České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Zákon o dráhách ukládá všem provozovatelům a dopravcům povinnost zavést systém zajišťování bezpečnosti provozování dráhy a drážní dopravy, zajistit jeho dodržování, zjišťovat příčiny a okolnosti vzniku mimořádných událostí v drážní dopravě a činit opatření k jejich předcházení. V případě Českých drah jsou směrována do kontrolní a preventivní činnosti, vydávání poučných listů a spolupráce s dceřinou společností DVI.
Kontrolní činnost byla v roce 2009 prováděna formou tematických kontrol a běžné kontrolní činnosti. Její nedílnou součástí je kontrola realizace a účinnosti nápravných opatření přijatých k jednotlivým mimořádným událostem. Výkonem kontrolní činnosti, odstraněním zjištěných nedostatků, poučením zaměstnanců o pochybeních, kterých se dopustili, a přijetím příslušných opatření se soustavně dbá na vysokou úroveň bezpečnosti práce a bezpečnosti provozování dráhy a drážní dopravy.
Na základě rozboru nehodovosti v roce 2009 a jejího porovnání s předchozími lety lze konstatovat, že bezpečnost provozování dráhy a drážní dopravy zajišťované společností České dráhy je trvale na velmi vysoké úrovni.
Rozdělení mimořádných událostí
Skupina A - Závažné nehody: Srážky nebo vykolejení drážních vozidel, k nimž došlo v souvislosti s provozováním drážní dopravy, s následkem smrti či újmy na zdraví nejméně 5 osob nebo škody velkého rozsahu (nejméně 5 000 000 Kč).
Skupina B - Nehody: Události, k nimž došlo v souvislosti s provozováním drážní dopravy s následkem smrti, újmy na zdraví nebo značné škody (nejméně 500 000 Kč).
Skupina C - Ohrožení: Jiné mimořádné události, které nejsou závažnou nehodou nebo nehodou.
(Železničář)
Kontrolní činnost byla v roce 2009 prováděna formou tematických kontrol a běžné kontrolní činnosti. Její nedílnou součástí je kontrola realizace a účinnosti nápravných opatření přijatých k jednotlivým mimořádným událostem. Výkonem kontrolní činnosti, odstraněním zjištěných nedostatků, poučením zaměstnanců o pochybeních, kterých se dopustili, a přijetím příslušných opatření se soustavně dbá na vysokou úroveň bezpečnosti práce a bezpečnosti provozování dráhy a drážní dopravy.
Na základě rozboru nehodovosti v roce 2009 a jejího porovnání s předchozími lety lze konstatovat, že bezpečnost provozování dráhy a drážní dopravy zajišťované společností České dráhy je trvale na velmi vysoké úrovni.
Rozdělení mimořádných událostí
Skupina A - Závažné nehody: Srážky nebo vykolejení drážních vozidel, k nimž došlo v souvislosti s provozováním drážní dopravy, s následkem smrti či újmy na zdraví nejméně 5 osob nebo škody velkého rozsahu (nejméně 5 000 000 Kč).
Skupina B - Nehody: Události, k nimž došlo v souvislosti s provozováním drážní dopravy s následkem smrti, újmy na zdraví nebo značné škody (nejméně 500 000 Kč).
Skupina C - Ohrožení: Jiné mimořádné události, které nejsou závažnou nehodou nebo nehodou.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453225/
Představenstvo Českých drah projednalo zprávu o nehodovosti a systému zajišťování bezpečnosti u Českých drah v roce 2009. Zpráva poskytuje přehledným způsobem informace o vzniklých mimořádných událostech a o situaci v systému zajišťování bezpečnosti provozování dráhy a provozování drážní dopravy.
Méně případů z viny ČD
V roce 2009 nastalo celkem 1 352 mimořádných událostí, z toho u ČD jich bylo 883. České dráhy mají odpovědnost za 148 událostí, což představuje 10,95 procenta z celkového počtu. ČD tak pokračují v trendu klesající odpovědnosti za vznik mimořádných událostí, oproti předloňsku jich bylo méně o 123, například ve srovnání s rokem 2006 došlo ke snížení dokonce o plných 632 případů. Z výše uvedeného celkového počtu mají ČD odpovědnost za dvě mimořádné události skupiny A, 15 skupiny B a 131 skupiny C.
Počet srážek vlaků činil v roce 2009 celkem 9 případů, z toho tři s odpovědností ČD. Počet vykolejení vozidel za jízdy vlaků dosáhl celkem 27 případů, z toho v sedmi případech ze zavinění ČD. Při posunu bylo zaznamenáno celkem 135 vykolejení vozidel, z toho 27 vinou ČD. Ve všech sledovaných kategoriích to z pohledu ČD znamená opět pokles.
V počtu střetnutí drážních vozidel s účastníky silničního provozu na železničních přejezdech, včetně střetnutí s osobou, došlo oproti předchozímu roku rovněž k poklesu. Bylo zaznamenáno 212 případů, ani v jednom z nich však nenesou odpovědnost České dráhy.
(Železničář)
Méně případů z viny ČD
V roce 2009 nastalo celkem 1 352 mimořádných událostí, z toho u ČD jich bylo 883. České dráhy mají odpovědnost za 148 událostí, což představuje 10,95 procenta z celkového počtu. ČD tak pokračují v trendu klesající odpovědnosti za vznik mimořádných událostí, oproti předloňsku jich bylo méně o 123, například ve srovnání s rokem 2006 došlo ke snížení dokonce o plných 632 případů. Z výše uvedeného celkového počtu mají ČD odpovědnost za dvě mimořádné události skupiny A, 15 skupiny B a 131 skupiny C.
Počet srážek vlaků činil v roce 2009 celkem 9 případů, z toho tři s odpovědností ČD. Počet vykolejení vozidel za jízdy vlaků dosáhl celkem 27 případů, z toho v sedmi případech ze zavinění ČD. Při posunu bylo zaznamenáno celkem 135 vykolejení vozidel, z toho 27 vinou ČD. Ve všech sledovaných kategoriích to z pohledu ČD znamená opět pokles.
V počtu střetnutí drážních vozidel s účastníky silničního provozu na železničních přejezdech, včetně střetnutí s osobou, došlo oproti předchozímu roku rovněž k poklesu. Bylo zaznamenáno 212 případů, ani v jednom z nich však nenesou odpovědnost České dráhy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453224/
Dne 16. března 2010 podepsali zástupci vedení společnosti ČD-Telematika a odborové organizace v ní působící novou Podnikovou kolektivní smlouvu (PKS), která představuje průlom hned v několika ohledech. Poprvé v historii firmy byla smlouva s odborovou organizací uzavřena na celé tři roky – bude tedy platit až do 31. prosince 2012. Další velká novinka spočívá ve zrušení tarifních mezd, všichni zaměstnanci společnosti ČD-Telematika tak budou mít nejpozději od 1. května 2010 smluvní mzdy. Významným bodem smlouvy se stalo ujednání, které zaměstnancům zaručuje mzdový nárůst o jedno, resp. dvě procenta za příslušné roky platnosti PKS.
Odborová organizace a vedení společnosti jednaly o PKS již od poloviny loňského roku. Nedávno podepsaná smlouva odráží snahu posilovat motivační faktory a zvyšovat podíl zaměstnanců na celkové prosperitě a stabilitě
(Železničář)
Odborová organizace a vedení společnosti jednaly o PKS již od poloviny loňského roku. Nedávno podepsaná smlouva odráží snahu posilovat motivační faktory a zvyšovat podíl zaměstnanců na celkové prosperitě a stabilitě
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453223/
Vlakvedoucí i strojvedoucí Českých drah mají od letoška v Moravských Budějovicích ubytování hotelového typu.
Zázemí nově zrekonstruované budovy na nádraží Moravské Budějovice slouží především zaměstnancům společnosti České dráhy. Využívají ho ale také pracovníci traťového okrsku Správy dopravní cesty Jihlava ze státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Nesmíme zapomenout ani na cestující, kteří při čekání na vlak dostali k dispozici kultivované sociální zařízení, přístupné z nástupiště.
Historická výpravní budova prošla před několika málo lety komplexní rekonstrukcí. O pár metrů vedle ní se nachází objekt ze šedesátých let minulého století, který byl za souhlasu města Moravské Budějovice loni zrekonstruován a nově v něm vzniklo podkroví. To slouží jako malý útulný penzion pro strojvedoucí z Depa kolejových vozidel Brno a současně posádky Regionálního centra vlakového doprovodu Jihlava, které zde přespávají mezi posledními a prvními vlakovými spoji.
A jak vypadá samotná „nocležna„? Pěkné a moderní prostory mají centrální chodbu, kde jsem našel nejen rychlovarnou konvici, ale i mikrovlnnou troubu. V sousedství se nachází sprcha a dva oddělené pokojíky – každý pro dva až tři zaměstnance. „Chtěli jsme vyhovět požadavkům na různé nástupy služeb, proto je jeden pokoj určen výhradně pro vlakové čety a druhý pak pro strojvedoucí. Nemusí se vzájemně rušit, a jejich odpočinek je tak kvalitnější, než kdyby sdíleli jen jeden prostor,„ dodává dozorčí provozu Ladislav Vaníček.
„V přízemí najdeme rekonstruované toalety jak pro běžné cestující, tak i imobilní spoluobčany. Toalety byly sice před nějakou dobou opravovány, nicméně jsme k nim dokončili ještě například nové stoupačky či odpady, což je k provozu těchto zařízení doopravdy nezbytné,„ potvrzuje Miloslav Beneš z Správy dopravní cesty Jihlava, která má celý objekt ve své správě.
Mimo zmíněných prostor najdeme v nové budově několik místností pro „traťováky„ z SDC Jihlava, kteří zde mají nejen nezbytné zázemí a kancelář, ale i sklad s materiálem. Tito zaměstnanci se do nových prostor přestěhovali z nedalekého objektu, který je ve více než nevyhovujícím stavu. „Na místě bývalé kotelny vznikly mimo jiné suché a čisté skladové prostory, které pracovníkům traťového okrsku významně scházely,„ uvádí Beneš. Přejme tedy místním železničářům, ať jim zbrusu nové prostředí vydrží co nejdéle v perfektním stavu.
(Železničář)
Zázemí nově zrekonstruované budovy na nádraží Moravské Budějovice slouží především zaměstnancům společnosti České dráhy. Využívají ho ale také pracovníci traťového okrsku Správy dopravní cesty Jihlava ze státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Nesmíme zapomenout ani na cestující, kteří při čekání na vlak dostali k dispozici kultivované sociální zařízení, přístupné z nástupiště.
Historická výpravní budova prošla před několika málo lety komplexní rekonstrukcí. O pár metrů vedle ní se nachází objekt ze šedesátých let minulého století, který byl za souhlasu města Moravské Budějovice loni zrekonstruován a nově v něm vzniklo podkroví. To slouží jako malý útulný penzion pro strojvedoucí z Depa kolejových vozidel Brno a současně posádky Regionálního centra vlakového doprovodu Jihlava, které zde přespávají mezi posledními a prvními vlakovými spoji.
A jak vypadá samotná „nocležna„? Pěkné a moderní prostory mají centrální chodbu, kde jsem našel nejen rychlovarnou konvici, ale i mikrovlnnou troubu. V sousedství se nachází sprcha a dva oddělené pokojíky – každý pro dva až tři zaměstnance. „Chtěli jsme vyhovět požadavkům na různé nástupy služeb, proto je jeden pokoj určen výhradně pro vlakové čety a druhý pak pro strojvedoucí. Nemusí se vzájemně rušit, a jejich odpočinek je tak kvalitnější, než kdyby sdíleli jen jeden prostor,„ dodává dozorčí provozu Ladislav Vaníček.
„V přízemí najdeme rekonstruované toalety jak pro běžné cestující, tak i imobilní spoluobčany. Toalety byly sice před nějakou dobou opravovány, nicméně jsme k nim dokončili ještě například nové stoupačky či odpady, což je k provozu těchto zařízení doopravdy nezbytné,„ potvrzuje Miloslav Beneš z Správy dopravní cesty Jihlava, která má celý objekt ve své správě.
Mimo zmíněných prostor najdeme v nové budově několik místností pro „traťováky„ z SDC Jihlava, kteří zde mají nejen nezbytné zázemí a kancelář, ale i sklad s materiálem. Tito zaměstnanci se do nových prostor přestěhovali z nedalekého objektu, který je ve více než nevyhovujícím stavu. „Na místě bývalé kotelny vznikly mimo jiné suché a čisté skladové prostory, které pracovníkům traťového okrsku významně scházely,„ uvádí Beneš. Přejme tedy místním železničářům, ať jim zbrusu nové prostředí vydrží co nejdéle v perfektním stavu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453221/
Jedním ze zásadních témat kolektivního vyjednávání byly kondiční ozdravné pobyty a jejich smysl.
Vzpomínám si, že to byl předseda odborářů ze SOSaD Jaromír Dušek, který kritizoval výběr míst, kde jsou tyto pobyty poskytovány. A nejen to, podle něj údajně dochází k situaci, kdy členové jedné odborové organizace jsou ubytováváni hůře než jiní. Měl na mysli především destinace u našich slovenských sousedů. Tvrzení, že nemám od zaměstnanců, kteří se těchto pobytů účastní, v podstatě žádné negativní zprávy nejen na stravu a ubytování, ale také na průběh a poskytované léčebné procedury, nebral na zřetel. A už vůbec zaměstnavatel nesleduje a nerozlišuje, kdo je příslušníkem té či oné odborové organizace. Jsem proto velmi rád, že výsledkem kolektivního vyjednávání byl závazek zaměstnavatele uspořádat ve spolupráci s ČD travel a za účasti zástupců všech odborových centrál působících na železnici společnost cestu po všech zařízeních, kam naši zaměstnanci jezdí s cílem prověřit nejen kvalitu ubytování a stravy, ale také organizaci celého procesu a poskytované rehabilitační a léčebné procedury.
Tato „inspekční cesta„ se uskutečnila ve dnech 23. až 26. března za účasti nejvyšších představitelů odborů. Hodnocení cesty je na odborářích, nicméně já osobně mám z této kontroly dobrý pocit. Naši partneři se snaží starat se o nás co nejlépe, samozřejmě v kontextu disponibilních finančních prostředků, které na KOP ze strany ČD uvolňujeme.
A platí to nejen o Luhačovicích, Rajeckých Teplicích, ale také o Lúčkách a Bardějově.
A vy, kteří se KOP účastníte, přeci víte nejlépe, že tomu tak je.
A tak na závěr výzva pro naše zaměstnance, účastníky KOP: Prosím, dejte mi vědět, jestli budete někde s něčím nespokojeni.
Ani na základě cesty, kterou jsme absolvovali, to tak nevypadá.
O autorovi| PAVEL ŠVAGR, Náměstek generálního ředitele pro pers. záležitosti
(Železničář)
Vzpomínám si, že to byl předseda odborářů ze SOSaD Jaromír Dušek, který kritizoval výběr míst, kde jsou tyto pobyty poskytovány. A nejen to, podle něj údajně dochází k situaci, kdy členové jedné odborové organizace jsou ubytováváni hůře než jiní. Měl na mysli především destinace u našich slovenských sousedů. Tvrzení, že nemám od zaměstnanců, kteří se těchto pobytů účastní, v podstatě žádné negativní zprávy nejen na stravu a ubytování, ale také na průběh a poskytované léčebné procedury, nebral na zřetel. A už vůbec zaměstnavatel nesleduje a nerozlišuje, kdo je příslušníkem té či oné odborové organizace. Jsem proto velmi rád, že výsledkem kolektivního vyjednávání byl závazek zaměstnavatele uspořádat ve spolupráci s ČD travel a za účasti zástupců všech odborových centrál působících na železnici společnost cestu po všech zařízeních, kam naši zaměstnanci jezdí s cílem prověřit nejen kvalitu ubytování a stravy, ale také organizaci celého procesu a poskytované rehabilitační a léčebné procedury.
Tato „inspekční cesta„ se uskutečnila ve dnech 23. až 26. března za účasti nejvyšších představitelů odborů. Hodnocení cesty je na odborářích, nicméně já osobně mám z této kontroly dobrý pocit. Naši partneři se snaží starat se o nás co nejlépe, samozřejmě v kontextu disponibilních finančních prostředků, které na KOP ze strany ČD uvolňujeme.
A platí to nejen o Luhačovicích, Rajeckých Teplicích, ale také o Lúčkách a Bardějově.
A vy, kteří se KOP účastníte, přeci víte nejlépe, že tomu tak je.
A tak na závěr výzva pro naše zaměstnance, účastníky KOP: Prosím, dejte mi vědět, jestli budete někde s něčím nespokojeni.
Ani na základě cesty, kterou jsme absolvovali, to tak nevypadá.
O autorovi| PAVEL ŠVAGR, Náměstek generálního ředitele pro pers. záležitosti
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453219/
Do výběrového řízení na dodavatele elektřiny pro českou železnici se přihlásily dvě společnosti, ČEZ a E.ON. Obě firmy dnes svou účast v tendru potvrdily. České dráhy jména firem nezveřejnily, sdělily ale, že dostaly dvě nabídky. Předpokládaná cena zakázky je 2,4 miliardy korun bez daně z přidané hodnoty, smlouvu chce podnik uzavřít na dobu od letošního července do konce roku 2011. Vítěz by měl být znám do konce května.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/87681-cez-a-e-on-se-utkaji-v-boji-o-zakazku-pro-zeleznici/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/87681-cez-a-e-on-se-utkaji-v-boji-o-zakazku-pro-zeleznici/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452770/
Třeba v závěru loňského roku si objednaly dráhy během dvou měsíců od firem patřících pod Škodu Transportation bez soutěže vlaky za čtyři miliardy korun.
Z celkových 12,6 miliardy korun, které od roku 2007 šly do nových vozidel, modernizací či pravidelných oprav, směřovalo ke Škodě či jejím dcerám 11,3miliardy.
Většina z nich právě do regionov a elektrické soupravy CitiElefant, které jezdí zejména v okolí Prahy, méně pak na Ostravsku. Dráhy přímé zadání obhajují tím, že by se do soutěže jiní zájemci nepřihlásili. Firma by přitom mohla ušetřit. Jeden CitiElefant vyjde dráhy na 230 milionů korun. Když se tato částka vydělí počtem míst (310), tak vyjde, že náklady na jednu sedačku činí 742 tisíc korun. Třeba u čtyřvozových vlaků od Siemensu, které nakoupily švýcarské dráhy SBB, činí náklady na sedačku 516 tisíc korun, což je ve srovnání se Citi Elefanty o 30 procent méně.
Podobně nevýhodný je v tomto srovnání také nákup lokomotiv řady 380. Například slovinské železnice si v roce 2004 objednaly obdobné lokomotivy Taurus v přepočtu za 100 milionů korun za jednu. České stroje vycházejí na 133 milionů korun.
Ani vypsání soutěže však nemusí znamenat, že se na dráhy přiřítí konkurence. Jako příklad může posloužit tendr na pronájem nádražních prostor z konce loňského roku, jehož podmínkám nápadně vyhovovala trojice společností patřících skupině Penta: obchody Žabka, sázkové kanceláře Fortuna a lékárny Dr. Max. Výběrové řízení na pronájem prostor bylo vypsáno před vánočními svátky a na podání nabídek bylo jen 14 dnů.
Šéf nemovitostí Českých drah Milan Matzenauer krátkou lhůtu na soutěž obhajuje tím, že firma měla řadu nádraží v opravě a chtěla je co nejdříve pronajmout.
Sám tvrdí, že je rád, že prostory získaly právě firmy Penty. Smlouvu prý mohl podepsat i bez soutěže. „Mám na to pravomoci, ale chtěl jsem předejít řečem, že nadržujeme Pentě. Hodně kolem toho naběhali, proto jsem rád, že to takto dopadlo,„ říká Matzenauer.
Firmám, které mají s dráhami na pronájmy dvacetileté smlouvy, se nelíbí, že je obešly a prostory jim nenabídly. „Naše žádosti včetně dispozičních studií leží na dráhách několik let,„ tvrdí šéf firmy JP Servis provozující prodejny Pont Marek Cagášek.
(Mladá fronta DNES)
Z celkových 12,6 miliardy korun, které od roku 2007 šly do nových vozidel, modernizací či pravidelných oprav, směřovalo ke Škodě či jejím dcerám 11,3miliardy.
Většina z nich právě do regionov a elektrické soupravy CitiElefant, které jezdí zejména v okolí Prahy, méně pak na Ostravsku. Dráhy přímé zadání obhajují tím, že by se do soutěže jiní zájemci nepřihlásili. Firma by přitom mohla ušetřit. Jeden CitiElefant vyjde dráhy na 230 milionů korun. Když se tato částka vydělí počtem míst (310), tak vyjde, že náklady na jednu sedačku činí 742 tisíc korun. Třeba u čtyřvozových vlaků od Siemensu, které nakoupily švýcarské dráhy SBB, činí náklady na sedačku 516 tisíc korun, což je ve srovnání se Citi Elefanty o 30 procent méně.
Podobně nevýhodný je v tomto srovnání také nákup lokomotiv řady 380. Například slovinské železnice si v roce 2004 objednaly obdobné lokomotivy Taurus v přepočtu za 100 milionů korun za jednu. České stroje vycházejí na 133 milionů korun.
Ani vypsání soutěže však nemusí znamenat, že se na dráhy přiřítí konkurence. Jako příklad může posloužit tendr na pronájem nádražních prostor z konce loňského roku, jehož podmínkám nápadně vyhovovala trojice společností patřících skupině Penta: obchody Žabka, sázkové kanceláře Fortuna a lékárny Dr. Max. Výběrové řízení na pronájem prostor bylo vypsáno před vánočními svátky a na podání nabídek bylo jen 14 dnů.
Šéf nemovitostí Českých drah Milan Matzenauer krátkou lhůtu na soutěž obhajuje tím, že firma měla řadu nádraží v opravě a chtěla je co nejdříve pronajmout.
Sám tvrdí, že je rád, že prostory získaly právě firmy Penty. Smlouvu prý mohl podepsat i bez soutěže. „Mám na to pravomoci, ale chtěl jsem předejít řečem, že nadržujeme Pentě. Hodně kolem toho naběhali, proto jsem rád, že to takto dopadlo,„ říká Matzenauer.
Firmám, které mají s dráhami na pronájmy dvacetileté smlouvy, se nelíbí, že je obešly a prostory jim nenabídly. „Naše žádosti včetně dispozičních studií leží na dráhách několik let,„ tvrdí šéf firmy JP Servis provozující prodejny Pont Marek Cagášek.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452098/
Dvorním dodavatelem drah jsou firmy ze skupiny Škoda Transportation. Zakázky na nové vlaky sice přinášejí práci českým lidem, na druhou stranu by bylo možné v cizině nakupovat výrazně levněji.
Rozdíl mezi modernizovaným žluto-zeleným motoráčkem Regionova vyrobeným v roce 2008 a jeho o rok mladším bratrem okem nepoznáte. Vlaky dodávané firmou Pars Nova, která patří pod Škodu Transportation, se přesto výrazně liší: svou cenou.
Ještě v srpnu roku 2008 stála dvouvozová souprava Regionova České dráhy 25,8 milionu korun, o rok později už 29,7 milionu.
Případ vlaků Regionova dobře ukazuje vztahy mezi drahami a Škodou Transportation. Dopravce, který se chlubí transparentností, nemá problém zadat miliardové zakázky bez soutěží firmě, jejíž skuteční vlastníci jsou v utajení.
Dráhy mají pro vyšší ceny regionov vysvětlení. Jde o zakázku z nové soutěže a jinak vybavené vozy. „ČD u druhého výběrového řízení požadovaly některá technická vylepšení, například jiné vedení dvojkolí, mazání okolků či elektrické spínání kompresorů,„ vypočítává mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
S tím však nesouhlasí železničář Jindřich Berounský, který současné vedení dlouhodobě kritizuje a dostal nedávno výpověď. „Elektrické spínání představuje jedno relé za dvě stovky, mazání okolků je pro poslední kontrakt naopak o 35 až 40 tisíc korun levnější,„ oponuje Berounský.
Lepší výbavou vysvětluje zdražení regionov i jejich výrobce. „Zvýšení ceny odpovídá inovacím, díky nímž jsou vozy třeba méně hlučné nebo lépe topí,„ uvedl mediální zástupce Škody Transportation Miroslav Novák.
O zdražení se začalo zajímat i ministerstvo dopravy, jehož zástupci v dozorčí radě drah si chtějí vyžádat dokumentaci tendru.
Dopravce přitom nemá problém ani se zadáním zakázky úplně bez soutěže.
(Mladá fronta DNES)
Rozdíl mezi modernizovaným žluto-zeleným motoráčkem Regionova vyrobeným v roce 2008 a jeho o rok mladším bratrem okem nepoznáte. Vlaky dodávané firmou Pars Nova, která patří pod Škodu Transportation, se přesto výrazně liší: svou cenou.
Ještě v srpnu roku 2008 stála dvouvozová souprava Regionova České dráhy 25,8 milionu korun, o rok později už 29,7 milionu.
Případ vlaků Regionova dobře ukazuje vztahy mezi drahami a Škodou Transportation. Dopravce, který se chlubí transparentností, nemá problém zadat miliardové zakázky bez soutěží firmě, jejíž skuteční vlastníci jsou v utajení.
Dráhy mají pro vyšší ceny regionov vysvětlení. Jde o zakázku z nové soutěže a jinak vybavené vozy. „ČD u druhého výběrového řízení požadovaly některá technická vylepšení, například jiné vedení dvojkolí, mazání okolků či elektrické spínání kompresorů,„ vypočítává mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
S tím však nesouhlasí železničář Jindřich Berounský, který současné vedení dlouhodobě kritizuje a dostal nedávno výpověď. „Elektrické spínání představuje jedno relé za dvě stovky, mazání okolků je pro poslední kontrakt naopak o 35 až 40 tisíc korun levnější,„ oponuje Berounský.
Lepší výbavou vysvětluje zdražení regionov i jejich výrobce. „Zvýšení ceny odpovídá inovacím, díky nímž jsou vozy třeba méně hlučné nebo lépe topí,„ uvedl mediální zástupce Škody Transportation Miroslav Novák.
O zdražení se začalo zajímat i ministerstvo dopravy, jehož zástupci v dozorčí radě drah si chtějí vyžádat dokumentaci tendru.
Dopravce přitom nemá problém ani se zadáním zakázky úplně bez soutěže.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452097/
Podle železničářů se navíc stávajícím vozidlům nevěnuje dostatečná údržba. „Nadstandardní péče je věnována pouze pendolinům,„ upozorňuje Kadeřávek.
Kromě nových vlaků zůstane po Žaludově týmu další z řady pokusů o jednotné zbarvení vlaků.
„Při stáří vozidel ČD to působí jako Potěmkinova vesnice, navíc vzor nátěrů považuji za velmi nemoderní a kombinaci studených modrých barev za nepříliš vlídnou,„míní Kadeřávek.
Vedení drah jako první ze státních firem přiznalo své platy, dál však dělá tajnosti. Odměny si například posílá přes externí firmu, mlčí o svých odstupných.
Může se chlubit i další zvláštností: má výraznou podporu největší odborové organizace na dráze OSŽ. Proti němu naopak stojí Duškovi odboráři z organizace SoSAD. „Toto vedení má velkou šanci díky dlouhodobým smlouvám,„ říká šéf OSŽ Jaroslav Pejša.
Ódy na současný management pějí i zástupci ministerstva dopravy, které má na starost výkon akcionářských práv.
„Po dvou letech práce managementu jsou vidět dobré výsledky,„ uvedl mluvčí Karel Hanzelka. Stát chválí především snížení nákladů o miliardu korun i lepší přístup k úvěrům. „Roste komfort cestování, nakupují se nové vozy, modernizují se staré, opravují se nádražní prostory,„ vypočítává Hanzelka.
Dráhy zřejmě čekají klidné roky. Díky dlouhodobým smlouvám s kraji a státem se totiž nemusí příliš bát konkurence. Na to by si ale jejich donátoři měli dát pozor: bez obav o přerušení pěnezovodu není mnoho důvodů chovat se efektivněji.
(Mladá fronta DNES)
Kromě nových vlaků zůstane po Žaludově týmu další z řady pokusů o jednotné zbarvení vlaků.
„Při stáří vozidel ČD to působí jako Potěmkinova vesnice, navíc vzor nátěrů považuji za velmi nemoderní a kombinaci studených modrých barev za nepříliš vlídnou,„míní Kadeřávek.
Vedení drah jako první ze státních firem přiznalo své platy, dál však dělá tajnosti. Odměny si například posílá přes externí firmu, mlčí o svých odstupných.
Může se chlubit i další zvláštností: má výraznou podporu největší odborové organizace na dráze OSŽ. Proti němu naopak stojí Duškovi odboráři z organizace SoSAD. „Toto vedení má velkou šanci díky dlouhodobým smlouvám,„ říká šéf OSŽ Jaroslav Pejša.
Ódy na současný management pějí i zástupci ministerstva dopravy, které má na starost výkon akcionářských práv.
„Po dvou letech práce managementu jsou vidět dobré výsledky,„ uvedl mluvčí Karel Hanzelka. Stát chválí především snížení nákladů o miliardu korun i lepší přístup k úvěrům. „Roste komfort cestování, nakupují se nové vozy, modernizují se staré, opravují se nádražní prostory,„ vypočítává Hanzelka.
Dráhy zřejmě čekají klidné roky. Díky dlouhodobým smlouvám s kraji a státem se totiž nemusí příliš bát konkurence. Na to by si ale jejich donátoři měli dát pozor: bez obav o přerušení pěnezovodu není mnoho důvodů chovat se efektivněji.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452096/
Za Žaludy vystřídali nádražáky finančníci
Kocourek je mezi Žaludovými spolupracovníky tak trochu výjimkou. Šéf drah se totiž obklopil zejména lidmi, kteří neměli ze své dřívější praxe s drahami žádnou zkušenost. „Přišli lidé z finančního světa, a tedy zvyklí na normální ekonomické fungování, takže ho začali vyžadovat i v tomto případě. Přínosem může být i zpřetrhání dlouholetých vazeb a známostí či náhrada lidí s konzervativním myšlením,„míní Petr Kadeřávek z Železničního magazínu.
Noví šéfové si navíc přitáhli další své známé a právě „střet civilizací„ mezi desítky let zaměstnanými železničáři a lidmi z nadnárodních firem působí na drahách nemalé pnutí.
Například když manuály pro personál vytvářejí lidé, kteří s drážním provozem nemají vůbec žádnou zkušenost. Navíc podle lidí z oboru odchází hlavně ti s největšími zkušenostmi.
Podle Duška výrazně nabobtnal počet lidí na generálním ředitelství. Čísla z drah však ukazují spíše opak: od Žaludova nástupu z vedení drah zmizelo 500 lidí.
Dráhy dostávají nejen více peněz z rozpočtu, ale také se více zadlužují. I přes nesouhlas ministerstva financí upsaly dluhopisy za dvě miliardy korun, do roku 2012 pak chtějí vydat obligace až za půl miliardy eur (téměř 13 miliard korun).
Vedení drah se kritice zadlužování brání: pokud prý chtějí cestující nové vlaky, jinak než na dluh to nepůjde.
Právě pořizování nových strojů je oblastí, která nejvíce nabourává prohlášení šéfů o průhlednosti hospodaření. Velkou část zakázek zadaly dráhy bez soutěží. Srovnání přitom ukazuje, že od zahraničních výrobců je možné nakoupit vozy, které v porovnání ceny za jednu sedačku vycházejí výrazně levněji.
Obnova vozového parku jde však stále pomalu. Přitom by vedle nových cestujících přinesla firmě i výrazné úspory v nákladech. Třeba moderní souprava má třetinovou spotřebu nafty ve srovnání s velkou lokomotivou, která táhne vagony.
(Mladá fronta DNES)
Kocourek je mezi Žaludovými spolupracovníky tak trochu výjimkou. Šéf drah se totiž obklopil zejména lidmi, kteří neměli ze své dřívější praxe s drahami žádnou zkušenost. „Přišli lidé z finančního světa, a tedy zvyklí na normální ekonomické fungování, takže ho začali vyžadovat i v tomto případě. Přínosem může být i zpřetrhání dlouholetých vazeb a známostí či náhrada lidí s konzervativním myšlením,„míní Petr Kadeřávek z Železničního magazínu.
Noví šéfové si navíc přitáhli další své známé a právě „střet civilizací„ mezi desítky let zaměstnanými železničáři a lidmi z nadnárodních firem působí na drahách nemalé pnutí.
Například když manuály pro personál vytvářejí lidé, kteří s drážním provozem nemají vůbec žádnou zkušenost. Navíc podle lidí z oboru odchází hlavně ti s největšími zkušenostmi.
Podle Duška výrazně nabobtnal počet lidí na generálním ředitelství. Čísla z drah však ukazují spíše opak: od Žaludova nástupu z vedení drah zmizelo 500 lidí.
Dráhy dostávají nejen více peněz z rozpočtu, ale také se více zadlužují. I přes nesouhlas ministerstva financí upsaly dluhopisy za dvě miliardy korun, do roku 2012 pak chtějí vydat obligace až za půl miliardy eur (téměř 13 miliard korun).
Vedení drah se kritice zadlužování brání: pokud prý chtějí cestující nové vlaky, jinak než na dluh to nepůjde.
Právě pořizování nových strojů je oblastí, která nejvíce nabourává prohlášení šéfů o průhlednosti hospodaření. Velkou část zakázek zadaly dráhy bez soutěží. Srovnání přitom ukazuje, že od zahraničních výrobců je možné nakoupit vozy, které v porovnání ceny za jednu sedačku vycházejí výrazně levněji.
Obnova vozového parku jde však stále pomalu. Přitom by vedle nových cestujících přinesla firmě i výrazné úspory v nákladech. Třeba moderní souprava má třetinovou spotřebu nafty ve srovnání s velkou lokomotivou, která táhne vagony.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452095/
Českým drahám loni zaplatily kraje a stát 12 miliard za ztrátové vlaky. Po letech strádání mají dost peněz na investice a stát jejich šéfy chválí. Kritici však varují, že peníze se neutrácejí průhledně.
Žádnému předchozímu managementu Českých drah se nedostalo takové pozornosti i na stránkách bulváru.
Odtajnění půlmilionového platu a odměn pro generálního ředitele či výroky o „růžové mafii„ v čele drah od odborového předáka Jaromíra Duška udělaly z týmu Petra Žaludy i terč vtipů a hospodských debat. Paradoxně to však může znamenat i fakt, že se šéfům daří vylepšovat pověst kritizovaného podniku a namísto nadávání na kvalitu vlaků si lidé utahují z aférek. Je tomu opravdu tak?
Jedno je jisté: do drah po hubených letech proudí nejvíce peněz z veřejných prostředků v historii, což je jeden z největších úspěchů současného vedení. Oproti roku 2008 si České dráhy polepšily o více než tři miliardy ročně.
Každý přepravený cestující ovšem znamená pro stát a kraje mnohem větší náklad než v minulosti. Loni na každého pasažéra doplatily 74 korun, což je o 46 procent více než o rok dříve.
O provozní zisk, kterým se dráhy chlubí, se tak v největší míře postaraly právě vyšší úhrady. Byť se navzdory poklesu počtu cestujících zvýšily i tržby, tak stále platí, že na jízdném vyberou dráhy něco přes polovinu toho, co dostanou z veřejných rozpočtů.
Že se na vlaky doplácí, není žádnou českou specialitou. Doprava, včetně autobusové či městské, je dotována i v jiných evropských zemích. Více peněz pro dráhy si kromě vedení firmy pochvalují i jeho kritici. To je však zřejmě jediná věc, na které se shodnou.
Zatímco Žaluda tvrdí, že dráhy jsou teď mimořádně transparentním a dobrým partnerem pro stát i pro kraje, kritici říkají opak.
„Ve skutečnosti nás všechny stál jeden přepravený cestující historicky nejvyšší sumu,„ upozorňuje Jaromír Dušek, jeden z nejhlasitějších oponentů vedení.
Za spory obou mužů zřejmě stojí částečně i třetí: Žaludův předchůdce a teď šéf ČD Cargo Josef Bazala, který Duška zaměstnává. Na drahách se dokonce mluvilo nedávno o tom, že se má do vedení znovu vrátit Bazala.
Žaluda se však částečně politicky pojistil: jako svého zmocněnce pro vyjednávání s kraji jmenoval někdejšího náměstka ministra dopravy Vojtěcha Kocourka z ČSSD.
(Mladá fronta DNES)
Žádnému předchozímu managementu Českých drah se nedostalo takové pozornosti i na stránkách bulváru.
Odtajnění půlmilionového platu a odměn pro generálního ředitele či výroky o „růžové mafii„ v čele drah od odborového předáka Jaromíra Duška udělaly z týmu Petra Žaludy i terč vtipů a hospodských debat. Paradoxně to však může znamenat i fakt, že se šéfům daří vylepšovat pověst kritizovaného podniku a namísto nadávání na kvalitu vlaků si lidé utahují z aférek. Je tomu opravdu tak?
Jedno je jisté: do drah po hubených letech proudí nejvíce peněz z veřejných prostředků v historii, což je jeden z největších úspěchů současného vedení. Oproti roku 2008 si České dráhy polepšily o více než tři miliardy ročně.
Každý přepravený cestující ovšem znamená pro stát a kraje mnohem větší náklad než v minulosti. Loni na každého pasažéra doplatily 74 korun, což je o 46 procent více než o rok dříve.
O provozní zisk, kterým se dráhy chlubí, se tak v největší míře postaraly právě vyšší úhrady. Byť se navzdory poklesu počtu cestujících zvýšily i tržby, tak stále platí, že na jízdném vyberou dráhy něco přes polovinu toho, co dostanou z veřejných rozpočtů.
Že se na vlaky doplácí, není žádnou českou specialitou. Doprava, včetně autobusové či městské, je dotována i v jiných evropských zemích. Více peněz pro dráhy si kromě vedení firmy pochvalují i jeho kritici. To je však zřejmě jediná věc, na které se shodnou.
Zatímco Žaluda tvrdí, že dráhy jsou teď mimořádně transparentním a dobrým partnerem pro stát i pro kraje, kritici říkají opak.
„Ve skutečnosti nás všechny stál jeden přepravený cestující historicky nejvyšší sumu,„ upozorňuje Jaromír Dušek, jeden z nejhlasitějších oponentů vedení.
Za spory obou mužů zřejmě stojí částečně i třetí: Žaludův předchůdce a teď šéf ČD Cargo Josef Bazala, který Duška zaměstnává. Na drahách se dokonce mluvilo nedávno o tom, že se má do vedení znovu vrátit Bazala.
Žaluda se však částečně politicky pojistil: jako svého zmocněnce pro vyjednávání s kraji jmenoval někdejšího náměstka ministra dopravy Vojtěcha Kocourka z ČSSD.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452094/
Získáním certifikátu kvality od auditorských firem zvýšíme naši konkurenceschopnost na trhu i prestiž.
V průběhu dubna provádí externí auditorská firma certifi kaci systému managementu kvality (QMS) v oblasti působnosti Českých drah. O zavedení tohoto systému bylo rozhodnuto v říjnu 2008, vlastní příprava QMS se uskutečnila od března loňského do března letošního roku. Následně budou s roční periodicitou probíhat recertifi kační audity, rovněž od externího auditora.
Systém managementu kvality je mezinárodně uznávaný, nastavený a srozumitelný soubor pravidel umožňujících trvale poskytovat kvalitní produkty a služby a tuto kvalitu veřejně garantovat. Hlavním účelem zavedení QMS je posílit konkurenceschopnost železniční dopravy, a to u všech účastníků řetězce vlastník dráhy – provozovatel dráhy – operátor obsluhy dráhy – dopravce (osobní či nákladní) proti ostatním druhům dopravy, zejména silniční. Zavedení QMS napomáhá dosahovat trvale a udržitelně kvalitu poskytovaných služeb a opravňuje trvalou kvalitu poskytovaných služeb veřejně deklarovat, přičemž deklarovaná kvalita je obecně srozumitelná, přijatelná a chápaná jako trvalý závazek úrovně chování, přístupu a poskytovaných služeb. QMS umožňuje posílení důvěry mezi firmou a jejími zákazníky i zvýšení prestiže firmy na trhu.
(Železničář)
V průběhu dubna provádí externí auditorská firma certifi kaci systému managementu kvality (QMS) v oblasti působnosti Českých drah. O zavedení tohoto systému bylo rozhodnuto v říjnu 2008, vlastní příprava QMS se uskutečnila od března loňského do března letošního roku. Následně budou s roční periodicitou probíhat recertifi kační audity, rovněž od externího auditora.
Systém managementu kvality je mezinárodně uznávaný, nastavený a srozumitelný soubor pravidel umožňujících trvale poskytovat kvalitní produkty a služby a tuto kvalitu veřejně garantovat. Hlavním účelem zavedení QMS je posílit konkurenceschopnost železniční dopravy, a to u všech účastníků řetězce vlastník dráhy – provozovatel dráhy – operátor obsluhy dráhy – dopravce (osobní či nákladní) proti ostatním druhům dopravy, zejména silniční. Zavedení QMS napomáhá dosahovat trvale a udržitelně kvalitu poskytovaných služeb a opravňuje trvalou kvalitu poskytovaných služeb veřejně deklarovat, přičemž deklarovaná kvalita je obecně srozumitelná, přijatelná a chápaná jako trvalý závazek úrovně chování, přístupu a poskytovaných služeb. QMS umožňuje posílení důvěry mezi firmou a jejími zákazníky i zvýšení prestiže firmy na trhu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451825/
Osobní doprava v zisku
Klíčovým číslem, které potvrzuje správnost ekonomických opatření managementu ČD, je zisk společnosti přibližně 1,1 miliardy korun (podle předběžných údajů) v loňském roce. Jedná se o rozdíl výnosů a nákladů bez započtení úroků, daní a odpisů – ukazatel EBITBA. Osobní doprava Českých drah tak poprvé v novodobé historii firmy dosahuje pozitivní hodnoty i bez započtení výsledku z nákladní dopravy. Pro letošní rok počítají ČD se ziskem zhruba na dvojnásobné úrovni.
Co se podařilo v roce 2009
1 - Uzavření desetiletých smluv s kraji a Ministerstvem dopravy na zajišťování regionální a dálkové dopravy. Smlouvy s kraji obsahují závazek průběžného navyšování kompenzace odpovídající průměrnému přírůstku indexu spotřebitelských cen. Součástí smluv byl závazek uspořit 1 miliardu korun nákladů – i to dráhy splnily.
2 - Nové zdroje investičního financování. V roce 2009 vstoupily České dráhy na kapitálový trh, když vydaly tříleté dluhopisy v celkovém objemu 2 miliard korun. Byly zahájeny přípravné práce k získání mezinárodního ratingu, který umožní vstup na mezinárodní kapitálové trhy.
3 - Rekordní investice do obnovy vozidlového parku ve výši 4,2 miliardy korun. Byly objednány další jednotky pro regionální dopravu, zahájeny rekonstrukce vozů pro mezinárodní přepravu vlaků EC a IC i vozů pro vnitrostátní rychlíky.
4 - Ukazatel EBITBA, hospodaření bez započtení úroků, daní a odpisů, je poprvé v novodobé historii firmy kladný – podle předběžných čísel loni dosáhl asi 1,1 miliardy korun. tržby vzrostly o 300 milionů korun, úspory nákladů představovaly zhruba 1 miliardu. Výsledek ovlivnilo i dofi nancování závazku veřejné služby v osobní dopravě ve výši 3,2 miliardy korun.
(Železničář)
Klíčovým číslem, které potvrzuje správnost ekonomických opatření managementu ČD, je zisk společnosti přibližně 1,1 miliardy korun (podle předběžných údajů) v loňském roce. Jedná se o rozdíl výnosů a nákladů bez započtení úroků, daní a odpisů – ukazatel EBITBA. Osobní doprava Českých drah tak poprvé v novodobé historii firmy dosahuje pozitivní hodnoty i bez započtení výsledku z nákladní dopravy. Pro letošní rok počítají ČD se ziskem zhruba na dvojnásobné úrovni.
Co se podařilo v roce 2009
1 - Uzavření desetiletých smluv s kraji a Ministerstvem dopravy na zajišťování regionální a dálkové dopravy. Smlouvy s kraji obsahují závazek průběžného navyšování kompenzace odpovídající průměrnému přírůstku indexu spotřebitelských cen. Součástí smluv byl závazek uspořit 1 miliardu korun nákladů – i to dráhy splnily.
2 - Nové zdroje investičního financování. V roce 2009 vstoupily České dráhy na kapitálový trh, když vydaly tříleté dluhopisy v celkovém objemu 2 miliard korun. Byly zahájeny přípravné práce k získání mezinárodního ratingu, který umožní vstup na mezinárodní kapitálové trhy.
3 - Rekordní investice do obnovy vozidlového parku ve výši 4,2 miliardy korun. Byly objednány další jednotky pro regionální dopravu, zahájeny rekonstrukce vozů pro mezinárodní přepravu vlaků EC a IC i vozů pro vnitrostátní rychlíky.
4 - Ukazatel EBITBA, hospodaření bez započtení úroků, daní a odpisů, je poprvé v novodobé historii firmy kladný – podle předběžných čísel loni dosáhl asi 1,1 miliardy korun. tržby vzrostly o 300 milionů korun, úspory nákladů představovaly zhruba 1 miliardu. Výsledek ovlivnilo i dofi nancování závazku veřejné služby v osobní dopravě ve výši 3,2 miliardy korun.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451818/
Rozpočtový výbor dolní sněmovny parlamentu probíral na svém výjezdním zasedání hospodářskou situaci Českých drah.
Salonní vůz Českých drah měl v úterý 6. dubna vzácné pasažéry. V jeho prostorách se totiž konala část výjezdního zasedání rozpočtového výboru parlamentu.
Mezi hlavní úkoly rozpočtového výboru patří rovněž kontrola státního závěrečného účtu. Z tohoto důvodu se jeho členové zabývají i hospodařením Českých drah. Když se generální ředitel ČD Petr Žaluda dozvěděl o plánovaném výjezdním zasedání výboru, přišel s iniciativou, aby se během jízdy po kolejích příhodně jednalo právě o situaci v Českých drahách.
Poslanci rozpočtového výboru přivítali na svém zasedání jak Petra Žaludu, tak jeho náměstky pro osobní dopravu a ekonomiku, Antonína Blažka a Michala Nebeského. Jednání se účastnil i generální ředitel SŽDC Jan Komárek. Během jízdy se pak poslanci dozvěděli o klíčových skutečnostech v hospodaření Českých drah i o Transformačním programu Vize 2012. Zástupci ČD informovali o uzavření desetiletých smluv se všemi kraji na zajišťování regionální dopravy v závazku veřejné služby a s Ministerstvem dopravy na zajišťování potřeb státu v dálkové dopravě. Díky smlouvám získaly ČD plné pokrytí provozního financování a částečné pokrytí investičních potřeb firmy. ČD v loňském roce také úspěšně řešily otázku financování investic. Byly vydány dluhopisy ve výši 2 miliard korun a stále probíhá jednání s Evropskou investiční bankou o financování projektů z Regionálních operačních programů.
V roce 2009 dráhy rekordně investovaly do vozidlového parku. Výše těchto investic dosáhla 4,2 miliardy korun. Cílem je snížit průměrné stáří vozů na v západní Evropě standardních 15 let.
(Železničář)
Salonní vůz Českých drah měl v úterý 6. dubna vzácné pasažéry. V jeho prostorách se totiž konala část výjezdního zasedání rozpočtového výboru parlamentu.
Mezi hlavní úkoly rozpočtového výboru patří rovněž kontrola státního závěrečného účtu. Z tohoto důvodu se jeho členové zabývají i hospodařením Českých drah. Když se generální ředitel ČD Petr Žaluda dozvěděl o plánovaném výjezdním zasedání výboru, přišel s iniciativou, aby se během jízdy po kolejích příhodně jednalo právě o situaci v Českých drahách.
Poslanci rozpočtového výboru přivítali na svém zasedání jak Petra Žaludu, tak jeho náměstky pro osobní dopravu a ekonomiku, Antonína Blažka a Michala Nebeského. Jednání se účastnil i generální ředitel SŽDC Jan Komárek. Během jízdy se pak poslanci dozvěděli o klíčových skutečnostech v hospodaření Českých drah i o Transformačním programu Vize 2012. Zástupci ČD informovali o uzavření desetiletých smluv se všemi kraji na zajišťování regionální dopravy v závazku veřejné služby a s Ministerstvem dopravy na zajišťování potřeb státu v dálkové dopravě. Díky smlouvám získaly ČD plné pokrytí provozního financování a částečné pokrytí investičních potřeb firmy. ČD v loňském roce také úspěšně řešily otázku financování investic. Byly vydány dluhopisy ve výši 2 miliard korun a stále probíhá jednání s Evropskou investiční bankou o financování projektů z Regionálních operačních programů.
V roce 2009 dráhy rekordně investovaly do vozidlového parku. Výše těchto investic dosáhla 4,2 miliardy korun. Cílem je snížit průměrné stáří vozů na v západní Evropě standardních 15 let.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451816/
Reakce na jedno z tvrzení v článku Malá dobrá zpráva
Dovolte mi, abych reagoval na Vaše, poněkud stereotypní, prohlášení typu "České dráhy (se) potácejí od skandálu ke skandálu a nefungují tak očividně, že z toho skoro až jímá závrať".
Celé povídání: http://neviditelnypes.lidovky.cz/polemika-funkcnost-ceskych-drah-dak-/p_spolecnost.asp?c=A100401_215846_p_spolecnost_wag
Dovolte mi, abych reagoval na Vaše, poněkud stereotypní, prohlášení typu "České dráhy (se) potácejí od skandálu ke skandálu a nefungují tak očividně, že z toho skoro až jímá závrať".
Celé povídání: http://neviditelnypes.lidovky.cz/polemika-funkcnost-ceskych-drah-dak-/p_spolecnost.asp?c=A100401_215846_p_spolecnost_wag
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/448843/
Generální ředitel Českých drah Petr Žaluda oslovil studenty na půdě Karlovy univerzity.
V pondělí 22. března se konala přednáška generálního ředitele Českých drah Petra Žaludy na Institutu ekonomických studií Karlovy univerzity v Praze. Tématem jeho prezentace byl systém vedení a kontroly ve firmě České dráhy, a.s.
Systém známý pod anglickým názvem Corporate Governance defi nuje distribuci práv a povinností mezi zainteresovanými stranami ve společnosti, jako jsou akcionáři, výkonný management, statutární orgány, zaměstnanci a zákazníci, případně další zainteresované osoby.
Semináře na toto téma se na Institutu ekonomických studií konají každé pondělí večer a navštěvují je studenti nejen z České republiky, ale i ze zahraničí, kteří jsou na univerzitě na zahraničních stážích. Institut ekonomických studií zajišťuje plné univerzitní vzdělání v oboru ekonomie a financí, srovnatelné se studiem na předních univerzitách v Evropě. Navazuje na předválečnou tradici výzkumu a výuky ekonomie na Univerzitě Karlově. Aktuálně je hodnocen (podle Hospodářských novin z února 2010) jako nejlepší ekonomická škola v České republice.
Petr Žaluda přiblížil studentům, jak je řízena a ovládána firma České dráhy, kolika společnostmi je tvořena, jaké se zde využívají modely řízení. Přednášel o orgánech společnosti, o jejich právech a povinnostech.
Účastníci přednášky se rovněž seznámili s realizovanými kroky v orgánech společnosti a s tím, co se ve firmě připravuje a jaká je její vize. Generální ředitel mimo jiné zmínil projekt Vize 2012, který má společnosti napomoci v jejím transformačním procesu.
Diskuze byla dlouhá
Po prezentaci generálního ředitele Českých drah měli studenti připraveni krátkou přednášku o restrukturalizaci firmy ČSA, po které následovala velmi zajímavá diskuze. Studenti se dotazovali zejména na konkurenci na železnici, na pravidla odměňování managementu a na holdingové uspořádání. Při této příležitosti se dozvěděli více o dceřiných společnostech Českých drah a jejich napojení na mateřskou firmu. Velmi zajímavou debatu, která se protáhla do pozdních večerních hodin, musel ukončit až ředitel institutu Michal Mejstřík.
(Železničář)
V pondělí 22. března se konala přednáška generálního ředitele Českých drah Petra Žaludy na Institutu ekonomických studií Karlovy univerzity v Praze. Tématem jeho prezentace byl systém vedení a kontroly ve firmě České dráhy, a.s.
Systém známý pod anglickým názvem Corporate Governance defi nuje distribuci práv a povinností mezi zainteresovanými stranami ve společnosti, jako jsou akcionáři, výkonný management, statutární orgány, zaměstnanci a zákazníci, případně další zainteresované osoby.
Semináře na toto téma se na Institutu ekonomických studií konají každé pondělí večer a navštěvují je studenti nejen z České republiky, ale i ze zahraničí, kteří jsou na univerzitě na zahraničních stážích. Institut ekonomických studií zajišťuje plné univerzitní vzdělání v oboru ekonomie a financí, srovnatelné se studiem na předních univerzitách v Evropě. Navazuje na předválečnou tradici výzkumu a výuky ekonomie na Univerzitě Karlově. Aktuálně je hodnocen (podle Hospodářských novin z února 2010) jako nejlepší ekonomická škola v České republice.
Petr Žaluda přiblížil studentům, jak je řízena a ovládána firma České dráhy, kolika společnostmi je tvořena, jaké se zde využívají modely řízení. Přednášel o orgánech společnosti, o jejich právech a povinnostech.
Účastníci přednášky se rovněž seznámili s realizovanými kroky v orgánech společnosti a s tím, co se ve firmě připravuje a jaká je její vize. Generální ředitel mimo jiné zmínil projekt Vize 2012, který má společnosti napomoci v jejím transformačním procesu.
Diskuze byla dlouhá
Po prezentaci generálního ředitele Českých drah měli studenti připraveni krátkou přednášku o restrukturalizaci firmy ČSA, po které následovala velmi zajímavá diskuze. Studenti se dotazovali zejména na konkurenci na železnici, na pravidla odměňování managementu a na holdingové uspořádání. Při této příležitosti se dozvěděli více o dceřiných společnostech Českých drah a jejich napojení na mateřskou firmu. Velmi zajímavou debatu, která se protáhla do pozdních večerních hodin, musel ukončit až ředitel institutu Michal Mejstřík.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/448519/
Když jsem si přečetl ty Ondrůjovy zvratky, jsem rád, že jsem u ČD k 28. 2. 2010 dobrovolně ukončil pracovní poměr. Důležité je, že to píše. On totiž, když lže, kouká do země
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/447148/
O Traťovou strojní společnost se ucházejí tři subjekty. Nejvyšší cenová nabídka dosáhla 600 milionů korun.
Celá zpráva: http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-41746260-vyprodej-u-ceskych-drah
Celá zpráva: http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-41746260-vyprodej-u-ceskych-drah
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446438/
* Hovoří se o tom, že ČD mají příliš složitou strukturu tarifů...
Nikdy nebudeme moci mít jen jeden tarif. Odstranili jsme ale duplicity v síťových jízdenkách a chystáme i další zjednodušení. Paralelně s tím klademe důraz na informovanost cestujících. Proto také dnes máme koncept čtyř brožur vysvětlujících základní tarifní situace: Vlakem poprvé, Vlakem denně, Vlakem na výlet a Vlakem s In-kartou.
* Jakým způsobem budete novou obchodní politiku propagovat?
Vycházíme z logiky, že každá koruna vynaložená na marketing musí vést k nové tržbě. Směřujeme k mikromarketingu a efektivitě. Když jsme propagovali relaci Praha – Milovice, každá domácnost dostala od nás informační letáček o tom, jak výhodně cestovat z Milovic do Prahy vlakem. Naopak propagace celosíťových nabídek bude plošná. Neodmyslitelnou součástí je ale také motivace našich zaměstnanců. Budeme také pozitivně hodnotit, když někdo vyvine aktivitu vedoucí k získání nového zákazníka. Ve spolupráci s Odborem provozování osobní dopravy (O16) je připravena soutěž o provizi z prodeje karet In-gold. Je třeba, aby zaměstnanci byli tou největší prodejní silou, oním velvyslancem našich služeb.
ALEŠ ONDRŮJ: Ředitel Odboru produktů a obchodu GŘ ČD Aleš Ondrůj vystudoval Fakultu ekonomickou Vysoké školy báňské, obor marketing a obchod. Od roku 2007 se věnuje marketingu Českých drah. Nejprve zastával funkci ředitele Odboru marketingu v osobní dopravě a od 1. října 2009 řídí Odbor produktů a obchodu. Do kompetence odboru spadá kompletní cenová a obchodní politika a produktová strategie. Podílel se na zavedení produktových nabídek, jako je SC Pendolino či systém příměstských vlaků Esko, na systému internetových jízdenek eTiket a na prodejních kampaních ve spolupráci se společností Lidl.
(Železničář)
Nikdy nebudeme moci mít jen jeden tarif. Odstranili jsme ale duplicity v síťových jízdenkách a chystáme i další zjednodušení. Paralelně s tím klademe důraz na informovanost cestujících. Proto také dnes máme koncept čtyř brožur vysvětlujících základní tarifní situace: Vlakem poprvé, Vlakem denně, Vlakem na výlet a Vlakem s In-kartou.
* Jakým způsobem budete novou obchodní politiku propagovat?
Vycházíme z logiky, že každá koruna vynaložená na marketing musí vést k nové tržbě. Směřujeme k mikromarketingu a efektivitě. Když jsme propagovali relaci Praha – Milovice, každá domácnost dostala od nás informační letáček o tom, jak výhodně cestovat z Milovic do Prahy vlakem. Naopak propagace celosíťových nabídek bude plošná. Neodmyslitelnou součástí je ale také motivace našich zaměstnanců. Budeme také pozitivně hodnotit, když někdo vyvine aktivitu vedoucí k získání nového zákazníka. Ve spolupráci s Odborem provozování osobní dopravy (O16) je připravena soutěž o provizi z prodeje karet In-gold. Je třeba, aby zaměstnanci byli tou největší prodejní silou, oním velvyslancem našich služeb.
ALEŠ ONDRŮJ: Ředitel Odboru produktů a obchodu GŘ ČD Aleš Ondrůj vystudoval Fakultu ekonomickou Vysoké školy báňské, obor marketing a obchod. Od roku 2007 se věnuje marketingu Českých drah. Nejprve zastával funkci ředitele Odboru marketingu v osobní dopravě a od 1. října 2009 řídí Odbor produktů a obchodu. Do kompetence odboru spadá kompletní cenová a obchodní politika a produktová strategie. Podílel se na zavedení produktových nabídek, jako je SC Pendolino či systém příměstských vlaků Esko, na systému internetových jízdenek eTiket a na prodejních kampaních ve spolupráci se společností Lidl.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446323/
Představenstvo Českých drah se před časem zabývalo zprávou o nehodovosti a systému zajišťování bezpečnosti u Českých drah v roce 2009, kterou vypracoval O18 GŘ ČD – Inspektorát bezpečnosti železniční dopravy a z které vyplývá řada pozitivních zjištění. O některých z nich jsme hovořili s ředitelem odboru Vítězslavem Lösslem.
* Jaké postavení zaujímá v systému bezpečnosti Českých drah váš odbor?
Inspektorát bezpečnosti železniční dopravy zajišťuje činnosti, které jsou ČD uloženy v zákonu o dráhách, zabezpečuje povinnosti provozovatele dráhy a dopravce vyplývající z vyhlášky o systému bezpečnosti provozování dráhy a drážní dopravy a postupech při vzniku mimořádných událostí. České dráhy disponují prostřednictví našeho odboru lidským potenciálem, know-how a technickým vybavením potřebným pro šetření mimořádných událostí, smrtelných a závažných pracovních úrazů. S cílem dále zlepšovat ekonomické výsledky, zajistit požadovanou kvalitu a jednotnost šetření jsme nabídli za úplatu smluvní šetření mimořádných událostí, smrtelných a závažných pracovních úrazů i jiným subjektům. V současné době máme uzavřeno celkem 22 takových smluv, pět dalších je ve fázi rozpracovanosti. Mezi největší smluvní partnery patří SŽDC, ČD Cargo a další dceřiné společnosti ČD.
* Přináší šetření mimořádných událostí pro jiné provozovatele nějaká specifika?
Zjišťovat příčinu a okolnosti vzniku mimořádných událostí pro cizí subjekty je v celé řadě případů velice složitá, nevděčná a pracná záležitost. I při snaze zachovat maximální objektivitu můžeme být nařčeni ze zaujatosti a nebo prosazování firemního zájmu, a to i v případech, kdy je naše práce auditována PČR, Drážní inspekcí a samotným zákazníkem. Spoluprací s provozovateli – našimi zákazníky – při koncipování závěrů se snažím těmto nesrovnalostem předcházet.
(Železničář)