České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Českým drahám loni údajně zmizelo z účetnictví zhruba osm miliard korun, které jim zaplatil stát za majetek převedený na Správu železniční dopravní cesty. Uvedl to na tiskové konferenci odborový předák Jaromír Dušek. Dráhy to odmítají, prostředky podle mluvčího Petra Šťáhlavského vynaložily na nákup železničních vozů.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/189141-draham-se-loni-ztratilo-osm-miliard-kc-od-statu-tvrdi-odborar.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/189141-draham-se-loni-ztratilo-osm-miliard-kc-od-statu-tvrdi-odborar.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/424809/
Ve středu 16. prosince se konalo již druhé setkání programu Talenti ČD, tentokrát na téma Potenciál úspor a výnosů.
Diskuzi mezi vybranými zaměstnanci z řad talentů a představiteli managementu ČD tentokrát připravil Odbor personální ve spolupráci s ekonomickým úsekem. Setkání zahájil Michal Nebeský, náměstek generálního ředitele ČD pro ekonomiku, který mimo jiné řekl: „Je nutné jít s nápady nahoru a mít šanci věci měnit zespoda. Musíme společně minimalizovat negativa vertikálního způsobu řízení, a přesto zachovávat pozitiva tohoto systému.„
Po úvodním představení ekonomického úseku bylo na základě témat setkání rozděleno do tří bloků: Provozní úspory, Marketing a vztah k zákazníkovi, Řízení provozu. Každý talent navrhl, kde vidí možnost uspořit finanční prostředky Českých drah a kde naopak vidí potenciál pro zvýšení výnosů. Většina prezentací obsahovala užitečné návrhy na řešení konkrétních problematických oblastí. V průběhu celého dne se postupně zapojili i další členové vrcholového managementu Českých drah – náměstci generálního ředitele a ředitelé odborů.
V průběhu dne zazněly konkrétní nápady pro dosažení úspor při provozu kolejových vozidel. Za všechny nápady můžeme jmenovat úpravu a standardizaci vybraných náhradních dílů pro dané typy vozidel, výběr kolejových vozidel na základě celkových nákladů v průběhu celé doby životnosti vozidla, nápady pro úsporu energie i času pracovníků ČD.
Důraz na zkušenosti
Další nápady se týkaly personální oblasti – způsobu motivace zaměstnanců a jejich efektivního využití. Z oblasti správy byla navržena řešení pro zajištění financování železničních budov a představeny možnosti zpoplatnění veřejně přístupných prostor. V oblasti zlepšení kvality služeb byl navržen například rozvoj automatického odbavení cestujících. Naprostá většina navržených opatření a nápadů se přesně kryla s transformačními projekty programu VIZE 2012, který byl zahájen v roce 2009. Jak zdůraznil Michal Nebeský, do budoucna je nezbytné využívat pro zhodnocení výsledků transformačních projektů i pracovníky mimo generální ředitelství, kteří mají neocenitelné praktické zkušenosti z každodenního řešení problémů, se kterými se potýkají.
„Každá snaha o nalezení dalších možností úspor či výnosů může být úspěšná pouze za předpokladu, že není vykonávána od stolu, ale je podložena osobní zkušeností. Doufám proto, že tento projekt neupadne v zapomnění, protože bez vzájemné komunikace napříč všemi úrovněmi řízení není možné zachovat stabilní růst žádné společnosti,„ zhodnotil setkání jeden z talentů Jan Vraný.
(Železničář)
Diskuzi mezi vybranými zaměstnanci z řad talentů a představiteli managementu ČD tentokrát připravil Odbor personální ve spolupráci s ekonomickým úsekem. Setkání zahájil Michal Nebeský, náměstek generálního ředitele ČD pro ekonomiku, který mimo jiné řekl: „Je nutné jít s nápady nahoru a mít šanci věci měnit zespoda. Musíme společně minimalizovat negativa vertikálního způsobu řízení, a přesto zachovávat pozitiva tohoto systému.„
Po úvodním představení ekonomického úseku bylo na základě témat setkání rozděleno do tří bloků: Provozní úspory, Marketing a vztah k zákazníkovi, Řízení provozu. Každý talent navrhl, kde vidí možnost uspořit finanční prostředky Českých drah a kde naopak vidí potenciál pro zvýšení výnosů. Většina prezentací obsahovala užitečné návrhy na řešení konkrétních problematických oblastí. V průběhu celého dne se postupně zapojili i další členové vrcholového managementu Českých drah – náměstci generálního ředitele a ředitelé odborů.
V průběhu dne zazněly konkrétní nápady pro dosažení úspor při provozu kolejových vozidel. Za všechny nápady můžeme jmenovat úpravu a standardizaci vybraných náhradních dílů pro dané typy vozidel, výběr kolejových vozidel na základě celkových nákladů v průběhu celé doby životnosti vozidla, nápady pro úsporu energie i času pracovníků ČD.
Důraz na zkušenosti
Další nápady se týkaly personální oblasti – způsobu motivace zaměstnanců a jejich efektivního využití. Z oblasti správy byla navržena řešení pro zajištění financování železničních budov a představeny možnosti zpoplatnění veřejně přístupných prostor. V oblasti zlepšení kvality služeb byl navržen například rozvoj automatického odbavení cestujících. Naprostá většina navržených opatření a nápadů se přesně kryla s transformačními projekty programu VIZE 2012, který byl zahájen v roce 2009. Jak zdůraznil Michal Nebeský, do budoucna je nezbytné využívat pro zhodnocení výsledků transformačních projektů i pracovníky mimo generální ředitelství, kteří mají neocenitelné praktické zkušenosti z každodenního řešení problémů, se kterými se potýkají.
„Každá snaha o nalezení dalších možností úspor či výnosů může být úspěšná pouze za předpokladu, že není vykonávána od stolu, ale je podložena osobní zkušeností. Doufám proto, že tento projekt neupadne v zapomnění, protože bez vzájemné komunikace napříč všemi úrovněmi řízení není možné zachovat stabilní růst žádné společnosti,„ zhodnotil setkání jeden z talentů Jan Vraný.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/424114/
Na konci roku úspěšně skončilo kolektivní vyjednávání mezi zástupci managementu Českých drah a osmi odborových organizací sdružujících zaměstnance této společnosti.
Podniková kolektivní smlouva Českých drah na rok 2010 (PKS) zajišťuje mzdovou úroveň jako v loňském roce. Rovněž v dalších klíčových bodech zachovává sociální standardy z předchozí kolektivní smlouvy.
Obě strany se shodly na tom, že výsledná podoba PKS je vyvážená. „Jednání nebylo snadné, ale dospěli jsme spolu s odboráři k oboustranně přijatelnému řešení,„ řekl generální ředitel Českých drah Petr Žaluda. „Cílem vyjednávání nebylo zvítězit nad protistranou, ale dosáhnout toho, aby všichni odešli od jednacího stolu spokojení. To se podařilo. Jsem přesvědčen, že díky této dohodě budou naši lidé dobře ochráněni před dozvuky světové hospodářské krize, jejíž dopady lze stále sledovat v mnoha oborech v našem okolí. Na druhou stranu nám umožňuje zvýšit tempo modernizace vlaků a služeb, což se projeví ve větší spokojenosti našich zákazníků,„ uvedl generální ředitel ČD.
Kolektivní vyjednávání ofi ciálně začalo 20. října 2009. Hlavní pracovní setkání zástupců managementu a odborových svazů proběhlo 19. listopadu, následovalo dalších třináct schůzek, na kterých se tvrdě, leč korektně domlouvaly podrobnosti v jednotlivých bodech. Za vyvrcholení celého procesu lze označit okamžik, kdy generální ředitel Českých drah Petr Žaluda a zástupci osmi odborových organizací PKS podepsali. To se stalo 17. prosince 2009 ve 14 hodin 40 minut.
Mezi klíčové body smlouvy patří nižší rozsah pracovní doby, než jak jej stanovuje zákoník práce. U strojvedoucích, obsluhy osobních vlaků a zaměstnanců ve vícesměnném režimu u vybraných povolání činí pracovní doba 36 hodin týdně, ve většině ostatních případů 37,5 hodiny týdně. Zaměstnanci Českých drah mají až na výjimky rovněž nárok na šest týdnů dovolené během kalendářního roku. Mezi důležitá ustanovení PKS patří určitě také poskytování kondičních pobytů.
Nová kolektivní smlouva platí v plném rozsahu pro zaměstnance všech organizačních složek Českých drah, pokud není výslovně u konkrétních ustanovení uvedeno jinak. Asi největší změnou oproti předchozímu období je, že PKS se již netýká dceřiné společnosti ČD Cargo, ve které proběhlo oddělené kolektivní vyjednávání. Dokument najdete v plném znění na intranetových stránkách Českých drah.
Podnikovou kolektivní smlouvu Českých drah na rok 2010 uzavřely: • České dráhy • Odborové sdružení železničářů • Federace strojvůdců České republiky • Federace vlakových čet • Unie železničních zaměstnanců • Federace vozmistrů • Federace železničářů České republiky • Cech strojvůdců České republiky • Svaz odborářů služeb a dopravy
(Železničář)
Podniková kolektivní smlouva Českých drah na rok 2010 (PKS) zajišťuje mzdovou úroveň jako v loňském roce. Rovněž v dalších klíčových bodech zachovává sociální standardy z předchozí kolektivní smlouvy.
Obě strany se shodly na tom, že výsledná podoba PKS je vyvážená. „Jednání nebylo snadné, ale dospěli jsme spolu s odboráři k oboustranně přijatelnému řešení,„ řekl generální ředitel Českých drah Petr Žaluda. „Cílem vyjednávání nebylo zvítězit nad protistranou, ale dosáhnout toho, aby všichni odešli od jednacího stolu spokojení. To se podařilo. Jsem přesvědčen, že díky této dohodě budou naši lidé dobře ochráněni před dozvuky světové hospodářské krize, jejíž dopady lze stále sledovat v mnoha oborech v našem okolí. Na druhou stranu nám umožňuje zvýšit tempo modernizace vlaků a služeb, což se projeví ve větší spokojenosti našich zákazníků,„ uvedl generální ředitel ČD.
Kolektivní vyjednávání ofi ciálně začalo 20. října 2009. Hlavní pracovní setkání zástupců managementu a odborových svazů proběhlo 19. listopadu, následovalo dalších třináct schůzek, na kterých se tvrdě, leč korektně domlouvaly podrobnosti v jednotlivých bodech. Za vyvrcholení celého procesu lze označit okamžik, kdy generální ředitel Českých drah Petr Žaluda a zástupci osmi odborových organizací PKS podepsali. To se stalo 17. prosince 2009 ve 14 hodin 40 minut.
Mezi klíčové body smlouvy patří nižší rozsah pracovní doby, než jak jej stanovuje zákoník práce. U strojvedoucích, obsluhy osobních vlaků a zaměstnanců ve vícesměnném režimu u vybraných povolání činí pracovní doba 36 hodin týdně, ve většině ostatních případů 37,5 hodiny týdně. Zaměstnanci Českých drah mají až na výjimky rovněž nárok na šest týdnů dovolené během kalendářního roku. Mezi důležitá ustanovení PKS patří určitě také poskytování kondičních pobytů.
Nová kolektivní smlouva platí v plném rozsahu pro zaměstnance všech organizačních složek Českých drah, pokud není výslovně u konkrétních ustanovení uvedeno jinak. Asi největší změnou oproti předchozímu období je, že PKS se již netýká dceřiné společnosti ČD Cargo, ve které proběhlo oddělené kolektivní vyjednávání. Dokument najdete v plném znění na intranetových stránkách Českých drah.
Podnikovou kolektivní smlouvu Českých drah na rok 2010 uzavřely: • České dráhy • Odborové sdružení železničářů • Federace strojvůdců České republiky • Federace vlakových čet • Unie železničních zaměstnanců • Federace vozmistrů • Federace železničářů České republiky • Cech strojvůdců České republiky • Svaz odborářů služeb a dopravy
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423969/
Jistě čin záslužný. Ale ne od státně (pod)financované organizace. Něco jiného by bylo, kdyby na to dali manažeři ČD ze svých příjmů. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423968/
Těsně před Vánoci dostali ve čtyřech nemocnicích v Kraji Vysočina vzácný dárek: přístroje na monitorování dechu a pohybu.
České dráhy využily adventní dobu k dobrému skutku. Do dětských a novorozeneckých oddělení nemocnic v Jihlavě, Havlíčkově Brodě, Pelhřimově a Třebíči dodaly monitory typu Babysense II, které neustále sledují dech a pohyby dítěte; v případě výpadku okamžitě upozorní sloužící zdravotnický personál.
Syndrom náhlého úmrtí
Sponzorský dar se skládal celkem ze 30 monitorů. Do nemocnic v Jihlavě a Havlíčkově Brodě putovalo po 7 monitorech, v Třebíči dostali 6 přístrojů, zbylých 10 kusů zamířilo do Pelhřimova. České dráhy tímto krokem podpořily činnost Nadace Křižovatka, která vznikla v roce 1995 a klade si za cíl pomáhat postiženým dětem i dospělým. Nadace klade velký důraz na pomoc dětem ohroženým syndromem náhlého úmrtí.
Mezi symptomy této nemoci patří zástava dechu dítěte způsobená poruchou centrální nervové soustavy. Děti jsou zdánlivě zdravé, bez potíží, ale náhle umírají ve spánku. Ochranou je právě kontrola dýchání a pohybu dětí přímo v postýlce.
Slavnostního předání monitorů se za ČD zúčastnila ředitelka KCOD Jihlava Lenka Horáková. „Jsem velice ráda, že dnes za České dráhy předávám tyto monitory pro naše nejmenší. Jako máma tří dětí vím, jaký strach prožívá každá maminka při spánku svého dítěte. Zároveň jsem potěšena, že i v dnešní těžké ekonomické situaci se najde prostor pro dary a pomoc potřebným,„ řekla ředitelka Horáková. Za správní radu Nadace Křižovatka přišel na slavnostní předání monitorů Vlastimil Novotný.
Další monitory nemocnicím dodaly soukromé firmy Bosch Diesel, Pribina, BOHEMIA ASFALT, PRO. MED. CS Praha a SETORA. Jako poděkování bude v každé obdarované nemocnici umístěn poutač s logem Českých drah.
O PŘÍSTROJI
Monitory Babysense II pomáhají ochránit děti před tzv. syndromem náhlého úmrtí novorozenců, jenž je nejčastější příčinou úmrtí kojenců do jednoho roku věku. V okamžiku, kdy se dýchání dítěte zpomalí nebo úplně zastaví, monitor na tento stav upozorní hlasitým zvukovým signálem. Přístroj se skládá ze dvou senzorových desek, které se bezpečně uloží pod matraci dětské postýlky. Dítě s přístrojem vůbec nepřijde do styku. Senzory jsou napojeny na kontrolní jednotku, která je upevněna na postýlce.
(Železničář)
České dráhy využily adventní dobu k dobrému skutku. Do dětských a novorozeneckých oddělení nemocnic v Jihlavě, Havlíčkově Brodě, Pelhřimově a Třebíči dodaly monitory typu Babysense II, které neustále sledují dech a pohyby dítěte; v případě výpadku okamžitě upozorní sloužící zdravotnický personál.
Syndrom náhlého úmrtí
Sponzorský dar se skládal celkem ze 30 monitorů. Do nemocnic v Jihlavě a Havlíčkově Brodě putovalo po 7 monitorech, v Třebíči dostali 6 přístrojů, zbylých 10 kusů zamířilo do Pelhřimova. České dráhy tímto krokem podpořily činnost Nadace Křižovatka, která vznikla v roce 1995 a klade si za cíl pomáhat postiženým dětem i dospělým. Nadace klade velký důraz na pomoc dětem ohroženým syndromem náhlého úmrtí.
Mezi symptomy této nemoci patří zástava dechu dítěte způsobená poruchou centrální nervové soustavy. Děti jsou zdánlivě zdravé, bez potíží, ale náhle umírají ve spánku. Ochranou je právě kontrola dýchání a pohybu dětí přímo v postýlce.
Slavnostního předání monitorů se za ČD zúčastnila ředitelka KCOD Jihlava Lenka Horáková. „Jsem velice ráda, že dnes za České dráhy předávám tyto monitory pro naše nejmenší. Jako máma tří dětí vím, jaký strach prožívá každá maminka při spánku svého dítěte. Zároveň jsem potěšena, že i v dnešní těžké ekonomické situaci se najde prostor pro dary a pomoc potřebným,„ řekla ředitelka Horáková. Za správní radu Nadace Křižovatka přišel na slavnostní předání monitorů Vlastimil Novotný.
Další monitory nemocnicím dodaly soukromé firmy Bosch Diesel, Pribina, BOHEMIA ASFALT, PRO. MED. CS Praha a SETORA. Jako poděkování bude v každé obdarované nemocnici umístěn poutač s logem Českých drah.
O PŘÍSTROJI
Monitory Babysense II pomáhají ochránit děti před tzv. syndromem náhlého úmrtí novorozenců, jenž je nejčastější příčinou úmrtí kojenců do jednoho roku věku. V okamžiku, kdy se dýchání dítěte zpomalí nebo úplně zastaví, monitor na tento stav upozorní hlasitým zvukovým signálem. Přístroj se skládá ze dvou senzorových desek, které se bezpečně uloží pod matraci dětské postýlky. Dítě s přístrojem vůbec nepřijde do styku. Senzory jsou napojeny na kontrolní jednotku, která je upevněna na postýlce.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423963/
Navzdory tomu mají ČD u veřejnosti špatnou pověst...
Ono je to do značné míry dáno minulostí. Dříve se osobní doprava financovala ze zisků nákladní dopravy, což nenutilo management ke strukturálním a zásadním krokům. Teprve loni jsme dosáhli toho, aby nám objednatelé regionální dopravy, tedy kraje, zaplatili celou výši ztráty. Média neustále opakují, že žijeme z dotací, ale to tak přece není. Když si někdo objednává službu, má taky za ni zaplatit.
Naše výkony jsou rovněž omezené infrastrukturou. Rádi bychom třeba jezdili rychleji, ale na současných tratích, které v ČR existují, to prostě nejde. Z minulosti jsme rovněž zdědili velké množství budov, do kterých se dlouhá desetiletí prakticky neinvestovalo. Náprava se nedá udělat ihned. Důležitý je i přístup našich zaměstnanců, kteří musí se zákazníky více komunikovat.
Jaký bude podle vás rok 2010 pro České dráhy?
Bude to především první rok, kdy platí dlouhodobé smlouvy mezi ČD, státem a kraji. Jak víte, podařilo se nám dojednat finanční podmínky, za kterých budeme provozovat regionální i dálkovou dopravu až do roku 2019 včetně. To nám dává konečně prostor pro podnikání s přiměřeným ziskem okolo 2 procent ročně, takže se dá říci, že vstupujeme do nové doby. Zde musím poděkovat ministru Slamečkovi i hejtmanům za konstruktivní přístup k jednání. Smlouvy samotné nás ale nespasí, bude záležet na nás všech, abychom dokázali nové podmínky využít k tomu, aby se z Českých drah stala skutečně moderní a finančně stabilizovaná společnost, která plně obstojí v konkurenčním boji na dopravním trhu.
Petr Žaluda
Generální ředitel a předseda představenstva ČD
Vystudoval Vysoké učení technické v Brně. Absolvoval také studijní programy na univerzitě v Utrechtu a na britské Sheffield Business School. Profesionální kariéru zahájil v nizozemské poradenské společnosti Stork Demtec. Mezi lety 1993 a 1996 působil ve firmě Ernst & Young. V roce 1998 se Petr Žaluda stal generálním ředitelem Winterthur penzijního fondu. Mezi lety 2002–2006 vedl celou skupinu Winterthur v ČR a SR. V roce 2007 se stal generálním ředitelem firmy AXA. V únoru 2008 byl jmenován generálním ředitelem a předsedou představenstva Českých drah.
(Železničář)
Ono je to do značné míry dáno minulostí. Dříve se osobní doprava financovala ze zisků nákladní dopravy, což nenutilo management ke strukturálním a zásadním krokům. Teprve loni jsme dosáhli toho, aby nám objednatelé regionální dopravy, tedy kraje, zaplatili celou výši ztráty. Média neustále opakují, že žijeme z dotací, ale to tak přece není. Když si někdo objednává službu, má taky za ni zaplatit.
Naše výkony jsou rovněž omezené infrastrukturou. Rádi bychom třeba jezdili rychleji, ale na současných tratích, které v ČR existují, to prostě nejde. Z minulosti jsme rovněž zdědili velké množství budov, do kterých se dlouhá desetiletí prakticky neinvestovalo. Náprava se nedá udělat ihned. Důležitý je i přístup našich zaměstnanců, kteří musí se zákazníky více komunikovat.
Jaký bude podle vás rok 2010 pro České dráhy?
Bude to především první rok, kdy platí dlouhodobé smlouvy mezi ČD, státem a kraji. Jak víte, podařilo se nám dojednat finanční podmínky, za kterých budeme provozovat regionální i dálkovou dopravu až do roku 2019 včetně. To nám dává konečně prostor pro podnikání s přiměřeným ziskem okolo 2 procent ročně, takže se dá říci, že vstupujeme do nové doby. Zde musím poděkovat ministru Slamečkovi i hejtmanům za konstruktivní přístup k jednání. Smlouvy samotné nás ale nespasí, bude záležet na nás všech, abychom dokázali nové podmínky využít k tomu, aby se z Českých drah stala skutečně moderní a finančně stabilizovaná společnost, která plně obstojí v konkurenčním boji na dopravním trhu.
Petr Žaluda
Generální ředitel a předseda představenstva ČD
Vystudoval Vysoké učení technické v Brně. Absolvoval také studijní programy na univerzitě v Utrechtu a na britské Sheffield Business School. Profesionální kariéru zahájil v nizozemské poradenské společnosti Stork Demtec. Mezi lety 1993 a 1996 působil ve firmě Ernst & Young. V roce 1998 se Petr Žaluda stal generálním ředitelem Winterthur penzijního fondu. Mezi lety 2002–2006 vedl celou skupinu Winterthur v ČR a SR. V roce 2007 se stal generálním ředitelem firmy AXA. V únoru 2008 byl jmenován generálním ředitelem a předsedou představenstva Českých drah.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423801/
Petr Žaluda řídí firmu, která zaměstnává přes 28 tisíc pracovníků. Služby Českých drah použije asi 180 milionů zákazníků ročně, což z této společnosti činí devátého největšího železničního dopravce v EU.
Odpovědnost, kterou nese Petr Žaluda jako vrcholový manažer, je nemalá. Každý pracovní den vyjíždí na koleje skoro deset tisíc vlaků Českých drah a nikdy nedokážete říci dopředu, jaký problém s nimi spojený se vynoří, jaké nedostatky či něčí zanedbání se projeví v obslužných úsecích.
Kde vidíte po dvou letech působení u ČD jejich největší slabiny? Jako manažer bych měl společnost, kterou řídím, spíš chválit, ale nelze zastírat, že vážné problémy tu máme. Jeden z největších představuje zastaralý vozový park. Průměrný věk našeho vozového parku činí asi 30 let, což je asi dvojnásobek vůči západní Evropě. Proto chceme každý rok investovat 7 až 8 miliard korun do nákupu nových vozů a jednotek a do modernizace vozů.
Kde na to chcete vzít peníze? To je zásadní otázka, na kterou lze letos poprvé konkrétně odpovědět díky dlouhodobým smlouvám, které jsme koncem minulého roku uzavřeli s kraji a státem. Tyto smlouvy umožňují vytvářet vlastní zdroje pro financování modernizace. Stále tu je i prostor pro hledání rezerv. To, že dráhy začnou tvořit ze své činnosti konečně zisk, znamená, že si můžeme začít půjčovat od bank a modernizaci spustit opravdu hned. V prosinci ČD poprvé emitovaly dluhopisy v hodnotě dvou miliard korun. Ty půjdou především na modernizaci vozového parku.
Dalším zdrojem peněz na investice je majetek, který nepotřebujeme a můžeme ho dobře prodat. Budeme hodnotit, jaké nemovitosti nezbytně potřebujeme k podnikání, a část budov, které vlastníme pro celé republice, prodáme. Počítáme také s projekty, kde nám pomůže EU. Ve hře jsou asi čtyři miliardy korun. Tady spoléháme na slibně se vyvíjející spolupráci s kraji. Za pár let by už měly na regionálních spojích jezdit nové soupravy, možná dokonce i úplně nové typy souprav. Říkáte za pár let, ale cestující chtějí jezdit kvalitně už teď... S tím určitě souhlasím. Na spokojenost našich zákazníků myslíme v první řadě. Tady se, myslím, mění náš pohled, protože dříve se kladl tak velký důraz na provoz, že se v tom zákazník tak trochu ztrácel. Tím nechci říct, že provoz není důležitý, právě naopak, ale má sloužit jako prostředek pro dosažení spokojenosti našeho zákazníka. A ten pocítí výsledky našeho hospodaření už v tomto roce.
Probíhá proces humanizace rychlíkových vozů, tady se jedná o 125 kusů, které jsou nasazovány do provozu právě v těchto měsících. Nakupujeme nové CityElefanty nebo modernizované Regionovy.
(Železničář)
Odpovědnost, kterou nese Petr Žaluda jako vrcholový manažer, je nemalá. Každý pracovní den vyjíždí na koleje skoro deset tisíc vlaků Českých drah a nikdy nedokážete říci dopředu, jaký problém s nimi spojený se vynoří, jaké nedostatky či něčí zanedbání se projeví v obslužných úsecích.
Kde vidíte po dvou letech působení u ČD jejich největší slabiny? Jako manažer bych měl společnost, kterou řídím, spíš chválit, ale nelze zastírat, že vážné problémy tu máme. Jeden z největších představuje zastaralý vozový park. Průměrný věk našeho vozového parku činí asi 30 let, což je asi dvojnásobek vůči západní Evropě. Proto chceme každý rok investovat 7 až 8 miliard korun do nákupu nových vozů a jednotek a do modernizace vozů.
Kde na to chcete vzít peníze? To je zásadní otázka, na kterou lze letos poprvé konkrétně odpovědět díky dlouhodobým smlouvám, které jsme koncem minulého roku uzavřeli s kraji a státem. Tyto smlouvy umožňují vytvářet vlastní zdroje pro financování modernizace. Stále tu je i prostor pro hledání rezerv. To, že dráhy začnou tvořit ze své činnosti konečně zisk, znamená, že si můžeme začít půjčovat od bank a modernizaci spustit opravdu hned. V prosinci ČD poprvé emitovaly dluhopisy v hodnotě dvou miliard korun. Ty půjdou především na modernizaci vozového parku.
Dalším zdrojem peněz na investice je majetek, který nepotřebujeme a můžeme ho dobře prodat. Budeme hodnotit, jaké nemovitosti nezbytně potřebujeme k podnikání, a část budov, které vlastníme pro celé republice, prodáme. Počítáme také s projekty, kde nám pomůže EU. Ve hře jsou asi čtyři miliardy korun. Tady spoléháme na slibně se vyvíjející spolupráci s kraji. Za pár let by už měly na regionálních spojích jezdit nové soupravy, možná dokonce i úplně nové typy souprav. Říkáte za pár let, ale cestující chtějí jezdit kvalitně už teď... S tím určitě souhlasím. Na spokojenost našich zákazníků myslíme v první řadě. Tady se, myslím, mění náš pohled, protože dříve se kladl tak velký důraz na provoz, že se v tom zákazník tak trochu ztrácel. Tím nechci říct, že provoz není důležitý, právě naopak, ale má sloužit jako prostředek pro dosažení spokojenosti našeho zákazníka. A ten pocítí výsledky našeho hospodaření už v tomto roce.
Probíhá proces humanizace rychlíkových vozů, tady se jedná o 125 kusů, které jsou nasazovány do provozu právě v těchto měsících. Nakupujeme nové CityElefanty nebo modernizované Regionovy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423799/
Začátkem prosince loňského roku se v budově Velvyslanectví České republiky v Bratislavě konal již devátý ročník ČD Fóra, tradičního setkání pracovníků Českých drah, ČD Cargo a dceřiné společnosti Generálne zastúpenie ČD Cargo s obchodními partnery, zástupci slovenských dopravců a dalšími podnikateli.
Fórum zahájil velvyslanec České republiky na Slovensku Jakub Karfík. Velký ohlas měla již první prezentace, ve které náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek představil činnost Skupiny České dráhy a následně informoval o novém jízdním řádu pro rok 2010 a o uzavření dlouhodobých smluv se státem i jednotlivými kraji. Řadu přítomných hostů zaujala informace o soustředění vlaků dálkové osobní dopravy na pražské hlavní nádraží i další informace o novinkách v mezinárodní osobní dopravě. Poměrně nepříznivě bylo v diskuzi hodnoceno ukončení provozu Pendolin do Bratislavy, ale náměstek Blažek upřesnil, že v roce 2011 by se na Slovensku opět mohla objevit, a to nejen v Bratislavě, ale po ukončení stavebních prací například i v Žilině.
Na blok o osobní dopravě navázal Rodan Šenekl, obchodní ředitel akciové společnosti ČD Cargo. Ve svém vystoupení podal zprávu o vývoji hospodaření společnosti a zhodnotil význam opatření, která byla přijata v rámci tzv. protikrizového balíčku. Nezanedbatelná část prezentace byla věnována obnově vozidlového parku ČD Cargo a nabídce logistických služeb. Tu Rodan Šenekl dokladoval dynamickým rozvojem logistického terminálu v Lovosicích, kde v současné době probíhá výstavba dalšího skladu, a také realizací přeprav katalogů pro společnost IKEA. Obchodním partnerům také nabídl služby ČD Cargo při zabezpečení přeprav do zahraničí tranzitem přes Českou republiku, například ve spolupráci se ZSSK Cargo u zásilek z východoslovenských překladišť do Německa. Závěr vystoupení Rodana Šenekla pak patřil informacím o projektu X Rail, který by měl zvýšit konkurenceschopnost železnice vůči silniční dopravě.
Nepříznivé vlivy výluk
Provozní ředitel ČD Cargo Oldřich Mazánek přítomné krátce informoval o nepříznivém vlivu rozsáhlé výlukové činnosti na tratích SŽDC. Horkým tématem v této souvislosti byly problémy související s propadnutím tunelu v Mostech u Jablunkova. Václav Korcan, ředitel Odúčtovny přepravních tržeb ČD Cargo, informoval zákazníky o změnách pro rok 2010 a o možnostech elektronické fakturace.
Velmi široký byl okruh témat následné diskuze. Počínaje již zmíněným zajížděním Pendolin do Bratislavy přes možnost rozšíření provozu autovlaků až po strategii ČD Cargo při předávání zásilek soukromým dopravcům.
(Železničář)
Fórum zahájil velvyslanec České republiky na Slovensku Jakub Karfík. Velký ohlas měla již první prezentace, ve které náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek představil činnost Skupiny České dráhy a následně informoval o novém jízdním řádu pro rok 2010 a o uzavření dlouhodobých smluv se státem i jednotlivými kraji. Řadu přítomných hostů zaujala informace o soustředění vlaků dálkové osobní dopravy na pražské hlavní nádraží i další informace o novinkách v mezinárodní osobní dopravě. Poměrně nepříznivě bylo v diskuzi hodnoceno ukončení provozu Pendolin do Bratislavy, ale náměstek Blažek upřesnil, že v roce 2011 by se na Slovensku opět mohla objevit, a to nejen v Bratislavě, ale po ukončení stavebních prací například i v Žilině.
Na blok o osobní dopravě navázal Rodan Šenekl, obchodní ředitel akciové společnosti ČD Cargo. Ve svém vystoupení podal zprávu o vývoji hospodaření společnosti a zhodnotil význam opatření, která byla přijata v rámci tzv. protikrizového balíčku. Nezanedbatelná část prezentace byla věnována obnově vozidlového parku ČD Cargo a nabídce logistických služeb. Tu Rodan Šenekl dokladoval dynamickým rozvojem logistického terminálu v Lovosicích, kde v současné době probíhá výstavba dalšího skladu, a také realizací přeprav katalogů pro společnost IKEA. Obchodním partnerům také nabídl služby ČD Cargo při zabezpečení přeprav do zahraničí tranzitem přes Českou republiku, například ve spolupráci se ZSSK Cargo u zásilek z východoslovenských překladišť do Německa. Závěr vystoupení Rodana Šenekla pak patřil informacím o projektu X Rail, který by měl zvýšit konkurenceschopnost železnice vůči silniční dopravě.
Nepříznivé vlivy výluk
Provozní ředitel ČD Cargo Oldřich Mazánek přítomné krátce informoval o nepříznivém vlivu rozsáhlé výlukové činnosti na tratích SŽDC. Horkým tématem v této souvislosti byly problémy související s propadnutím tunelu v Mostech u Jablunkova. Václav Korcan, ředitel Odúčtovny přepravních tržeb ČD Cargo, informoval zákazníky o změnách pro rok 2010 a o možnostech elektronické fakturace.
Velmi široký byl okruh témat následné diskuze. Počínaje již zmíněným zajížděním Pendolin do Bratislavy přes možnost rozšíření provozu autovlaků až po strategii ČD Cargo při předávání zásilek soukromým dopravcům.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423798/
InterKurýr
V kurýrní přepravě mezi Českem a Slovenskem je novinkou od 13. prosince 2009 zrušení pásem. Cena za přepravu zásilky mezi 20 stanicemi na našem území a 14 stanicemi u našich východních sousedů je jednotná, a to 16 eur (cca 420 Kč) bez DPH.
Zásilky se podávají na vnitrostátní přepravní listy, které jsou k dispozici zdarma ve všech stanicích zařazených do systému. Oproti službě ČD-Kurýr se liší některé ze stanovených podmínek. Nejvyšší hmotnost zásilky může být 10 kg, minimální velikost pak 10x15 cm. Pro maximální rozměry platí hranice 40x50x50 cm, u dlouhých předmětů o šířce maximálně 15 cm (resp. 15x15 cm) je největší povolená délka 1 m.
Dovozné za celou přepravní cestu se zaokrouhlí vzestupně na celé Kč. K tomuto dovoznému (za tratě obou železnic) připočte odesílací stanice DPH podle vnitrostátních daňových předpisů. Celková výše, přepočtená na národní platební měnu, musí být uhrazena při podeji balíku. Zásilky InterKurýr nelze zasílat na dobírku.
ČD-Kurýr – podmínky
1 - Maximální hmotnost zásilky je 15 kg, její cena nesmí přesáhnout 50 000 Kč.
2 - Minimální rozměry musí umožnit nalepení přepravního listu (přibližně 21x11 cm).
3 - Největší dovolené rozměry zásilky jsou odvozeny z jejího maximálního teoretického objemu a určují se podle speciální tabulky.
4 - Lze také přepravit dlouhé předměty do délky 2 m, pokud ostatní rozměry, popř. průměr, nepřesahují 20 cm.
Podrobnější informace naleznete na internetové adrese www.cd.cz v sekci Kurýr.
(Železničář)
V kurýrní přepravě mezi Českem a Slovenskem je novinkou od 13. prosince 2009 zrušení pásem. Cena za přepravu zásilky mezi 20 stanicemi na našem území a 14 stanicemi u našich východních sousedů je jednotná, a to 16 eur (cca 420 Kč) bez DPH.
Zásilky se podávají na vnitrostátní přepravní listy, které jsou k dispozici zdarma ve všech stanicích zařazených do systému. Oproti službě ČD-Kurýr se liší některé ze stanovených podmínek. Nejvyšší hmotnost zásilky může být 10 kg, minimální velikost pak 10x15 cm. Pro maximální rozměry platí hranice 40x50x50 cm, u dlouhých předmětů o šířce maximálně 15 cm (resp. 15x15 cm) je největší povolená délka 1 m.
Dovozné za celou přepravní cestu se zaokrouhlí vzestupně na celé Kč. K tomuto dovoznému (za tratě obou železnic) připočte odesílací stanice DPH podle vnitrostátních daňových předpisů. Celková výše, přepočtená na národní platební měnu, musí být uhrazena při podeji balíku. Zásilky InterKurýr nelze zasílat na dobírku.
ČD-Kurýr – podmínky
1 - Maximální hmotnost zásilky je 15 kg, její cena nesmí přesáhnout 50 000 Kč.
2 - Minimální rozměry musí umožnit nalepení přepravního listu (přibližně 21x11 cm).
3 - Největší dovolené rozměry zásilky jsou odvozeny z jejího maximálního teoretického objemu a určují se podle speciální tabulky.
4 - Lze také přepravit dlouhé předměty do délky 2 m, pokud ostatní rozměry, popř. průměr, nepřesahují 20 cm.
Podrobnější informace naleznete na internetové adrese www.cd.cz v sekci Kurýr.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423777/
Se začátkem platnosti nového jízdního řádu dne 13. prosince 2009 došlo k některým úpravám rovněž u expresních přeprav zásilek ČD-Kurýr a InterKurýr.
Charakteristickým znakem kurýrních služeb Českých drah je krátká dodací lhůta s garantovaným časem dodání do stanice určení. Zatímco nabídka ČD-Kurýr je ohraničena územím naší republiky, InterKurýr lze využít pro přepravu zásilek v mezinárodním styku mezi Českem a Slovenskem.
ČD-Kurýr
U vnitrostátní nabídky došlo ke změnám v ceníku. Základní dovozné za zásilku se zvyšuje na 180 Kč, smluvní dovozné pak činí 140 Kč. Přeprava živých zvířat nově podléhá takzvané instradaci, což si vyžaduje nutnost podání žádosti o zajištění přepravy instradované kurýrní zásilky. Za dovozné zaplatí zájemce v tomto případě 240 Kč a navíc poplatek za vyřízení žádosti ve výši 550 Kč, který se vztahuje na každých deset započatých relací.
Zásilky ČD-Kurýr je možné podat k přepravě v kterékoliv ze 154 stanic Českých drah, které jsou zařazeny do systému, a to na pracovišti označeném příslušným logem. Přepravní listy ČD-Kurýr vydávají všechny stanice s nabídkou služby. U zásilek na dobírku je nutné k přepravnímu listu připojit ještě poštovní poukázku pro odeslání dobírky. Na internetových stránkách Českých drah můžete také využít možnost vyplnění tiskopisu v elektronické podobě. Každý jednotlivý kus musí být podán k přepravě jako samostatná kurýrní zásilka.
Pravidelní zákazníci, kteří po dva následující kalendářní měsíce podali k přepravě u téže odesílací stanice nejméně 20 zásilek ČD-Kurýr měsíčně, mohou s Českými drahami uzavřít smlouvu o poskytování množstevní slevy z dovozného (neplatí pro přepravu živých zvířat). Dovozné lze hradit v hotovosti při podeji zásilky nebo je možno uzavřít s Českými drahami smlouvu o centrálním zúčtování a hradit dovozné zpětně na fakturu.
Jako kurýrní zásilku nelze přepravit předměty, jejichž přeprava není povolena Vyhláškou MDS č. 175/2000 Sb. O přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu a Smluvními přepravními podmínkami Českých drah pro veřejnou osobní dopravu (SPPO). Jde zejména o zbraně, nebezpečné látky a předměty, které mohou způsobit poškození vozu, železničních zařízení nebo újmu na zdraví.
(Železničář)
Charakteristickým znakem kurýrních služeb Českých drah je krátká dodací lhůta s garantovaným časem dodání do stanice určení. Zatímco nabídka ČD-Kurýr je ohraničena územím naší republiky, InterKurýr lze využít pro přepravu zásilek v mezinárodním styku mezi Českem a Slovenskem.
ČD-Kurýr
U vnitrostátní nabídky došlo ke změnám v ceníku. Základní dovozné za zásilku se zvyšuje na 180 Kč, smluvní dovozné pak činí 140 Kč. Přeprava živých zvířat nově podléhá takzvané instradaci, což si vyžaduje nutnost podání žádosti o zajištění přepravy instradované kurýrní zásilky. Za dovozné zaplatí zájemce v tomto případě 240 Kč a navíc poplatek za vyřízení žádosti ve výši 550 Kč, který se vztahuje na každých deset započatých relací.
Zásilky ČD-Kurýr je možné podat k přepravě v kterékoliv ze 154 stanic Českých drah, které jsou zařazeny do systému, a to na pracovišti označeném příslušným logem. Přepravní listy ČD-Kurýr vydávají všechny stanice s nabídkou služby. U zásilek na dobírku je nutné k přepravnímu listu připojit ještě poštovní poukázku pro odeslání dobírky. Na internetových stránkách Českých drah můžete také využít možnost vyplnění tiskopisu v elektronické podobě. Každý jednotlivý kus musí být podán k přepravě jako samostatná kurýrní zásilka.
Pravidelní zákazníci, kteří po dva následující kalendářní měsíce podali k přepravě u téže odesílací stanice nejméně 20 zásilek ČD-Kurýr měsíčně, mohou s Českými drahami uzavřít smlouvu o poskytování množstevní slevy z dovozného (neplatí pro přepravu živých zvířat). Dovozné lze hradit v hotovosti při podeji zásilky nebo je možno uzavřít s Českými drahami smlouvu o centrálním zúčtování a hradit dovozné zpětně na fakturu.
Jako kurýrní zásilku nelze přepravit předměty, jejichž přeprava není povolena Vyhláškou MDS č. 175/2000 Sb. O přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu a Smluvními přepravními podmínkami Českých drah pro veřejnou osobní dopravu (SPPO). Jde zejména o zbraně, nebezpečné látky a předměty, které mohou způsobit poškození vozu, železničních zařízení nebo újmu na zdraví.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423776/
Poslední zpráva na dané téma:
Výherce získá většinový podíl ve společnosti.
České dráhy nabízejí cestou výběrového řízení odkoupení 76 kusů kmenových akcií dceřiné společnosti TSS, které představují 51,01 procenta podílu na základním kapitálu společnosti. TSS vznikla v rámci transformace ČD, zabývá se činnostmi souvisejícími se stavební činností a provozem speciálních stavebních strojů pro drážní infrastrukturu. Společnost se podílí na údržbě, obnově a modernizaci různých tratí včetně hlavních železničních koridorů.
Jmenovitá hodnota každé akcie je 5 milionů korun, celkově tak jde o akcie v hodnotě 380 milionů korun. Předchozí souhlas k přijetí přípravných kroků směřujících k eventuálnímu prodeji schválil Řídící výbor Českých drah už 29. července minulého roku. Tento orgán také bude schvalovat případnou kupní smlouvu na prodej těchto akcií. Výběr kupce akcií bude proveden ve dvoustupňovém výběrovém řízení, přičemž organizací výběrového řízení byla pověřena společnost Facility Transactions. Lhůta pro podání nabídek je 29. ledna 2010 do 12 hodin.
(Železničář)
Výherce získá většinový podíl ve společnosti.
České dráhy nabízejí cestou výběrového řízení odkoupení 76 kusů kmenových akcií dceřiné společnosti TSS, které představují 51,01 procenta podílu na základním kapitálu společnosti. TSS vznikla v rámci transformace ČD, zabývá se činnostmi souvisejícími se stavební činností a provozem speciálních stavebních strojů pro drážní infrastrukturu. Společnost se podílí na údržbě, obnově a modernizaci různých tratí včetně hlavních železničních koridorů.
Jmenovitá hodnota každé akcie je 5 milionů korun, celkově tak jde o akcie v hodnotě 380 milionů korun. Předchozí souhlas k přijetí přípravných kroků směřujících k eventuálnímu prodeji schválil Řídící výbor Českých drah už 29. července minulého roku. Tento orgán také bude schvalovat případnou kupní smlouvu na prodej těchto akcií. Výběr kupce akcií bude proveden ve dvoustupňovém výběrovém řízení, přičemž organizací výběrového řízení byla pověřena společnost Facility Transactions. Lhůta pro podání nabídek je 29. ledna 2010 do 12 hodin.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423764/
Regionovy i nadále. Zakázka na Regionovy "dvojčata" končí evidenčním číslem 145, po nich se dokončí série "trojčat" - posledních 6, takže celkový počet "trojčat" bude 26.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423735/
Dodávky elektřiny pro tuzemskou železniční dopravu se počátkem ledna zásadně změnily. České dráhy začaly odebírat proud přímo od společnosti ČEZ, čímž z dodavatelského řetězce vypadla státní Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Dráhy si od nového systému slibují roční úsporu v řádech minimálně desítek milionů korun. V rozhovoru pro ČTK to řekl náměstek ČD pro ekonomiku Michal Nebeský.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/drahy-zacaly-odebirat-proud-primo-od-cez/416210
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/drahy-zacaly-odebirat-proud-primo-od-cez/416210
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/421982/
Devět pracovních dnů daly České dráhy zájemcům o pronájem prostor na tuzemských nádražích na podání jejich nabídek.
Ve výběrovém řízení hledají firmy, které na nádražích zřídí lékárnu, sázkovou kancelář a malou prodejnu potravin. Inzerát na výběrové řízení vyšel 16. prosince, už 4. ledna musí zájemci podat nabídku. Dráhy nevidí na soutěži nic nestandardního. Nejen rychlost podání nabídky však budí u výběrového řízení pochyby. V Česku je totiž jediná společnost, která vlastní prodejnu potravin, sázkovou kancelář i lékárnu: finanční skupina Penta. Té patří lékárny Dr. Max, sázková kancelář Fortuna a prodejny potravin Žabka.
Dráhy kvůli dovoleným včera k výběrovému řízení nebyly příliš sdílné. Podle mluvčího Petra Šťáhlavského není podmínkou, aby uchazeč předložil nabídky na všechny tři činnosti, naopak je budou posuzovat jednotlivě.
„Vůbec tedy nemusí zájemce předkládat nabídku na všechny tři druhy služeb, ale třeba jen a pouze na lékárnu nebo jen na obchod s potravinami,„ uvedl Šťáhlavský.
Penta se včera k soutěži nevyjádřila, mluvčí nezvedal telefon.
Termín odevzdání nabídek je nezvykle krátký. U jiných soutěží, které dráhy v poslední době vypsaly, je obvyklá lhůta nejméně jeden měsíc. Soutěž nevisí ani v registru veřejných zakázek na internetu – jen na drážním webu – a inzerát vyšel v novinách. „Vedení drah považuje transparentnost svých výběrových řízení za klíčovou záležitost,„ napsal přitom nedávno v inzertní dvojstraně vložené v českých denících šéf ČD Petr Žaluda.
Kritériem pro vítězství ve výběrovém řízení je cena za pronájem a také počet nádraží, na kterých zájemci chtějí prodejny provozovat. Dráhy už v minulosti vypsaly soutěž na pronájem části prostor železničních stanic. Vítězem se tehdy staly prodejny s tiskem Relay, které mají pobočky na 62 nádražích po celé zemi.
Pronájem prostor má drahám přinést peníze a současně i zlepšit nabídku služeb pro cestující.
(Mladá fronta DNES)
Ve výběrovém řízení hledají firmy, které na nádražích zřídí lékárnu, sázkovou kancelář a malou prodejnu potravin. Inzerát na výběrové řízení vyšel 16. prosince, už 4. ledna musí zájemci podat nabídku. Dráhy nevidí na soutěži nic nestandardního. Nejen rychlost podání nabídky však budí u výběrového řízení pochyby. V Česku je totiž jediná společnost, která vlastní prodejnu potravin, sázkovou kancelář i lékárnu: finanční skupina Penta. Té patří lékárny Dr. Max, sázková kancelář Fortuna a prodejny potravin Žabka.
Dráhy kvůli dovoleným včera k výběrovému řízení nebyly příliš sdílné. Podle mluvčího Petra Šťáhlavského není podmínkou, aby uchazeč předložil nabídky na všechny tři činnosti, naopak je budou posuzovat jednotlivě.
„Vůbec tedy nemusí zájemce předkládat nabídku na všechny tři druhy služeb, ale třeba jen a pouze na lékárnu nebo jen na obchod s potravinami,„ uvedl Šťáhlavský.
Penta se včera k soutěži nevyjádřila, mluvčí nezvedal telefon.
Termín odevzdání nabídek je nezvykle krátký. U jiných soutěží, které dráhy v poslední době vypsaly, je obvyklá lhůta nejméně jeden měsíc. Soutěž nevisí ani v registru veřejných zakázek na internetu – jen na drážním webu – a inzerát vyšel v novinách. „Vedení drah považuje transparentnost svých výběrových řízení za klíčovou záležitost,„ napsal přitom nedávno v inzertní dvojstraně vložené v českých denících šéf ČD Petr Žaluda.
Kritériem pro vítězství ve výběrovém řízení je cena za pronájem a také počet nádraží, na kterých zájemci chtějí prodejny provozovat. Dráhy už v minulosti vypsaly soutěž na pronájem části prostor železničních stanic. Vítězem se tehdy staly prodejny s tiskem Relay, které mají pobočky na 62 nádražích po celé zemi.
Pronájem prostor má drahám přinést peníze a současně i zlepšit nabídku služeb pro cestující.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/421663/
Dráhy zruší sponzorování golfových turnajů nebo natáčení filmů. Naopak mladoboleslavská Škoda hodlá i nadále podporovat nejvýznamnější sportovní akce jako MS v hokeji nebo Tour de France. Lesy ČR podpoří lyžaře.
Celá zpráva: http://Ekonomika.iHNed.cz/c1-39655470-ceske-drahy-priskrti-sponzoring-podobne-budou-setrit-i-dalsi-velke-firmy
Celá zpráva: http://Ekonomika.iHNed.cz/c1-39655470-ceske-drahy-priskrti-sponzoring-podobne-budou-setrit-i-dalsi-velke-firmy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/421659/
Společnost ČD Telematika chystá prodej své optické infrastruktury. Její aktuální délka je více než 3,5 tisíce kilometrů. Firma teď masivně investuje do nových technologií, které má do provozu pro zákazníky uvést počátkem příštího roku.
(ČT 24)
(ČT 24)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/419906/
České dráhy plánují prodat svůj majetkový podíl ve společnosti TSS (Traťová strojní společnost, a.s.). Tato společnost se zabývá podnikáním v oblasti údržby, rekonstrukce a modernizace železniční infrastruktury a provozuje speciální stavební stroje sloužící při opravách a modernizacích železniční infrastruktury. Svým zaměřením se tak vymyká podnikatelské činnosti Českých drah, a.s. Ty se orientují na přepravu osob, nákladů a služby související s cestováním a neplánují podnikat v dopravním stavebnictví. Předchozí souhlas k přijetí přípravných kroků směřujících k eventuálnímu prodeji schválil Řídící výbor společnosti 29. července 2009.
Společnost TSS vznikla v rámci transformace Českých drah. Byly do ní soustředěny činnosti související se stavební činností a provozem speciálních stavebních strojů pro drážní infrastrukturu. Společnost se tak podílí na údržbě, obnově a modernizaci různých tratí včetně hlavních železničních koridorů. „Dnes jsou tyto aktivity zcela mimo rozvoj Českých drah, které se soustřeďují na své jádrové činnosti a jejich rozvoj, kam patří osobní a nákladní doprava a péče o zákazníky těchto segmentech podnikání,“ uvedla ředitelka odboru majetkových účastí ČD Michaela Oharková. Připomněla, že České dráhy dnes ani nevlastní železniční infrastrukturu.
České dráhy nabídnou cestou výběrového řízení odkoupení 76 ks kmenových akcií společnosti TSS, které představují 51,01 % podílu na základním kapitálu společnosti. Jmenovitá hodnota každé akcie je 5 milionů Kč. Celkově tak jde o akcie ve jmenovité hodnotě 380 mil. Kč. Předchozí souhlas k přijetí přípravných kroků směřujících k eventuálnímu prodeji schválil Řídící výbor společnosti 29. července 2009. Řídící výbor, který u Českých drah plní funkci valné hromady akcionářů, bude také schvalovat případnou kupní smlouvu na prodej těchto akcií.
Výběr kupce akcií bude proveden ve dvoustupňovém výběrovém řízení. Organizací výběrového řízení byla pověřena společnost Facility Transactions, a.s. Pověřenou Lhůta pro podání nabídek je 29. ledna 2010 do 12 hodin. Informace o vyhlášení výběrového řízení zveřejnily České dráhy také cestou inzerce v uplynulém týdnu v denním tisku.
Petr Šťáhlavský
tiskový mluvčí ČD pro provoz osobní dopravy
Společnost TSS vznikla v rámci transformace Českých drah. Byly do ní soustředěny činnosti související se stavební činností a provozem speciálních stavebních strojů pro drážní infrastrukturu. Společnost se tak podílí na údržbě, obnově a modernizaci různých tratí včetně hlavních železničních koridorů. „Dnes jsou tyto aktivity zcela mimo rozvoj Českých drah, které se soustřeďují na své jádrové činnosti a jejich rozvoj, kam patří osobní a nákladní doprava a péče o zákazníky těchto segmentech podnikání,“ uvedla ředitelka odboru majetkových účastí ČD Michaela Oharková. Připomněla, že České dráhy dnes ani nevlastní železniční infrastrukturu.
České dráhy nabídnou cestou výběrového řízení odkoupení 76 ks kmenových akcií společnosti TSS, které představují 51,01 % podílu na základním kapitálu společnosti. Jmenovitá hodnota každé akcie je 5 milionů Kč. Celkově tak jde o akcie ve jmenovité hodnotě 380 mil. Kč. Předchozí souhlas k přijetí přípravných kroků směřujících k eventuálnímu prodeji schválil Řídící výbor společnosti 29. července 2009. Řídící výbor, který u Českých drah plní funkci valné hromady akcionářů, bude také schvalovat případnou kupní smlouvu na prodej těchto akcií.
Výběr kupce akcií bude proveden ve dvoustupňovém výběrovém řízení. Organizací výběrového řízení byla pověřena společnost Facility Transactions, a.s. Pověřenou Lhůta pro podání nabídek je 29. ledna 2010 do 12 hodin. Informace o vyhlášení výběrového řízení zveřejnily České dráhy také cestou inzerce v uplynulém týdnu v denním tisku.
Petr Šťáhlavský
tiskový mluvčí ČD pro provoz osobní dopravy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417912/
je společností specializovanou na odborné služby a komplexní řešení v oblasti posuzování, zkušebnictví a expertní činnosti pro železniční systémy a drážní dopravu.
Základními pilíři obchodní politiky VUZ jsou zkušebnictví, služby Zkušebního centra VUZ Velim (ZC Velim) a od roku 2006 také úspěšně se rozvíjející činnost posuzování shody s požadavky interoperability evropského železničního systému. VUZ působí jako autorizovaná, resp. notifikovaná osoba ve všech jeho základních strukturálních subsystémech - infrastruktura, energie, řízení a zabezpečení a kolejová vozidla. Vedení společnosti: Generální ředitel: Ing. Jaroslav Grim, Ph. D.
Technický ředitel: Ing. Petr Kaván, Ph. D.
Ekonomický ředitel: Ing. Josef Dufka Období roku 2009 bylo pro VUZ velmi úspěšné ve všech oblastech jeho působnosti. Kapacita ZC Velim byla po celou dobu prakticky naplněna. Mezi nejvýznamnější klienty patřila Škoda Transportation s novou elektrickou lokomotivou řady 380 pro ČD, firma Alstom France s vysokorychlostní jednotkou AGV a v neposlední řadě je třeba zmínit italskou firmu Ansaldo Breda s vysokorychlostní jednotkou V 250 a motorovou jednotkou IC4.
Co se týká dalších činností VUZ, především činnosti autorizované osoby, tak i zde byl za rok 2009 zaznamenán významný nárůst zakázek týkajících se certifikace a posouzení shody výrobků z oblasti železniční dopravy.
V březnu 2009 došlo ke změně ve vedení VUZ. S účinností od 17. března 2009 v souvislosti s nástupem do funkce náměstka generálního ředitele Českých drah, a.s., pro osobní dopravu, ukončil svou činnost ve funkci generálního ředitele VUZ Ing. Antonín Blažek, který však i nadále zastává funkci předsedy představenstva VUZ. Výkonem funkce generálního ředitele VUZ byl pověřen Ing. Jaroslav Grim, Ph. D. S účinností od 1. července 2009 byl funkcí technického ředitele VUZ pověřen Ing. Petr Kaván, Ph. D.
Perspektiva na další období:
Jedním z hlavních dlouhodobých úkolů je bezesporu modernizace Zkušebního centra VUZ Velim. V nejbližší budoucnosti jsou v plánu významné investice, které zajistí zejména zvýšení provozně technických parametrů železničních tratí zkušebních okruhů s využitím dotace z fondu EU. Jednou z nich je rekonstrukce a modernizace napájecí stanice, která již byla dokončena a další pak rekonstrukce trakčního vedení. Navazujícím projektem bude modernizace zabezpečovacího a telekomunikačního zařízení včetně vybudování interoperabilního systému ERTMS.
(Technický týdeník)
Základními pilíři obchodní politiky VUZ jsou zkušebnictví, služby Zkušebního centra VUZ Velim (ZC Velim) a od roku 2006 také úspěšně se rozvíjející činnost posuzování shody s požadavky interoperability evropského železničního systému. VUZ působí jako autorizovaná, resp. notifikovaná osoba ve všech jeho základních strukturálních subsystémech - infrastruktura, energie, řízení a zabezpečení a kolejová vozidla. Vedení společnosti: Generální ředitel: Ing. Jaroslav Grim, Ph. D.
Technický ředitel: Ing. Petr Kaván, Ph. D.
Ekonomický ředitel: Ing. Josef Dufka Období roku 2009 bylo pro VUZ velmi úspěšné ve všech oblastech jeho působnosti. Kapacita ZC Velim byla po celou dobu prakticky naplněna. Mezi nejvýznamnější klienty patřila Škoda Transportation s novou elektrickou lokomotivou řady 380 pro ČD, firma Alstom France s vysokorychlostní jednotkou AGV a v neposlední řadě je třeba zmínit italskou firmu Ansaldo Breda s vysokorychlostní jednotkou V 250 a motorovou jednotkou IC4.
Co se týká dalších činností VUZ, především činnosti autorizované osoby, tak i zde byl za rok 2009 zaznamenán významný nárůst zakázek týkajících se certifikace a posouzení shody výrobků z oblasti železniční dopravy.
V březnu 2009 došlo ke změně ve vedení VUZ. S účinností od 17. března 2009 v souvislosti s nástupem do funkce náměstka generálního ředitele Českých drah, a.s., pro osobní dopravu, ukončil svou činnost ve funkci generálního ředitele VUZ Ing. Antonín Blažek, který však i nadále zastává funkci předsedy představenstva VUZ. Výkonem funkce generálního ředitele VUZ byl pověřen Ing. Jaroslav Grim, Ph. D. S účinností od 1. července 2009 byl funkcí technického ředitele VUZ pověřen Ing. Petr Kaván, Ph. D.
Perspektiva na další období:
Jedním z hlavních dlouhodobých úkolů je bezesporu modernizace Zkušebního centra VUZ Velim. V nejbližší budoucnosti jsou v plánu významné investice, které zajistí zejména zvýšení provozně technických parametrů železničních tratí zkušebních okruhů s využitím dotace z fondu EU. Jednou z nich je rekonstrukce a modernizace napájecí stanice, která již byla dokončena a další pak rekonstrukce trakčního vedení. Navazujícím projektem bude modernizace zabezpečovacího a telekomunikačního zařízení včetně vybudování interoperabilního systému ERTMS.
(Technický týdeník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417911/
V lednu roku 2010 dojde k migraci datové sítě na několikanásobně výkonnější technologickou platformu. Cílem je výrazné zvýšení propustnosti a odolnosti datové sítě, na které ČD – Telematika a.s. poskytuje své služby zákazníkům. Ve druhé fázi, která bude ukončena do poloviny roku 2010, dojde k zásadnímu navýšení přenosové kapacity a spolehlivosti celé komunikační sítě, a to díky přechodu na novou platformu DWDM.
Celá zpráva: http://www.digizone.cz/aktuality/iptv-operator-cd-telematika-chysta-na-pristi-rok/
Celá zpráva: http://www.digizone.cz/aktuality/iptv-operator-cd-telematika-chysta-na-pristi-rok/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417532/
Nevím co má společného objednávka krajů s uvedenými penězi Českých drah. No vlastně vím, nic. Ale čtenáři to nevědí, tak to zní působivě.