České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Já režista nejsem, prd o tom tedy vím, ale o pár příspěvků níž je na to téma nějaké povídání: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230361&najdi=426135&n#426135
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430813/
Zdravím přítomné, potřeboval bych nutně poradit. Mám platnost režíjky do 02/10 a jsou nyní pozastavené to vydávání nových režijek, mohu na ni dál jezdit ikdyž je karta propadlá? 
mám z toho docela mindrák, jelikož dojíždím denně 90 km do škole 
nikdo není schopný podat žádnou informaci 
mám z toho docela mindrák, jelikož dojíždím denně 90 km do škole nikdo není schopný podat žádnou informaci
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430811/
Hláška nehláška, včera by se mi hodilo! Cestovní čas NORMÁLNÍ 7 minut, včera NENORMÁLNÍ (teoreticky se nic nedělo) - jenom jsme tady kdysi vzpomínali jízdu Šumeprk (jednokolejně) - Zábřeh n/M (dvojkolejně) - Přerov (jednokolejně) - Nezamyslice - a ejhle cestovní čas 53 minut! Díky za čtyřmilionové auto! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430460/
To už je prastará hláška. Od té doby byly zajímavější kauzy. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430432/
mbican: Já bych taky tvrdil že nevím ani co je to za značku. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430422/
"Skutočne to neviem. Mne sa všetky autá zdajú rovnaké." Petr Žaluda, generálny riaditeľ Českých dráh, v reakcii na otázku, či vie, že jeho služobné auto za štyri milióny korún (viac ako 153 000 eur) je drahšie ako limuzína prezidenta. zdroj:pravda
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430421/
Levicoví poslanci zřejmě inspirovali dalším zadlužováním státu i vedení Českých drah. Dráhy na sklonku roku vydaly dluhopisy za dvě miliardy korun, a to přestože s tím ministerstvo financí nesouhlasilo.
Celý článek: http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-vydaly-dluhopisy-prestoze-bylo-ministerstvo-financi-proti-1ao-/ekonomika.asp?c=A100125_211128_ekonomika_abr
Celý článek: http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-vydaly-dluhopisy-prestoze-bylo-ministerstvo-financi-proti-1ao-/ekonomika.asp?c=A100125_211128_ekonomika_abr
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/429729/
Zkušební centrum VUZ ve Velimi má za sebou bohatou historii. Svým účelům slouží už od roku 1963, ale přes poměrně velkou zátěž dosud neprošlo žádnou větší modernizací. To se změnilo až v posledních letech, kdy nejen nejvyšší povolená rychlost na obou zkušebních tratích přestala vyhovovat požadavkům výrobců kolejových vozidel. Rekonstrukci kolejí a dalších zařízení vystřídala modernizace napájecí stanice, letos bude následovat výměna trolejového vedení.
Podle přednosty Zkušebního centra VUZ Velim Miloše Klofandy byla modernizace napájecí stanice a její dostavba největší investiční akcí od doby výstavby zkušebního centra. „Tento projekt jsme museli realizovat pro posílení výkonu napájení elektrického vedení. Můžeme tady zajistit čtyři základní evropské napájecí systémy,„ uvedl Miloš Klofanda. Většina zákazníků přijíždí ze zahraničí
Zkušební centrum VUZ Velim zajišťuje celou řadu různých zkoušek, které jsou potřebné pro to, aby kolejové vozidlo získalo průkaz způsobilosti k provozu na veřejné dráze. „Naší specialitou jsou hlukové zkoušky, pak brzdové zkoušky, dále zkoušky naklápění a různé zkoušky trakční,„ řekl přednosta zkušebního centra. Drtivá většina zákazníků pochází ze zahraničí, zázemí zkušebního centra u středočeské Velimi využívá řada předních světových výrobců hnacích i tažených kolejových vozidel, jako jsou Siemens, Alstom, Bombardier či Voith.
V posledních měsících se v centru testuje také horká novinka české lokomotivky Škoda Transportation – vícesystémová lokomotiva řady 380, která by se měla v blízké době objevit i ve zkušebním provozu na síti Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Výměna trolejového vedení zasáhne provoz minimálně
Vzhledem k mimořádné vytíženosti provoz ve Zkušebním centru Velim probíhá stejně jako na normální železnici, tedy v případě potřeby sedm dní v týdnu a 24 hodin denně. „Řídíme se podle požadavků zákazníka, jsme schopni fungovat na tři směny,„ popsal fungování centra jeho přednosta.
Nejen z důvodu velkého vytížení centra rozhodně není nijak jednoduché naplánovat tak rozsáhlou investiční akci, jako je výměna trolejového vedení. „Maximum prací budeme dělat za plného provozu obou zkušebních okruhů, provoz chceme přerušit jen na opravdu nezbytně nutnou dobu,„ informoval Miloš Klofanda. V praxi to tedy bude vypadat tak, že pozemní práce včetně přípravy nových sloupů proběhnou za plného provozu, samotná výměna trolejového vedení pak za výluky v řádu několika dnů v srpnu.
Ve Velimi se bude školit interoperabilita
Další novinkou ve Zkušebním centru VUZ Velim je plánované zřízení školicího střediska pro železniční interoperabilitu. Vybudování střediska předpokládá VUZ během letošního roku tak, aby v jeho závěru mohly být zahájeny semináře a školení zahrnující především problematiku aplikace železniční interoperability. Zařízení bude sloužit pro školení zákazníků VUZ, jak českých, tak i zahraničních.
(Dopravní noviny)
Podle přednosty Zkušebního centra VUZ Velim Miloše Klofandy byla modernizace napájecí stanice a její dostavba největší investiční akcí od doby výstavby zkušebního centra. „Tento projekt jsme museli realizovat pro posílení výkonu napájení elektrického vedení. Můžeme tady zajistit čtyři základní evropské napájecí systémy,„ uvedl Miloš Klofanda. Většina zákazníků přijíždí ze zahraničí
Zkušební centrum VUZ Velim zajišťuje celou řadu různých zkoušek, které jsou potřebné pro to, aby kolejové vozidlo získalo průkaz způsobilosti k provozu na veřejné dráze. „Naší specialitou jsou hlukové zkoušky, pak brzdové zkoušky, dále zkoušky naklápění a různé zkoušky trakční,„ řekl přednosta zkušebního centra. Drtivá většina zákazníků pochází ze zahraničí, zázemí zkušebního centra u středočeské Velimi využívá řada předních světových výrobců hnacích i tažených kolejových vozidel, jako jsou Siemens, Alstom, Bombardier či Voith.
V posledních měsících se v centru testuje také horká novinka české lokomotivky Škoda Transportation – vícesystémová lokomotiva řady 380, která by se měla v blízké době objevit i ve zkušebním provozu na síti Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Výměna trolejového vedení zasáhne provoz minimálně
Vzhledem k mimořádné vytíženosti provoz ve Zkušebním centru Velim probíhá stejně jako na normální železnici, tedy v případě potřeby sedm dní v týdnu a 24 hodin denně. „Řídíme se podle požadavků zákazníka, jsme schopni fungovat na tři směny,„ popsal fungování centra jeho přednosta.
Nejen z důvodu velkého vytížení centra rozhodně není nijak jednoduché naplánovat tak rozsáhlou investiční akci, jako je výměna trolejového vedení. „Maximum prací budeme dělat za plného provozu obou zkušebních okruhů, provoz chceme přerušit jen na opravdu nezbytně nutnou dobu,„ informoval Miloš Klofanda. V praxi to tedy bude vypadat tak, že pozemní práce včetně přípravy nových sloupů proběhnou za plného provozu, samotná výměna trolejového vedení pak za výluky v řádu několika dnů v srpnu.
Ve Velimi se bude školit interoperabilita
Další novinkou ve Zkušebním centru VUZ Velim je plánované zřízení školicího střediska pro železniční interoperabilitu. Vybudování střediska předpokládá VUZ během letošního roku tak, aby v jeho závěru mohly být zahájeny semináře a školení zahrnující především problematiku aplikace železniční interoperability. Zařízení bude sloužit pro školení zákazníků VUZ, jak českých, tak i zahraničních.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428990/
V posledních pěti letech byly České dráhy úspěšné při získávání peněz z evropských fondů.
Pokud České dráhy po. konkrétní aktivity z EU, nastupuje projektový tým složený z odborníků. Samotná příprava žádosti je odvislá od velikosti projektu, zpravidla se jedná o období jednoho až tří měsíců. Podívámeli se na dosavadní působení ČD na poli dotací za posledních cca pět let, lze hodnotit výsledky jako velice úspěšné. Konkrétně šlo například o projekty zaměřené na vzdělávání našich pracovníků, projekty zabývající se přenosem informací na vozidlech, ale i studie rozvoje severojižního spojení v Evro pě. Mezi nejvýznamnější investiční aktivity patří např. oprava školicího střediska v České Třebové, vybavování vozidel systémem ETCS a plánované pořízení systému GSMR do hnacích vozidel.
Za uplynulých pět let České dráhy dostaly z EU již cca 240 milionů korun. Velikost dotace se pohybuje od 35 do 85 procent nákladů. Zpracování a realizace projektů ČD spadá do náplně skupiny, která je dnes součástí Projektové kanceláře. Je velkou výhodou, že jsme schopni vlastními silami zabezpečit dotační a projektový management, čímž dochází k významné úspoře nákladů.
Kdo má nějaký návrh na realizaci projektu a zajímalo by ho, zda je možné pro tyto činnosti využít dotace z EU, může kontaktovat pracovníky Projektové kanceláře, Aleše Bartheldiho nebo Radka Dvořáka.
(Železničář)
Pokud České dráhy po. konkrétní aktivity z EU, nastupuje projektový tým složený z odborníků. Samotná příprava žádosti je odvislá od velikosti projektu, zpravidla se jedná o období jednoho až tří měsíců. Podívámeli se na dosavadní působení ČD na poli dotací za posledních cca pět let, lze hodnotit výsledky jako velice úspěšné. Konkrétně šlo například o projekty zaměřené na vzdělávání našich pracovníků, projekty zabývající se přenosem informací na vozidlech, ale i studie rozvoje severojižního spojení v Evro pě. Mezi nejvýznamnější investiční aktivity patří např. oprava školicího střediska v České Třebové, vybavování vozidel systémem ETCS a plánované pořízení systému GSMR do hnacích vozidel.
Za uplynulých pět let České dráhy dostaly z EU již cca 240 milionů korun. Velikost dotace se pohybuje od 35 do 85 procent nákladů. Zpracování a realizace projektů ČD spadá do náplně skupiny, která je dnes součástí Projektové kanceláře. Je velkou výhodou, že jsme schopni vlastními silami zabezpečit dotační a projektový management, čímž dochází k významné úspoře nákladů.
Kdo má nějaký návrh na realizaci projektu a zajímalo by ho, zda je možné pro tyto činnosti využít dotace z EU, může kontaktovat pracovníky Projektové kanceláře, Aleše Bartheldiho nebo Radka Dvořáka.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428720/
Začátkem ledna byl odsouhlasen projekt Zřízení školicího střediska pro železniční interoperabilitu na ZC VUZ Velim, který VUZ jako člen Technologické platformy Interoperabilita železniční infrastruktury v rámci výzvy 1 programu Školicí střediska Operačního programu podnikání a inovace (OPPI) podal v říjnu loňského roku. Vybudování střediska předpokládá VUZ během letošního roku tak, aby v jeho závěru mohly být zahájeny semináře a školení zahrnující především problematiku aplikace železniční interoperability. Zařízení bude sloužit pro školení zákazníků VUZ, a to jak tuzemských, tak i zahraničních.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428686/
Razantně se posunula modernizace vozového parku. Loni přibylo 36 Regionov o dvou vozech a šest souprav s třemi vozy dohromady za 1,1 miliardy korun. CityElefantů dnes jezdí 55. ČD jich koupily loni třináct za 2,85 miliardy korun. Na kolejích se objevilo také dalších 14 řídicích vozů 954.
V roce 2009 se podařilo dokončit rekonstrukci části haly pražského hlavního nádraží, včetně nového ČD centra. Hlavní nádraží v Praze tak konečně začíná připomínat standardem poskytovaných služeb velká moderní nádraží v západní Evropě. Dokončena byla také rekonstrukce dalších stanic, např. v Mariánských Lázních nebo Čelákovicích.
České dráhy se snaží eliminovat všechny pochybnosti o zadávání zakázek a jdou při výběru dodavatelů dál, než nařizuje zákon. Výběrová řízení se vypisují často i tehdy, kdy to zákon nenařizuje. Nově ve výběrových komisích zasednou nezávislí experti, kteří nejsou zaměstnanci ČD. Ti se začnou podílet už na přípravě zadávací dokumentace.
Cesty do ciziny lákají
Máme za sebou i vydání první emise dluhopisů. Plánovaný objem ve výši dvou miliard korun byl plně upsán. Získané prostředky České dráhy použijí především k financování další modernizace vozového parku.
Zatímco většina leteckých dopravců hlásí propad tržeb, České dráhy zaznamenaly výrazný nárůst zájmu o cestování do zahraničí vlakem. Podle výsledků jejich tržby z mezinárodní dopravy vzrostly meziročně téměř o dvacet procent.
Ve většině stížností na úroveň našich nádraží je jako hlavní problém označen stav nádražní restaurace. Loni jsme v nejhorších případech začali hledat nové provozovatele. Chceme zde razantně omezit kouření a odstranit většinu hracích automatů. Budeme do restaurací investovat do roku 2012 každoročně šedesát milionů korun.
(Železničář)
V roce 2009 se podařilo dokončit rekonstrukci části haly pražského hlavního nádraží, včetně nového ČD centra. Hlavní nádraží v Praze tak konečně začíná připomínat standardem poskytovaných služeb velká moderní nádraží v západní Evropě. Dokončena byla také rekonstrukce dalších stanic, např. v Mariánských Lázních nebo Čelákovicích.
České dráhy se snaží eliminovat všechny pochybnosti o zadávání zakázek a jdou při výběru dodavatelů dál, než nařizuje zákon. Výběrová řízení se vypisují často i tehdy, kdy to zákon nenařizuje. Nově ve výběrových komisích zasednou nezávislí experti, kteří nejsou zaměstnanci ČD. Ti se začnou podílet už na přípravě zadávací dokumentace.
Cesty do ciziny lákají
Máme za sebou i vydání první emise dluhopisů. Plánovaný objem ve výši dvou miliard korun byl plně upsán. Získané prostředky České dráhy použijí především k financování další modernizace vozového parku.
Zatímco většina leteckých dopravců hlásí propad tržeb, České dráhy zaznamenaly výrazný nárůst zájmu o cestování do zahraničí vlakem. Podle výsledků jejich tržby z mezinárodní dopravy vzrostly meziročně téměř o dvacet procent.
Ve většině stížností na úroveň našich nádraží je jako hlavní problém označen stav nádražní restaurace. Loni jsme v nejhorších případech začali hledat nové provozovatele. Chceme zde razantně omezit kouření a odstranit většinu hracích automatů. Budeme do restaurací investovat do roku 2012 každoročně šedesát milionů korun.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428621/
V mezinárodní dopravě stouply tržby skoro o 20 procent.
Loňský rok byl pro České dráhy mimořádně úspěšný. Kromě uzavření smluv o dopravní obslužnosti rostly tržby z mezinárodní dopravy, rekonstruovala se nádraží a začaly jezdit nové vlakové soupravy. Přinášíme vám přehled devíti rozhodujících milníků, kterých naše společnost v předchozích dvanácti měsících dosáhla.
Na cestě k zisku
Českým drahám se především podařilo uzavřít desetileté smlouvy s vládou a kraji o dopravní obslužnosti. Po mnoho let dráhy doplácely na osobní dopravu z výnosů dopravy nákladní, z prodeje majetku a z krácení investic do údržby a obnovy. Nyní smlouvy otevírají cestu k dvouprocentnímu zisku, a pro ČD tak začíná obdoDevět bí, kdy se budou moci dynamicky rozvíjet.
Kromě toho ale České dráhy rozhodně nestály jen s nataženou rukou. Musely zprůhlednit účetnictví a doložit všechny náklady. A především šetřit. Úspory v roce 2009 dosáhly podle odhadu zhruba 500 milionů korun. Jde především o režijní náklady, které se snížily o dvacet procent. Počet zaměstnanců na Generálním ředitelství i na dalších stupních řízení klesl o dvě stovky.
Management ČD se ihned po svém nástupu v roce 2008 začal zabývat útratami za marketing. A zjistil nedobrý stav a zbytečné výdaje. Pro rok 2009 se podařilo srazit náklady na marketing na 343 milionů korun. A v letošním roce to bude o dalších sto milionů méně. Během dvou let tak poklesnou marketingové výdaje o více než čtyřicet procent.
(Železničář)
Loňský rok byl pro České dráhy mimořádně úspěšný. Kromě uzavření smluv o dopravní obslužnosti rostly tržby z mezinárodní dopravy, rekonstruovala se nádraží a začaly jezdit nové vlakové soupravy. Přinášíme vám přehled devíti rozhodujících milníků, kterých naše společnost v předchozích dvanácti měsících dosáhla.
Na cestě k zisku
Českým drahám se především podařilo uzavřít desetileté smlouvy s vládou a kraji o dopravní obslužnosti. Po mnoho let dráhy doplácely na osobní dopravu z výnosů dopravy nákladní, z prodeje majetku a z krácení investic do údržby a obnovy. Nyní smlouvy otevírají cestu k dvouprocentnímu zisku, a pro ČD tak začíná obdoDevět bí, kdy se budou moci dynamicky rozvíjet.
Kromě toho ale České dráhy rozhodně nestály jen s nataženou rukou. Musely zprůhlednit účetnictví a doložit všechny náklady. A především šetřit. Úspory v roce 2009 dosáhly podle odhadu zhruba 500 milionů korun. Jde především o režijní náklady, které se snížily o dvacet procent. Počet zaměstnanců na Generálním ředitelství i na dalších stupních řízení klesl o dvě stovky.
Management ČD se ihned po svém nástupu v roce 2008 začal zabývat útratami za marketing. A zjistil nedobrý stav a zbytečné výdaje. Pro rok 2009 se podařilo srazit náklady na marketing na 343 milionů korun. A v letošním roce to bude o dalších sto milionů méně. Během dvou let tak poklesnou marketingové výdaje o více než čtyřicet procent.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428619/
... A v tom se někdo probudil a zjistil, že sněží ... Nejsme na třetí planetě Alfa Beta Gama ... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426883/
Dráhy sice snižují výdaje na marketing, přesto letos utratí čtvrt miliardy.
Celý článek: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=658243
Celý článek: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=658243
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426847/
Uvádím na pravou míru podepsané smlouvy mezi ČD a.s. a Pars Šumperk na dodávku Regionov pro rok 2010. Dvouvozových je nasmlouváno 54 kusů a třívozových 6 kusů. Takže celá dodávka pro ČD a.s. obsahuje 60 kusů Regionov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426696/
Platforma DWDM umožní zvýšení kapacity.
V první polovině letošního roku proběhne významný technologický projekt, který zajistí zkvalitnění datových, přenosových i hlasových služeb poskytovaných zákazníkům společnosti ČD – Telematika.
V lednu dojde k migraci datové sítě na několikanásobně výkonnější technologickou platformu. Cílem je výrazné zvýšení propustnosti a odolnosti datové sítě, na které ČD – Telematika poskytuje své služby zákazníkům.
Ve druhé fázi, jež bude ukončena do poloviny roku, dojde k zásadnímu navýšení přenosové kapacity a spolehlivosti celé komunikační sítě, a to díky přechodu na novou platformu DWDM. „V současnosti využíváme druhou nejrozsáhlejší komunikační infrastrukturu v České republice. Díky novým technologiím, které tuto síť posouvají o úroveň výš, můžeme našim zákazníkům nabídnout maximální spolehlivost, pružnost a kvalitu služeb,„ řekl Tomáš Hebelka, ředitel pro obchod a strategii ČD – Telematika.
(Železničář)
V první polovině letošního roku proběhne významný technologický projekt, který zajistí zkvalitnění datových, přenosových i hlasových služeb poskytovaných zákazníkům společnosti ČD – Telematika.
V lednu dojde k migraci datové sítě na několikanásobně výkonnější technologickou platformu. Cílem je výrazné zvýšení propustnosti a odolnosti datové sítě, na které ČD – Telematika poskytuje své služby zákazníkům.
Ve druhé fázi, jež bude ukončena do poloviny roku, dojde k zásadnímu navýšení přenosové kapacity a spolehlivosti celé komunikační sítě, a to díky přechodu na novou platformu DWDM. „V současnosti využíváme druhou nejrozsáhlejší komunikační infrastrukturu v České republice. Díky novým technologiím, které tuto síť posouvají o úroveň výš, můžeme našim zákazníkům nabídnout maximální spolehlivost, pružnost a kvalitu služeb,„ řekl Tomáš Hebelka, ředitel pro obchod a strategii ČD – Telematika.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426240/
Zpoždění většinou ve snesitelných časech
Situace se trochu stabilizovala až v neděli, i když komplikace nastaly na hlavním koridoru z Prahy přes Českou Třebovou na Moravu. Husté sněžení neustávalo, přesto se dařilo udržet drtivou většinu tratí nepřetržitě v provozu a zpoždění vlaků se i díky skvělé práci dispečerů pohybovalo maximálně do hodiny a půl.
Přibližně na šest hodin musel být přerušen provoz na hranicích se Slovenskem, a to mezi Mosty u Jablunkova a Čadcou. S postupem času začal sníh těžknout a namrzat a my jsme očekávali nedělní odpolední a večerní špičku. Doprava houstla, ale přes problémy v okolí Kolína se nakonec podařilo udržet zpoždění vlaků ve snesitelných časech.
Poděkování
Vážení kolegové, velice si cením nasazení každého z vás. Většina z vás musela pracovat daleko nad rámec svých obvyklých povinností i ve svém osobním volnu.
Poděkování patří skutečně všem. Asi nejlépe to v pátek zvládali v Olomouci, v sobotu a v neděli zase v Hradci a Pardubicích. Zapomenout nesmím na dispečery osobní dopravy, komandující nebo vlakové čety. Směny se prodlužovaly o dlouhé hodiny a ani když jsme budili zaměstnance na ubytovnách, nesetkali jsme se s odmítnutím. Mnozí z nich přespávali v práci.
Ne všem zákazníkům jsme dokázali vyhovět, ne všichni byli spokojení. Těší mě ale, že jsme tentokrát zaznamenali minimum kritiky. Je to výsledek postupně se zdokonalujícího systému informování veřejnosti o mimořádnostech, ale především aktivního a profesionálního přístupu provozních zaměstnanců.
O autorovi| Petr Žaluda, Autor je generální ředitel ČD.
(Železničář)
Situace se trochu stabilizovala až v neděli, i když komplikace nastaly na hlavním koridoru z Prahy přes Českou Třebovou na Moravu. Husté sněžení neustávalo, přesto se dařilo udržet drtivou většinu tratí nepřetržitě v provozu a zpoždění vlaků se i díky skvělé práci dispečerů pohybovalo maximálně do hodiny a půl.
Přibližně na šest hodin musel být přerušen provoz na hranicích se Slovenskem, a to mezi Mosty u Jablunkova a Čadcou. S postupem času začal sníh těžknout a namrzat a my jsme očekávali nedělní odpolední a večerní špičku. Doprava houstla, ale přes problémy v okolí Kolína se nakonec podařilo udržet zpoždění vlaků ve snesitelných časech.
Poděkování
Vážení kolegové, velice si cením nasazení každého z vás. Většina z vás musela pracovat daleko nad rámec svých obvyklých povinností i ve svém osobním volnu.
Poděkování patří skutečně všem. Asi nejlépe to v pátek zvládali v Olomouci, v sobotu a v neděli zase v Hradci a Pardubicích. Zapomenout nesmím na dispečery osobní dopravy, komandující nebo vlakové čety. Směny se prodlužovaly o dlouhé hodiny a ani když jsme budili zaměstnance na ubytovnách, nesetkali jsme se s odmítnutím. Mnozí z nich přespávali v práci.
Ne všem zákazníkům jsme dokázali vyhovět, ne všichni byli spokojení. Těší mě ale, že jsme tentokrát zaznamenali minimum kritiky. Je to výsledek postupně se zdokonalujícího systému informování veřejnosti o mimořádnostech, ale především aktivního a profesionálního přístupu provozních zaměstnanců.
O autorovi| Petr Žaluda, Autor je generální ředitel ČD.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426195/
Článek generálního ředitele ČD by se mohl zdát nadčasovým, protože jeho důvod se po týdnu víceméně opakuje...
Během víkendu nás postihla sněhová kalamita. Připravovali jsme se na ni předem a už ve čtvrtek jsme přijali preventivní opatření pro zaměstnance v provozu.
Předpověď počasí se bohužel vyplnila a sníh prověřil všechny naše lidi v terénu. K rozsáhlejšímu přerušení provozu nedošlo jen díky jejich obrovskému nasazení. Vlaky se na mnoha místech staly jediným spolehlivým dopravním prostředkem.
Důraz jsme kladli na maximální zákaznickou péči a podávání informací. Cestujícím jsme zpřístupnili nádraží, zaměstnanci jim vařili čaj a podávali informace o odjezdech a náhradách vlaků. I přes velké problémy dovezly naše vlaky své pasažéry bezpečně, byť se zpožděním.
Nejdřív Morava, pak Čechy
Kalamita udeřila nejdříve v pátek na Moravě. Celodenní sněžení zásadně ovlivnilo situaci na brněnském a přerovském nádraží. Největší komplikace působily výhybky. Jejich zavátí a namrzání prodlužovalo přípravu vlakových cest. Sníh proto odklízel každý, včetně skladníků přepravy, osobních pokladních, výpravčích, signalistů, posunovačů či revizorů. Spoje se zpožďovaly a unavení cestující čekali v přeplněných nádražních halách. Na zpoždění však zdaleka nedopláceli jen oni. Jedna z vlakvedoucích v Brně kupříkladu nastoupila na směnu a kvůli zpoždění jí místo šestihodinového odpočinku zbyla jen hodina. Tak akorát čas na sprchu a nástup do práce, ve které nepřetržitě strávila 21 hodinu. Podobných případů byly desítky.
Během soboty pak na Moravě vystřídal sněžení namrzající déšť. Sníh pro změnu trápil východní Čechy, nejvíce pak Pardubicko a Královéhradecko. Když mezi stanicemi Hněvčeves a Všestary najela Regionova do závěje a vlak zůstal na širé trati po okénka ve sněhu, vlakvedoucí přes čtyři hodiny uklidňoval cestující a odhrnoval sníh kolem soupravy. Kalamita zasáhla i naše sousedy a některé vlaky z Polska přijížděly i s pětihodinovým zpožděním.
(Železničář)
Během víkendu nás postihla sněhová kalamita. Připravovali jsme se na ni předem a už ve čtvrtek jsme přijali preventivní opatření pro zaměstnance v provozu.
Předpověď počasí se bohužel vyplnila a sníh prověřil všechny naše lidi v terénu. K rozsáhlejšímu přerušení provozu nedošlo jen díky jejich obrovskému nasazení. Vlaky se na mnoha místech staly jediným spolehlivým dopravním prostředkem.
Důraz jsme kladli na maximální zákaznickou péči a podávání informací. Cestujícím jsme zpřístupnili nádraží, zaměstnanci jim vařili čaj a podávali informace o odjezdech a náhradách vlaků. I přes velké problémy dovezly naše vlaky své pasažéry bezpečně, byť se zpožděním.
Nejdřív Morava, pak Čechy
Kalamita udeřila nejdříve v pátek na Moravě. Celodenní sněžení zásadně ovlivnilo situaci na brněnském a přerovském nádraží. Největší komplikace působily výhybky. Jejich zavátí a namrzání prodlužovalo přípravu vlakových cest. Sníh proto odklízel každý, včetně skladníků přepravy, osobních pokladních, výpravčích, signalistů, posunovačů či revizorů. Spoje se zpožďovaly a unavení cestující čekali v přeplněných nádražních halách. Na zpoždění však zdaleka nedopláceli jen oni. Jedna z vlakvedoucích v Brně kupříkladu nastoupila na směnu a kvůli zpoždění jí místo šestihodinového odpočinku zbyla jen hodina. Tak akorát čas na sprchu a nástup do práce, ve které nepřetržitě strávila 21 hodinu. Podobných případů byly desítky.
Během soboty pak na Moravě vystřídal sněžení namrzající déšť. Sníh pro změnu trápil východní Čechy, nejvíce pak Pardubicko a Královéhradecko. Když mezi stanicemi Hněvčeves a Všestary najela Regionova do závěje a vlak zůstal na širé trati po okénka ve sněhu, vlakvedoucí přes čtyři hodiny uklidňoval cestující a odhrnoval sníh kolem soupravy. Kalamita zasáhla i naše sousedy a některé vlaky z Polska přijížděly i s pětihodinovým zpožděním.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426194/
Díky příjmům z pronájmu získáme prostředky na opravu budov a zlepšíme služby cestujícím.
Oprava nádražních budov je pro České dráhy prioritou. Z tohoto důvodu hledáme finanční zdroje na potřebné investice. Vedle prodeje zbytného majetku je chceme získat z pronájmu volných prostor obchodníkům.
Z tohoto důvodu jsme v polovině prosince vypsali výběrové řízení na nájemce, kteří by měli drahám zajistit dodatečný příjem a zároveň zlepšit kvalitu doplňkových služeb ve stanicích.
Do 4. ledna obdržely dráhy celkem pět nabídek. Kdo bude nakonec obchody s potravinami, lékárny a sázkové kanceláře ve stanicích provozovat, to by mělo být známo do konce ledna. Základním kritériem je nabídnutá cena pronájmu za metr čtvereční, nicméně musíme přihlédnout také k předchozím zkušenostem uchazečů a k jejich schopnosti financovat opravy prostor, ve kterých budou provozovny umístěny. Chceme, aby se první obchody otevřely nejpozději v polovině letošního roku.
Přestože zákon v tomto případě nevyžaduje vypsání veřejné obchodní soutěže, rozhodli jsme se hledat nájemce prostřednictvím výběrového řízení. Cílem takového postupu je rychlost a transparentnost výběru a snaha o vyjednání co nejvýhodnějších podmínek. Firmy, které dokáží zajistit doplňkové služby v celé síti ČD, navíc musí garantovat stejnou úroveň i v méně lukrativních lokalitách, kam se jiní obchodníci nehrnou.
O autorovi| Milan Matzenauer, Náměstek gen. ředitele ČD pro správu majetku
(Železničář)
Oprava nádražních budov je pro České dráhy prioritou. Z tohoto důvodu hledáme finanční zdroje na potřebné investice. Vedle prodeje zbytného majetku je chceme získat z pronájmu volných prostor obchodníkům.
Z tohoto důvodu jsme v polovině prosince vypsali výběrové řízení na nájemce, kteří by měli drahám zajistit dodatečný příjem a zároveň zlepšit kvalitu doplňkových služeb ve stanicích.
Do 4. ledna obdržely dráhy celkem pět nabídek. Kdo bude nakonec obchody s potravinami, lékárny a sázkové kanceláře ve stanicích provozovat, to by mělo být známo do konce ledna. Základním kritériem je nabídnutá cena pronájmu za metr čtvereční, nicméně musíme přihlédnout také k předchozím zkušenostem uchazečů a k jejich schopnosti financovat opravy prostor, ve kterých budou provozovny umístěny. Chceme, aby se první obchody otevřely nejpozději v polovině letošního roku.
Přestože zákon v tomto případě nevyžaduje vypsání veřejné obchodní soutěže, rozhodli jsme se hledat nájemce prostřednictvím výběrového řízení. Cílem takového postupu je rychlost a transparentnost výběru a snaha o vyjednání co nejvýhodnějších podmínek. Firmy, které dokáží zajistit doplňkové služby v celé síti ČD, navíc musí garantovat stejnou úroveň i v méně lukrativních lokalitách, kam se jiní obchodníci nehrnou.
O autorovi| Milan Matzenauer, Náměstek gen. ředitele ČD pro správu majetku
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426188/
Co nyní musí zaměstnanci ČD udělat, aby jim nadále platili jízdní výhody?
Co se týče In-karty s aplikací železniční průkazka, musím zdůraznit, že do doby vyhlášení termínu zahájení prolongace nelze uhradit prolongační částku za rok 2010. Prolongační částka uhrazená za rok 2009 zakládá v roce 2010 nárok na přepravu v nezměněném rozsahu až do odvolání. První příděly nároku na jízdní výhody nebo opětovné obnovení nároku je možné řešit přes příslušný personální útvar.
Od 1. 1. do 28. 2. platí nadále povinnost doložit na Evidenční centrum jízdních výhod (ECJV) Čechy nebo Morava následující potvrzení. Důchodci jako oprávnění držitelé jízdních výhod (netýká se rodinných příslušníků) musí zajistit potvrzení o pobírání invalidního důchodu do věku 65 let. U pozůstalých se jedná o potvrzení o pobírání vdovského, vdoveckého nebo sirotčího důchodu. Na potvrzení o pobírání sirotčího důchodu je třeba uvést jméno, příjmení oprávněné osoby, datum narození, příp. rodné číslo. Potvrzení lze doložit osobně, doporučenou poštou nebo naskenované e-mailem.
Kontaktní údaje
V této souvislosti je třeba zmínit změnu sídla ECJV Čechy. Do konce ledna se nachází na pražském hlavním nádraží (Wilsonova 8, 121 06 Praha 2), ale od 1. února jej najdete v budově stanice Praha-Libeň ve vstupní hale v přízemí.
Telefonní čísla a e-maily ale zůstávají beze změn: 972 241 112, 972 241 118, ValovaZ@gr.cd.cz, Frantova@gr.cd.cz. U ECJV Morava jsou údaje následující: Olomouc hl. n. (1. patro, Jeremenkova 103, PSČ 779 00), tel. 972 741 763, 972 742 557, e-mail Matouskova@gr.cd, ValentovaS@gr.cd.cz.
Úřední hodiny na obou pracovištích jsou v pondělí a pátek od 8 do 12 h, ve středu od 8 do 15 h.
Prodloužení In-karet
In-karty, u nichž je uvedena platnost s datem 12/09 a pozdějším, nebudou fyzicky nahrazovány pokračovacími kartami a jejich platnost bude prodloužena na neurčito. Těmito kartami lze prokazovat nárok na jízdní výhody (vč. vlaků ZSSK a Vogtlandbahn), avšak nelze je použít k prokazování nároku na slevu SphereCard a Rail plus a jako elektronickou peněženku.
U všech In-karet s uplynulou platností lze využívat doplatek do 1. třídy. Zaměstnanci mohou Inkarty s uplynulou platností nadále používat pro ostatní služební aplikace, např. jako identifikátor pro přístupy, kopírování apod.
Od 1. 1. se také do odvolání neposkytují průkazy pro bezplatnou jízdu. Průkazy pro bezplatnou jízdu vydané do 31. 12. 2009 platí až do 28. 2. 2010. Podrobné informace týkající se jízdních výhod vám poskytne personální útvar podle vaší evidence nebo je naleznete na adrese albatros.cd.cz/dokumenty/O10Gr/dokum.nsf v kategorii Jízdní výhody.
O autorovi| Jan ČERMÁK, Ředitel Odboru odměňování a benefitů
(Železničář)
Co se týče In-karty s aplikací železniční průkazka, musím zdůraznit, že do doby vyhlášení termínu zahájení prolongace nelze uhradit prolongační částku za rok 2010. Prolongační částka uhrazená za rok 2009 zakládá v roce 2010 nárok na přepravu v nezměněném rozsahu až do odvolání. První příděly nároku na jízdní výhody nebo opětovné obnovení nároku je možné řešit přes příslušný personální útvar.
Od 1. 1. do 28. 2. platí nadále povinnost doložit na Evidenční centrum jízdních výhod (ECJV) Čechy nebo Morava následující potvrzení. Důchodci jako oprávnění držitelé jízdních výhod (netýká se rodinných příslušníků) musí zajistit potvrzení o pobírání invalidního důchodu do věku 65 let. U pozůstalých se jedná o potvrzení o pobírání vdovského, vdoveckého nebo sirotčího důchodu. Na potvrzení o pobírání sirotčího důchodu je třeba uvést jméno, příjmení oprávněné osoby, datum narození, příp. rodné číslo. Potvrzení lze doložit osobně, doporučenou poštou nebo naskenované e-mailem.
Kontaktní údaje
V této souvislosti je třeba zmínit změnu sídla ECJV Čechy. Do konce ledna se nachází na pražském hlavním nádraží (Wilsonova 8, 121 06 Praha 2), ale od 1. února jej najdete v budově stanice Praha-Libeň ve vstupní hale v přízemí.
Telefonní čísla a e-maily ale zůstávají beze změn: 972 241 112, 972 241 118, ValovaZ@gr.cd.cz, Frantova@gr.cd.cz. U ECJV Morava jsou údaje následující: Olomouc hl. n. (1. patro, Jeremenkova 103, PSČ 779 00), tel. 972 741 763, 972 742 557, e-mail Matouskova@gr.cd, ValentovaS@gr.cd.cz.
Úřední hodiny na obou pracovištích jsou v pondělí a pátek od 8 do 12 h, ve středu od 8 do 15 h.
Prodloužení In-karet
In-karty, u nichž je uvedena platnost s datem 12/09 a pozdějším, nebudou fyzicky nahrazovány pokračovacími kartami a jejich platnost bude prodloužena na neurčito. Těmito kartami lze prokazovat nárok na jízdní výhody (vč. vlaků ZSSK a Vogtlandbahn), avšak nelze je použít k prokazování nároku na slevu SphereCard a Rail plus a jako elektronickou peněženku.
U všech In-karet s uplynulou platností lze využívat doplatek do 1. třídy. Zaměstnanci mohou Inkarty s uplynulou platností nadále používat pro ostatní služební aplikace, např. jako identifikátor pro přístupy, kopírování apod.
Od 1. 1. se také do odvolání neposkytují průkazy pro bezplatnou jízdu. Průkazy pro bezplatnou jízdu vydané do 31. 12. 2009 platí až do 28. 2. 2010. Podrobné informace týkající se jízdních výhod vám poskytne personální útvar podle vaší evidence nebo je naleznete na adrese albatros.cd.cz/dokumenty/O10Gr/dokum.nsf v kategorii Jízdní výhody.
O autorovi| Jan ČERMÁK, Ředitel Odboru odměňování a benefitů
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426135/
