Konkurence vlaků s jinou dopravou
S připravovaným novým GVD dojde k výraznému omezení komerčních nabídek ZSSK ( zrušení KMB, zpátečních lístků i Rodinné slevy ) i ĆD ( zvýšení ceny KMB a zrušení nabídky Praha - Brna i vysoká cena SC Pendolin ). Na ZSSK náhrada zrušených nabídek nějakou kartou za 999 Sk se mi nezdá vhodná. Podle mne těmito opatřeními přejde hodně cestujících od vlaků k autobusům, nebo případně k individuální dopravě. Mám o osobní železniční dopravu obavy. Zajímal by mne názor všech diskutujících na vlaky.net.
Nutí je k tomu vysoká cena pohonných hmot
Aerolinky Air France-KLM hlásí přesun na železnici. Hlavním důvodem jsou rostoucí ceny pohonných hmot.
Spolu s francouzskou společností Veolia Transport chce letecký dopravce provozovat vysokorychlostní železniční spojení mezi pařížským letištěm Charlese de Gaulla a většinou evropských velkoměst.
Informaci přinesla většina britských a francouzských médií s tím, že nejde o nový nápad, ale dlouho plánovanou strategii.
O celé věci obě společnosti jednají už více než čtyři roky, píší noviny.
Francouzské listy Les Echos a La Tribune dodávají, že s plánovaným spuštěním železničního spojení omezí Air France-KLM od letošní zimy počet leteckých spojení mezi evropskými městy.
(aktualne.cz)
Aerolinky Air France-KLM hlásí přesun na železnici. Hlavním důvodem jsou rostoucí ceny pohonných hmot.
Spolu s francouzskou společností Veolia Transport chce letecký dopravce provozovat vysokorychlostní železniční spojení mezi pařížským letištěm Charlese de Gaulla a většinou evropských velkoměst.
Informaci přinesla většina britských a francouzských médií s tím, že nejde o nový nápad, ale dlouho plánovanou strategii.
O celé věci obě společnosti jednají už více než čtyři roky, píší noviny.
Francouzské listy Les Echos a La Tribune dodávají, že s plánovaným spuštěním železničního spojení omezí Air France-KLM od letošní zimy počet leteckých spojení mezi evropskými městy.
(aktualne.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277047/
čo sa týka Bratislavy, tak vášeň a pohonné hmoty vzplanuli vo všetkých typoch autobosov bratislavskej MHD okrem SORov... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276600/
takze tymto prosim o pochopenie a nenadavat do k..... na sofera ked sa to stane
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276549/
Zvolen ma fasa plynove busy.....rekonstruovane stare karosy ktore nie su vobec kvalitne, motor je slaby a zahrieva sa, regulator sa kazi a necha vas v stichu na krizovatke....uzasne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276548/
ako vlastne vychádzajú kilometrické náklady na spotrebu pri nich?
brano:
napr. v BA, keď sa kúpilo 22 "horľavých" solarisov za asi 200mil. Sk, tak som počul, že ročne sa voči starým naftovým autobusom (palivo + opravy) ušetrí 40mil. Sk, teda za 5 rokov sa ušetrí nákupná cena. A ceny nafty medzitým vyletela nahor a na CNGčko vlastne stačí plynová prípojka a kompresor v depe...
brano:
napr. v BA, keď sa kúpilo 22 "horľavých" solarisov za asi 200mil. Sk, tak som počul, že ročne sa voči starým naftovým autobusom (palivo + opravy) ušetrí 40mil. Sk, teda za 5 rokov sa ušetrí nákupná cena. A ceny nafty medzitým vyletela nahor a na CNGčko vlastne stačí plynová prípojka a kompresor v depe...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276544/
České dráhy si před letní sezonou berou příklad z Evropy. Aby zákazníci cestovali vlakem i přes hranice, je třeba jim nabídnout akční nabídky. Nové druhy jízdenek pak navíc budou nabízeny výhradně přes internet či přes telefon.
Dosud při cestách do zahraničí uvažoval o železnici jen ten, kdo se orientoval v záplavě nabízených slev. Ostatní odrazovala výše mezinárodních tarifů. Rychlíky překračující hranice tak zely prázdnotou. Zkušenost s jízdenkou SONE, se kterou jde cestovat v německém příhraničí, ale ukázala, že slevy dokážou přilákat více cestujících. České dráhy o tom vědí své i ve vnitrostátní dopravě, jen čtyři procenta cestujících totiž nevyužívají žádnou slevu.
Celý článek:
http://HN.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=25779420
Dosud při cestách do zahraničí uvažoval o železnici jen ten, kdo se orientoval v záplavě nabízených slev. Ostatní odrazovala výše mezinárodních tarifů. Rychlíky překračující hranice tak zely prázdnotou. Zkušenost s jízdenkou SONE, se kterou jde cestovat v německém příhraničí, ale ukázala, že slevy dokážou přilákat více cestujících. České dráhy o tom vědí své i ve vnitrostátní dopravě, jen čtyři procenta cestujících totiž nevyužívají žádnou slevu.
Celý článek:
http://HN.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=25779420
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275892/
"musíš rátať, že ..."
Predpokladám, že autor uvedených údajov o spotrebe s tým všetkým rátal... Mimochodom pomerne veľké množstvo autobusov v súčasnosti tiež jazdí na plyn - ako vlastne vychádzajú kilometrické náklady na spotrebu pri nich?
Predpokladám, že autor uvedených údajov o spotrebe s tým všetkým rátal... Mimochodom pomerne veľké množstvo autobusov v súčasnosti tiež jazdí na plyn - ako vlastne vychádzajú kilometrické náklady na spotrebu pri nich?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275740/
brano: musíš rátať, že keď autobus ide cez mesto, tak častejšie zastavuje, preraďuje a rozbieha sa a tak rastie aj spotreba a aj náklady dopravcu (a následne aj cestovné). Takisto vyššia spotreba je pri stúpaní do kopca, zapnutej klimatizácii.... najnižšiu spotrebu majú busy pri jazde po rovine konštantnou rýchlosťou, napr. na diaľnici
lenže treba porovnávať rovnako výkonné autobusy. Lebo autobus je aj maličký Sor a aj Mercedes CapaCity (vyše 200 miestny)
lenže treba porovnávať rovnako výkonné autobusy. Lebo autobus je aj maličký Sor a aj Mercedes CapaCity (vyše 200 miestny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275737/
"pri spotrebe autobusu 40- 50litrov na 100km"
V nedávnej diskusii na spriatelenej stránke bola uvádzaná spotreba autobusov 15-20 l/100 km pri nových typoch a cca 30 l/100 km pri starých Karosách.
V nedávnej diskusii na spriatelenej stránke bola uvádzaná spotreba autobusov 15-20 l/100 km pri nových typoch a cca 30 l/100 km pri starých Karosách.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275734/
nafta je drahá, pri spotrebe autobusu 40- 50litrov na 100km a počtu cestujúcich 45 sa každé zdraženie nafty o korunu prenesie na cestujúceho o cca 1 korunu na sto kilometrov, horšie ej to keď chodí autobus poloprázdny...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275721/
Před letní sezonou začnou České dráhy prodávat výhodné internetové jízdenky do vybraných zahraničních měst. Za tuto cenu bude možné koupit jízdenky na internetu nebo přes telefon. Nabídky platí na všechny přímé vlaky EuroCity a v ceně má zákazník automaticky zdarma rezervaci místa. Počet míst v jednotlivých spojích je omezen, celkem takto ČD do všech nabízených destinací každý den nabídnou přes 1000 jízdenek.
Zatímco dráhy své jízdné o prázdninách zlevní, tak od půlky července se prodraží cestování autobusy Student Agency. „V průměru půjde o zdražení o osm procent,„ řekl ředitel společnosti Radim Jančura. Je to již druhá úprava cen od začátku roku, za vše prý může rostoucí cena nafty. V případě některých spojů se tak dostane cena jízdenky přes hranici sto korun.
To by se mělo například stát u spoje z Prahy do Liberce nebo Plzně.
(Aha!)
Sice se tu srovnává nesrovnatelné, ale budiž...
Zatímco dráhy své jízdné o prázdninách zlevní, tak od půlky července se prodraží cestování autobusy Student Agency. „V průměru půjde o zdražení o osm procent,„ řekl ředitel společnosti Radim Jančura. Je to již druhá úprava cen od začátku roku, za vše prý může rostoucí cena nafty. V případě některých spojů se tak dostane cena jízdenky přes hranici sto korun.
To by se mělo například stát u spoje z Prahy do Liberce nebo Plzně.
(Aha!)
Sice se tu srovnává nesrovnatelné, ale budiž...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275711/
Dopravní experti to přičítají především špatnému stavu železničních tratí a nespolehlivosti drah.
Ona není o mnoho lepší situace ani v jiných zemích - je to problém i těch, které se na zanedbané tratě vymlouvat nemohou.
Ona není o mnoho lepší situace ani v jiných zemích - je to problém i těch, které se na zanedbané tratě vymlouvat nemohou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268201/
V přepravě nákladů v České republice dominují kamiony. A to i přesto, že má Česko jednu z nejhustších železničních sítí v Evropě.
Dopravní experti to přičítají především špatnému stavu železničních tratí a nespolehlivosti drah.
V případě Škody Auto, která se rozhodla vozit díly spíše silničními vlaky než opravdovými, hrála roli především naprosto naplněná kapacita železniční tratě do Mladé Boleslavi. Ta je podle odborníků vytížena z devadesáti procent. Připravovaný koridor z Prahy do Liberce tu vyroste nejdříve za deset let.
Železnice však prohrává souboj s kamiony nejen kvůli malé kapacitě či špatnému stavu svých tratí. Na dnešní poměry je prý pro firmy pomalá. „Dráhy nejsou schopny splnit časové požadavky. Firmy potřebují díly často přímo na linku. To dráhy nedokáží zajistit,„ říká Josef Mikulík z Centra dopravního výzkumu.
Příkladem pro Česko by se tak mohl stát podle Mikulíka Rotterdam. Do tamního přístavu vede rychlostní nákladní železnice přímo z německého Porýní.
(Lidové noviny)
Dopravní experti to přičítají především špatnému stavu železničních tratí a nespolehlivosti drah.
V případě Škody Auto, která se rozhodla vozit díly spíše silničními vlaky než opravdovými, hrála roli především naprosto naplněná kapacita železniční tratě do Mladé Boleslavi. Ta je podle odborníků vytížena z devadesáti procent. Připravovaný koridor z Prahy do Liberce tu vyroste nejdříve za deset let.
Železnice však prohrává souboj s kamiony nejen kvůli malé kapacitě či špatnému stavu svých tratí. Na dnešní poměry je prý pro firmy pomalá. „Dráhy nejsou schopny splnit časové požadavky. Firmy potřebují díly často přímo na linku. To dráhy nedokáží zajistit,„ říká Josef Mikulík z Centra dopravního výzkumu.
Příkladem pro Česko by se tak mohl stát podle Mikulíka Rotterdam. Do tamního přístavu vede rychlostní nákladní železnice přímo z německého Porýní.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268200/
České silnice zaznamenají za několik týdnů dosud nevídaný jev. Začnou po nich jezdit takzvané silniční vlaky, tedy extrémně velké kamiony. Road trains jsou známé především z Austrálie a USA, v Evropě jen ze Skandinávie. Všude tam převáží tuny nákladu pustinou do civilizace. V hustě obydlené zemi, jakou je Česko, se objeví vůbec poprvé.
Obří, více než 25 metrů dlouhé kamiony, začnou zřejmě od června jezdit každodenně mezi Rokycany a Mladou Boleslaví. Tedy po dálnici D5, po Jižní spojce přes Prahu a dále po rychlostní silnici R10 až do Mladé Boleslavi. Do tamní automobilky budou kolosy přivážet lehké textilie. Jako první o tom informoval Deník.
Škoda Auto dostala na jejich provozování na tuzemských silnicích výjimku od ministerstva dopravy a policie. Úřady jí vyhověly především proto, že se automobilka zaručila, že hmotnost jejích obřích kamionů nepřesáhne 27 tun. Typ, který má Škoda Auto využívat, by přitom uvezl až třikrát tolik. Překročil by tak ale největší povolenou tonáž na českých silnicích, která je stanovena na 48 tun. "Obří kamiony jsme povolili hlavně kvůli tomu, že nejsou nijak extrémně těžké," říká mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
Dopravní experti se však silničních vlaků obávají. „Vzhledem ke špatnému stavu silnic takové kamiony do Česka nepatří,„ říká Josef Mikulík z Centra dopravního výzkumu. Podle něj by mohla také výjimka pro Škodu odstartovat další vlnu žádostí jiných firem, které by podobné kolosy rovněž využily.
(lidovky.cz)
Obří, více než 25 metrů dlouhé kamiony, začnou zřejmě od června jezdit každodenně mezi Rokycany a Mladou Boleslaví. Tedy po dálnici D5, po Jižní spojce přes Prahu a dále po rychlostní silnici R10 až do Mladé Boleslavi. Do tamní automobilky budou kolosy přivážet lehké textilie. Jako první o tom informoval Deník.
Škoda Auto dostala na jejich provozování na tuzemských silnicích výjimku od ministerstva dopravy a policie. Úřady jí vyhověly především proto, že se automobilka zaručila, že hmotnost jejích obřích kamionů nepřesáhne 27 tun. Typ, který má Škoda Auto využívat, by přitom uvezl až třikrát tolik. Překročil by tak ale největší povolenou tonáž na českých silnicích, která je stanovena na 48 tun. "Obří kamiony jsme povolili hlavně kvůli tomu, že nejsou nijak extrémně těžké," říká mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
Dopravní experti se však silničních vlaků obávají. „Vzhledem ke špatnému stavu silnic takové kamiony do Česka nepatří,„ říká Josef Mikulík z Centra dopravního výzkumu. Podle něj by mohla také výjimka pro Škodu odstartovat další vlnu žádostí jiných firem, které by podobné kolosy rovněž využily.
(lidovky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268199/
Mýtné na českých dálnicích a rychlostních silnicích je přibližně o osm procent nižší než poplatky za použití kolejí. Tvrdí to bývalý náměstek ministra dopravy a současný šéf společnosti ČD Logistics Ondřej Jašek. Podle něj tak stále nejsou vyrovnané podmínky mezi silničními a železničními dopravci.
Je přeprava zboží autem levnější než vlakem? Podle šéfa společnosti ČD Logistics Ondřeje Jaška ano. Přeprava jedné tuny nákladu na vzdálenost jeden tisíc kilometrů po zpoplatněné dálnici podle něj přijde dopravce na 105 korun. Cesta stejného objemu zboží na stejnou vzdálenost po železnici je prý o osm korun dražší. „Rozdíl je však především v tom, že silniční dopravci platí pouze na dvou procentech české silniční sítě, kdežto na železnici se platí za použití všech kolejí,„ říká Jašek.
Podle jeho slov je právě nerovnoměrné zpoplatnění silnice a železnice jedním z hlavních důvodů, proč se zákazníci příliš nehrnou na koleje. „Mýtné na některých trasách sice zdražilo přepravu až o 15 procent, při přepočtu na palety ale údajně nejde o velké částky. Přeprava jedné palety mezi Prahou a Brnem tak stojí zhruba o 30 korun více než před zavedením mýta,„ míní Jašek.
ODRAZUJE I NÍZKÁ FLEXIBILITA
Zákazníci nejsou zvyklí užívat železnici pro přepravu zboží také z dalších důvodů. Těmi může být například neprůhlednost poplatků za použití kolejí, které se vypočítávají podle složitých vzorců, nebo nízká flexibilita železnice. „Zařídit přepravu na železnici do jedné hodiny nejde, protože je to poezie svého druhu,„ používá Jašek jeden z reklamních sloganů Českých drah.
Na železnici se v České republice ročně přepraví zhruba 100 milionů tun zboží, což je pětina celkových přeprav. Koncem 80. let byl přitom poměr přesně opačný ve prospěch železnice. Největší ústup ze slávy zaznamenaly nákladní vlaky v 90. letech. Nyní chce ministerstvo dopravy alespoň částečně vrátit část zboží na železnici podporou revitalizace vleček.
ZADARMO DO TERMINÁLŮ?
Jedním z řešení, jak více popularizovat železnici, může být podle Jaška to, že by kamiony mířící do vlakových překladišť nemusely platit mýtné. Takových velkých logistických center, která umožňují využití kombinované dopravy, je v České republice zatím tucet. To je podle odborníků málo.
Stále se také čeká na zahájení realizace ambiciózního plánu na výstavbu veřejných logistických center, která by měla zajišťovat dostupnost minimálně dvou druhů dopravy. „Po jednání Svazu dopravy s ministerstvem z počátku roku jsou patřičné materiály pro vznik veřejných logistických center připraveny. Zbývá jen, aby stát vydal pravidla pro poskytování peněz a po výběru možných projektů zajistil jejich notifikaci. Bude jen na regionech a firmách, jak toho využijí,„ míní prezident Svazu dopravy Jaroslav Hanák.
Podle jeho slov není rozhodující, kdo otevře první veřejné logistické centrum. Důležité je, aby to bylo co nejdříve. „Pro Českou republiku by to znamenalo zásadní posun v rozvoji logistiky,„ zdůrazňuje šéf Svazu dopravy.
(Profit)
Je přeprava zboží autem levnější než vlakem? Podle šéfa společnosti ČD Logistics Ondřeje Jaška ano. Přeprava jedné tuny nákladu na vzdálenost jeden tisíc kilometrů po zpoplatněné dálnici podle něj přijde dopravce na 105 korun. Cesta stejného objemu zboží na stejnou vzdálenost po železnici je prý o osm korun dražší. „Rozdíl je však především v tom, že silniční dopravci platí pouze na dvou procentech české silniční sítě, kdežto na železnici se platí za použití všech kolejí,„ říká Jašek.
Podle jeho slov je právě nerovnoměrné zpoplatnění silnice a železnice jedním z hlavních důvodů, proč se zákazníci příliš nehrnou na koleje. „Mýtné na některých trasách sice zdražilo přepravu až o 15 procent, při přepočtu na palety ale údajně nejde o velké částky. Přeprava jedné palety mezi Prahou a Brnem tak stojí zhruba o 30 korun více než před zavedením mýta,„ míní Jašek.
ODRAZUJE I NÍZKÁ FLEXIBILITA
Zákazníci nejsou zvyklí užívat železnici pro přepravu zboží také z dalších důvodů. Těmi může být například neprůhlednost poplatků za použití kolejí, které se vypočítávají podle složitých vzorců, nebo nízká flexibilita železnice. „Zařídit přepravu na železnici do jedné hodiny nejde, protože je to poezie svého druhu,„ používá Jašek jeden z reklamních sloganů Českých drah.
Na železnici se v České republice ročně přepraví zhruba 100 milionů tun zboží, což je pětina celkových přeprav. Koncem 80. let byl přitom poměr přesně opačný ve prospěch železnice. Největší ústup ze slávy zaznamenaly nákladní vlaky v 90. letech. Nyní chce ministerstvo dopravy alespoň částečně vrátit část zboží na železnici podporou revitalizace vleček.
ZADARMO DO TERMINÁLŮ?
Jedním z řešení, jak více popularizovat železnici, může být podle Jaška to, že by kamiony mířící do vlakových překladišť nemusely platit mýtné. Takových velkých logistických center, která umožňují využití kombinované dopravy, je v České republice zatím tucet. To je podle odborníků málo.
Stále se také čeká na zahájení realizace ambiciózního plánu na výstavbu veřejných logistických center, která by měla zajišťovat dostupnost minimálně dvou druhů dopravy. „Po jednání Svazu dopravy s ministerstvem z počátku roku jsou patřičné materiály pro vznik veřejných logistických center připraveny. Zbývá jen, aby stát vydal pravidla pro poskytování peněz a po výběru možných projektů zajistil jejich notifikaci. Bude jen na regionech a firmách, jak toho využijí,„ míní prezident Svazu dopravy Jaroslav Hanák.
Podle jeho slov není rozhodující, kdo otevře první veřejné logistické centrum. Důležité je, aby to bylo co nejdříve. „Pro Českou republiku by to znamenalo zásadní posun v rozvoji logistiky,„ zdůrazňuje šéf Svazu dopravy.
(Profit)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266090/
Gokhan Mutlu tvrdí, že nedostal koupené místo na pět hodin trvající let z New Yorku do San Diega a personál mu poradil, ať se prostě usadí na záchodě. Pobouřený zákazník se soudí se společností JetBlue o odškodné ve výši dva milióny dolarů (cca 32 milionů korun).
Mutlu se po příchodu na letiště dozvěděl, že let je přeplněný. Nakonec mu bylo dovoleno vstoupit na palubu s tím, že se jedna letuška vzdá svého sedadla.
Po jeden a půl hodině letu mu však pilot sdělil, že letuška se necítí ve své kůži, a on se má sedadla vzdát a zůstat až do konce letu na záchodě.
Jak uvádí agentura Reuters, když se panu Mutlovi nechtělo na záchod, "pilot se velmi rozzlobil" a řekl mu "že by měl být rád, že je vůbec v letadle."
Pan Mutlu si také stěžuje, že během letu byla silná turbulence a on musel sedět na záchodě bez bezpečnostního pásu a velmi se bál.
(Novinky)
Mutlu se po příchodu na letiště dozvěděl, že let je přeplněný. Nakonec mu bylo dovoleno vstoupit na palubu s tím, že se jedna letuška vzdá svého sedadla.
Po jeden a půl hodině letu mu však pilot sdělil, že letuška se necítí ve své kůži, a on se má sedadla vzdát a zůstat až do konce letu na záchodě.
Jak uvádí agentura Reuters, když se panu Mutlovi nechtělo na záchod, "pilot se velmi rozzlobil" a řekl mu "že by měl být rád, že je vůbec v letadle."
Pan Mutlu si také stěžuje, že během letu byla silná turbulence a on musel sedět na záchodě bez bezpečnostního pásu a velmi se bál.
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265074/
Názory čtenářů: Miroslav Paulišta, Praha
V Železničáři č. 17 jsem si se zájmem přečetl tento článek, zejména část o autobusech. Pan ředitel ing. Paroubek se vyjádřil, že pochybuje o autobusech, které by ČD mohly vlastnit. Nedovede si prý představit, jak máme v DKV autobusy, najíždíme s nimi na točnu a pak do rotundy na údržbu.
Osobně si myslím, že by ČD mohly provozovat autobusovou dopravu. Za první republiky i za války v protektorátu Čechy a Morava a ještě nějaký čas po skončení války ČSD (ČMD/BMB) autobusy a řidiče vlastnily a autobusovou dopravu provozovaly.
Autobusy nezajížděly do výtopen, ale tehdy existovaly tzv. Autosprávy ČSD, které měly své vlastní garáže a servis. Autosprávy řídil tehdy decernát římská X (decernát byl tehdejší termín pro dnešní odbor) ředitelství státních drah.
Podle mého soudu by ČD autobusovou dopravu provozovat mohly, zejména tam, kde soukromí dopravci nejezdí nebo jezdit nechtějí, případně jezdí jen v určité dny. Byla by to návaznost, jako tomu kdysi bývalo, mezi vlaky a autobusy i v případě zpoždění vlaku, na což soukromý dopravce nebere zřetel.
(Železničář)
V Železničáři č. 17 jsem si se zájmem přečetl tento článek, zejména část o autobusech. Pan ředitel ing. Paroubek se vyjádřil, že pochybuje o autobusech, které by ČD mohly vlastnit. Nedovede si prý představit, jak máme v DKV autobusy, najíždíme s nimi na točnu a pak do rotundy na údržbu.
Osobně si myslím, že by ČD mohly provozovat autobusovou dopravu. Za první republiky i za války v protektorátu Čechy a Morava a ještě nějaký čas po skončení války ČSD (ČMD/BMB) autobusy a řidiče vlastnily a autobusovou dopravu provozovaly.
Autobusy nezajížděly do výtopen, ale tehdy existovaly tzv. Autosprávy ČSD, které měly své vlastní garáže a servis. Autosprávy řídil tehdy decernát římská X (decernát byl tehdejší termín pro dnešní odbor) ředitelství státních drah.
Podle mého soudu by ČD autobusovou dopravu provozovat mohly, zejména tam, kde soukromí dopravci nejezdí nebo jezdit nechtějí, případně jezdí jen v určité dny. Byla by to návaznost, jako tomu kdysi bývalo, mezi vlaky a autobusy i v případě zpoždění vlaku, na což soukromý dopravce nebere zřetel.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265020/
Tak názor šéfa jednej z dotknutých firiem, ktorý "prekvapivo" tvrdí, že práve tá jeho úspešne prežije všetko, sa dá sotva považovať za objektívnu analýzu situácie. Skôr sa jedná o istú formu reklamy s posolstvom v štýle "Využívajte naše služby, lebo práve my máme perspektívu do budúcnosti". A podobnosť s navrhovateľmi zákona opisujúcimi v médiách, aký úžasný raj na zemi nastane po jeho prijatí, je tu myslím dosť zjavná.
Ale nakoniec tu pekne vidieť, ako ľahko naletí na mediálnu manipuláciu aj ten, kto sa dušuje, že podobné praktiky vie vždy prekuknúť...
Ale nakoniec tu pekne vidieť, ako ľahko naletí na mediálnu manipuláciu aj ten, kto sa dušuje, že podobné praktiky vie vždy prekuknúť...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260533/
brano: dal som sem link z tlače, podľa ktorého aj s ospevovanou leteckou dopravou to nie je ružové..ropa je drahá a bude ešte drahšia...nie je to môj názor, ale názor človeka ktorý ho prezentuje v médiách
nie je to ako nejaký návrh zákona
nie je to ako nejaký návrh zákona
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260364/
http://www.sme.sk/c/3965237/Vyssie-ceny-uz-brzdia-spotrebu-benzinu.html