České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Obchodní a marketingová strategie Českých drah prošla zásadní změnou. Od začátku roku se opírá o takzvané pilíře, které cíleně míří na určité skupiny zákazníků.
O co se opírá nová marketingová strategie ČD? Jaké má cíle a jak chce působit na cestující? Nejen to nám vysvětlil ředitel Odboru produktů a obchodu Aleš Ondrůj.
* V čem spočívá změna obchodní politiky Českých drah?
ČD přijaly novou strategii na základě ambiciózních cílů navýšit počet cestujících, zvýšit tržby v tomto roce a zároveň zkvalitnit služby. Myslíme si, že je nutné přejít k více aktivní obchodní politice. Naším úkolem je zvýšit tržby za rok 2010 o 307 milionů korun. Nové je i to, že se snažíme tento nárůst cíleně řídit a propojovat marketing, produkt, cenu a provoz. Kromě toho došlo k výraznému zkrácení rozpočtu na marketingové aktivity, musíme se tedy zhruba s polovinou peněz soustředit na to hlavní. Podle prvních výsledků vypadá, že se nám náš cíl zatím daří naplňovat. Jenom v lednu jsme vybrali na vnitrostátním jízdném o 21 milionů korun víc než v loňském roce.
* Zjišťovali jste, co zákazník Českých drah chce a očekává?
Ano, vycházeli jsme z průzkumu, ve kterém bylo dotazováno více než tisíc klientů. Hledali jsme, kde máme největší potenciál, ale i slabé stránky, jaké máme zákazníky, nejen ty, co s námi jezdí, ale zejména ty, kteří by s námi mohli jezdit více nebo nově. Vytipovali jsme deset prioritních oblastí, pilířů, které určují základy obchodní, cenové a marketingové politiky. Pilíř má oslovit určitou cílovou skupinu a přinést přesně vyčíslené množství tržeb, který odpovídají potenciálu jednotlivých zákaznických skupin. Půjdeme navíc aktivně „ven„ za zákazníkem. Vydáme se za ním i jinými distribučními kanály.
(Železničář)
O co se opírá nová marketingová strategie ČD? Jaké má cíle a jak chce působit na cestující? Nejen to nám vysvětlil ředitel Odboru produktů a obchodu Aleš Ondrůj.
* V čem spočívá změna obchodní politiky Českých drah?
ČD přijaly novou strategii na základě ambiciózních cílů navýšit počet cestujících, zvýšit tržby v tomto roce a zároveň zkvalitnit služby. Myslíme si, že je nutné přejít k více aktivní obchodní politice. Naším úkolem je zvýšit tržby za rok 2010 o 307 milionů korun. Nové je i to, že se snažíme tento nárůst cíleně řídit a propojovat marketing, produkt, cenu a provoz. Kromě toho došlo k výraznému zkrácení rozpočtu na marketingové aktivity, musíme se tedy zhruba s polovinou peněz soustředit na to hlavní. Podle prvních výsledků vypadá, že se nám náš cíl zatím daří naplňovat. Jenom v lednu jsme vybrali na vnitrostátním jízdném o 21 milionů korun víc než v loňském roce.
* Zjišťovali jste, co zákazník Českých drah chce a očekává?
Ano, vycházeli jsme z průzkumu, ve kterém bylo dotazováno více než tisíc klientů. Hledali jsme, kde máme největší potenciál, ale i slabé stránky, jaké máme zákazníky, nejen ty, co s námi jezdí, ale zejména ty, kteří by s námi mohli jezdit více nebo nově. Vytipovali jsme deset prioritních oblastí, pilířů, které určují základy obchodní, cenové a marketingové politiky. Pilíř má oslovit určitou cílovou skupinu a přinést přesně vyčíslené množství tržeb, který odpovídají potenciálu jednotlivých zákaznických skupin. Půjdeme navíc aktivně „ven„ za zákazníkem. Vydáme se za ním i jinými distribučními kanály.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446321/
České dráhy chtějí prodat starou nádražní budovu v Praze na Vinohradech. Za objekt požadují necelých 22 milionů korun. „Nepotřebný a zbytný majetek prodáváme průběžně,„ zdůvodnil prodej mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
Jde již o druhý pokus objekt zpeněžit. Na konci roku 2009 požadovaly České dráhy stejnou cenu, zájemce se však nenašel. Komplikací pro potenciální kupce může být status nádraží jako památkově chráněné budovy. Vlastník totiž musí zachovat ráz budovy a limitovány jsou i možnosti stavebních úprav.
České dráhy hledají kupce i pro další nemovitosti. Chtějí se zbavit domu kousek od Botiče v Praze-Vršovicích a pozemků v blízkosti ulice Záběhlická v pražské Michli. „Aktuálně zpracováváme znalecký posudek na minimální odhadní tržní cenu,„ řekl Šťáhlavský. Výtěžek z prodeje investují dráhy do oprav vlakových stanic a údržby ostatních objektů. „Na rozdíl od minulosti nám to současný systém financování osobní dopravy umožňuje,„ dodává.
( E15)
Jde již o druhý pokus objekt zpeněžit. Na konci roku 2009 požadovaly České dráhy stejnou cenu, zájemce se však nenašel. Komplikací pro potenciální kupce může být status nádraží jako památkově chráněné budovy. Vlastník totiž musí zachovat ráz budovy a limitovány jsou i možnosti stavebních úprav.
České dráhy hledají kupce i pro další nemovitosti. Chtějí se zbavit domu kousek od Botiče v Praze-Vršovicích a pozemků v blízkosti ulice Záběhlická v pražské Michli. „Aktuálně zpracováváme znalecký posudek na minimální odhadní tržní cenu,„ řekl Šťáhlavský. Výtěžek z prodeje investují dráhy do oprav vlakových stanic a údržby ostatních objektů. „Na rozdíl od minulosti nám to současný systém financování osobní dopravy umožňuje,„ dodává.
( E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445664/
Kdysi vyhodili od policie jistého majora a stal se v médiích dopravním expertem. Že by vzor i pro železničáře? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445199/
„O nadbytečnost se v mém případě nejednalo, protože stejnou práci nyní dělá více lidí, než dělalo v době, kdy došlo k organizační změně. U Českých drah zákoník práce neplatí,„ vysvětluje důvody žaloby.
A dál chodí do práce, ačkoli do jiné budovy. Výjimkou je dovolená, „Chodím do kanceláře a pracuji na konceptu nových zastávek. Zadarmo. Zatím,„ říká.
Kvůli soudnímu sporu nechtěl mluvčí Šťáhlavský ke kauze nic dalšího dodávat. „Nebudeme se vyjadřovat k otázkám, které budou předmětem dokazování stran.„
Existuje ovšem ještě třetí varianta důvodu výpovědi. Berounský se podle ní několikrát pohádal s vedením. Neshody měl s několika lidmi, sám jmenoval pár incidentů a neshod. „Například jsem prosazoval, aby České dráhy chtěly po správci kolejí, společnosti Správa železničních a dopravních cest, peníze za to, když jsou například trasy v zimě neprůjezdné. Když jsme dokument s kolegou zpracovali a odnesli nadřízenému, dostali jsme výpověď,„ líčí.
Neshod bylo více, i s jinými lidmi z vedení drah, i ti mohli podle Berounského chtít, aby odešel. Většinou měl on a vedení jiné názory na osobní vlakovou dopravu. O jeho výpověď prý mohl usilovat právě tajemník Jan Veverka. Ten je shodou okolností libereckým zastupitelem za ODS. Politicky tedy stojí na druhé straně než sociální demokrat Berounský. K písemné přestřelce mezi nimi údajně došlo v listopadu po setkání během jednání libereckých zastupitelů. „Normálně jsme spolu hovořili v předsálí jednací síně. Pan Veverka potom ale napsal dvěma náměstkům generálního ředitele e-mail. Uvedl tam, že je krajně nevhodné, aby ho nějaký Berounský oslovoval na zastupitelstvu na chodbě zvláště, když z něj byl cítit alkohol. Nebyla to pravda, alkohol jsem nepil a nejednali jsme na chodbě. Tak jsem panu tajemníkovi odpověděl, že byl zřejmě pod vlivem návykových látek nebo halucinogenů, když si nepamatuje, kde se mnou hovořil,„ dodává Berounský. Veverka mu prý při jiné příležitosti řekl, že si vedení může vybrat, s kým bude spolupracovat.
Veverka se nechtěl ke sporům vyjádřit. Na SMS jen odepsal: „To jsou otázky na tiskové oddělení. Já pana Berounského neřeším.„
O budoucnost se Berounský nebojí. „Registruji nabídky dopravců a firem. Nemám strach o své uplatnění, ale chci tento boj dotáhnout a vyhrát,„ vysvětluje, proč chodí do práce zadarmo.
(Mladá fronta DNES)
A dál chodí do práce, ačkoli do jiné budovy. Výjimkou je dovolená, „Chodím do kanceláře a pracuji na konceptu nových zastávek. Zadarmo. Zatím,„ říká.
Kvůli soudnímu sporu nechtěl mluvčí Šťáhlavský ke kauze nic dalšího dodávat. „Nebudeme se vyjadřovat k otázkám, které budou předmětem dokazování stran.„
Existuje ovšem ještě třetí varianta důvodu výpovědi. Berounský se podle ní několikrát pohádal s vedením. Neshody měl s několika lidmi, sám jmenoval pár incidentů a neshod. „Například jsem prosazoval, aby České dráhy chtěly po správci kolejí, společnosti Správa železničních a dopravních cest, peníze za to, když jsou například trasy v zimě neprůjezdné. Když jsme dokument s kolegou zpracovali a odnesli nadřízenému, dostali jsme výpověď,„ líčí.
Neshod bylo více, i s jinými lidmi z vedení drah, i ti mohli podle Berounského chtít, aby odešel. Většinou měl on a vedení jiné názory na osobní vlakovou dopravu. O jeho výpověď prý mohl usilovat právě tajemník Jan Veverka. Ten je shodou okolností libereckým zastupitelem za ODS. Politicky tedy stojí na druhé straně než sociální demokrat Berounský. K písemné přestřelce mezi nimi údajně došlo v listopadu po setkání během jednání libereckých zastupitelů. „Normálně jsme spolu hovořili v předsálí jednací síně. Pan Veverka potom ale napsal dvěma náměstkům generálního ředitele e-mail. Uvedl tam, že je krajně nevhodné, aby ho nějaký Berounský oslovoval na zastupitelstvu na chodbě zvláště, když z něj byl cítit alkohol. Nebyla to pravda, alkohol jsem nepil a nejednali jsme na chodbě. Tak jsem panu tajemníkovi odpověděl, že byl zřejmě pod vlivem návykových látek nebo halucinogenů, když si nepamatuje, kde se mnou hovořil,„ dodává Berounský. Veverka mu prý při jiné příležitosti řekl, že si vedení může vybrat, s kým bude spolupracovat.
Veverka se nechtěl ke sporům vyjádřit. Na SMS jen odepsal: „To jsou otázky na tiskové oddělení. Já pana Berounského neřeším.„
O budoucnost se Berounský nebojí. „Registruji nabídky dopravců a firem. Nemám strach o své uplatnění, ale chci tento boj dotáhnout a vyhrát,„ vysvětluje, proč chodí do práce zadarmo.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445197/
Dopravní expert Jindřich Berounský tvrdí, že dostal výpověď od Českých drah neprávem
Jablonecký politik a zřejmě i nejznámější železničář v Libereckém kraji Jindřich Berounský dostal od Českých drah výpověď. Chce se soudit, protože vyhazov považuje za neplatný. I proto stále chodí do práce. „Zadarmo,„ říká.
Berounský pracoval na ředitelství Českých drah jako systémový specialista. Nedávno dostal výpověď. Vedení drah tvrdí, že pro nadbytečnost, a popírá, že by zkoumalo sexuální orientaci svých zaměstnanců. Před pár dny totiž odborový předák Jaromír Dušek řekl, že Berounský přišel o práci na generálním ředitelství, protože jako heterosexuál musel uvolnit místo homosexuálům. Později Dušek tento výrok dementoval amírní ho i sám Berounský. „Bylo to řečeno s nadsázkou,„ tvrdí Berounský. „Děláme si legraci z toho, že kdybych byl jiné sexuální orientace, tak by se to určitě nestalo.„Berounský patří mezi známé a také kontroverzní politiky. Před volbami v roce 2006 se například údajně popral na ulici a ocitl se proto před soudem. Soud nakonec rozhodl, že se nejednalo o tak závažný skutek a předal případ úřadům jako přestupek. „Za ten jsem dostal pokutu, i když jsem podal kasační stížnost, musel jsem ji zaplatit,„ popisuje dohru kauzy radní Berounský. Dodnes tvrdí, že si na rvačku tak, jak ji popsali svědci u soudu, nepamatuje, že k ní nedošlo.
Oficiálně musel Berounský odejít z práce z organizačních důvodů a pro nadbytečnost. „Můžeme potvrdit, že pan Berounský obdržel výpověď z důvodu nadbytečnosti,„ odepsal na otázky mluvčí drah Petr Šťáhlavský. Přitom se ostře ohradil proti tomu, že Berounský dostal výpověď kvůli tomu, že není gay.
„Nařčení zásadně odmítáme. České dráhy nikdy nezjišťovaly sexuální orientaci svých zaměstnanců,„ napsal Šťáhlavský.
Berounský se nyní chce soudit. „Podávám žalobu na neplatnost výpovědi a předběžné opatření soudu,„ upřesňuje.
Zdůrazňuje přitom, že dráhy porušují zákoník práce. Nesmí ho prý vyhodit, protože je předseda základní organizace svazu odborářů služeb a dopravy na generálním ředitelství.
(Mladá fronta DNES)
Jablonecký politik a zřejmě i nejznámější železničář v Libereckém kraji Jindřich Berounský dostal od Českých drah výpověď. Chce se soudit, protože vyhazov považuje za neplatný. I proto stále chodí do práce. „Zadarmo,„ říká.
Berounský pracoval na ředitelství Českých drah jako systémový specialista. Nedávno dostal výpověď. Vedení drah tvrdí, že pro nadbytečnost, a popírá, že by zkoumalo sexuální orientaci svých zaměstnanců. Před pár dny totiž odborový předák Jaromír Dušek řekl, že Berounský přišel o práci na generálním ředitelství, protože jako heterosexuál musel uvolnit místo homosexuálům. Později Dušek tento výrok dementoval amírní ho i sám Berounský. „Bylo to řečeno s nadsázkou,„ tvrdí Berounský. „Děláme si legraci z toho, že kdybych byl jiné sexuální orientace, tak by se to určitě nestalo.„Berounský patří mezi známé a také kontroverzní politiky. Před volbami v roce 2006 se například údajně popral na ulici a ocitl se proto před soudem. Soud nakonec rozhodl, že se nejednalo o tak závažný skutek a předal případ úřadům jako přestupek. „Za ten jsem dostal pokutu, i když jsem podal kasační stížnost, musel jsem ji zaplatit,„ popisuje dohru kauzy radní Berounský. Dodnes tvrdí, že si na rvačku tak, jak ji popsali svědci u soudu, nepamatuje, že k ní nedošlo.
Oficiálně musel Berounský odejít z práce z organizačních důvodů a pro nadbytečnost. „Můžeme potvrdit, že pan Berounský obdržel výpověď z důvodu nadbytečnosti,„ odepsal na otázky mluvčí drah Petr Šťáhlavský. Přitom se ostře ohradil proti tomu, že Berounský dostal výpověď kvůli tomu, že není gay.
„Nařčení zásadně odmítáme. České dráhy nikdy nezjišťovaly sexuální orientaci svých zaměstnanců,„ napsal Šťáhlavský.
Berounský se nyní chce soudit. „Podávám žalobu na neplatnost výpovědi a předběžné opatření soudu,„ upřesňuje.
Zdůrazňuje přitom, že dráhy porušují zákoník práce. Nesmí ho prý vyhodit, protože je předseda základní organizace svazu odborářů služeb a dopravy na generálním ředitelství.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445196/
Začátek roku 2010 přinesl na Zkušebním centru VUZ ve Velimi kromě relativně bohaté sněhové nadílky také řadu zkoušených vozidel. Již delší dobu se zde vyskytují všechny tři dosud vyrobené lokomotivy ŠKODA 109E, které měly možnost vyzkoušet provoz v zimních podmínkách. Opět po roce se mohly setkat se zástupkyněmi lokomotiv SIEMENS HLE 18 pro Belgii.
K vidění zde byla další modifikace jednotky z rodiny ALSTOM Co radia Continental, tentokráte ve třívozovém provedení pro německého soukromého dopravce Agilis. V polovině února dorazily do zkušebního centra dvě zástupkyně lokomotiv VOITH Gravita 10BB v provedení pro DB, které mají objednáno 600 kusů těchto lokomotiv.
(Železničář)
K vidění zde byla další modifikace jednotky z rodiny ALSTOM Co radia Continental, tentokráte ve třívozovém provedení pro německého soukromého dopravce Agilis. V polovině února dorazily do zkušebního centra dvě zástupkyně lokomotiv VOITH Gravita 10BB v provedení pro DB, které mají objednáno 600 kusů těchto lokomotiv.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444601/
Přinášíme prohlášení Dozorčí rady a Řídícího výboru Českých drah k výrokům Jaromíra Duška.
Dozorčí rada a řídící výbor, který vykonává funkci valné hromady v akciové společnosti České dráhy, konstatují, že výroky Jaromíra Duška na adresu společnosti a jejího managementu jsou nepravdivé. Hospodaření Českých drah pod vedením Petra Žaludy a jeho managementu se ve srovnání s minulostí firmy prokazatelně zlepšilo, je transparentní a auditované bez výhrad auditora.
Oba orgány nesouhlasí s nepravdivými výroky Jaromíra Duška o zneužití 8 miliard korun z prodeje části podniku v roce 2008. Celá částka a veškeré její pohyby byly řádně vyúčtovány a dokladovány nejen dozorovým orgánům společnosti, ale také Hospodářskému a Rozpočtovému výboru Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR.
Dozorčí rada konstatuje, že vedoucí pracovníci Českých drah jsou vybíráni podle své odbornosti a dozorčí rada je průběžně informována o zásadních personálních změnách ve vedení společnosti.
Současný management Českých drah je vysoce kompetentní, profesionální a je sestaven ze špičkových odborníků ve svých oborech. Management společnosti pod vedením generálního ředitele Petra Žaludy má proto plnou důvěru Dozorčí rady a Řídícího výboru ČD. Tyto orgány společnosti podporují další pozitivní změny realizované jejím managementem, které přinesou vyšší kvalitu služeb pro zákazníky Českých drah a zajistí stabilitu zaměstnancům.
(Železničář)
Dozorčí rada a řídící výbor, který vykonává funkci valné hromady v akciové společnosti České dráhy, konstatují, že výroky Jaromíra Duška na adresu společnosti a jejího managementu jsou nepravdivé. Hospodaření Českých drah pod vedením Petra Žaludy a jeho managementu se ve srovnání s minulostí firmy prokazatelně zlepšilo, je transparentní a auditované bez výhrad auditora.
Oba orgány nesouhlasí s nepravdivými výroky Jaromíra Duška o zneužití 8 miliard korun z prodeje části podniku v roce 2008. Celá částka a veškeré její pohyby byly řádně vyúčtovány a dokladovány nejen dozorovým orgánům společnosti, ale také Hospodářskému a Rozpočtovému výboru Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR.
Dozorčí rada konstatuje, že vedoucí pracovníci Českých drah jsou vybíráni podle své odbornosti a dozorčí rada je průběžně informována o zásadních personálních změnách ve vedení společnosti.
Současný management Českých drah je vysoce kompetentní, profesionální a je sestaven ze špičkových odborníků ve svých oborech. Management společnosti pod vedením generálního ředitele Petra Žaludy má proto plnou důvěru Dozorčí rady a Řídícího výboru ČD. Tyto orgány společnosti podporují další pozitivní změny realizované jejím managementem, které přinesou vyšší kvalitu služeb pro zákazníky Českých drah a zajistí stabilitu zaměstnancům.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444600/
České dráhy pokračují v úspěšném osvětovém projektu zaměřeném na mládež.
Společně s policisty, s kolegy z Drážní inspekce ČR a ČD Cargo i s odborníky z organizace BESIP vypravíme příští týden opět Preventivní vlak. V pondělí 22. března vyjede z Jihlavy, kde stráví první den, pak se postupně přesune do Znojma, Břeclavi, Uherského Hradiště a v pátek 26. března skončí svou cestu na zlínském nádraží. Preventivní vlak jede tentokrát už pošesté. Navštívil zatím 19 měst a programem prošlo přes osm tisíc návštěvníků, především teenagerů. Jeho cílem je ukázat mladým lidem, jak jejich vrstevníci zbytečně přichází na dráze o život, ať jde o přebíhání tratí, sezení na okraji nástupiště s nohama v kolejišti, nehody na přejezdech i přelézání vozů a zásahy proudem z troleje.
Podle aktuálních dat Drážní inspekce ČR zemřelo loni na železnici 215 lidí. To je častěji než každý druhý den a značnou část statistik tvoří bohužel mladí lidé do 20 let. Proto se zaměřuje Preventivní vlak právě na ně. Ve vlaku se promítají filmy s reálnými záběry z nehod, studenti diskutují s drážními vyšetřovateli i policisty a nacvičují první pomoc. Jak přesně to ve vlaku vypadá a co se v něm odehrává, najdete na www.ceskedrahy.cz/ preventivnivlak.
(Železničář)
Společně s policisty, s kolegy z Drážní inspekce ČR a ČD Cargo i s odborníky z organizace BESIP vypravíme příští týden opět Preventivní vlak. V pondělí 22. března vyjede z Jihlavy, kde stráví první den, pak se postupně přesune do Znojma, Břeclavi, Uherského Hradiště a v pátek 26. března skončí svou cestu na zlínském nádraží. Preventivní vlak jede tentokrát už pošesté. Navštívil zatím 19 měst a programem prošlo přes osm tisíc návštěvníků, především teenagerů. Jeho cílem je ukázat mladým lidem, jak jejich vrstevníci zbytečně přichází na dráze o život, ať jde o přebíhání tratí, sezení na okraji nástupiště s nohama v kolejišti, nehody na přejezdech i přelézání vozů a zásahy proudem z troleje.
Podle aktuálních dat Drážní inspekce ČR zemřelo loni na železnici 215 lidí. To je častěji než každý druhý den a značnou část statistik tvoří bohužel mladí lidé do 20 let. Proto se zaměřuje Preventivní vlak právě na ně. Ve vlaku se promítají filmy s reálnými záběry z nehod, studenti diskutují s drážními vyšetřovateli i policisty a nacvičují první pomoc. Jak přesně to ve vlaku vypadá a co se v něm odehrává, najdete na www.ceskedrahy.cz/ preventivnivlak.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444599/
Když se veřejnoprávní televize pokusila proniknout do systému odměňování nejvyššího vedení Českých drah, setkala se s velkým nezájmem.
Profesionální manažeři, jejichž úkolem je maximálně zprůhlednit hospodaření Českých drah, ne a ne prozradit, kolik vlastně berou. Z účetních výkazů to zjistit nelze. Ani z přiznání sice konkrétní částky, ale bez bonusů. Anebo z informace, že si vedení snížilo platy o 15 procent.
Počítání platů a odměn těch nejvyšších bylo přesunuto do jisté soukromé firmy v Liberci. Jak vysvětlil mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský, tímto způsobem se pouze testuje, zda by jednou nebylo možno nechat výhodně a lacino vypočítávat platy všech zaměstnanců v cizí firmě. Česky se tomu říká outsourcing.
Testovat něco podobného v podniku s desítkami tisíc zaměstnanců na tuctu vyvolených je pochopitelně úplný nesmysl. Proto si lze jen přát, aby České dráhy převedly formou outsourcingu na soukromou firmu také funkci mluvčího. Petr Šťáhlavský, na kterém bylo vidět, že mu podobné fabulace příliš nesedí, by se pak už aspoň nemusel ztrapňovat na kameru.
Ministerstvo dopravy bohužel neví o nic víc než obyčejný mluvčí. A tak jsme se vlastně jen dozvěděli, že zlatý padák pro členy úsporného vedení Českých drah tvoří čtyřiadvacetinásobek jejich měsíčního platu.
Podle nejistých a rozpačitých údajů ministerstva dopravy by tak odstupné generálního ředitele činilo nějakých 12 miliónů. U jeho náměstků by nebylo o mnoho nižší.
Nikdo neví, jaké procento z příjmů vedení drah vlastně představuje hrubý plat. Je totiž třeba připočíst odměny, prémie, bonusy, benefity a různé formy manažerského i jiného připojištění. Jejich výši pochopitelně v Českých drahách stanoví a kontroluje orgán tvořený těmi, kdo všechny tyto odměny pobírají. Sám generální ředitel v nedávném rozhovoru širokou veřejnost ujistil: „Pokud si někdo myslí, že jsme sem přišli kvůli větším platům, tak je na omylu. Všichni z vedení bereme méně, než jsme měli předtím v soukromém sektoru.„ Není důvod o jeho pravdomluvnosti pochybovat. Je přece logické, že snem těch nejlepších manažerů je odejít z dobře placených pozic ve svých bankách a pomáhat tak jaksi brigádnicky skomírajícímu veřejnému sektoru. Proč ale nepřiznat, kolik na tom prodělali. Prestiži těchto charitativních pracovníků by to přece nijak neuškodilo.
O autorovi| Jan Keller (Autor je sociolog)
(Právo)
Profesionální manažeři, jejichž úkolem je maximálně zprůhlednit hospodaření Českých drah, ne a ne prozradit, kolik vlastně berou. Z účetních výkazů to zjistit nelze. Ani z přiznání sice konkrétní částky, ale bez bonusů. Anebo z informace, že si vedení snížilo platy o 15 procent.
Počítání platů a odměn těch nejvyšších bylo přesunuto do jisté soukromé firmy v Liberci. Jak vysvětlil mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský, tímto způsobem se pouze testuje, zda by jednou nebylo možno nechat výhodně a lacino vypočítávat platy všech zaměstnanců v cizí firmě. Česky se tomu říká outsourcing.
Testovat něco podobného v podniku s desítkami tisíc zaměstnanců na tuctu vyvolených je pochopitelně úplný nesmysl. Proto si lze jen přát, aby České dráhy převedly formou outsourcingu na soukromou firmu také funkci mluvčího. Petr Šťáhlavský, na kterém bylo vidět, že mu podobné fabulace příliš nesedí, by se pak už aspoň nemusel ztrapňovat na kameru.
Ministerstvo dopravy bohužel neví o nic víc než obyčejný mluvčí. A tak jsme se vlastně jen dozvěděli, že zlatý padák pro členy úsporného vedení Českých drah tvoří čtyřiadvacetinásobek jejich měsíčního platu.
Podle nejistých a rozpačitých údajů ministerstva dopravy by tak odstupné generálního ředitele činilo nějakých 12 miliónů. U jeho náměstků by nebylo o mnoho nižší.
Nikdo neví, jaké procento z příjmů vedení drah vlastně představuje hrubý plat. Je totiž třeba připočíst odměny, prémie, bonusy, benefity a různé formy manažerského i jiného připojištění. Jejich výši pochopitelně v Českých drahách stanoví a kontroluje orgán tvořený těmi, kdo všechny tyto odměny pobírají. Sám generální ředitel v nedávném rozhovoru širokou veřejnost ujistil: „Pokud si někdo myslí, že jsme sem přišli kvůli větším platům, tak je na omylu. Všichni z vedení bereme méně, než jsme měli předtím v soukromém sektoru.„ Není důvod o jeho pravdomluvnosti pochybovat. Je přece logické, že snem těch nejlepších manažerů je odejít z dobře placených pozic ve svých bankách a pomáhat tak jaksi brigádnicky skomírajícímu veřejnému sektoru. Proč ale nepřiznat, kolik na tom prodělali. Prestiži těchto charitativních pracovníků by to přece nijak neuškodilo.
O autorovi| Jan Keller (Autor je sociolog)
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444217/
Speciální preventivní vlak Českých drah se objeví v pondělí v Jihlavě. Především mladí lidé ve vlaku uvidí krátké filmy s ukázkami reálných neštěstí na železnici, projdou nácvikem první pomoci se záchranáři, budou diskutovat s drážními vyšetřovateli, policisty a dopravními odborníky.
„Lidé například uvidí, jak dopadne člověk krátící si cestu přes koleje, když ho srazí vlak,„ uvedl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Zájemci si budou si moci porovnat brzdnou dráhu vlaku a auta, seznámí se s následky zásahu proudem z troleje, kde je 25 tisíc voltů.
Program určený hlavně studentům trvá přibližně hodinu a půl. „Měla by to být netradiční konfrontace mladých lidí s realitou. Nechceme říkat - to nedělej, to nesmíš, ale ukázat, jak člověk dopadne, když si nedá pozor,„ dodal mluvčí.
Preventivní vlak Českých drah tvoří speciální kinematovlak, diskusní vůz a další vůz, určený pro nácvik první pomoci. Tato jízda vlaku je určena pro Vysočinu, jih Moravy a Zlínsko. V dalších dnech vlak dorazí do Znojma, Břeclavi, Uherského Hradiště a Zlína.
Následky dopravních nehod a dalších neštěstí spojených se železnicí patří k těm nejtragičtějším. Jen v roce 2009 evidovala policie 190 osob usmrcených při dopravních nehodách, kdy se vozidlo srazilo s vlakem. Při nehodách stále umírají lidé, podle statistik jsou mladí ve věku od 13 do 19 let velmi rizikovou skupinou.
Preventivní vlak vyjíždí letos na jaře už pošesté. Zatím ho od roku 2007 navštívilo na osm tisíc především mladých lidí.
(Havlíčkobrodský deník)
„Lidé například uvidí, jak dopadne člověk krátící si cestu přes koleje, když ho srazí vlak,„ uvedl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Zájemci si budou si moci porovnat brzdnou dráhu vlaku a auta, seznámí se s následky zásahu proudem z troleje, kde je 25 tisíc voltů.
Program určený hlavně studentům trvá přibližně hodinu a půl. „Měla by to být netradiční konfrontace mladých lidí s realitou. Nechceme říkat - to nedělej, to nesmíš, ale ukázat, jak člověk dopadne, když si nedá pozor,„ dodal mluvčí.
Preventivní vlak Českých drah tvoří speciální kinematovlak, diskusní vůz a další vůz, určený pro nácvik první pomoci. Tato jízda vlaku je určena pro Vysočinu, jih Moravy a Zlínsko. V dalších dnech vlak dorazí do Znojma, Břeclavi, Uherského Hradiště a Zlína.
Následky dopravních nehod a dalších neštěstí spojených se železnicí patří k těm nejtragičtějším. Jen v roce 2009 evidovala policie 190 osob usmrcených při dopravních nehodách, kdy se vozidlo srazilo s vlakem. Při nehodách stále umírají lidé, podle statistik jsou mladí ve věku od 13 do 19 let velmi rizikovou skupinou.
Preventivní vlak vyjíždí letos na jaře už pošesté. Zatím ho od roku 2007 navštívilo na osm tisíc především mladých lidí.
(Havlíčkobrodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444216/
České dráhy chtějí znovu prodat Šporkovský palác v pražské Hybernské ulici. Půjde již o třetí pokus. Tentokrát budou požadovat minimálně 300 milionů korun.
Předchozí dva pokusy proběhly formou dražby, nyní ale vypsaly dráhy výběrové řízení. „Forma prodeje vychází z rozhodnutí dozorčí rady Českých drah,„ řekl mluvčí Petr Šťáhlavský. To potvrdil i ředitel firmy Clanroy Přemysl Jirák, který zprostředkovával dražbu ve dvou předchozích případech. Proč se dráhy nerozhodly opět pro dražbu, odmítl Jirák komentovat. Pouze uvedl, že dražby jsou obecně transparentnější. Výhody dražeb shrnula Marcela Koutná z Dražební společnosti Morava. „Dražba je vždy více vidět. Musí být zveřejněna na serveru Centrální adresa a často se k ní rozjíždí i inzertní kampaň,„ řekla. Oproti tomu ne všechna výběrová řízení se musejí zveřejnit. Dráhy podle Šťáhlavského mění formu prodeje kvůli předchozím neúspěchům. V červnu 2009 se přihlásilo do dražby několik desítek zájemců, žádný však nenabídl minimální cenu 350 milionů korun. Neúspěšně dopadla i první dražba v létě 2008, tehdy dráhy očekávaly výnos půl miliardy korun. Štáhlavský dodal, že nižší požadovaná částka je reakcí na klesající ceny nemovitostí. „Cenu stanovila dozorčí rada v reakci na situaci na trhu,„ uvedl.
(E15)
Předchozí dva pokusy proběhly formou dražby, nyní ale vypsaly dráhy výběrové řízení. „Forma prodeje vychází z rozhodnutí dozorčí rady Českých drah,„ řekl mluvčí Petr Šťáhlavský. To potvrdil i ředitel firmy Clanroy Přemysl Jirák, který zprostředkovával dražbu ve dvou předchozích případech. Proč se dráhy nerozhodly opět pro dražbu, odmítl Jirák komentovat. Pouze uvedl, že dražby jsou obecně transparentnější. Výhody dražeb shrnula Marcela Koutná z Dražební společnosti Morava. „Dražba je vždy více vidět. Musí být zveřejněna na serveru Centrální adresa a často se k ní rozjíždí i inzertní kampaň,„ řekla. Oproti tomu ne všechna výběrová řízení se musejí zveřejnit. Dráhy podle Šťáhlavského mění formu prodeje kvůli předchozím neúspěchům. V červnu 2009 se přihlásilo do dražby několik desítek zájemců, žádný však nenabídl minimální cenu 350 milionů korun. Neúspěšně dopadla i první dražba v létě 2008, tehdy dráhy očekávaly výnos půl miliardy korun. Štáhlavský dodal, že nižší požadovaná částka je reakcí na klesající ceny nemovitostí. „Cenu stanovila dozorčí rada v reakci na situaci na trhu,„ uvedl.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444215/
Policisté vedení železnic podezírají, že neplatilo daně z benefitů. Nezajistili si základní důkazy, tvrdí městská státní zástupkyně.
Celá zpráva: http://Ekonomika.iHNed.cz/c1-41430230-boj-o-sefa-drah-policie-jej-chce-opet-stihat-statni-zastupkyne-je-proti
Celá zpráva: http://Ekonomika.iHNed.cz/c1-41430230-boj-o-sefa-drah-policie-jej-chce-opet-stihat-statni-zastupkyne-je-proti
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444053/
Atmosféra kolem Českých drah houstne. Duškovy výroky o tom, kdo je a kdo není homosexuál, jen odsunuly do pozadí to hlavní, což je způsob vedení firmy, zejména to, jak jsou šéfové tohoto gigantu odměňováni. Bývalý předseda dozorčí rady Českých drah Zdeněk Žák tvrdí, že příjmy a výhody managementu drah jsou neúměrně vysoké. Ověřit tuto informaci byl takřka nadlidský úkol. Částku, kterou dráhy každý měsíc posílají na účty členům svého managementu, mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský České televizi odmítl potvrdit s tím, že ji nelze zveřejnit s ohledem na ochranu osobních údajů.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/83921-kolik-berou-manazeri-ceskych-drah-se-verejnost-nedozvi/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/83921-kolik-berou-manazeri-ceskych-drah-se-verejnost-nedozvi/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444052/
Odborář Jaromír Dušek se veřejně omluvil šéfovi Českých drah Petru Žaludovi za své homofobní výroky, jimiž pobouřil veřejnost. Připustil, že otázka sexuální orientace pro něj není relevantní, ale svá slova, že Žaluda je "tunelář a nejhorší ředitel ČD", odvolat nehodlá.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/194852-dusek-se-omlouva-zaludovi-za-oznaceni-homosexual.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/194852-dusek-se-omlouva-zaludovi-za-oznaceni-homosexual.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443530/
Generální ředitel Českých drah Petr Žaluda se brání obvinění odborového předáka Jaromíra Duška, že tuneluje firmu a je spolu s ministrem dopravy Gustavem Slamečkou a šéfem Úřadu vlády ČR Janem Novákem součástí "homosexuálního spiknutí" v české dopravě.
Celý článek: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/sef-cd-jsem-pry-dalikovec-janouskovec-i-klausovec_162044.html
Celý článek: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/sef-cd-jsem-pry-dalikovec-janouskovec-i-klausovec_162044.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443315/
Jaký byl v letošním roce zájem žáků základních škol o zařazení do Stipendijního programu ČéDés?
Program se i v tomto roce setkal s vysokým počtem uchazečů, celkem se do něj přihlásilo 195 žáků z 9. ročníků základních škol v celé České republice, to je o 70 více než v minulém roce. Stejně jako před rokem byl největší zájem o Střední průmyslovou školu strojní a dopravní v Děčíně, kam se přihlásilo 51 žáků. Celkový počet přihlášek poukazuje na to, že firma České dráhy je vnímána jako velmi stabilní a perspektivní zaměstnavatel.
Koncem března tak mohou začít na partnerských školách ústní pohovory se všemi přihlášenými. Cílem bude zjistit motivaci žáků studovat školu s dopravním zaměřením, jejich studijní výsledky a v neposlední řadě také zájem o železnici. Po úspěšném absolvování ústního pohovoru budou žáci vysláni na zdravotní prohlídku. V případě, že žák uspěje v obou kolech výběrového řízení, může se v červnu dostavit k podpisu smlouvy o stipendiu.
Je dobře, že si České dráhy uvědomují potenciál mladého člověka a že jedním z pilířů firemní politiky je spolupráce se školami, s žáky, v kterých vidí budoucnost a zajištění stabilního personálního prostředí.
O autorovi| BLANKA HAVELKOVÁ, Vedoucí oddělení, Odbor personální GŘ ČD
(Železničář)
Program se i v tomto roce setkal s vysokým počtem uchazečů, celkem se do něj přihlásilo 195 žáků z 9. ročníků základních škol v celé České republice, to je o 70 více než v minulém roce. Stejně jako před rokem byl největší zájem o Střední průmyslovou školu strojní a dopravní v Děčíně, kam se přihlásilo 51 žáků. Celkový počet přihlášek poukazuje na to, že firma České dráhy je vnímána jako velmi stabilní a perspektivní zaměstnavatel.
Koncem března tak mohou začít na partnerských školách ústní pohovory se všemi přihlášenými. Cílem bude zjistit motivaci žáků studovat školu s dopravním zaměřením, jejich studijní výsledky a v neposlední řadě také zájem o železnici. Po úspěšném absolvování ústního pohovoru budou žáci vysláni na zdravotní prohlídku. V případě, že žák uspěje v obou kolech výběrového řízení, může se v červnu dostavit k podpisu smlouvy o stipendiu.
Je dobře, že si České dráhy uvědomují potenciál mladého člověka a že jedním z pilířů firemní politiky je spolupráce se školami, s žáky, v kterých vidí budoucnost a zajištění stabilního personálního prostředí.
O autorovi| BLANKA HAVELKOVÁ, Vedoucí oddělení, Odbor personální GŘ ČD
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443078/
Na podzim minulého roku byl Zkušební laboratoří Výzkumného Ústavu Železničního zkoušen bistrovůz s oddílem první třídy pro České dráhy, vzniklý rekonstrukcí původního vozu BRcm v ŽOS Vrútky. V průběhu listopadu 2009 jej vystřídala lokomotiva 741.701 z produkce CZ Loko, která představuje novou generaci modernizací lokomotiv řady 740/742. Ke konci roku 2009 se prováděly zkoušky nákladních vozů Zaens od firmy Lostr pro přepravu tekuté síry.
Letos v lednu prováděla zkušební laboratoř testy cisterny Zacens 75 stejného výrobce, určenou pro přepravu fenolu, a nákladního vozu Eanos z firmy ŽOS Trnava. Kromě toho se zde prováděly aerodynamické zkoušky pantografu lokomotivy Siemens 1818 pro Belgické státní dráhy (SNCB).
(Železničář)
Letos v lednu prováděla zkušební laboratoř testy cisterny Zacens 75 stejného výrobce, určenou pro přepravu fenolu, a nákladního vozu Eanos z firmy ŽOS Trnava. Kromě toho se zde prováděly aerodynamické zkoušky pantografu lokomotivy Siemens 1818 pro Belgické státní dráhy (SNCB).
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443077/
Na urážky a sprostoty odpovídat nebudeme, ale na pomlouvání, lži a ostouzení práce nás všech musíme reagovat.
Již dlouho se kolem Českých drah neodehrával žádný skandál. Na opak jak uzavření dlouhodobých smluv s kraji i státem, tak úspěšné výsledky hospodaření za loňský rok pravděpodobně nedají některým lidem spát. Mezi tyto lidi zřejmě patří i pan Dušek, jehož vulgarity, osobní nenávistné a lživé vý pady lze určitě ignorovat. Nelze ale ignorovat veřejné ostouzení práci nás ve vedení firmy i vás v provozu. Máme se snad stydět za to, že jsme zajistili plynulé fungování a financování drah po jejich nekoncepčním rozdě lení? Máme se považovat za neschopné, protože jsme uzavřeli dlouhodobé smlouvy se státem a kraji, a zajistili tak všem, kdo na železnici pracují, solidní perspektivu?
Co dělal pan Dušek v dobách, kdy podle svých slov rozhodoval, kdo bude na dráze generální ředitelem, když se po roce 2000 začaly ČD propadat do hlubo kých vnitřních dluhů, projídaly svůj majetek i budoucnost? Co dokázal udělat pro železnici a jakým právem si troufá napadat management, který dnes začal splácet tyto dluhy, na jejichž tvorbě se pan Dušek ve svých funkcích a svou činností sám podílel?
Jak může zrovna on mluvit o nějaké protekci na drahách organizované Žaludou, když právě on osobně Duškovi od počátku odmítal poskytnout protekční a nadstandardní podmínky pro práci jeho nově vzniklých odborů? Na tom, že se měří všem stejně, prostě trváme, rovněž jako na rozhodnutí, že na generálním ředitelství nebudou pracovat za nadstandardní platy lidé jen kvůli tomu, že patří do klubu osobních přátel Jaromíra Duška, a přitom se ani neobtěžují pravidelně chodit do práce, natož aby byli drahám v době tvrdých úspor k čemukoli platní. Ani v tom jsme Duškovi prostě vyhovět nemohli, a tito lidé odešli.
Vedení ČD tak nadále trvá na tom, že na vedoucích pozicích ve firmě budou pracovat jen lidé, kteří na to mají a jsou ochotni to dnes a denně ve prospěch drah dokazovat. Být kamarád s Duškem tady možná kdysi bylo lepší než desetitisíce odpracovaných hodin a prokazatelné výsledky, ale ty časy jsou prostě pryč. Naše filozofi e řízení firmy, stojící na principu padni komu padni a platí se jen za odvedenou práci, zvedla výrazně výkon aparátu generálního ředitelství a v důsledku přivedla dráhy k narovnání finančních vztahů v provozu regionální i dálkové dopravy a k nejlepšímu hospodaření v historii. Není žádný důvod ji opouštět.
(Železničář)
Již dlouho se kolem Českých drah neodehrával žádný skandál. Na opak jak uzavření dlouhodobých smluv s kraji i státem, tak úspěšné výsledky hospodaření za loňský rok pravděpodobně nedají některým lidem spát. Mezi tyto lidi zřejmě patří i pan Dušek, jehož vulgarity, osobní nenávistné a lživé vý pady lze určitě ignorovat. Nelze ale ignorovat veřejné ostouzení práci nás ve vedení firmy i vás v provozu. Máme se snad stydět za to, že jsme zajistili plynulé fungování a financování drah po jejich nekoncepčním rozdě lení? Máme se považovat za neschopné, protože jsme uzavřeli dlouhodobé smlouvy se státem a kraji, a zajistili tak všem, kdo na železnici pracují, solidní perspektivu?
Co dělal pan Dušek v dobách, kdy podle svých slov rozhodoval, kdo bude na dráze generální ředitelem, když se po roce 2000 začaly ČD propadat do hlubo kých vnitřních dluhů, projídaly svůj majetek i budoucnost? Co dokázal udělat pro železnici a jakým právem si troufá napadat management, který dnes začal splácet tyto dluhy, na jejichž tvorbě se pan Dušek ve svých funkcích a svou činností sám podílel?
Jak může zrovna on mluvit o nějaké protekci na drahách organizované Žaludou, když právě on osobně Duškovi od počátku odmítal poskytnout protekční a nadstandardní podmínky pro práci jeho nově vzniklých odborů? Na tom, že se měří všem stejně, prostě trváme, rovněž jako na rozhodnutí, že na generálním ředitelství nebudou pracovat za nadstandardní platy lidé jen kvůli tomu, že patří do klubu osobních přátel Jaromíra Duška, a přitom se ani neobtěžují pravidelně chodit do práce, natož aby byli drahám v době tvrdých úspor k čemukoli platní. Ani v tom jsme Duškovi prostě vyhovět nemohli, a tito lidé odešli.
Vedení ČD tak nadále trvá na tom, že na vedoucích pozicích ve firmě budou pracovat jen lidé, kteří na to mají a jsou ochotni to dnes a denně ve prospěch drah dokazovat. Být kamarád s Duškem tady možná kdysi bylo lepší než desetitisíce odpracovaných hodin a prokazatelné výsledky, ale ty časy jsou prostě pryč. Naše filozofi e řízení firmy, stojící na principu padni komu padni a platí se jen za odvedenou práci, zvedla výrazně výkon aparátu generálního ředitelství a v důsledku přivedla dráhy k narovnání finančních vztahů v provozu regionální i dálkové dopravy a k nejlepšímu hospodaření v historii. Není žádný důvod ji opouštět.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443076/
České dráhy se rozhodly vyřešit problém s cenami za dodávky elektřiny, které začaly být vzhledem k situaci na trhu zbytečně vysoké.
České dráhy uzavřely v roce 2008 smlouvu na dodávky elektřiny od Správy železniční dopravní cesty. Po několikaletém růstu cen elektřiny, zvyšujícím náklady železnice, se tehdy SŽDC rozhodla využít poklesu cen na energetické burze k výhodnému nákupu elektřiny na několik let dopředu.
Nabídka byltehdy výhodaná
V říjnu téhož roku vypsala v souladu se zákonem o veřejných zakázkách výběrové řízení na tříleté dodávky elektřiny pro vlastní potřebu a potřebu dopravců. Nejnižší cenu a nejvýhodnější podmínky nabídla společnost ČEZ Prodej, 13. listopadu 2008 byla vyhlášena vítězem výběrového řízení. Na základě toho uzavřela se SŽDC příslušné smlouvy a nakoupila elektřinu na velkoobchodním trhu. Cenové podmínky vycházející z tehdejších cen na burze byly z pohledu odběratelů výhodné, obsahovaly například omezení nejvyššího možného růstu cen v následujících letech.
Vzhledem k celosvětové krizi klesly ceny elektřiny v roce 2009 více, než SŽDC i ostatní zákazníci ČEZ očekávali. Změna legislativy umožnila Českým drahám vzniklou situaci řešit. Proto požádaly SŽDC o vytvoření vlastních odběrných míst, což bylo povoleno ze strany Energetického regulačního úřadu na konci loňského října.
Řešení pro časovou tíseň
Kontrakt se SŽDC končil v závěru roku 2009, a protože od 1. ledna 2010 musely České dráhy zabezpečit nákup silové elektřiny pro elektrickou trakci pro všechny dopravce, ocitly se v časové tísni. Proto se management ČD rozhodl pro jednací řízení bez uveřejnění nabídky. V souladu se zákonem jsme oslovili jednoho dodavatele, který je zároveň výrobcem elektřiny, a byl tedy předpoklad, že bude schopen pokrýt požadavky Českých drah zejména z hlediska množství poptávané energie.
České dráhy se nyní staly největším odběratelem elektřiny v České republice. Za dodávky zaplatí v současné době podstatně méně než v předchozím období.
DODÁVKY ELEKTŘINY OD ČERVENCE
V úředním věstníku Evropské unie již byly zveřejněny detaily standardního výběrového řízení Českých drah na dodávky pro celou českou železniční síť. Smlouva s vítězem soutěže by měla být uzavřena na období od letošního července do konce příštího roku, předpokládaný objem kontraktu má dosáhnout 2,9 mld. korun. Nabídky je možno podávat do 16. dubna 2010.
(Železničář)
České dráhy uzavřely v roce 2008 smlouvu na dodávky elektřiny od Správy železniční dopravní cesty. Po několikaletém růstu cen elektřiny, zvyšujícím náklady železnice, se tehdy SŽDC rozhodla využít poklesu cen na energetické burze k výhodnému nákupu elektřiny na několik let dopředu.
Nabídka byltehdy výhodaná
V říjnu téhož roku vypsala v souladu se zákonem o veřejných zakázkách výběrové řízení na tříleté dodávky elektřiny pro vlastní potřebu a potřebu dopravců. Nejnižší cenu a nejvýhodnější podmínky nabídla společnost ČEZ Prodej, 13. listopadu 2008 byla vyhlášena vítězem výběrového řízení. Na základě toho uzavřela se SŽDC příslušné smlouvy a nakoupila elektřinu na velkoobchodním trhu. Cenové podmínky vycházející z tehdejších cen na burze byly z pohledu odběratelů výhodné, obsahovaly například omezení nejvyššího možného růstu cen v následujících letech.
Vzhledem k celosvětové krizi klesly ceny elektřiny v roce 2009 více, než SŽDC i ostatní zákazníci ČEZ očekávali. Změna legislativy umožnila Českým drahám vzniklou situaci řešit. Proto požádaly SŽDC o vytvoření vlastních odběrných míst, což bylo povoleno ze strany Energetického regulačního úřadu na konci loňského října.
Řešení pro časovou tíseň
Kontrakt se SŽDC končil v závěru roku 2009, a protože od 1. ledna 2010 musely České dráhy zabezpečit nákup silové elektřiny pro elektrickou trakci pro všechny dopravce, ocitly se v časové tísni. Proto se management ČD rozhodl pro jednací řízení bez uveřejnění nabídky. V souladu se zákonem jsme oslovili jednoho dodavatele, který je zároveň výrobcem elektřiny, a byl tedy předpoklad, že bude schopen pokrýt požadavky Českých drah zejména z hlediska množství poptávané energie.
České dráhy se nyní staly největším odběratelem elektřiny v České republice. Za dodávky zaplatí v současné době podstatně méně než v předchozím období.
DODÁVKY ELEKTŘINY OD ČERVENCE
V úředním věstníku Evropské unie již byly zveřejněny detaily standardního výběrového řízení Českých drah na dodávky pro celou českou železniční síť. Smlouva s vítězem soutěže by měla být uzavřena na období od letošního července do konce příštího roku, předpokládaný objem kontraktu má dosáhnout 2,9 mld. korun. Nabídky je možno podávat do 16. dubna 2010.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443075/
Provedli jsme revizi stávající tarifní architektury. Za prvé se nezdražilo základní jízdné a není ani naší prioritou do budoucna. Dále jsme vyladili nabídky tak, aby kopírovaly konkurenceschopnost železnice na určitých trasách. Jednotlivým skupinám zákazníků hodláme v tarifu nabízet, co chtějí a co jsou ochotny koupit. To ale nemusí automaticky znamenat nejlevnější cenu.
* Nebojíte se tzv. kanibalizace tržeb? Cestující sice začnou využívat nové či vylepšené produkty, ale současně zavrhnou jiné...
Ne, je to právě o přesném cílení jednotlivých nabídek a produktů na konkrétní zákaznické skupiny. Na příkladu loňských nabídek přes Lidl se jasně ukázalo, že za standardních podmínek by naprostá většina těch, co s námi jela, nikam necestovala a u ČD by neutratila ani korunu. Nesmíme ale zapomínat na naše věrné zákazníky, kteří platí určité služby a jsou spokojeni s cenovou úrovní, kterou máme.
(Železničář)