neboj,nie je to, to načo narážaš,je to nutela...nepoznáš,jaj také čokoládové
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297853/
To sa ozval ten pravy ktory je cierny ako keby preliezol vsetky 
svojich kamaratov 
svojich kamaratov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297852/
kočkomil: od tebe jsem ani nic jiného nečekal, kvalita s tvou se opravdu srovnávat nedá,protože ty tvoje šotky ani žádnou nemaj...
DodikeXXX: To musíš lézt do tvému guru za každou cenu ????Koukni se na ušiska,jestli je nemáš do hněda...
DodikeXXX: To musíš lézt do
tvému guru za každou cenu ????Koukni se na ušiska,jestli je nemáš do hněda...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297847/
no neviem,proti gustu žiaden dišputát,ale Ty a Tvoj modrý mercedes mi nie je tiež pochuti,Teda skôr Ty ako ten modrý mercedes,ale zato tie "kočkomilove"(sorry Juraj) fotky áno. Holt, niekto vie a niekto nie a potom tu čmoudí
- niekto sa vyžíva vo fotení,niekto v písaní a niekto nemá doma čo napráci 
- niekto sa vyžíva vo fotení,niekto v písaní a niekto nemá doma čo napráci
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297843/
Čmoudík síce neviem kto ti z tvojich kamošov pri tom niečo masíroval a "kouřil" ale fotky kvalita nič moc 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297837/
jedna šotka se prevít nenačetla,tak tu je znovu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297824/
Malá šotomasáž z víkendového filmování... jinak pro kočkomila, návod, jak se fotí kouřící mašinka....Můžete si zkusit hádat, kde to asi bylo.... . Foto na objednávku vyrobili a zaslali Páni fotografi, moji velcí kamarádi P.R a T.N....
. Foto na objednávku vyrobili a zaslali Páni fotografi, moji velcí kamarádi P.R a T.N.... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297823/
Letošní jízda Veletržního expresu se v pondělí 15. září uskutečnila v duchu dvou kulatých výročí - padesátého ročníku Mezinárodního strojírenského veletrhu a osmdesátého výročí Výstaviště v Brně. Po loňské velmi úspěšné premiéře jízdy zvláštního vlaku na Mezinárodní strojírenský veletrh, v čele s legendárním libeňským Albatrosem 498.022, se vlak rozjel i v letošním roce.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_38expr.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_38expr.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297589/
Milovníci parních lokomotiv a přátelé strojírenských veletrhů vyrazili v pondělí z nádraží Praha Libeň už v 6 hodin 45 minut. Šlo o celodenní výlet do Brna, na Mezinárodní strojírenský veletrh 2008.
Při příležitosti konání 50. ročníku Mezinárodního strojírenského veletrhu na výstavišti v Brně vypravila Steam Story Agency, s. r. o., společně s Veletrhy Brno a. s. veletržní expres z Prahy až do areálu brněnského výstaviště a zpět. Je to sice trochu zdlouhavé putování, ale zážitek z cesty s parní lokomotivou Albatros je nezaměnitelný. Albatros je přezdívka, kterou tato řada lokomotiv získala díky svému netradičnímu barevnému pojetí, které vycházelo z naší státní vlajky. Lokomotivy jezdily převážně na trati Praha - Přerov a Praha - Bratislava. Cena lokomotivy se v době jejího vzniku pohybovala okolo 4 milionů korun.
V soupravě byl zapojený i Komárek. Kdo že? Přece 91 547 997 401-5, chcete-li M 124.001.
Parní motorový vůz, který jezdil na několika místních drahách, lokálkách, v českých zemích. Naposledy při pravidelném provozu pod číslem M 124.001. Pak dlouhé roky stál v hale Národního technického muzea v Praze na Letné. Před pár lety několik lidí napadlo poslat vůz opět pod parou na trať. Po 56 letech, to znamená po době delší, než jakou strávil v činné službě, opustil halu „výtopny„ muzea také díky dělníkům z dílen v Českých Velenicích.
To, že vůz vyrobili v druhé polovině roku 1903 v továrně Ringhoffer na Smíchově, ví každý nadšenec. Že oba vozy - byly vyrobeny dva - osadili parním kotlem zcela nové konstrukce od firmy F. X. Komarek Wien asi také každý určitě slyšel. Ostatně proto přezdívka Komárek, byť původní kotel systému Komarek dělal vozu páru jen necelé dva roky.
Včera odpoledne přivítal spolu s celým vlakem i parní vůz Komárek návštěvu z nejvyšších příček české politiky i podnikání ve strojírenství - na jeho „palubě„ se diskutovalo snad o poznání přátelštěji než při Sněmu.
(Hospodářské noviny)
Na to, na co se Komarek dnes využívá, nemusel být nákladně uveden do provozního stavu.
Při příležitosti konání 50. ročníku Mezinárodního strojírenského veletrhu na výstavišti v Brně vypravila Steam Story Agency, s. r. o., společně s Veletrhy Brno a. s. veletržní expres z Prahy až do areálu brněnského výstaviště a zpět. Je to sice trochu zdlouhavé putování, ale zážitek z cesty s parní lokomotivou Albatros je nezaměnitelný. Albatros je přezdívka, kterou tato řada lokomotiv získala díky svému netradičnímu barevnému pojetí, které vycházelo z naší státní vlajky. Lokomotivy jezdily převážně na trati Praha - Přerov a Praha - Bratislava. Cena lokomotivy se v době jejího vzniku pohybovala okolo 4 milionů korun.
V soupravě byl zapojený i Komárek. Kdo že? Přece 91 547 997 401-5, chcete-li M 124.001.
Parní motorový vůz, který jezdil na několika místních drahách, lokálkách, v českých zemích. Naposledy při pravidelném provozu pod číslem M 124.001. Pak dlouhé roky stál v hale Národního technického muzea v Praze na Letné. Před pár lety několik lidí napadlo poslat vůz opět pod parou na trať. Po 56 letech, to znamená po době delší, než jakou strávil v činné službě, opustil halu „výtopny„ muzea také díky dělníkům z dílen v Českých Velenicích.
To, že vůz vyrobili v druhé polovině roku 1903 v továrně Ringhoffer na Smíchově, ví každý nadšenec. Že oba vozy - byly vyrobeny dva - osadili parním kotlem zcela nové konstrukce od firmy F. X. Komarek Wien asi také každý určitě slyšel. Ostatně proto přezdívka Komárek, byť původní kotel systému Komarek dělal vozu páru jen necelé dva roky.
Včera odpoledne přivítal spolu s celým vlakem i parní vůz Komárek návštěvu z nejvyšších příček české politiky i podnikání ve strojírenství - na jeho „palubě„ se diskutovalo snad o poznání přátelštěji než při Sněmu.
(Hospodářské noviny)
Na to, na co se Komarek dnes využívá, nemusel být nákladně uveden do provozního stavu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293398/
Nejstarší dochovanou motorovou lokomotivou vyrobenou v ČKD je vozidlo 706 602-0 typového označení 1435 BN 60, sestrojené v roce 1955 pod výrobním číslem 3559 v Praze.
Lokomotiva s dieselovým motorem Škoda 6 S 110 o výkonu pouhých 60 koní je vybavena pouze ruční „přehazovací„ brzdou, užívanou kdysi zejména u vlečkových parních strojů. Také celkový vzhled připomíná konstrukci parních lokomotiv, jejichž výroba v ČKD tou dobou stále probíhala.
Ze 70 kusů „béen šedesátek„, vyráběných v letech 1955–1957, byla značná část využívána také v cukrovarech. Mezi nimi nechyběl ani cukrovar v Hospozíně, pro jehož obsluhu byla v roce 1882 postavena ze Zlonic nejstarší z podřipských lokálek, odbočka Pražsko-duchcovské dráhy (dnešní úsek Zlonice–Kmetiněves trati SŽDC 096).
Po rozhodnutí Mlékárny Tatra v Hlinsku nejstarší z lokomotiv vyřadit a prodat nejvyšší nabídce proto nebylo pochyb, že se zlonické železniční muzeum vší svou ekonomickou silou zasadí o získání vozidla pro svou sbírku cukrovarských lokomotiv. Složitá jednání nakonec skončila úspěšně a nejstarší dochovaná lokomotiva jedné z největších československých lokomotivek neskončí pod hořáky autogenů. Brzy najde místo ve zlonických sbírkách vedle nejstarší dochované motorové lokomotivy ČSD, vyrobené v roce 1941 německou akciovou společností Berliner Maschinenbau.
Ta byla provozována plzeňským depem v letech 1945–1957 v traťové i posunovací službě s označením T 334.004 a je jediným dochovaným strojem prezentujícím počátky motorizace veřejné dopravy v Čechách. Lépe než mezi cukrovarské babičky by proto zapadla do expozice muzea ČD v Lužné u Rakovníka, které v současné době z raného období dieselové trakce návštěvníkům nabízí pouze vlečkovou lokomotivu 706 604-4 (1435BN60), vyrobenou ČKD pod továrním číslem 3571/1955.
(Železničář)
Lokomotiva s dieselovým motorem Škoda 6 S 110 o výkonu pouhých 60 koní je vybavena pouze ruční „přehazovací„ brzdou, užívanou kdysi zejména u vlečkových parních strojů. Také celkový vzhled připomíná konstrukci parních lokomotiv, jejichž výroba v ČKD tou dobou stále probíhala.
Ze 70 kusů „béen šedesátek„, vyráběných v letech 1955–1957, byla značná část využívána také v cukrovarech. Mezi nimi nechyběl ani cukrovar v Hospozíně, pro jehož obsluhu byla v roce 1882 postavena ze Zlonic nejstarší z podřipských lokálek, odbočka Pražsko-duchcovské dráhy (dnešní úsek Zlonice–Kmetiněves trati SŽDC 096).
Po rozhodnutí Mlékárny Tatra v Hlinsku nejstarší z lokomotiv vyřadit a prodat nejvyšší nabídce proto nebylo pochyb, že se zlonické železniční muzeum vší svou ekonomickou silou zasadí o získání vozidla pro svou sbírku cukrovarských lokomotiv. Složitá jednání nakonec skončila úspěšně a nejstarší dochovaná lokomotiva jedné z největších československých lokomotivek neskončí pod hořáky autogenů. Brzy najde místo ve zlonických sbírkách vedle nejstarší dochované motorové lokomotivy ČSD, vyrobené v roce 1941 německou akciovou společností Berliner Maschinenbau.
Ta byla provozována plzeňským depem v letech 1945–1957 v traťové i posunovací službě s označením T 334.004 a je jediným dochovaným strojem prezentujícím počátky motorizace veřejné dopravy v Čechách. Lépe než mezi cukrovarské babičky by proto zapadla do expozice muzea ČD v Lužné u Rakovníka, které v současné době z raného období dieselové trakce návštěvníkům nabízí pouze vlečkovou lokomotivu 706 604-4 (1435BN60), vyrobenou ČKD pod továrním číslem 3571/1955.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287784/
Petr HANDL, moderátor
--------------------
Do opravy musí jít historická parní lokomotiva 745111 železničáři přezdívaná Šlechtična. Čtyři hnací nápravy dělají z lokomotivy vyrobené v plzeňské Škodovce v roce 1947 podle názoru znalců největší krasavici v Evropě. Za plzeňský Iron Monument Club, který o Šlechtičnu pečuje, nám Miroslav Petr řekl.
Miroslav PETR, Iron Monument Club, Plzeň
--------------------
Bohužel na chodských slavnostech jsme zjistili, že nám uniká pára, když nemá, když je zavřený regulátor, to znamená, že je děravá komunikační trubka mezi regulátorem v kotli a přihřívačovou skříní, je to trubka o průměru pětadvacet centimetrů a právě v důsledku působení času tu rouru musíme zalepit nějakým způsobem, to znamená zavařit, záplatovat. Od 20. září na Dnu železnice bude naše Šlechtična plně provozuschopná.
(ČRo - Plzeň)
--------------------
Do opravy musí jít historická parní lokomotiva 745111 železničáři přezdívaná Šlechtična. Čtyři hnací nápravy dělají z lokomotivy vyrobené v plzeňské Škodovce v roce 1947 podle názoru znalců největší krasavici v Evropě. Za plzeňský Iron Monument Club, který o Šlechtičnu pečuje, nám Miroslav Petr řekl.
Miroslav PETR, Iron Monument Club, Plzeň
--------------------
Bohužel na chodských slavnostech jsme zjistili, že nám uniká pára, když nemá, když je zavřený regulátor, to znamená, že je děravá komunikační trubka mezi regulátorem v kotli a přihřívačovou skříní, je to trubka o průměru pětadvacet centimetrů a právě v důsledku působení času tu rouru musíme zalepit nějakým způsobem, to znamená zavařit, záplatovat. Od 20. září na Dnu železnice bude naše Šlechtična plně provozuschopná.
(ČRo - Plzeň)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287166/
Replika mechanického vozu z roku 1825, který sestrojil slavný vynálezce Josef Božek pro koněspřežní železnici vedoucí z Českých Budějovic do Lince, bude v sobotu jezdit po hornorakouských kolejích blízko jihočeského Dolního Dvořiště. Čeká ji totiž slavnostní křest v Kerschbaumu, kde tuto slavnou trať připomíná muzeum a kus kolejí. ČTK to dnes řekl finanční ředitel firmy CZ LOKO Václav Zahrádka, jeden z tvůrců tohoto vozu.
Podle dobové dokumentace ho postavili milovníci drážní nostalgie z firem CZ LOKO Nymburk a LOSTR Louny. Šest nadšenců na něm pracovalo asi rok. Kerschbaum nedaleko jihočeských hranic si ke křtu vybrali, protože tam působí Spolek přátel koněspřežky. "V Rakousku si toho velmi považují, vůz jsme zatím umístili do muzea vedle historických vagonů. V sobotu ho dáme na koleje, při křtu polijeme kola šampaňským a lidé se budou moci svézt," popsal Zahrádka. Železniční historie je jeho koníčkem, dvacet let například sbírá drezíny.
Josef Božek proslul především konstrukcí prvního parovozu v českých zemích. V roce 1815 předvedl první parou poháněný automobil na našem území, vytvořil i parník. Jeho vůz pro koněspřežní železnici vyrobili Nymburští ve spolupráci s Národním technickým muzeem v Praze a jeho Železničním muzeem, kompletoval se ve firmě LOSTR Louny.
Předlohou byla autorova skica nalezená v archivu. Významné je i to, že právě tento stroj prokazatelně na koněspřežce využíval její stavitel František Antonín Gerstner. "V archivu jsme našli důkaz, že na něm jel, když se vracel z inspekční jízdy do Českých Budějovic. V Kamenném Újezdě ho tehdy zastavili dělníci a důrazně ho žádali, aby jim vyplatil mzdu," uvedl Zahrádka.
U příležitosti křtu vozu dostanou lidé v sobotu pamětní listy od malíře a grafika Jiřího Boudy, vznikla i originální várka klatovského piva. Do vozu se vejde šest až sedm lidí: čtyři se povezou, jeden nebo dva ho budou pohánět a jeden bude mít na starosti brzdu. Právě pohon šlapáním, kdy je využito měchů jako u varhan, byl pro novodobé stavitele jedním z největších překvapení. Důmyslnost, jednoduchost a spolehlivost tohoto stroje vzbuzuje podle Zahrádky dosud velký obdiv.
Koněspřežka z Českých Budějovic do Lince byla vůbec první železnicí na území dnešní České republiky a na evropském kontinentu. Projekt 129 kilometrů dlouhé trati vypracoval František Antonín Gerstner. Na prvním úseku z Českých Budějovic do Kerschbaumu, který byl dlouhý 62 kilometrů, byl provoz zahájen v září 1828. Způsobem výstavby, konstrukčními principy, organizací práce a intenzitou provozu se koněspřežka stala přímou předchůdkyní moderních železnic. V roce 1971 byla vyhlášena národní kulturní památkou.
(Zpravodajství ČTK)
Podle dobové dokumentace ho postavili milovníci drážní nostalgie z firem CZ LOKO Nymburk a LOSTR Louny. Šest nadšenců na něm pracovalo asi rok. Kerschbaum nedaleko jihočeských hranic si ke křtu vybrali, protože tam působí Spolek přátel koněspřežky. "V Rakousku si toho velmi považují, vůz jsme zatím umístili do muzea vedle historických vagonů. V sobotu ho dáme na koleje, při křtu polijeme kola šampaňským a lidé se budou moci svézt," popsal Zahrádka. Železniční historie je jeho koníčkem, dvacet let například sbírá drezíny.
Josef Božek proslul především konstrukcí prvního parovozu v českých zemích. V roce 1815 předvedl první parou poháněný automobil na našem území, vytvořil i parník. Jeho vůz pro koněspřežní železnici vyrobili Nymburští ve spolupráci s Národním technickým muzeem v Praze a jeho Železničním muzeem, kompletoval se ve firmě LOSTR Louny.
Předlohou byla autorova skica nalezená v archivu. Významné je i to, že právě tento stroj prokazatelně na koněspřežce využíval její stavitel František Antonín Gerstner. "V archivu jsme našli důkaz, že na něm jel, když se vracel z inspekční jízdy do Českých Budějovic. V Kamenném Újezdě ho tehdy zastavili dělníci a důrazně ho žádali, aby jim vyplatil mzdu," uvedl Zahrádka.
U příležitosti křtu vozu dostanou lidé v sobotu pamětní listy od malíře a grafika Jiřího Boudy, vznikla i originální várka klatovského piva. Do vozu se vejde šest až sedm lidí: čtyři se povezou, jeden nebo dva ho budou pohánět a jeden bude mít na starosti brzdu. Právě pohon šlapáním, kdy je využito měchů jako u varhan, byl pro novodobé stavitele jedním z největších překvapení. Důmyslnost, jednoduchost a spolehlivost tohoto stroje vzbuzuje podle Zahrádky dosud velký obdiv.
Koněspřežka z Českých Budějovic do Lince byla vůbec první železnicí na území dnešní České republiky a na evropském kontinentu. Projekt 129 kilometrů dlouhé trati vypracoval František Antonín Gerstner. Na prvním úseku z Českých Budějovic do Kerschbaumu, který byl dlouhý 62 kilometrů, byl provoz zahájen v září 1828. Způsobem výstavby, konstrukčními principy, organizací práce a intenzitou provozu se koněspřežka stala přímou předchůdkyní moderních železnic. V roce 1971 byla vyhlášena národní kulturní památkou.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285840/
