Konkurence vlaků s jinou dopravou
S připravovaným novým GVD dojde k výraznému omezení komerčních nabídek ZSSK ( zrušení KMB, zpátečních lístků i Rodinné slevy ) i ĆD ( zvýšení ceny KMB a zrušení nabídky Praha - Brna i vysoká cena SC Pendolin ). Na ZSSK náhrada zrušených nabídek nějakou kartou za 999 Sk se mi nezdá vhodná. Podle mne těmito opatřeními přejde hodně cestujících od vlaků k autobusům, nebo případně k individuální dopravě. Mám o osobní železniční dopravu obavy. Zajímal by mne názor všech diskutujících na vlaky.net.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260357/
Všeobecně se za ekologicky nejpřijatelnější považuje cestování vlakem. Německý Ústav pro výzkum energetiky a životního prostředí analyzoval produkci emisí a spotřebu energie různých druhů dopravy a došel k zajímavému závěru. S vlakem je srovnatelný autobus.
„Záleží na vytížení. A protože vlaky jezdí často poloprázdné, nemusí to být s ekologičností železnice tak horké. Pravda, v úvahu je třeba vzít i to, že železnice hraje jistou sociální roli v oblastech s nízkou dopravní dostupností,„ uvedl v rozhovoru pro deník Süddeutsche Zeitung šéf ústavu Ulrich Höpfer.
Ekologicky může dráze konkurovat vnitrostátní letecká doprava jedině při vyprodaných letenkách a když v expresech ICE zůstává minimálně 80 procent volných míst. Stává se to podle Höpfera velice zřídka. Největší nápor totiž zaznamenávají aerolinky a dráha shodně v pátek a v neděli, kdy si zákazníci prakticky nemohou vybírat.
Spolkové železnice spotřebují na přepravu jedné osoby na 100 kilometrů dálkové trasy v přepočtu 2,3 litru benzinu. Toto množství však zahrnuje pouze spotřebovanou energii, při započítání souvisejících energetických potřeb (nádražní a další infrastruktura), jež je však do značné míry sporné, bylo by toto číslo ještě větší.
„Srovnávejme srovnatelné a počítejme ekologickou zátěž v přepočtu na jednu přepravenou osobu. Jistě, pojedou-li vozem čtyři osoby, bude vliv jejich cesty na životní prostředí menší, než kdyby cestovaly poloprázdným vlakem. Jenže dráhy ho podle jízdního řádu stejně vypraví, takže ona úspora, pokud cestující nechají auto v garáži, bude představovat emise, jež by vznikly při cestě vozem,„ vysvětlil Höpfer.
Ze studie německého ústavu celkově vyplývá, že podle množství emisí oxidu uhličitého vycházejí nejlépe v místní dopravě autobusy a železnice následované s velkým odstupem osobními vozy. Analýza také potvrdila, že elektrická trakce ovlivňuje životní prostředí méně než motorová, neboť elektrárny zachytí rozhodující část škodlivin na svých filtrech.
V dálkové dopravě si spotřebou energie stojí autobus mírně lépe než dráha, obě s velmi velkým odstupem před autem a letadlem. Názorně to ukazují i emise oxidu uhličitého na jedno sedadlo a jeden kilometr: u autobusu a vlaku činí kolem 20 gramů, u automobilu 50 gramů a u letadla dokonce 100 gramů.
(Technický týdeník)
„Záleží na vytížení. A protože vlaky jezdí často poloprázdné, nemusí to být s ekologičností železnice tak horké. Pravda, v úvahu je třeba vzít i to, že železnice hraje jistou sociální roli v oblastech s nízkou dopravní dostupností,„ uvedl v rozhovoru pro deník Süddeutsche Zeitung šéf ústavu Ulrich Höpfer.
Ekologicky může dráze konkurovat vnitrostátní letecká doprava jedině při vyprodaných letenkách a když v expresech ICE zůstává minimálně 80 procent volných míst. Stává se to podle Höpfera velice zřídka. Největší nápor totiž zaznamenávají aerolinky a dráha shodně v pátek a v neděli, kdy si zákazníci prakticky nemohou vybírat.
Spolkové železnice spotřebují na přepravu jedné osoby na 100 kilometrů dálkové trasy v přepočtu 2,3 litru benzinu. Toto množství však zahrnuje pouze spotřebovanou energii, při započítání souvisejících energetických potřeb (nádražní a další infrastruktura), jež je však do značné míry sporné, bylo by toto číslo ještě větší.
„Srovnávejme srovnatelné a počítejme ekologickou zátěž v přepočtu na jednu přepravenou osobu. Jistě, pojedou-li vozem čtyři osoby, bude vliv jejich cesty na životní prostředí menší, než kdyby cestovaly poloprázdným vlakem. Jenže dráhy ho podle jízdního řádu stejně vypraví, takže ona úspora, pokud cestující nechají auto v garáži, bude představovat emise, jež by vznikly při cestě vozem,„ vysvětlil Höpfer.
Ze studie německého ústavu celkově vyplývá, že podle množství emisí oxidu uhličitého vycházejí nejlépe v místní dopravě autobusy a železnice následované s velkým odstupem osobními vozy. Analýza také potvrdila, že elektrická trakce ovlivňuje životní prostředí méně než motorová, neboť elektrárny zachytí rozhodující část škodlivin na svých filtrech.
V dálkové dopravě si spotřebou energie stojí autobus mírně lépe než dráha, obě s velmi velkým odstupem před autem a letadlem. Názorně to ukazují i emise oxidu uhličitého na jedno sedadlo a jeden kilometr: u autobusu a vlaku činí kolem 20 gramů, u automobilu 50 gramů a u letadla dokonce 100 gramů.
(Technický týdeník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258200/
Pokud se podnikatel rozhodne využít pro dopravu do jiných měst jiný prostředek než automobil, zbývají mu na výběr tři možnosti. Vlak, autobus nebo leteckou dopravu. Kvalita cestování stále roste, u některých vlaků nemá však doprava dostatečnou úroveň.
Máte obchodní jednání v Brně a přemýšlíte, jakým způsob dopravy zvolit? Pokud nemáte osobního řidiče, cestu autem si musíte odřídit sami a to někoho může odradit. Volit proto můžete buď z vlaku nebo autobusu. Pro náročné podnikatele existuje možnost využít i letadlo či tzv. aero taxi, ale vzhledem k ceně i době se nejedná o zcela konkurenční záležitost. Ač je letadlo samozřejmě nejrychlejší dopravní prostředek, značnou dobu strávíte cestou na letiště a následně z něj a při odbavení.
Celý článek je na
http://www.podnikatel.cz/clanky/predrazena-byznys-trida-neni-vzdy-vyhra/
Máte obchodní jednání v Brně a přemýšlíte, jakým způsob dopravy zvolit? Pokud nemáte osobního řidiče, cestu autem si musíte odřídit sami a to někoho může odradit. Volit proto můžete buď z vlaku nebo autobusu. Pro náročné podnikatele existuje možnost využít i letadlo či tzv. aero taxi, ale vzhledem k ceně i době se nejedná o zcela konkurenční záležitost. Ač je letadlo samozřejmě nejrychlejší dopravní prostředek, značnou dobu strávíte cestou na letiště a následně z něj a při odbavení.
Celý článek je na
http://www.podnikatel.cz/clanky/predrazena-byznys-trida-neni-vzdy-vyhra/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255353/
Vzhledem k úpravám letového řádu společnosti SkyEurope je možný nákup letenek na trase Praha-Bratislava-Praha v rámci balíčku Sky Pendolino pouze do 19. března s nejpozdějším datem odletu 26. března 2008. V rezervačním systému SkyEurope je to již ošetřeno. Prodej letenek do ostatních destinací zůstává beze změny a o jeho dalším rozšíření budeme informovat.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/252163/
Vlakem se z Prahy do Ostravy dostanete za 226 Kč. Musíte ale mít zákaznickou kartu a místenku a jízdenku si koupit přes internet. Cesta autobusem vás vyjde na 250 nebo 320 Kč.
Potřebujete cestovat po ČR, ale nevíte, zda zvolit vlak, nebo autobus? Co vás vyjde levněji, případně pohodlněji? Vyplatí se pořídit si nějakou ze slevových karet? Přinášíme vám srovnání těchto dvou druhů dopravy.
Celý článek je na
http://www.lidovky.cz/vlak-versus-autobus-0lc-/ln-cestovani.asp?c=A080311_151234_ln-cestovani_glu
Potřebujete cestovat po ČR, ale nevíte, zda zvolit vlak, nebo autobus? Co vás vyjde levněji, případně pohodlněji? Vyplatí se pořídit si nějakou ze slevových karet? Přinášíme vám srovnání těchto dvou druhů dopravy.
Celý článek je na
http://www.lidovky.cz/vlak-versus-autobus-0lc-/ln-cestovani.asp?c=A080311_151234_ln-cestovani_glu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/249076/
Rasťo: Takú štatistiku asi ešte polícia nevydala, každopádne denné jazdenie na bicykli po Bratislave by som radšej neriskoval bez ohľadu na stupeň spoločenskej únavy... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248782/
brano, a aký podiel na nehodách cyklostov zaujímajú tí, ktorí sú návšetvníkmi rôznych spoločenských a kultúrnych podujatí? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248775/
Nízkonákladová letecká společnost SkyEurope Airlines zruší od konce března pravidelnou linku mezi Bratislavou a Prahou. Důvodem je růst letištních poplatků na Slovensku.
(Novinky)
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248540/
Máš pravdu, ale sú mestá, kde sa to začalo hýbať a objavujú sa aj chodníky pre cyklistov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248480/
Vzhľadom k prakticky neexistujúcim cyklistickým chodníkom na Slovensku, z čoho následne vyplýva obrovský počet nehôd cyklistov na cestách s patričnými následkami sa ohľadom zdravia jedná skutočne len o klamlivý dobrý pocit...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248479/
Také bicykle majú svoju výhodu. Cestovanie je lacnejšie , ekologické a človek má pocit, že niečo robí pre svoje zdravie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248477/
Nielen autobusy, ale aj individuálna doprava sa začala rásť. Hlavne pri dobrom počasí už mnohí preferujú bicykle.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248415/
Naše země vstoupila do tzv. reformního roku. Že to rozhodně nebude rok „tuctový„, napovídají čísla o prosincové inflaci (5,4 %), která několikanásobně překračují ta loňská. O roce 2008 se jako o reformním mluví především proto, že vstoupila v platnost tzv. reforma veřejných financí (dle mého soudu se v žádném případě nejedná o „reformu veřejných financí„, kterou tato země nepochybně nutně potřebuje, ale o směsici úprav, škrtů a poplatků, která není ničím jiným než dalším ždímáním daňových poplatníků a občanů této země, ale to je zase jiná kapitola). Částečně do této reformy zapadá i úprava cen jízdného v autobusové a železniční dopravě.
Jízdné na železnici v některých případech stouplo o více než 70 %, čímž České dráhy možná vytvořily světový rekord ve výši skokového zdražení čehokoliv. Jízdenka v autobusu podražila sice méně, avšak i toto zdražení zapadá do jakési mozaiky, kterou řadový občan může jen stěží pochopit. Tím méně, zamyslí-li se nad „úpravou cen„, a cenovou politikou v dopravě vůbec, podrobněji. Že v této souvislosti zcela selhává především ministerstvo dopravy, je symbolické, pro naše poměry zcela typické a není to nijak překvapivé. Na obranu ministerstva dopravy je třeba říci, že také drtivá většina dalších ministerstev zaznamenává řadu podobných „výsledků„.
Pochopitelně se tato skutečnost odrazila i v našem regionu, kde si občané mohou plně vychutnat „úspěchy„, které se, nejenom v dopravní politice 18 let po listopadu 1989, konečně začínají dostavovat. Jedu-li vlakem ze svého bydliště do Uherského Hradiště (cca 7 km), pojedu stejně jako třeba před 25 lety pravděpodobně soupravou, která je často plná, téměř vždycky špinavá a s nefungující toaletou a v drtivé většině případů také zpožděná. Rozdíl je snad jen v tom, že jich jede o něco (na řadě míst i výrazně) méně! Za tuto jízdu zaplatím 13 Kč, koupím-li si jízdenku zpáteční, pakmneto vyjde na 23 Kč.
Zvolím-li jako přepravce autobus místní ČSAD, pak pojedu také v přeplněném dopravním prostředku a rovněž s největší pravděpodobností se zpožděním. Kromě toho, že si od řidiče vyslechnu obligátní povel „posuňte sa všeci, ten zadek je prázdný„, zaplatím za jízdenku 15 Kč.
Poněvadž patřím ke skupině obyvatel, která má k dispozici svůj automobil, byť trochu ojetý, mám ještě možnost zvolit tuto cestovní variantu. Jelikož ten vůz je Škoda Fabia, pak lze vypočítat, že cestou do okresního města utratím na benzinu cca 15 Kč.
Byl bych vděčný za to, kdyby mi někdo dokázal vysvětlit, jak je možné, že mne cesta vlastním autem přijde stejně draze jako cesta v plném autobuse hromadné dopravy, nebo jen nepatrně dráž než ve špinavém a přeplněném vlaku.
Že si cestou mohu pustit rádio, nebudu se mačkat, mohu zapnout či vypnout dle potřeby topení a že ta cesta bude výrazně rychlejší (což pravda, v porovnání s vlakem, nemusí být v případě silniční zácpy vždy jisté), je už pouze jakousi „třešničkou na dortu„.
A už vůbec nemluvím o variantě, že tím autem pojedeme dva, neřku-li i s dětmi, pak cenové srovnání jízdních nákladů v takovém případě dopadá zcela katastroficky v neprospěch veřejného přepravce!Co vlastně lze z těchto skutečností odvodit? Že stát (případně kraj) v tomto ohledu zcela fatálně a tragicky selhává. Že veřejný dopravce umí dobře počítat, protože jistá nemalá skupina cestujících mu zůstane věrná, neboť zdaleka ne každý si může vlastní, byť ojetý, vůz dovolit. A když, tak další členové rodiny se zpravidla také někam občas, či dokonce pravidelně potřebují dopravit.
Také můžeme odvodit, že odpovědní lidé a instituce (ať už vláda, parlament či regionální politici a úředníci) naprosto nemají vůli či zájem dopravní politiku řešit, neřku-li řešit ji koncepčně. Drahé jízdné, chybějící konkurence, neexistence účinní kontroly či zpětné vazby a naprostá bezmoc cestujících závislá na libovůli těch zainteresovaných jsou toho, myslím, dostatečnýmdůkazem. A už vůbec nemá cenu zmiňovat otázku větší ekologické zátěže, kterou vytlačování cestujících
Jízdné na železnici v některých případech stouplo o více než 70 %, čímž České dráhy možná vytvořily světový rekord ve výši skokového zdražení čehokoliv. Jízdenka v autobusu podražila sice méně, avšak i toto zdražení zapadá do jakési mozaiky, kterou řadový občan může jen stěží pochopit. Tím méně, zamyslí-li se nad „úpravou cen„, a cenovou politikou v dopravě vůbec, podrobněji. Že v této souvislosti zcela selhává především ministerstvo dopravy, je symbolické, pro naše poměry zcela typické a není to nijak překvapivé. Na obranu ministerstva dopravy je třeba říci, že také drtivá většina dalších ministerstev zaznamenává řadu podobných „výsledků„.
Pochopitelně se tato skutečnost odrazila i v našem regionu, kde si občané mohou plně vychutnat „úspěchy„, které se, nejenom v dopravní politice 18 let po listopadu 1989, konečně začínají dostavovat. Jedu-li vlakem ze svého bydliště do Uherského Hradiště (cca 7 km), pojedu stejně jako třeba před 25 lety pravděpodobně soupravou, která je často plná, téměř vždycky špinavá a s nefungující toaletou a v drtivé většině případů také zpožděná. Rozdíl je snad jen v tom, že jich jede o něco (na řadě míst i výrazně) méně! Za tuto jízdu zaplatím 13 Kč, koupím-li si jízdenku zpáteční, pakmneto vyjde na 23 Kč.
Zvolím-li jako přepravce autobus místní ČSAD, pak pojedu také v přeplněném dopravním prostředku a rovněž s největší pravděpodobností se zpožděním. Kromě toho, že si od řidiče vyslechnu obligátní povel „posuňte sa všeci, ten zadek je prázdný„, zaplatím za jízdenku 15 Kč.
Poněvadž patřím ke skupině obyvatel, která má k dispozici svůj automobil, byť trochu ojetý, mám ještě možnost zvolit tuto cestovní variantu. Jelikož ten vůz je Škoda Fabia, pak lze vypočítat, že cestou do okresního města utratím na benzinu cca 15 Kč.
Byl bych vděčný za to, kdyby mi někdo dokázal vysvětlit, jak je možné, že mne cesta vlastním autem přijde stejně draze jako cesta v plném autobuse hromadné dopravy, nebo jen nepatrně dráž než ve špinavém a přeplněném vlaku.
Že si cestou mohu pustit rádio, nebudu se mačkat, mohu zapnout či vypnout dle potřeby topení a že ta cesta bude výrazně rychlejší (což pravda, v porovnání s vlakem, nemusí být v případě silniční zácpy vždy jisté), je už pouze jakousi „třešničkou na dortu„.
A už vůbec nemluvím o variantě, že tím autem pojedeme dva, neřku-li i s dětmi, pak cenové srovnání jízdních nákladů v takovém případě dopadá zcela katastroficky v neprospěch veřejného přepravce!Co vlastně lze z těchto skutečností odvodit? Že stát (případně kraj) v tomto ohledu zcela fatálně a tragicky selhává. Že veřejný dopravce umí dobře počítat, protože jistá nemalá skupina cestujících mu zůstane věrná, neboť zdaleka ne každý si může vlastní, byť ojetý, vůz dovolit. A když, tak další členové rodiny se zpravidla také někam občas, či dokonce pravidelně potřebují dopravit.
Také můžeme odvodit, že odpovědní lidé a instituce (ať už vláda, parlament či regionální politici a úředníci) naprosto nemají vůli či zájem dopravní politiku řešit, neřku-li řešit ji koncepčně. Drahé jízdné, chybějící konkurence, neexistence účinní kontroly či zpětné vazby a naprostá bezmoc cestujících závislá na libovůli těch zainteresovaných jsou toho, myslím, dostatečnýmdůkazem. A už vůbec nemá cenu zmiňovat otázku větší ekologické zátěže, kterou vytlačování cestujících
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248398/
Prodej letenek společnosti SkyEurope v pokladnách Českých drah začíná v těchto dnech také na přepážkách ČD v Ostravě hlavním nádraží, v Ostravě Svinově, a také v Olomouci hlavním nádraží.
U pokladních přepážek na ostravských a olomouckých nádražích Českých drah si cestující mohou zatím koupit letenky SkyEurope do deseti destinací. Ceny letenek jsou konečné, obsahují veškeré poplatky a taxy. Ceny letenek se liší pouze podle skupiny, do které daná destinace patří a zda je nákup letenky proveden v časovém období delším než 2 nebo 6 týdnů před odletem. K letence si pouze cestující koupí jízdní doklad Českých drah do/z tarifního bodu Praha Letiště NAD – s možností využití veškerých slev, na které prokáže nárok. Žádné další omezení (například pobyt přes víkend, apod.) není.
Destinace v zóně A: Milán (Bergamo), Brusel, Kodaň, Benátky (Treviso) - konečná cena letenky: 1290 Kč (6 a více týdnů před odletem) / 1690 Kč (2-6 týdnů před odletem).
Destinace v zóně B: Řím, Londýn (Luton), Neapol, Paříž (Orly), Amsterdam, Athény - konečná cena letenky: 1790 Kč (6 a více týdnů před odletem) / 1990 Kč (2-6 týdnů před odletem).
(mesec.cz)
U pokladních přepážek na ostravských a olomouckých nádražích Českých drah si cestující mohou zatím koupit letenky SkyEurope do deseti destinací. Ceny letenek jsou konečné, obsahují veškeré poplatky a taxy. Ceny letenek se liší pouze podle skupiny, do které daná destinace patří a zda je nákup letenky proveden v časovém období delším než 2 nebo 6 týdnů před odletem. K letence si pouze cestující koupí jízdní doklad Českých drah do/z tarifního bodu Praha Letiště NAD – s možností využití veškerých slev, na které prokáže nárok. Žádné další omezení (například pobyt přes víkend, apod.) není.
Destinace v zóně A: Milán (Bergamo), Brusel, Kodaň, Benátky (Treviso) - konečná cena letenky: 1290 Kč (6 a více týdnů před odletem) / 1690 Kč (2-6 týdnů před odletem).
Destinace v zóně B: Řím, Londýn (Luton), Neapol, Paříž (Orly), Amsterdam, Athény - konečná cena letenky: 1790 Kč (6 a více týdnů před odletem) / 1990 Kč (2-6 týdnů před odletem).
(mesec.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/246705/
Unikátní projekt Deutsche Bahn AG výrazně urychlí železniční přepravu na trase mezi Asií a Evropou: 9. ledna v 8:45 středoevropského času byl v Pekingu vypraven testovací nákladní vlak DB, který měl za cíl překonat více než 10 tis. km dlouhou trasu z čínské metropole do německého Hamburku za méně než 20 dní. Projekt Euroasijský pozemní most by měl v budoucnu zajistit kvalitní železniční cestu vedoucí z Pekingu přes Mongolsko, po transsibiřské magistrále, přes Bělorusko a Polsko až do Hamburku.
„Přetížené a na několik měsíců dopředu zaknihované námořní linky z Číny do Evropy získají v tomto železničním spoji významnou konkurenci. Rychlejší doprava a znatelně nižší náklady ve srovnání s ostatními druhy transportu nám dovolí nabídnout levnější produkt i flexibilnější termíny. To, jak velký potenciál se v lince skrývá, však uvidíme až po příjezdu vlaku do cílové stanice,„ řekl Ing. Tomáš Holomoucký, jednatel společnosti DB Schenker v ČR, která je součástí DB.
Na realizaci projektu spolupracuje DB s pěti železničními společnostmi z Číny, Mongolska, Ruska, Běloruska a Polska. Chtějí vytvořit konkurenceschopnou nabídku, která jim umožní získat větší tržní podíl na úkor námořní a letecké přepravy. V budování asijskoevropského transportního koridoru hraje důležitou roli asijský ekonomický boom a výrazný vzestup Ruska. Hartmut Mehdorn, předseda představenstva DB, při slavnostním odjezdu vlaku v Pekingu uvedl: „Včas jsme rozpoznali nový trend a využili investice, která v dlouhodobém horizontu přinese prospěch nejen DB, ale také Německu jako obchodní lokalitě.„ Za přítomnosti čínského ministra železnic Liu doplnil: „Tato první zkouška poskytne neocenitelné zkušenosti pro chystané uvedení pravidelných euroasijských železničních přepravních linek, jejichž potenciál je dle plánovaných obchodních toků mezi Asií a Evropou mimořádně vysoký.„ Norbert Bensel, člen představenstva pro transport a logistiku DB, dodal: „Pevně věříme, že v budoucnu dosáhneme času přepravy na této trase od 15 do 18 dnů - to je dvakrát rychleji než umožňuje lodní přeprava z Hamburku do Číny a zbytku Asie.„
24. ledna před desátou ráno, za pouhých 15 dní, dorazil vlak do Hamburku. „Testovací jízda byla úspěšná. Ukázali jsme, že jsme schopni přepravit zboží mezi Čínou a Německem bezpečně, spolehlivě a dokonce dvakrát rychleji než námořní přepravou. Zároveň jsme značně levnější než letecká přeprava pro většinu druhů nákladů,„ uvedl Norbert Bensel. Jak uvedl Hartmut Mehdorn, je skvělá spolupráce zaměstnanců drah všech šesti zúčastněných zemí důkazem toho, že euroasijská přeprava v rámci Euroasijského pozemního mostu má svou budoucnost. Náklad expresu na trase Peking-Hamburg tvořilo kromě jiného elektronické vybavení, oblečení a boty.
(Logistika)
„Přetížené a na několik měsíců dopředu zaknihované námořní linky z Číny do Evropy získají v tomto železničním spoji významnou konkurenci. Rychlejší doprava a znatelně nižší náklady ve srovnání s ostatními druhy transportu nám dovolí nabídnout levnější produkt i flexibilnější termíny. To, jak velký potenciál se v lince skrývá, však uvidíme až po příjezdu vlaku do cílové stanice,„ řekl Ing. Tomáš Holomoucký, jednatel společnosti DB Schenker v ČR, která je součástí DB.
Na realizaci projektu spolupracuje DB s pěti železničními společnostmi z Číny, Mongolska, Ruska, Běloruska a Polska. Chtějí vytvořit konkurenceschopnou nabídku, která jim umožní získat větší tržní podíl na úkor námořní a letecké přepravy. V budování asijskoevropského transportního koridoru hraje důležitou roli asijský ekonomický boom a výrazný vzestup Ruska. Hartmut Mehdorn, předseda představenstva DB, při slavnostním odjezdu vlaku v Pekingu uvedl: „Včas jsme rozpoznali nový trend a využili investice, která v dlouhodobém horizontu přinese prospěch nejen DB, ale také Německu jako obchodní lokalitě.„ Za přítomnosti čínského ministra železnic Liu doplnil: „Tato první zkouška poskytne neocenitelné zkušenosti pro chystané uvedení pravidelných euroasijských železničních přepravních linek, jejichž potenciál je dle plánovaných obchodních toků mezi Asií a Evropou mimořádně vysoký.„ Norbert Bensel, člen představenstva pro transport a logistiku DB, dodal: „Pevně věříme, že v budoucnu dosáhneme času přepravy na této trase od 15 do 18 dnů - to je dvakrát rychleji než umožňuje lodní přeprava z Hamburku do Číny a zbytku Asie.„
24. ledna před desátou ráno, za pouhých 15 dní, dorazil vlak do Hamburku. „Testovací jízda byla úspěšná. Ukázali jsme, že jsme schopni přepravit zboží mezi Čínou a Německem bezpečně, spolehlivě a dokonce dvakrát rychleji než námořní přepravou. Zároveň jsme značně levnější než letecká přeprava pro většinu druhů nákladů,„ uvedl Norbert Bensel. Jak uvedl Hartmut Mehdorn, je skvělá spolupráce zaměstnanců drah všech šesti zúčastněných zemí důkazem toho, že euroasijská přeprava v rámci Euroasijského pozemního mostu má svou budoucnost. Náklad expresu na trase Peking-Hamburg tvořilo kromě jiného elektronické vybavení, oblečení a boty.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/243095/
Vlakem se z Prahy do Ostravy dostanete za 226 Kč. Musíte ale mít zákaznickou kartu a místenku a jízdenku si koupit přes internet. Cesta autobusem vás vyjde na 250 nebo 320 Kč.
Potřebujete cestovat po ČR, ale nevíte, zda zvolit vlak, nebo autobus? Co vás vyjde levněji, případně pohodlněji? Vyplatí se pořídit si nějakou ze slevových karet? Přinášíme vám srovnání těchto dvou druhů dopravy.
Slevová karta
Zákaznická In-karta se vydává vždy na tři roky za 600 Kč. Nenechte se splést jejím názvem - má označení In-karta/Rail plus. Nejde o dvě odlišné karty, Rail plus je logo, které In-karta nese. Stejně jako logo Sphere card. Díky těmto logům je možné čerpat různé slevy. Například při nákupu mezinárodních jízdenek nebo místenek na SuperCity Pendolino. Zakoupit ji lze pouze současně s některou ze základních aplikací.
In-kartu dostanete za tři až čtyři týdny od předání vyplněného formuláře a úhrady poplatku, mezitím jezdíte na provizorní doklad a můžete tak využívat slevy okamžitě, ještě před vydáním karty.
Jakou nabídku mají České dráhy pro lidi, kteří každý den dojíždějí do práce? Patříte-li k lidem, kteří například v pondělí odjedou z Moravy za prací do Prahy a vrací se až v pátek, určitě se vám vyplatí roční síťová jízdenka pro celou republiku. Jde o aplikaci In-gold na In-kartě/Rail plus.
„Pokud vás vyjde cestování vlakem na víc než 5000 korun za čtvrt roku, je čas nad touto nabídkou uvažovat,„ vysvětluje Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru osobní dopravy a přepravy ČD. Držitelé In-karty s touto aplikací mohou volně jezdit kamkoliv a kdykoliv v celé síti ČD, a to i první třídou.
Praha-Brno
Potřebujete se rychle dostat z české do moravské metropole? Mezi nimi jezdí každou hodinu expresní spoj kategorie SuperCity Pendolino, EuroCity nebo Expres. Pendolina a expresy navíc staví jen v Pardubicích a jsou tak nejrychlejším spojením mezi Prahou a Brnem.
Na této trase platí jízdenka eLiška, za cenu 140 Kč (+ 86 Kč za místenku). Nákup je možný jen přes internet a pro majitele In-karty/Rail plus. Nevyprodané eLišky se v den vašeho odjezdu mění na Šťastné eLišky, a mezi Prahou a Brnem, ale i Olomoucí a Zlínem tak můžete cestovat za 35 Kč.
Šťastná eLiška se vyplatí i mezi krajskými městy: z Brna do Jihlavy, z Prahy do Hradce Králové nebo z Plzně do Prahy přijde na 70 Kč. Za cestu z Pardubic do Plzně, Ústí nad Labem a Zlína, případně z Prahy do Jihlavy a Olomouce zaplatí cestující 105 Kč.
Vzhledem k velkému počtu cestujících existuje i speciální sleva pro ty, kteří nemají žádnou slevovou kartu ČD. Při nákupu den dopředu máte jízdenku za 175 Kč. Když si koupíte jízdenku třeba týden dopředu a nemáte žádnou slevu, zaplatíte okolo 300 Kč.
Praha-Ostrava Pendolino i vlaky InterCity a EuroCity jsou bezkonkurenčně nejrychlejším spojením mezi Prahou a Ostravou. Například z Prahy-Holešovic do stanice Ostrava-Svinov dojede Pendolino za 3 hodiny a 4 minuty. Z Prahy-Holešovic i z Ostravy hl. n. jezdí pětkrát denně. V neděli i šestkrát. I mezi Prahou a Ostravou platí zvýhodněná eLiška za 140 Kč.
Mezi velkými krajskými městy jezdí vlaky v takzvaném „taktu„, to znamená vždy ve stejnou minutu po celé. Spojení si můžete jednoduše vyhledat na webových stránkách www.idos.cz, kde zadáte, odkud a kam chcete jet. Zjistíte tak odjezdový i příjezdový čas, celkovou dobu cesty a cenu. Nakombinovat jízdenku si můžete na takzvaném „tarifním kalkulátoru„, který najdete na stejném webu. Tam si můžete zadat druh jízdenky - například jestli chcete zpáteční, jestli máte In-kartu a jakou chcete aplikaci (obyčejnou, In-junior apod).
Do Brna a Ostravy autobusem
Dáváte před vlakem přednost cestě autobusem? Z Prahy do Brna jezdí například společnosti Student Agency, Touring Bohemia (Eurolines), Asiana či ČSAD Vsetín. Do Ostravy jezdí také Student Agency, s přestupem v Brně pak můžete využít služeb společností SAD Zvolen, ČSAD Havířov nebo ČSAD Karviná.
U Student Agency dostávají s
Potřebujete cestovat po ČR, ale nevíte, zda zvolit vlak, nebo autobus? Co vás vyjde levněji, případně pohodlněji? Vyplatí se pořídit si nějakou ze slevových karet? Přinášíme vám srovnání těchto dvou druhů dopravy.
Slevová karta
Zákaznická In-karta se vydává vždy na tři roky za 600 Kč. Nenechte se splést jejím názvem - má označení In-karta/Rail plus. Nejde o dvě odlišné karty, Rail plus je logo, které In-karta nese. Stejně jako logo Sphere card. Díky těmto logům je možné čerpat různé slevy. Například při nákupu mezinárodních jízdenek nebo místenek na SuperCity Pendolino. Zakoupit ji lze pouze současně s některou ze základních aplikací.
In-kartu dostanete za tři až čtyři týdny od předání vyplněného formuláře a úhrady poplatku, mezitím jezdíte na provizorní doklad a můžete tak využívat slevy okamžitě, ještě před vydáním karty.
Jakou nabídku mají České dráhy pro lidi, kteří každý den dojíždějí do práce? Patříte-li k lidem, kteří například v pondělí odjedou z Moravy za prací do Prahy a vrací se až v pátek, určitě se vám vyplatí roční síťová jízdenka pro celou republiku. Jde o aplikaci In-gold na In-kartě/Rail plus.
„Pokud vás vyjde cestování vlakem na víc než 5000 korun za čtvrt roku, je čas nad touto nabídkou uvažovat,„ vysvětluje Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru osobní dopravy a přepravy ČD. Držitelé In-karty s touto aplikací mohou volně jezdit kamkoliv a kdykoliv v celé síti ČD, a to i první třídou.
Praha-Brno
Potřebujete se rychle dostat z české do moravské metropole? Mezi nimi jezdí každou hodinu expresní spoj kategorie SuperCity Pendolino, EuroCity nebo Expres. Pendolina a expresy navíc staví jen v Pardubicích a jsou tak nejrychlejším spojením mezi Prahou a Brnem.
Na této trase platí jízdenka eLiška, za cenu 140 Kč (+ 86 Kč za místenku). Nákup je možný jen přes internet a pro majitele In-karty/Rail plus. Nevyprodané eLišky se v den vašeho odjezdu mění na Šťastné eLišky, a mezi Prahou a Brnem, ale i Olomoucí a Zlínem tak můžete cestovat za 35 Kč.
Šťastná eLiška se vyplatí i mezi krajskými městy: z Brna do Jihlavy, z Prahy do Hradce Králové nebo z Plzně do Prahy přijde na 70 Kč. Za cestu z Pardubic do Plzně, Ústí nad Labem a Zlína, případně z Prahy do Jihlavy a Olomouce zaplatí cestující 105 Kč.
Vzhledem k velkému počtu cestujících existuje i speciální sleva pro ty, kteří nemají žádnou slevovou kartu ČD. Při nákupu den dopředu máte jízdenku za 175 Kč. Když si koupíte jízdenku třeba týden dopředu a nemáte žádnou slevu, zaplatíte okolo 300 Kč.
Praha-Ostrava Pendolino i vlaky InterCity a EuroCity jsou bezkonkurenčně nejrychlejším spojením mezi Prahou a Ostravou. Například z Prahy-Holešovic do stanice Ostrava-Svinov dojede Pendolino za 3 hodiny a 4 minuty. Z Prahy-Holešovic i z Ostravy hl. n. jezdí pětkrát denně. V neděli i šestkrát. I mezi Prahou a Ostravou platí zvýhodněná eLiška za 140 Kč.
Mezi velkými krajskými městy jezdí vlaky v takzvaném „taktu„, to znamená vždy ve stejnou minutu po celé. Spojení si můžete jednoduše vyhledat na webových stránkách www.idos.cz, kde zadáte, odkud a kam chcete jet. Zjistíte tak odjezdový i příjezdový čas, celkovou dobu cesty a cenu. Nakombinovat jízdenku si můžete na takzvaném „tarifním kalkulátoru„, který najdete na stejném webu. Tam si můžete zadat druh jízdenky - například jestli chcete zpáteční, jestli máte In-kartu a jakou chcete aplikaci (obyčejnou, In-junior apod).
Do Brna a Ostravy autobusem
Dáváte před vlakem přednost cestě autobusem? Z Prahy do Brna jezdí například společnosti Student Agency, Touring Bohemia (Eurolines), Asiana či ČSAD Vsetín. Do Ostravy jezdí také Student Agency, s přestupem v Brně pak můžete využít služeb společností SAD Zvolen, ČSAD Havířov nebo ČSAD Karviná.
U Student Agency dostávají s
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/243092/
Ráda bych se podělila o svůj tip na levnější cestování. Pokud bydlíte v okrajových částech Liberce, kde jezdí kromě městské hromadné dopravy také vlak, neváhejte ho použít a ušetřit peníze!
Cesta vlakem v současnosti vyjde na polovinu např. pro dvě osoby z Liberce do Vratislavic a zpět. Mám s tím zkušenosti. Vlaky totiž poskytují hromadnou, nebo zpáteční slevu, které musíte umět využít. Zpáteční lístky jsou levnější i pro jednu osobu, nejste vázáni na čas, v daný den můžete využít zpáteční lístek do práce stejně jako dva lístky na tramvaj. Výhodná je i týdenní jízdenka.
Pro porovnání uvádím příklad. Cesta busem pro dvě osoby do Liberce z Vratislavic a zpět vychází na 64,- Kč, stejná cesta vlakem vychází na polovinu. ČD s cenami již pohybovat směrem nahoru nebudou. To mi pracovníci ČD potvrdili.
(Liberecký deník)
Cesta vlakem v současnosti vyjde na polovinu např. pro dvě osoby z Liberce do Vratislavic a zpět. Mám s tím zkušenosti. Vlaky totiž poskytují hromadnou, nebo zpáteční slevu, které musíte umět využít. Zpáteční lístky jsou levnější i pro jednu osobu, nejste vázáni na čas, v daný den můžete využít zpáteční lístek do práce stejně jako dva lístky na tramvaj. Výhodná je i týdenní jízdenka.
Pro porovnání uvádím příklad. Cesta busem pro dvě osoby do Liberce z Vratislavic a zpět vychází na 64,- Kč, stejná cesta vlakem vychází na polovinu. ČD s cenami již pohybovat směrem nahoru nebudou. To mi pracovníci ČD potvrdili.
(Liberecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238472/
to lubochlast:
skoda ze si sa nezaujimal dalej, alebo aj ta pani by ti mala povedat ze namiesto batory ide rychlik 706 a do viedne aj do prahy na SC sa dostanes
;-))
skoda ze si sa nezaujimal dalej, alebo aj ta pani by ti mala povedat ze namiesto batory ide rychlik 706 a do viedne aj do prahy na SC sa dostanes
;-))
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238420/
O túto problematiku sa zaujímam len povrchne, ale prekvapilo ma že už nejazdí R Bathory /aspoň podľa pani v pokladni/ Ako teda chcú vlaky konkurovať autobusom, keď nemám z nitry, alebo leopoldova priame spojenie do Viedne, Budapešti, Prahy ani Waršavy. Za prestupy ďakujem. Ked idem z nitry autobusom , prestupovať nemusím.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238410/
Predpokladám, že Ti je hore uvedený výrok povedomý...