Historická vozidla v Čechách, na Moravě a ve Slezsku
V souvislosti s diskusí k aktualitě "Pod vrcholkami Bielych Karpát" mne napadlo, že zde chybí prostor pro výměnu poznatků o momentálním stavu nejen parních lokomotiv, ale i ostatních historických vozidel v Čechách a na Moravě.
Na snímcích jsou někteří zástupci historických řad:
1. 02.10.04 - Hradec Králové hl.n.: "šlechtična" 475.101 v čele odjíždějícícho zvláštního vlaku do Slatiňan k oslavám výročí chrudimských lokálek
2. 11.10.03 - Šumperk: "Sergej" 781.529-3 DKV Č.Třebová na oslavách 130 let trati Šternberk - Dolní Lipka
3. 02.10.04 - Chrudim: "Hurvínek" M 131.1228 jako zvl. vlak Slatiňany - Chrudim-město při oslavách výročí chrudimských lokálek
Šedesátiletá babička, ale přesto mladice. Z běžného provozu ji už vyřadili, ale veřejnost se s ní stále potkává při nostalgických jízdách.
Motorový vůz M 131.1133 slavil v sobotu 15. srpna kulaté výročí. Uplynulo totiž skoro na den přesně šedesát let od chvíle, kdy ho zástupci Tatry Kopřivnice předali tehdejším Československým státním drahám.
Život se dvěma nápravami
Vozidlo, kterému se místně říká Nataša, je dnes ve stavu ČD, Depa historických vozidel a nachází se v Pardubicích. Vůz renovoval a nyní provozuje na svoje náklady Pardubický spolek historie železniční dopravy (PSHŽD), který s ním pořádá různé akce a nostalgické jízdy pro veřejnost. Před „Museem„ spolku v žst. PardubiceRosice nad Labem se také sešli četní gratulanti.
Po mohutné fanfáře trumpetkami vlakvedoucích a traťmistrů jednatel PSHŽD Oldřich Čížek přiblížil základní životní „kroky„ dvounápravového motoráčku, který na lokálkách (převážně královéhradeckých) jezdil až do konce 70. let. Mimo jiné také byl dlouho turnusovým vozidlem na dnes již zrušené a snesené lokálce Smidary–Vysoké Veselí. Pak byl prodán na vlečku Agrochemického podniku do Sadové, odkud jej po dosloužení nadšenci za poměrně složitých okolností odkoupili.
Omlazení polyuretanem
Vůz několikrát prodělal nejrůznější opravy a nyní dostal v opravně českotřebovského CZ Loko zbrusu nový polyuretanový lak, který jej – na rozdíl od předchozí éry – historicky zařazuje do 60. let. Nutno dodat, že omlazení proběhlo za přispění ministerstva kultury a Pardubického kraje. Nataše popřál i šéf spolku Tomáš Hodr, který také poděkoval za pomoc od ČD.
Na stolek se začaly snášet dary a dárky. Kromě působivého dortu ve tvaru motoráčku to byly především různé autokosmetické přípravky. Nataša se pak hrdě vydala vlastní silou dvakrát do Slatiňan a zpět.
(Železničář)
Motorový vůz M 131.1133 slavil v sobotu 15. srpna kulaté výročí. Uplynulo totiž skoro na den přesně šedesát let od chvíle, kdy ho zástupci Tatry Kopřivnice předali tehdejším Československým státním drahám.
Život se dvěma nápravami
Vozidlo, kterému se místně říká Nataša, je dnes ve stavu ČD, Depa historických vozidel a nachází se v Pardubicích. Vůz renovoval a nyní provozuje na svoje náklady Pardubický spolek historie železniční dopravy (PSHŽD), který s ním pořádá různé akce a nostalgické jízdy pro veřejnost. Před „Museem„ spolku v žst. PardubiceRosice nad Labem se také sešli četní gratulanti.
Po mohutné fanfáře trumpetkami vlakvedoucích a traťmistrů jednatel PSHŽD Oldřich Čížek přiblížil základní životní „kroky„ dvounápravového motoráčku, který na lokálkách (převážně královéhradeckých) jezdil až do konce 70. let. Mimo jiné také byl dlouho turnusovým vozidlem na dnes již zrušené a snesené lokálce Smidary–Vysoké Veselí. Pak byl prodán na vlečku Agrochemického podniku do Sadové, odkud jej po dosloužení nadšenci za poměrně složitých okolností odkoupili.
Omlazení polyuretanem
Vůz několikrát prodělal nejrůznější opravy a nyní dostal v opravně českotřebovského CZ Loko zbrusu nový polyuretanový lak, který jej – na rozdíl od předchozí éry – historicky zařazuje do 60. let. Nutno dodat, že omlazení proběhlo za přispění ministerstva kultury a Pardubického kraje. Nataše popřál i šéf spolku Tomáš Hodr, který také poděkoval za pomoc od ČD.
Na stolek se začaly snášet dary a dárky. Kromě působivého dortu ve tvaru motoráčku to byly především různé autokosmetické přípravky. Nataša se pak hrdě vydala vlastní silou dvakrát do Slatiňan a zpět.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389685/
Dne 12. září připravily ČD, a. s. jízdu parního vlaku z Brna hl.n. do Oslavan a z Oslavan do Moravského Krumlova a zpět. Jízda se uskuteční v rámci Oslavanských historických slavností a Dnů Evropského dědictví v Ivančicích. Ve vlaku bude zařazen vůz pro přepravu jízdních kol. Návštěvníci se mohou vydat na projížďku nádherným krajem údolí řek Oslavy a Jihlavy. V regionu jsou 4 tématické okružní cyklostezky: Templářská, Energetická, Pivovarská a Hornická.
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=85310
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=85310
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389671/
Kam se s dětmi vypravit o víkendu 12. a 13. září? Mnoho rodičů už má tuto otázku dávno zodpovězenu. V Jičíně právě vrcholí pohádkový festival a žádné dítě ve městě, které je branou do Českého ráje, prostě nemůže v tyto dny chybět. A pokud se chcete vyhnout problémům s parkováním, přijeďte vlakem. V sobotu 12. září máte navíc jedinečnou příležitost se do města pohádky dopravit opravdu stylově – pohádkovým parním expresem.
Uvedli jsme jen zlomek toho, co si organizátoři festivalu pro návštěvníky na nadcházející víkend připravili. Kompletní a aktualizovaný program najdete na http://www.pohadka.cz/
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=85141
Uvedli jsme jen zlomek toho, co si organizátoři festivalu pro návštěvníky na nadcházející víkend připravili. Kompletní a aktualizovaný program najdete na http://www.pohadka.cz/
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=85141
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389668/
Dne 12. září vyjede z Brna hl. n. Mikulovský expres do Mikulova na Pálavské vinobraní a do Znojma na Znojemské vinobraní. Obdobně vyjede i Znojemský expres z Jihlavy do Znojma a Mikulova. Zpět expresy odjíždí ve dvou trasách. Na vinobraních bude tradičně bohatý kulturní program – koncerty, lidová hudba, jarmark, šermíři a samozřejmě víno a burčák.
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=85256
Kontakt: http://www.vinobrani.cz
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=85256 Kontakt: http://www.vinobrani.cz Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389666/
- v dnesnej relacii Udalosti ČT - repriza 6.9./23:35 - 00:10 STV2.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389588/
Oblíbené parní lokomotivy se v pondělí nedočkali zájemci o romantickou projížďku z Jindřichova Hradce do Černovic u Tábora. „Bohužel se v rozmezí deseti dnů objevily hned na dvou ze tří našich parních lokomotiv vážné technické závady, které nešlo běžnou údržbou odhalit,„ potvrdil ředitel Jindřichohradeckých místních drah (JHMD) Jan Šatava a upřesnil, že provozuschopná zůstala právě ta nejstarší z nich z roku 1898.
Ta nyní jezdí dvakrát denně na trase mezi Jindřichovým Hradcem a Novou Bystřicí a všichni doufají, že už vydrží.
„Na trasu do Černovic,kam jezdíme o prázdninách vždy jednou v pondělí, jsme proto nasadili k historickým vozům lokomotivu motorovou a zákazníkům jsme účtovali poloviční jízdné,„ doplnil Šatava a dodal, že také poslední letošní letní historický vlak pojede do Černovic s motorovou lokomotivou. „Je to určitě škoda, ale co se dá dělat. Osobně jsem s dětmi, když byly malé, parním vlakem několikrát jela a byl to hezký zážitek. Je dobře, že to ještě umí někdo opravit,„ uvedla Lenka Hrubá z Jindřichova Hradce.
Podle Jana Šatavy jednu lokomotivu opravují v depu na nádraží v Kamenici nad Lipou a druhá stojí bez jedné nápravy v Jindřichově Hradci. „Parní lokomotivy jsou velice složité stroje a jejich údržbová náročnost je až desetinásobná oproti motorovým. Nyní se ukázalo, že i tři stroje jsou málo,„ doplnil .
V Jindřichově Hradci mají i čtvrtou, ta ale patří do sbírek Národního technického muzea a JHMD intenzivně jednají o jejím zprovoznění. „Myslím, že se nakonec domluvíme, protože jednání už nyní vypadají velmi nadějně. Příští rok by na našich tratích mohly jezdit parní lokomotivy čtyři,„ dodal Šatava.
(Českokrumlovský deník)
Ta nyní jezdí dvakrát denně na trase mezi Jindřichovým Hradcem a Novou Bystřicí a všichni doufají, že už vydrží.
„Na trasu do Černovic,kam jezdíme o prázdninách vždy jednou v pondělí, jsme proto nasadili k historickým vozům lokomotivu motorovou a zákazníkům jsme účtovali poloviční jízdné,„ doplnil Šatava a dodal, že také poslední letošní letní historický vlak pojede do Černovic s motorovou lokomotivou. „Je to určitě škoda, ale co se dá dělat. Osobně jsem s dětmi, když byly malé, parním vlakem několikrát jela a byl to hezký zážitek. Je dobře, že to ještě umí někdo opravit,„ uvedla Lenka Hrubá z Jindřichova Hradce.
Podle Jana Šatavy jednu lokomotivu opravují v depu na nádraží v Kamenici nad Lipou a druhá stojí bez jedné nápravy v Jindřichově Hradci. „Parní lokomotivy jsou velice složité stroje a jejich údržbová náročnost je až desetinásobná oproti motorovým. Nyní se ukázalo, že i tři stroje jsou málo,„ doplnil .
V Jindřichově Hradci mají i čtvrtou, ta ale patří do sbírek Národního technického muzea a JHMD intenzivně jednají o jejím zprovoznění. „Myslím, že se nakonec domluvíme, protože jednání už nyní vypadají velmi nadějně. Příští rok by na našich tratích mohly jezdit parní lokomotivy čtyři,„ dodal Šatava.
(Českokrumlovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384575/
Historický vlak, který v září vyrazí z Prahy do Londýna na počest sira Nicholase Wintona, bude složený ze dvou lokomotiv a deseti dobových vagonů. Chybět nebude ani salonní vůz prezidenta T.G. Masaryka. Souprava pojede po trase, kterou před nacisty prchaly židovské děti.
Celé povídání (také o "zeleném Antonovi", "albatrosu", britské replice "Tornado" a českém originálu Panchartkovi alias "Čmoudíkovi"
): zpravy.idnes.cz
Celé povídání (také o "zeleném Antonovi", "albatrosu", britské replice "Tornado" a českém originálu Panchartkovi alias "Čmoudíkovi"
): zpravy.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381181/
Fanoušci železniční historie jim říkají Hurvínek, z Tatry Kopřivnice tyto motorové stroje vyjížděly pod označením M131.1133 od roku 1948. Vyrobili jich přes pět set, díky fandům se jich dnes ještě najde zhruba 12 funkčních, některými se dokonce můžete i svézt.
Celý článek: http://hobby.idnes.cz/motoracky-typu-hurvinek-zacaly-slavit-sedesatiny-presto-stale-jeste-jezdi-1bu-/hobby-dilna.asp?c=A090731_162225_hobby-dilna_mce
No, nějaká ta blbost tam je, ale apoň že se píše...
Celý článek: http://hobby.idnes.cz/motoracky-typu-hurvinek-zacaly-slavit-sedesatiny-presto-stale-jeste-jezdi-1bu-/hobby-dilna.asp?c=A090731_162225_hobby-dilna_mce
No, nějaká ta blbost tam je, ale apoň že se píše...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378407/
Na úzkorozchodnou železnici z Třemešné do Osoblahy vyrazí zřejmě ještě letos další nová lokomotiva. Slezské zemské dráhy totiž kvůli rozšiřování provozu potřebují více přepravních prostředků. „Budeme kupovat repasovanou dieslovou lokomotivu a k tomu šest repasovaných starých kolejových vozů,„ potvrdil jednatel společnosti Olpas Moravia Jaromír Foltýn s tím, že veřejná zakázka už byla vypsána. Nákup se tak podaří uskutečnit díky dotaci z Evropské unie, která v polovině prosince projektu na rozšíření kapacity soupravy i na prodloužení sezony oměsíc přidělila 4,5 milionu korun. Celkové náklady na celý projekt pak vyjdou Slezské zemské dráhy na 10 milionů. „Když se rozšiřuje provoz, je třeba mít více záložních lokomotiv,„ vysvětlil důvod pořízení nových vozů Foltýn.
Během srpna začne jezdit i cyklovagon Na trať by už v nejbližší době měl vyrazit také avizovaný cyklovagon.
„Cyklovagon pro šestnáct kol se dodělává a do čtrnácti dnů bude k vlaku připojený,„ řekl Foltýn. I přesto ale i bez něj je vlak schopen určité množství kol přepravit.
Pracuje se také na výrobě vagonu pro zdravotně hendicapované. Ten by měl být podle Foltýna hotov do konce letošního roku. Vagon, který má uprostřed posuvná vrata, přepraví dva vozíčkáře.
Nová lokomotiva by tak měla doplnit stávající tři hnací vozy Slezských zemských drah.
Nejdéle tu slouží parní lokomotiva Rešica, která se poprvé vlastní silou po trati projela v roce 2004. V minulosti byla nasazena do pravidelného provozu na rumunských lesních drahách, kde svážela dřevo z lesů.
Dva roky na to přibyla do provozu také TU38.001 "Faur". Pochází z Bukurešti a do roku 2003 jezdila v Polsku v cukrovaru Kruszwica.
Tím nejcennějším strojem, který Slezské zemské dráhy uvedly do provozu letos na začátku sezony, je unikátní parní lokomotiva s označením U57001, již v roce 1949 vyrobila Škoda Plzeň.
Je to vůbec poslední provozuchopná úzkorozchodná lokomotiva vyrobená v tomto roce v plzeňské Škodovce.
Slezské zemské dráhy ji získaly loni z Rakouska. Na jízdu s historickou parní lokomotivou se z Třemešné ve Slezsku můžete vydat v 10.45 a do Osoblahy dorazíte ve 12.32 hodin. Zpátky odjíždí ve 14.45 a v Třemešné bude v 16.46 hodin.
(Mladá fronta DNES)
Během srpna začne jezdit i cyklovagon Na trať by už v nejbližší době měl vyrazit také avizovaný cyklovagon.
„Cyklovagon pro šestnáct kol se dodělává a do čtrnácti dnů bude k vlaku připojený,„ řekl Foltýn. I přesto ale i bez něj je vlak schopen určité množství kol přepravit.
Pracuje se také na výrobě vagonu pro zdravotně hendicapované. Ten by měl být podle Foltýna hotov do konce letošního roku. Vagon, který má uprostřed posuvná vrata, přepraví dva vozíčkáře.
Nová lokomotiva by tak měla doplnit stávající tři hnací vozy Slezských zemských drah.
Nejdéle tu slouží parní lokomotiva Rešica, která se poprvé vlastní silou po trati projela v roce 2004. V minulosti byla nasazena do pravidelného provozu na rumunských lesních drahách, kde svážela dřevo z lesů.
Dva roky na to přibyla do provozu také TU38.001 "Faur". Pochází z Bukurešti a do roku 2003 jezdila v Polsku v cukrovaru Kruszwica.
Tím nejcennějším strojem, který Slezské zemské dráhy uvedly do provozu letos na začátku sezony, je unikátní parní lokomotiva s označením U57001, již v roce 1949 vyrobila Škoda Plzeň.
Je to vůbec poslední provozuchopná úzkorozchodná lokomotiva vyrobená v tomto roce v plzeňské Škodovce.
Slezské zemské dráhy ji získaly loni z Rakouska. Na jízdu s historickou parní lokomotivou se z Třemešné ve Slezsku můžete vydat v 10.45 a do Osoblahy dorazíte ve 12.32 hodin. Zpátky odjíždí ve 14.45 a v Třemešné bude v 16.46 hodin.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378406/
Zbyněk to ani ja, ale riesilo sa to o par prispevkov spat
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376055/
To je jistě pěkné, akorát nevím, co to má společného s kolejemi v zemích Koruny české.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376051/
nahodou som nasiel neake foto GANZ Arpad http://churchill.trainz.cz/arpad.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376049/
Nadace Okřídlené kolo připravila železničním fanouškům opravdovou lahůdku.
Motorový vůz Komarek přijel naproti dvěma historickým tramvajím.
V rámci oslav pátého výročí svého vzniku připravila Nadace Okřídlené kolo Setkání přátel železnice. Akce se konala 19. a 20. června v ulicích města Oloumouce. Logisticky se podařilo sladit jízdu unikátního motorového vozu M 124.001 Komarek s párem starých tramvají. Po oba dny také pendlovaly do posledního místa obsazené parní vlaky mezi olomouckým hlavním nádražím a Řepčínem.
Jízdy Komarkem v obvodu stanice budily opravdové nadšení. Pro velký zájem museli organizátoři přidat dokonce dvě jízdy. Mašinfíra Radoslav Fyman, oblečený do dobového stejnokroje, musel prakticky neustále pózovat fotografům.
Součástí oslav byla také minivýstava železniční techniky. Mezi vystavenými historickými železničními vozidly a soudobou kolejovou technikou SŽDC nenápadně figurovala i parní mašinka 314.303. Díky Nadaci Okřídlené kolo, sponzorů a týmu opravářů z DKV Olomouc PP Valašské Meziříčí vstává doslova z mrtvých a v rekordním čase necelého roku probouzí z rezivějícího vraku mezi provozuschopné skvosty.
Slavnostní zasedání
V Olomouci se při této příležitosti konalo řádné a následně i slavnostní zasedání dozorčí rady a správní rady zmíněné nadace. Pozvaní představitelé veřejného a politického života regionu, zástupci Národního technického muzea v Praze, Českých drah, Správy železniční dopravní cesty, spolupracujících firem a další hosté se kromě prezentace obnovy zmíněné parní lokomotivy 314.303 mohli seznámit s aktuálním stavem vznikajícího Železničního muzea v Olomouci i aktivitami za záchranu olomoucké Rosničky 464.202. Garantem sbírky určené pro obnovu této lokomotivy je Václav Žmolík, moderátor a režisér pořadu České televize Svět na kolejích.
(Železničář)
Motorový vůz Komarek přijel naproti dvěma historickým tramvajím.
V rámci oslav pátého výročí svého vzniku připravila Nadace Okřídlené kolo Setkání přátel železnice. Akce se konala 19. a 20. června v ulicích města Oloumouce. Logisticky se podařilo sladit jízdu unikátního motorového vozu M 124.001 Komarek s párem starých tramvají. Po oba dny také pendlovaly do posledního místa obsazené parní vlaky mezi olomouckým hlavním nádražím a Řepčínem.
Jízdy Komarkem v obvodu stanice budily opravdové nadšení. Pro velký zájem museli organizátoři přidat dokonce dvě jízdy. Mašinfíra Radoslav Fyman, oblečený do dobového stejnokroje, musel prakticky neustále pózovat fotografům.
Součástí oslav byla také minivýstava železniční techniky. Mezi vystavenými historickými železničními vozidly a soudobou kolejovou technikou SŽDC nenápadně figurovala i parní mašinka 314.303. Díky Nadaci Okřídlené kolo, sponzorů a týmu opravářů z DKV Olomouc PP Valašské Meziříčí vstává doslova z mrtvých a v rekordním čase necelého roku probouzí z rezivějícího vraku mezi provozuschopné skvosty.
Slavnostní zasedání
V Olomouci se při této příležitosti konalo řádné a následně i slavnostní zasedání dozorčí rady a správní rady zmíněné nadace. Pozvaní představitelé veřejného a politického života regionu, zástupci Národního technického muzea v Praze, Českých drah, Správy železniční dopravní cesty, spolupracujících firem a další hosté se kromě prezentace obnovy zmíněné parní lokomotivy 314.303 mohli seznámit s aktuálním stavem vznikajícího Železničního muzea v Olomouci i aktivitami za záchranu olomoucké Rosničky 464.202. Garantem sbírky určené pro obnovu této lokomotivy je Václav Žmolík, moderátor a režisér pořadu České televize Svět na kolejích.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375767/
Motorový vůz pojmenovaný Nataša, který patří železničnímu muzeu v Rosicích nad Labem, slaví šedesátiny. Motoráček M131.1133 patří do rozšířené řady vozů známých z vedlejších tratí, které opustily až v 80. letech minulého století. Dodnes se dochovalo dvanáct funkčních vozidel tohoto typu známého jako Hurvínek, rosické patří k těm starším. Prototyp vyrobila Tatra Kopřivnice v roce 1948, Nataša je o rok novější. Série 549 vozů vznikala během osmi let. Vozidla řady M131.1 patřila ve vozovém parku ČSD k nejspolehlivějším.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/61524-motoracek-natasa-z-rosickeho-muzea-slavi-sedesatiny/
Sice jsem o tom jménu nevěděl, ale "Natašu" fotil několikrát - třeba 8.9.2007 v hradeckém SignalMontu:
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/61524-motoracek-natasa-z-rosickeho-muzea-slavi-sedesatiny/
Sice jsem o tom jménu nevěděl, ale "Natašu" fotil několikrát - třeba 8.9.2007 v hradeckém SignalMontu:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/374573/
Pohled zaměstnance muzea
Jaký bude osud parní lokomotivy, kterou na začátku července do železničního muzea v Lužné převezli z Českých Budějovic, zatím není jasné. Stroj stál před nádražím v největším jihočeském městě jako dekorace od roku 1975.
„Záleží na tom, jestli budeme chtít lokomotivu uvést do provozuschopného stavu nebo ji jen opravit a zakonzervovat jako muzejní nepojízdný exponát,„ uvedl Marián Polakovič, jeden ze zaměstnanců muzea. Kolik by zprovoznění lokomotivy stálo?
To se dá v současnosti jen těžko říci, stále přesně nemáme zmapovaný stav, ve kterém se lokomotiva nachází. Snad jen tedy, že oprava do stavu muzejního exponátu stojí většinou do milionu korun, oprava do provozuschopného stavu poté spíše několik milionů. Záleží však velmi na tom, v jakém stavu jsou podstatné a drahé části stroje, jako je vnitřní kotel nebo parní válce.
O jaký typ lokomotivy se vlastně jedná?
Lokomotiva byla vyrobena v roce 1899 plzeňskou továrnou, jednalo se tehdy o poměrně běžný menší typ stroje, využívaný hlavně na místních tratích a nenáročný na údržbu. O kvalitě stroje svědčí i to, že lokomotiva byla v provozu až do roku 1973, kdy byla odstavena, a o dva roky později vystavena na nádvoří budějovického nádraží.
Je podobných strojů v České republice více?
Exponátů stejného typu je v Čechách několik, pokud však vím, tak pouze jeden v provozuschopném stavu. Pro celkovou opravu lokomotivy by mohlo svědčit i to, že je díky svým poměrně malým rozměrům vhodnější na různé historické a kulturní akce než lokomotivy velké, náročné na provoz a údržbu.
O lokomotivě
Byla vyrobena v roce 1899. V provozu byla až do roku 1973. Od roku 1975 stála jako železniční památník na nádraží v Českých Budějovicích. Začátkem července nepojízdný a prorezavělý třiadvacetitunový stroj železničáři na zvláštním vagonu odvezli do více než dvě stě kilometrů vzdáleného muzea v Lužné u Rakovníka. Tam bude parní lokomotiva opravena, později možná i zprovozněna.
(Mladá fronta DNES)
Jaký bude osud parní lokomotivy, kterou na začátku července do železničního muzea v Lužné převezli z Českých Budějovic, zatím není jasné. Stroj stál před nádražím v největším jihočeském městě jako dekorace od roku 1975.
„Záleží na tom, jestli budeme chtít lokomotivu uvést do provozuschopného stavu nebo ji jen opravit a zakonzervovat jako muzejní nepojízdný exponát,„ uvedl Marián Polakovič, jeden ze zaměstnanců muzea. Kolik by zprovoznění lokomotivy stálo?
To se dá v současnosti jen těžko říci, stále přesně nemáme zmapovaný stav, ve kterém se lokomotiva nachází. Snad jen tedy, že oprava do stavu muzejního exponátu stojí většinou do milionu korun, oprava do provozuschopného stavu poté spíše několik milionů. Záleží však velmi na tom, v jakém stavu jsou podstatné a drahé části stroje, jako je vnitřní kotel nebo parní válce.
O jaký typ lokomotivy se vlastně jedná?
Lokomotiva byla vyrobena v roce 1899 plzeňskou továrnou, jednalo se tehdy o poměrně běžný menší typ stroje, využívaný hlavně na místních tratích a nenáročný na údržbu. O kvalitě stroje svědčí i to, že lokomotiva byla v provozu až do roku 1973, kdy byla odstavena, a o dva roky později vystavena na nádvoří budějovického nádraží.
Je podobných strojů v České republice více?
Exponátů stejného typu je v Čechách několik, pokud však vím, tak pouze jeden v provozuschopném stavu. Pro celkovou opravu lokomotivy by mohlo svědčit i to, že je díky svým poměrně malým rozměrům vhodnější na různé historické a kulturní akce než lokomotivy velké, náročné na provoz a údržbu.
O lokomotivě
Byla vyrobena v roce 1899. V provozu byla až do roku 1973. Od roku 1975 stála jako železniční památník na nádraží v Českých Budějovicích. Začátkem července nepojízdný a prorezavělý třiadvacetitunový stroj železničáři na zvláštním vagonu odvezli do více než dvě stě kilometrů vzdáleného muzea v Lužné u Rakovníka. Tam bude parní lokomotiva opravena, později možná i zprovozněna.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/372811/
Stalo se, ale bude to chtít předělat celé. Jsou tam další pochybné údaje a navíc je to směs přezdívek řad a jmen konkrétních strojů, což je matoucí. Až bude čas...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/371044/
Zbyňku, pls. oprav to tam, nech mladý pán nedostáva nesprávne informácie 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370985/
A to Tě ve škole neučili, že se opisovat nemá. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370927/
Tax ja som to opisal tu http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=25
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370925/
Celá zpráva a fotografie: http://benesovsky.denik.cz/zpravy_region/masinka-celodenni-zaprah-zvladl20090906.html