České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
S novým jízdním řádem 2010 došlo k podstatným organizačním změnám u přeprav zásilek, včetně služebních, a u služby ČD-Kurýr. Podstatou změn je kumulace přeprav, z nichž má společnost České dráhy jen minimální příjmy. Týká se to přeprav pouze do vybraných míst a určenými vlaky, což umožňuje naplánovat počty zaměstnanců „tranzit„ i vlakových čet tak, aby se stejný objem zásilek dal zajistit menším počtem zaměstnanců.
Menším počtem spojů
Služební zásilky jsou nově přepravovány jen do stanic se sídlem přednosty osobní stanice a do několika málo určených tarifních bodů. Většina dalších služebních potřeb a materiálu, což jsou například úklidové prostředky, spotřební materiál, kancelářské potřeby, tiskopisy a služební pošta, je do jednotlivých tarifních bodů nově přepravována bez průvodních listin, což usnadňuje manipulaci a zpružňuje celý systém. V rámci příslušného atrakčního obvodu jedou tyto předměty jen jedním nebo dvěma vlaky denně, vždy podle rozhodnutí příslušného Krajského centra osobní dopravy.
„Takové vlaky se pro příslušné období jízdního řádu musí projednat předem. Případ od případu je také posílena vlaková četa, a to proto, aby byla současně zajištěna řádná kontrola jízdních dokladů. Po trase vlaku je pevně dáno, který zaměstnanec v té či oné stanici za manipulaci se služební korespondencí zodpovídá. Je to věc dohody mezi vedoucími zaměstnanci Regionálního centra provozu a Krajského centra osobní dopravy,„ řekl Michal Štěpán, který v minulém roce vedl pracovní skupinu, jež změny připravovala.
Počátkem letošního února se sešli na společné poradě náměstci ředitelů KCOD, aby zhodnotili nový systém a vyměnili si zkušenosti z jednotlivých obvodů. „Účastníci se shodli, že nový systém funguje v zásadě bez problému. Některé detaily budou doladěny k březnové změně předpisu ČD KC 3. Například je potřeba provést specifi kaci přepravy cenin, jako jsou In-karty a objemnější zásilky přísně účtovatelných tiskopisů,„ uvádí Štěpán a doplňuje, že rozšíření počtu míst se od 7. března 2010 dočká i přeprava stejnokrojů. „Ty budeme nově vozit do všech stanic s přepravou zásilek ČD-Kurýr.„
Ředitelka Odboru provozu osobní dopravy Generálního ředitelství ČD Luďka Hnulíková shrnuje, že úspory staničního a vlakového personálu, který se na zajištění přepravy zboží a dalších zásilek podílí, výrazně přesáhly dvě stě pracovních míst. Lze dovodit, že finanční vyjádření úspory ze změny systému přeprav zásilek pro rok 2010 znamená snížení nákladů o více než 120 milionů korun.
(Železničář)
Menším počtem spojů
Služební zásilky jsou nově přepravovány jen do stanic se sídlem přednosty osobní stanice a do několika málo určených tarifních bodů. Většina dalších služebních potřeb a materiálu, což jsou například úklidové prostředky, spotřební materiál, kancelářské potřeby, tiskopisy a služební pošta, je do jednotlivých tarifních bodů nově přepravována bez průvodních listin, což usnadňuje manipulaci a zpružňuje celý systém. V rámci příslušného atrakčního obvodu jedou tyto předměty jen jedním nebo dvěma vlaky denně, vždy podle rozhodnutí příslušného Krajského centra osobní dopravy.
„Takové vlaky se pro příslušné období jízdního řádu musí projednat předem. Případ od případu je také posílena vlaková četa, a to proto, aby byla současně zajištěna řádná kontrola jízdních dokladů. Po trase vlaku je pevně dáno, který zaměstnanec v té či oné stanici za manipulaci se služební korespondencí zodpovídá. Je to věc dohody mezi vedoucími zaměstnanci Regionálního centra provozu a Krajského centra osobní dopravy,„ řekl Michal Štěpán, který v minulém roce vedl pracovní skupinu, jež změny připravovala.
Počátkem letošního února se sešli na společné poradě náměstci ředitelů KCOD, aby zhodnotili nový systém a vyměnili si zkušenosti z jednotlivých obvodů. „Účastníci se shodli, že nový systém funguje v zásadě bez problému. Některé detaily budou doladěny k březnové změně předpisu ČD KC 3. Například je potřeba provést specifi kaci přepravy cenin, jako jsou In-karty a objemnější zásilky přísně účtovatelných tiskopisů,„ uvádí Štěpán a doplňuje, že rozšíření počtu míst se od 7. března 2010 dočká i přeprava stejnokrojů. „Ty budeme nově vozit do všech stanic s přepravou zásilek ČD-Kurýr.„
Ředitelka Odboru provozu osobní dopravy Generálního ředitelství ČD Luďka Hnulíková shrnuje, že úspory staničního a vlakového personálu, který se na zajištění přepravy zboží a dalších zásilek podílí, výrazně přesáhly dvě stě pracovních míst. Lze dovodit, že finanční vyjádření úspory ze změny systému přeprav zásilek pro rok 2010 znamená snížení nákladů o více než 120 milionů korun.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437438/
České dráhy v uplynulých měsících zahájily opravy dalších objektů na území Jihočeského kraje.
Rozsáhlejší rekonstrukce budov se uskutečnily ve výpravní budově v Blatné a v restaurační budově v Plané nad Lužnicí. V obou případech se jednalo především o opravu střechy a fasády. Kromě revize krovu, nátěru konstrukce krovu proti dřevokaznému hmyzu a houbám je samozřejmě nejviditelnější změnou nová střešní krytina.
Součástí rekonstrukce v Blatné byla také výměna střešního laťování, instalace nové hromosvodové soustavy a oprava komínu. Rovněž se vyměnila stávající okna a dveře za plastová. Fasáda v rámci rekonstrukce prošla novým štukováním a má nový nátěr. K finálním pracím pak patřila oprava kamenného soklu budovy a úprava přiléhajících ploch novými obrubníky a zámkovou dlažbou.
Rekonstrukce výpravní budovy v železniční stanici Blatná stála 3 miliony korun. Obdobnými úpravami prošla také restaurační budova v Plané nad Lužnicí.
Kromě nové střechy zahrnovaly práce také výměnu stávajících dřevěných oken za plastová. Fasáda budovy má novou štukovou omítku s nátěrem. Opravený je i kamenný sokl budovy. Rekonstrukce budovy v železniční stanici Planá nad Lužnicí vyšla na 1,1 milionu korun.
(Železničář)
Rozsáhlejší rekonstrukce budov se uskutečnily ve výpravní budově v Blatné a v restaurační budově v Plané nad Lužnicí. V obou případech se jednalo především o opravu střechy a fasády. Kromě revize krovu, nátěru konstrukce krovu proti dřevokaznému hmyzu a houbám je samozřejmě nejviditelnější změnou nová střešní krytina.
Součástí rekonstrukce v Blatné byla také výměna střešního laťování, instalace nové hromosvodové soustavy a oprava komínu. Rovněž se vyměnila stávající okna a dveře za plastová. Fasáda v rámci rekonstrukce prošla novým štukováním a má nový nátěr. K finálním pracím pak patřila oprava kamenného soklu budovy a úprava přiléhajících ploch novými obrubníky a zámkovou dlažbou.
Rekonstrukce výpravní budovy v železniční stanici Blatná stála 3 miliony korun. Obdobnými úpravami prošla také restaurační budova v Plané nad Lužnicí.
Kromě nové střechy zahrnovaly práce také výměnu stávajících dřevěných oken za plastová. Fasáda budovy má novou štukovou omítku s nátěrem. Opravený je i kamenný sokl budovy. Rekonstrukce budovy v železniční stanici Planá nad Lužnicí vyšla na 1,1 milionu korun.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437437/
Ivana ŠULÁKOVÁ, moderátorka: České dráhy plánují prodej nepotřebných nemovitostí. Z necelé pětistovky se v Moravskoslezském kraji zbaví skoro 200. Prostředky z prodeje pak chtějí investovat do obnovy nádraží. Většinou se jedná o drobné pozemky, nádražní boudy, nevyužívaná skladiště nebo nákladové rampy. Jak zjistil Michal Schoffer, na prodej je i několik státem chráněných památek. Vodárna a kotelna v Opavě a také takzvaná pylová remíza v Ostravě-Přívoze.
Michal SCHOFFER, redaktor: Na první pohled je vidět, že je dnes pozůstatek někdejší báňské dráhy v žalostném stavu. Vodárenská věž i jedinečná budova depa potřebuje rozsáhlé opravy. Říká jejich správce Martin Macháč z Českých drah. 100 let starým budovám nesvědčí především počasí a zloději.
Martin MACHÁČ, správce, České dráhy: Ten komplex se skládá z určitých počet budov, které jsou do tvaru pylového listu, proto to je taková ta vzácná památka. Byly odcizené krytiny z té střechy, je to těžké, hlavně finančně náročné, že. To zabezpečování toho objektu. Vstupujeme do dílny, kde jsou náhradní díly k opravě lokomotiv.
Michal SCHOFFER, redaktor: Areál částečně udržuje při životě současný nájemce. Dopravní firma, která tu opravuje své lokomotivy, má o koupi zájem. Potvrzuje vedoucí železniční dopravy ze společnosti Slezskomoravská dráha Miroslav Navrátil. Podle něj by to usnadnilo větší opravy.
Miroslav NAVRÁTIL, vedoucí železniční dopravy, Slezskomoravská dráha: Vrážet do toho peníze, když to není naše, je pro nás dost složité. Je třeba udělat všechny podlahy v těch halách, je potřeba opravit ta střechy tady zevnitř, i opravit třeba ty kanály, zavést tady topení. Je tady zima, pracujeme v té zimě.
Michal SCHOFFER, redaktor" Podobně cenné a také lukrativní nemovitosti jsou ale spíše výjimkou. Dodává ředitel Regionální správy majetku Českých drah Gabriel Jursa. O většinu z nich asi tak velký zájem nebude.
Gabriel JURSA, ředitel, Regionální správa majetku Českých drah" Jsou to budovy, které jsou těžko dostupné nebo ve špatném stavu. Spíš je tam problém po stránce nedovoleného užívání třeba bezdomovci. Tam spíš uvažujeme o demolici těchhle budov.
Michal SCHOFFER, redaktor" České dráhy si chtějí ponechat jen majetek, který bezprostředně souvisí s provozem vlaků. Vloni prodali budovu bývalého klubu železničářů v Bohumíně, rekreační vilku v Javorníku a obytný dům v Bílovci.
(ČRo Ostrava)
Michal SCHOFFER, redaktor: Na první pohled je vidět, že je dnes pozůstatek někdejší báňské dráhy v žalostném stavu. Vodárenská věž i jedinečná budova depa potřebuje rozsáhlé opravy. Říká jejich správce Martin Macháč z Českých drah. 100 let starým budovám nesvědčí především počasí a zloději.
Martin MACHÁČ, správce, České dráhy: Ten komplex se skládá z určitých počet budov, které jsou do tvaru pylového listu, proto to je taková ta vzácná památka. Byly odcizené krytiny z té střechy, je to těžké, hlavně finančně náročné, že. To zabezpečování toho objektu. Vstupujeme do dílny, kde jsou náhradní díly k opravě lokomotiv.
Michal SCHOFFER, redaktor: Areál částečně udržuje při životě současný nájemce. Dopravní firma, která tu opravuje své lokomotivy, má o koupi zájem. Potvrzuje vedoucí železniční dopravy ze společnosti Slezskomoravská dráha Miroslav Navrátil. Podle něj by to usnadnilo větší opravy.
Miroslav NAVRÁTIL, vedoucí železniční dopravy, Slezskomoravská dráha: Vrážet do toho peníze, když to není naše, je pro nás dost složité. Je třeba udělat všechny podlahy v těch halách, je potřeba opravit ta střechy tady zevnitř, i opravit třeba ty kanály, zavést tady topení. Je tady zima, pracujeme v té zimě.
Michal SCHOFFER, redaktor" Podobně cenné a také lukrativní nemovitosti jsou ale spíše výjimkou. Dodává ředitel Regionální správy majetku Českých drah Gabriel Jursa. O většinu z nich asi tak velký zájem nebude.
Gabriel JURSA, ředitel, Regionální správa majetku Českých drah" Jsou to budovy, které jsou těžko dostupné nebo ve špatném stavu. Spíš je tam problém po stránce nedovoleného užívání třeba bezdomovci. Tam spíš uvažujeme o demolici těchhle budov.
Michal SCHOFFER, redaktor" České dráhy si chtějí ponechat jen majetek, který bezprostředně souvisí s provozem vlaků. Vloni prodali budovu bývalého klubu železničářů v Bohumíně, rekreační vilku v Javorníku a obytný dům v Bílovci.
(ČRo Ostrava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/436030/
Představujeme novou ředitelku Projektové kanceláře, která koordinuje projekty v rámci Vize 2012.
Vedení Projektové kanceláře, a tím pádem i řízení a koordinace transformačních projektů Českých drah, jsem se ujala počátkem února tohoto roku. Do Českých drah bych ráda přinesla zkušenosti z oblasti projektového řízení, které jsme získala ve svém předchozím působišti, mezinárodní poradenské společnosti Roland Berger Strategy Consultants. Jako poradce jsem se věnovala řízení projektů celých 14 let.
I když tu jsem velmi krátce, České dráhy pro mě nejsou úplnou neznámou. Ve své poradenské minulosti jsem spolupracovala na významných projektech, zejména z oblasti strategie a vývoje železniční dopravy v České republice pro České dráhy, Správu železniční dopravní cesty i Ministerstvo dopravy. Co se týče projektů Vize 2012, zatím se s touto oblastí seznamuji.
V roce 2010 se chceme soustředit zejména na projekty osobní dopravy – dlouhodobý plán výkonů a zvýšení kvality služeb pro zákazníky – a dále na projekty v oblasti zlepšení efektivity procesů, vybudování centrálního finančního informačního systému a optimalizaci nákupu. Projektová kancelář se zaměří hlavně na koordinaci a podporu jednotlivých úseků při realizaci projektů.
(Železničář)
Vedení Projektové kanceláře, a tím pádem i řízení a koordinace transformačních projektů Českých drah, jsem se ujala počátkem února tohoto roku. Do Českých drah bych ráda přinesla zkušenosti z oblasti projektového řízení, které jsme získala ve svém předchozím působišti, mezinárodní poradenské společnosti Roland Berger Strategy Consultants. Jako poradce jsem se věnovala řízení projektů celých 14 let.
I když tu jsem velmi krátce, České dráhy pro mě nejsou úplnou neznámou. Ve své poradenské minulosti jsem spolupracovala na významných projektech, zejména z oblasti strategie a vývoje železniční dopravy v České republice pro České dráhy, Správu železniční dopravní cesty i Ministerstvo dopravy. Co se týče projektů Vize 2012, zatím se s touto oblastí seznamuji.
V roce 2010 se chceme soustředit zejména na projekty osobní dopravy – dlouhodobý plán výkonů a zvýšení kvality služeb pro zákazníky – a dále na projekty v oblasti zlepšení efektivity procesů, vybudování centrálního finančního informačního systému a optimalizaci nákupu. Projektová kancelář se zaměří hlavně na koordinaci a podporu jednotlivých úseků při realizaci projektů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435352/
Prozraďte nám, jaké projekty jsou pro České dráhy v současné době aktuální?
Jednoznačně nejdůležitější oblastí jsou Regionální operační programy, ze kterých se České dráhy pokusí získat dotační investiční prostředky v odhadované výši 3,5 miliardy korun. Tyto prostředky půjdou na pořízení moderních kolejových vozidel pro regionální osobní dopravu. Další zajímavou oblastí je modernizace nádražních budov včetně rozvoje moderních informačních systémů ve veřejné dopravě. Českým drahám byla také nedávno schválena dotace 190 milionů korun na odstranění ekologických zátěží v lokalitě Brodek u Přerova. A jaký konkrétní projekt je právě v tuto chvíli pro vás ten nejdůležitější? Přímo naše skupina nyní vkládá velká očekávání do Operačního programu Doprava, kde by České dráhy chtěly žádat o vybavení lokomotiv systémem GSM-R v rámci připravovaného programu Interoperabilita v železniční dopravě.
Máte na starosti získávání dotací i z dalších zdrojů kromě Evropské unie?
Různorodost dotačních programů v České republice skýtá různé možnosti, čili ano, i to spadá do naší činnosti. Třeba u programu Ministerstva dopravy na podporu úspor energií zabodovaly České dráhy poprvé v roce 2005, když získaly 5,5 milionu korun na remotorizaci motorových univerzálních vozíků. Následující rok dostaly České dráhy 750 tisíc korun na doplnění systému automatického vedení vlaku v úseku Pardubice – Přelouč.
A jako třetí příklad mohu uvést dotaci na vývoj bezdrátové komunikační infrastruktury mezi mobilními terminály a dispečerským řídicím centrem. Ten slouží k zajištění přenosu informací pro aplikace v oblasti řízení provozu a osobní dopravy na nekoridorových tratích. Tam celková částka činila asi 1,8 milionu korun.
RADEK DVOŘÁK - Koordinátor dotačních programů
V letech 1998–2003 absolvoval studium na Katedře dopravního managementu, marketingu a logistiky na Dopravní fakultě Univerzity Pardubice. Do Českých drah nastoupil poprvé v roce 2004 jako specialista skupiny mezinárodních projektů. Mezi roky 2006 až 2007 pracoval pro firmu Toyota Peugeot Citroen Automobile v oblasti lidských zdrojů.
Od roku 2007 je opět zaměstnancem ČD, tentokrát jako koordinátor dotačních programů. Má na starosti operační programy EU, nadnárodní spolupráci, rámcové programy a dotační tituly Ministerstva dopravy.
(Železničář)
Jednoznačně nejdůležitější oblastí jsou Regionální operační programy, ze kterých se České dráhy pokusí získat dotační investiční prostředky v odhadované výši 3,5 miliardy korun. Tyto prostředky půjdou na pořízení moderních kolejových vozidel pro regionální osobní dopravu. Další zajímavou oblastí je modernizace nádražních budov včetně rozvoje moderních informačních systémů ve veřejné dopravě. Českým drahám byla také nedávno schválena dotace 190 milionů korun na odstranění ekologických zátěží v lokalitě Brodek u Přerova. A jaký konkrétní projekt je právě v tuto chvíli pro vás ten nejdůležitější? Přímo naše skupina nyní vkládá velká očekávání do Operačního programu Doprava, kde by České dráhy chtěly žádat o vybavení lokomotiv systémem GSM-R v rámci připravovaného programu Interoperabilita v železniční dopravě.
Máte na starosti získávání dotací i z dalších zdrojů kromě Evropské unie?
Různorodost dotačních programů v České republice skýtá různé možnosti, čili ano, i to spadá do naší činnosti. Třeba u programu Ministerstva dopravy na podporu úspor energií zabodovaly České dráhy poprvé v roce 2005, když získaly 5,5 milionu korun na remotorizaci motorových univerzálních vozíků. Následující rok dostaly České dráhy 750 tisíc korun na doplnění systému automatického vedení vlaku v úseku Pardubice – Přelouč.
A jako třetí příklad mohu uvést dotaci na vývoj bezdrátové komunikační infrastruktury mezi mobilními terminály a dispečerským řídicím centrem. Ten slouží k zajištění přenosu informací pro aplikace v oblasti řízení provozu a osobní dopravy na nekoridorových tratích. Tam celková částka činila asi 1,8 milionu korun.
RADEK DVOŘÁK - Koordinátor dotačních programů
V letech 1998–2003 absolvoval studium na Katedře dopravního managementu, marketingu a logistiky na Dopravní fakultě Univerzity Pardubice. Do Českých drah nastoupil poprvé v roce 2004 jako specialista skupiny mezinárodních projektů. Mezi roky 2006 až 2007 pracoval pro firmu Toyota Peugeot Citroen Automobile v oblasti lidských zdrojů.
Od roku 2007 je opět zaměstnancem ČD, tentokrát jako koordinátor dotačních programů. Má na starosti operační programy EU, nadnárodní spolupráci, rámcové programy a dotační tituly Ministerstva dopravy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435324/
Fondy Evropské unie představují pro České dráhy příležitost k získání významných finančních prostředků na dopravní projekty. Chce to ovšem vědět, jak postupovat a jaké jsou reálné možnosti.
Na stránkách Železničáře se velice často můžete dočíst, že na nějakém investičním či jiném projektu se finančně podílela Evropská unie. Zajímalo nás, jak se vlastně České dráhy k těmto penězům dostávají a kdo to má na starosti. Dostali jsme doporučení na Radka Dvořáka z Projektové kanceláře. Jak dlouho už máte oblast dotačních programů z Evropské unie na starosti?
V roce 2004 vznikla v rámci tehdejšího Odboru mezinárodního pracovní skupina (v současnosti součástí Projektové kanceláře), jejíž náplní je od té doby koordinace dotačních aktivit Českých drah. To znamená zpracování žádosti o dotace, dohled nad realizací projektů z hlediska požadavků konkrétního dotačního programu a komunikaci s poskytovatelem dotace o technickém průběhu projektu a vynaložených nákladech. To vše samozřejmě v úzké spolupráci s věcně příslušnými odbory.
Na co se již podařilo získat dotace? České dráhy se úspěšně zapojily do čerpání dotací ze strukturálních fondů EU již v prvním programovacím období 2004– 2006. K důležitým projektům patřil třeba kontejnerový terminál v Lovosicích, kdy celková výše dotace z Evropského fondu pro regionální rozvoj a ze státního rozpočtu ČR přesáhla 90 milionů korun. V oblasti lidských zdrojů získaly České dráhy například dotaci 5,7 milionu korun na rekonstrukci školicího střediska v České Třebové prostřednictvím Operačního programu Průmysl a podnikání či dotaci 5 milionů korun z Operačního programu Rozvoj lidských zdrojů na vzdělávání zaměstnanců pro oblast Ústeckého kraje.
Nesmím také zapomenout na mezinárodní evropské programy, zejména Rámcové programy. Zde jsme se úspěšně zapojili do projektů jak technického rázu, jako problematika styku sběrač/trolej, on-line přenos technických dat z jedoucího vozidla do nejbližšího depa či řešení jednotného evropského pultu strojvedoucího, tak i do projektů školení strojvedoucích.
(Železničář)
Na stránkách Železničáře se velice často můžete dočíst, že na nějakém investičním či jiném projektu se finančně podílela Evropská unie. Zajímalo nás, jak se vlastně České dráhy k těmto penězům dostávají a kdo to má na starosti. Dostali jsme doporučení na Radka Dvořáka z Projektové kanceláře. Jak dlouho už máte oblast dotačních programů z Evropské unie na starosti?
V roce 2004 vznikla v rámci tehdejšího Odboru mezinárodního pracovní skupina (v současnosti součástí Projektové kanceláře), jejíž náplní je od té doby koordinace dotačních aktivit Českých drah. To znamená zpracování žádosti o dotace, dohled nad realizací projektů z hlediska požadavků konkrétního dotačního programu a komunikaci s poskytovatelem dotace o technickém průběhu projektu a vynaložených nákladech. To vše samozřejmě v úzké spolupráci s věcně příslušnými odbory.
Na co se již podařilo získat dotace? České dráhy se úspěšně zapojily do čerpání dotací ze strukturálních fondů EU již v prvním programovacím období 2004– 2006. K důležitým projektům patřil třeba kontejnerový terminál v Lovosicích, kdy celková výše dotace z Evropského fondu pro regionální rozvoj a ze státního rozpočtu ČR přesáhla 90 milionů korun. V oblasti lidských zdrojů získaly České dráhy například dotaci 5,7 milionu korun na rekonstrukci školicího střediska v České Třebové prostřednictvím Operačního programu Průmysl a podnikání či dotaci 5 milionů korun z Operačního programu Rozvoj lidských zdrojů na vzdělávání zaměstnanců pro oblast Ústeckého kraje.
Nesmím také zapomenout na mezinárodní evropské programy, zejména Rámcové programy. Zde jsme se úspěšně zapojili do projektů jak technického rázu, jako problematika styku sběrač/trolej, on-line přenos technických dat z jedoucího vozidla do nejbližšího depa či řešení jednotného evropského pultu strojvedoucího, tak i do projektů školení strojvedoucích.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435323/
Jaké finanční prostředky budou letos České dráhy věnovat na zlepšení pracovních a sociálních podmínek zaměstnanců?
Optimální pracovní podmínky na pracovišti jsou důležitým faktorem pro pracovní pohodu a bezpečnost zaměstnanců. Pro tyto účely České dráhy pravidelně vyčleňují finanční prostředky na zlepšení pracovních, hygienických a sociálních podmínek na pracovištích. Pro rok 2010 se ČD v Podnikové kolektivní smlouvě zavázaly použít na tyto účely nejméně 65 milionů korun.
Z této částky je vyčleněno 35 milionů korun na centralizované akce, jejichž zajištění je sledováno a koordinováno příslušným útvarem Generálního ředitelství ČD a o jejichž použití rozhoduje pracovní skupina složená ze zástupců ČD a odborových organizací.
Ostatní finanční prostředky ve výši 30 milionů korun jsou určeny pro využití přímo v jednotlivých organizačních složkách ČD, především k odstraňování závad z prověrek bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, ke zlepšování stavu a vybavení odpočinkových místností a šaten, včetně zařízení na přípravu a konzumaci stravy, i k rekonstrukcím sociálních zařízení. Tato praxe přispívá k postupnému zlepšování podmínek na pracovištích.
Odbor 09 GŘ ČD čtvrtletně zpracovává souhrnný přehled čerpání těchto finančních prostředků a poskytuje jej odborovým organizacím a vedení společnosti.
(Železničář)
Optimální pracovní podmínky na pracovišti jsou důležitým faktorem pro pracovní pohodu a bezpečnost zaměstnanců. Pro tyto účely České dráhy pravidelně vyčleňují finanční prostředky na zlepšení pracovních, hygienických a sociálních podmínek na pracovištích. Pro rok 2010 se ČD v Podnikové kolektivní smlouvě zavázaly použít na tyto účely nejméně 65 milionů korun.
Z této částky je vyčleněno 35 milionů korun na centralizované akce, jejichž zajištění je sledováno a koordinováno příslušným útvarem Generálního ředitelství ČD a o jejichž použití rozhoduje pracovní skupina složená ze zástupců ČD a odborových organizací.
Ostatní finanční prostředky ve výši 30 milionů korun jsou určeny pro využití přímo v jednotlivých organizačních složkách ČD, především k odstraňování závad z prověrek bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, ke zlepšování stavu a vybavení odpočinkových místností a šaten, včetně zařízení na přípravu a konzumaci stravy, i k rekonstrukcím sociálních zařízení. Tato praxe přispívá k postupnému zlepšování podmínek na pracovištích.
Odbor 09 GŘ ČD čtvrtletně zpracovává souhrnný přehled čerpání těchto finančních prostředků a poskytuje jej odborovým organizacím a vedení společnosti.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435320/
České dráhy chtějí po státu dalších až pět miliard korun za převedení zbývajícího majetku na státní organizaci Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Informoval o tom Český rozhlas 1 - Radiožurnál. Za převod nemovitostí a strojů na správu železnic už přitom dráhy předloni dostaly 12 miliard korun.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/drahy-chteji-po-statu-dalsich-pet-miliard-korun-za-majetek/434820
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/drahy-chteji-po-statu-dalsich-pet-miliard-korun-za-majetek/434820
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435156/
České dráhy pronajmou své prostory na vybraných nádražích samoobsluhám Žabka, lékárnám Dr. Max a sázkovým kancelářím Fortuna, které patří finanční skupině Penta. Píše to dnešní vydání Mladé fronty Dnes. Narychlo zadané výběrové řízení drah, kdy měli investoři napodání nabídek jen devět pracovních dnů, proběhlo na přelomu roku, píšou.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/v-rychlosoutezi-o-prostory-na-nadrazich-vyhrala-penta/434740
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/v-rychlosoutezi-o-prostory-na-nadrazich-vyhrala-penta/434740
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435154/
České dráhy (ČD) navazují na loňský úspěch stipendijního programu ČéDés. I v příštím školním roce tak studenti partnerských středních škol budou moci čerpat finanční výhody a benefity, které jim program ČéDés nabízí.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/kariera/191728-ceske-drahy-podporuji-budouci-zamestnance-uz-na-strednich-skolach.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/kariera/191728-ceske-drahy-podporuji-budouci-zamestnance-uz-na-strednich-skolach.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/434812/
Dobrý den,
České dráhy v roce 2009 vydělaly za své podnikání 1 miliardu korun. Je to poprvé v historii, kdy podnik skončil své hospodaření měřený ukazatelem EBITDA, zjednodušeně řešeno v oblasti cash-flow vydělaného vlastní podnikatelskou činností, v kladných číslech. Zároveň České dráhy v roce 2009 uvedly do provozu rekordní počet nových a modernizovaných vlakových souprav v hodnotě přibližně 4,2 miliardy korun. (...)
S pozdravem
Mgr. Radka Pistoriusová, tisková mluvčí ČD
České dráhy v roce 2009 vydělaly za své podnikání 1 miliardu korun. Je to poprvé v historii, kdy podnik skončil své hospodaření měřený ukazatelem EBITDA, zjednodušeně řešeno v oblasti cash-flow vydělaného vlastní podnikatelskou činností, v kladných číslech. Zároveň České dráhy v roce 2009 uvedly do provozu rekordní počet nových a modernizovaných vlakových souprav v hodnotě přibližně 4,2 miliardy korun. (...)
S pozdravem
Mgr. Radka Pistoriusová, tisková mluvčí ČD
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/434561/
Počátkem února 2010 se vedení projektové kanceláře Českých drah a tím pádem i vedení a koordinace transformačních projektů podniku ujala Martina Mannová, která na tento post zamířila z renomované mezinárodní poradenské společnosti Roland Berger Strategy Consultants.
Celá zpráva: http://www.euro.cz/detail.jsp?id=21686
God Save the Czech Railways!
Celá zpráva: http://www.euro.cz/detail.jsp?id=21686
God Save the Czech Railways!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/434321/
Marketingové vedení Českých drah (ČD) se rozhodlo změnit dosud zaběhnutou praxi, v níž byly veřejné zakázky komunikačního charakteru udělovány agenturám napřímo, a připravuje tendr na kreativní agenturu pro dlouhodobou spolupráci. Výběrové řízení bude vyhlášeno v nejbližších týdnech. Do té doby chce státní firma tendrovat každou jednotlivou zakázku. Aktuálně takto běží soutěž o agenturu pro projekt ČD Takt. Firma se kvůli nejasným marketingovým výdajům v předchozích letech (viz M&M 10/2009) nyní snaží o maximální transparentnost. Výběrové řízení na dlouhodobou agenturu dráhy chystají i v případě mediální agentury. Smlouva s jejím současným partnerem, agenturou Médea, však vyprší až za dva roky. Marketingový rozpočet ČD pro letošní rok činí 250 milionů korun. Firma se letos zaměří hlavně na produktovou komunikaci.
(MaM.cz)
(MaM.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431963/
V čem vidíte největší perspektivu rozvoje vaší společnosti?
* V komplexní nabídce služeb – spedice, skladování, logistika. A určitě v našem napojení na služby většinového vlastníka ČD Cargo. Obzvláště směrem na zahraniční trhy bychom měli fungovat jako jeho prodloužená ruka.
Kromě řízení firmy se věnujete Nadačnímu fondu Mladý speditér, který pořádá již druhý ročník soutěže pro studenty 3. ročníků středních odborných škol s dopravní a logistickou náplní. Co je záměrem této soutěže?
+ Jelikož se projevil nedostatek kvalifikovaných středoškolsky vzdělaných odborníků pro spediční a dopravní společnosti, založili jsme nadační fond, který by mohl pomáhat tyto problémy napravit. Prvním počinem je soutěž Mladý speditér a jsme velmi mile překvapeni zájmem z řad studentů i pedagogů. Soutěž existuje díky podpoře spedičních a logistických firem a díky lidem, kteří jsou ochotni nad rámec svojí práce dělat garanty soutěžícím, pomáhat jim radou, myšlenkou, a to ve svém volném čase. Za to si jich moc vážím.
Jakou vidíte perspektivu pro mladé začínající speditéry?
* Doprava, přeprava a logistika jsou obory budoucnosti. Příležitostí je tady dost pro každého.
VLASTA SLAVÍKOVÁ, Generální ředitelka ČD Logistics
Pochází z Ledče nad Sázavou. Vystudovala Vysokou školu ekonomickou, obor Zahraniční obchod. V roce 1988 začala profesní kariéru v podniku zahraničního obchodu Ferromet. Od roku 1993 vykonávala funkci vedoucí oddělení železničních přeprav ve Vamaru International. O pět let později se stala manažerkou železničních přeprav v ARGO BOHEMIA. V červnu 2005 se ujala funkce ředitelky společnosti H. A. S. Group a v únoru loňského roku byla jmenována generální ředitelkou a předsedkyní představenstva ČD Logistics.
(Železničář)
* V komplexní nabídce služeb – spedice, skladování, logistika. A určitě v našem napojení na služby většinového vlastníka ČD Cargo. Obzvláště směrem na zahraniční trhy bychom měli fungovat jako jeho prodloužená ruka.
Kromě řízení firmy se věnujete Nadačnímu fondu Mladý speditér, který pořádá již druhý ročník soutěže pro studenty 3. ročníků středních odborných škol s dopravní a logistickou náplní. Co je záměrem této soutěže?
+ Jelikož se projevil nedostatek kvalifikovaných středoškolsky vzdělaných odborníků pro spediční a dopravní společnosti, založili jsme nadační fond, který by mohl pomáhat tyto problémy napravit. Prvním počinem je soutěž Mladý speditér a jsme velmi mile překvapeni zájmem z řad studentů i pedagogů. Soutěž existuje díky podpoře spedičních a logistických firem a díky lidem, kteří jsou ochotni nad rámec svojí práce dělat garanty soutěžícím, pomáhat jim radou, myšlenkou, a to ve svém volném čase. Za to si jich moc vážím.
Jakou vidíte perspektivu pro mladé začínající speditéry?
* Doprava, přeprava a logistika jsou obory budoucnosti. Příležitostí je tady dost pro každého.
VLASTA SLAVÍKOVÁ, Generální ředitelka ČD Logistics
Pochází z Ledče nad Sázavou. Vystudovala Vysokou školu ekonomickou, obor Zahraniční obchod. V roce 1988 začala profesní kariéru v podniku zahraničního obchodu Ferromet. Od roku 1993 vykonávala funkci vedoucí oddělení železničních přeprav ve Vamaru International. O pět let později se stala manažerkou železničních přeprav v ARGO BOHEMIA. V červnu 2005 se ujala funkce ředitelky společnosti H. A. S. Group a v únoru loňského roku byla jmenována generální ředitelkou a předsedkyní představenstva ČD Logistics.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431326/
Kvůli recesi musí generální ředitelka ČD Logistics Vlasta Slavíková snižovat výdaje. Navzdory tomu vidí budoucnost své firmy i celého oboru optimisticky, a podporuje proto soutěžení mladých speditérů na školách.
Společnost ČD Logistics poskytuje služby v oblasti železničních přeprav, skladové logistiky a distribuce kusových zásilek. Byla založena v polovině roku 2007. Řadí se mezi středně velké společnosti a působí v celé řadě zemí Evropy. Rozhodně to není „trpaslík„ a přiznejme si, že není obvyklé, aby v čele takto významné prosperující společnosti stála příslušnice něžného pohlaví. Nicméně generální ředitelka Vlasta Slavíková tuto úlohu zvládá bravurně.
Kudy vedla vaše cesta až do funkce předsedkyně představenstva a generální ředitelky?
* Začala už na Vysoké škole ekonomické, když jsem si vybrala téma své diplomové práce. Tu jsem zpracovávala v podniku zahraničního obchodu Ferromet, kde jsem posléze i nastoupila do prvního zaměstnání. Asi jsem si lepší začátek nemohla přát, měla jsem jednoho z nejlepších šéfů a zároveň i mistrů dopravního řemesla. Už dlouho není mezi námi, ale jestli si to tam nahoře může přečíst, tak mu vzkazuji: Milane, děkuji!
Jak zvládají vaši mužští podřízení, že musí respektovat v takové pozici ženu?
* Mám štěstí, že řídím muže, kteří nemají problémy s nadřízenou v sukni. Nebo je to prostě tím, že jsem se v životě naučila, co je to tolerance, kompromis, pochopení, laskavost, ale i asertivita, spravedlnost a důslednost. A taky umím přiznat chybu a na rovinu říct, že něco nevím a neumím.
Jakou výhodu má žena ve vedoucí funkci oproti mužům ve stejném postavení?
* Dívám se na spoustu věcí jinak a řeším je odlišně než muži. Taky mám jiné myšlenkové pochody a asociace – někdy jim mohu připadat jako adeptka na vtip o blondýnách, jindy mohou zírat, kde na to ta ženská přišla. A hlavně, nemají potřebu se mnou soutěžit – alespoň ne stejným způsobem jako s chlapem.
V období recese prý nepřežije největší a nejsilnější, ale ten, kdo se dokáže rychle adaptovat. Jak se tedy vedení ČD Logistics přizpůsobuje současné ekonomické situaci?
* Šetříme, snižujeme náklady, zbytečně nerozhazujeme – to nám pomohlo zvýšit produktivitu práce nejen na papíře. A snažíme se zvyšovat kvalitu, probíhá u nás certifikace ISO s malým octagonem.
(Železničář)
Společnost ČD Logistics poskytuje služby v oblasti železničních přeprav, skladové logistiky a distribuce kusových zásilek. Byla založena v polovině roku 2007. Řadí se mezi středně velké společnosti a působí v celé řadě zemí Evropy. Rozhodně to není „trpaslík„ a přiznejme si, že není obvyklé, aby v čele takto významné prosperující společnosti stála příslušnice něžného pohlaví. Nicméně generální ředitelka Vlasta Slavíková tuto úlohu zvládá bravurně.
Kudy vedla vaše cesta až do funkce předsedkyně představenstva a generální ředitelky?
* Začala už na Vysoké škole ekonomické, když jsem si vybrala téma své diplomové práce. Tu jsem zpracovávala v podniku zahraničního obchodu Ferromet, kde jsem posléze i nastoupila do prvního zaměstnání. Asi jsem si lepší začátek nemohla přát, měla jsem jednoho z nejlepších šéfů a zároveň i mistrů dopravního řemesla. Už dlouho není mezi námi, ale jestli si to tam nahoře může přečíst, tak mu vzkazuji: Milane, děkuji!
Jak zvládají vaši mužští podřízení, že musí respektovat v takové pozici ženu?
* Mám štěstí, že řídím muže, kteří nemají problémy s nadřízenou v sukni. Nebo je to prostě tím, že jsem se v životě naučila, co je to tolerance, kompromis, pochopení, laskavost, ale i asertivita, spravedlnost a důslednost. A taky umím přiznat chybu a na rovinu říct, že něco nevím a neumím.
Jakou výhodu má žena ve vedoucí funkci oproti mužům ve stejném postavení?
* Dívám se na spoustu věcí jinak a řeším je odlišně než muži. Taky mám jiné myšlenkové pochody a asociace – někdy jim mohu připadat jako adeptka na vtip o blondýnách, jindy mohou zírat, kde na to ta ženská přišla. A hlavně, nemají potřebu se mnou soutěžit – alespoň ne stejným způsobem jako s chlapem.
V období recese prý nepřežije největší a nejsilnější, ale ten, kdo se dokáže rychle adaptovat. Jak se tedy vedení ČD Logistics přizpůsobuje současné ekonomické situaci?
* Šetříme, snižujeme náklady, zbytečně nerozhazujeme – to nám pomohlo zvýšit produktivitu práce nejen na papíře. A snažíme se zvyšovat kvalitu, probíhá u nás certifikace ISO s malým octagonem.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431324/
Zájemci o Stipendijní program ČéDés mají ještě měsíc na to, aby podali přihlášku pro školní rok 2010/2011. Přihlášku, která je ke stažení na www.ceskedrahy.cz/kariera, je třeba poslat do 28. února na adresu: GŘ ČD, Mgr. Blanka Havelková, Odbor personální, oddělení vzdělávání a personálního rozvoje, nábř.L. Svobody 1222, Praha 1, 110 15. Součástí žádosti o přijetí do programu je motivační dopis. Detailní informace najdete na výše uvedené webové adrese.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431281/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430988/
RE: AntonínHor.
Nečetl jsem Zbyňkův odkaz na diskuzi, ale řeknu Vám to přesně. Režijní průkazy (platné do 31.1.2010) se budou postupně měnit za nové (fyzicky). Protože došlo k nedohodě v tripartitě, hrozí odbory stávkou (strava, režijní průzazy - 2.500,- Kč) a z tohoto důvodu se zatím průkazy nebudou prolongovat a platí původní. Sledujte další vývoj.
Ještě dodatek, průkazy vydané do 31.12.2009 platí (fyzicky) i nadále a budou se pouze prolongovat!
Nečetl jsem Zbyňkův odkaz na diskuzi, ale řeknu Vám to přesně. Režijní průkazy (platné do 31.1.2010) se budou postupně měnit za nové (fyzicky). Protože došlo k nedohodě v tripartitě, hrozí odbory stávkou (strava, režijní průzazy - 2.500,- Kč) a z tohoto důvodu se zatím průkazy nebudou prolongovat a platí původní. Sledujte další vývoj.
Ještě dodatek, průkazy vydané do 31.12.2009 platí (fyzicky) i nadále a budou se pouze prolongovat!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430876/
Děkuji za informaci, pokud by se někdo ještě chtěl vyjádřit tak budu rád za více informací 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430821/
Text zastupitele Petra Studničky zkresloval některé skutečnosti a poškodil dobré jméno Českých drah. Nabídka na instalaci kamer městského systému na výpravní budově, kterou jsme městu učinili, stále trvá.
Záběry z kamer je ovšem nutno vyhodnocovat na dozorovém pracovišti, kterým České dráhy v místě nedisponují. Pokud jde o projevy vandalizmu uvnitř budovy, jde o běžný jev odpovídající situaci v republice. Bohužel nemáme prostředky na zajištění trvalého dozoru svým zaměstnancem.
Co se týče dvou schodů u osobní pokladny, ty jsou dány stavebním řešením budovy. Mohli jsme je nahradit nakloněnou rovinou, ale ze zkušenosti víme, že i toto řešení má své odpůrce. Pro omezení průvanu v hale jsme nainstalovali na dveře samozavírací zařízení Brano. Původně jsme uvažovali o instalaci posuvných, elektricky ovládaných dveří, ale od tohoto úmyslu jsme upustili, protože dveře se stávají častým terčem útoku vandalů a jejich opravy jsou nesmírně nákladné.
Dále musím podotknout, že nádraží obecně není tichým prostředím. Klapání dveří, na které si zastupitel Studnička stěžoval, za této situace nelze považovat za výrazný zdroj hluku. A omezená vybavenost mobiliářem je opět diktována bezpečnostní situací.
Vyšší míra vybavení by vedla k nárůstu zájmu závadových osob o tento prostor a následně k poškození zájmů cestujících v podobě krádeží, obtěžování, rizika přenosu infekčních chorob či zápachu.
(Železničář)