Konkurence vlaků s jinou dopravou
S připravovaným novým GVD dojde k výraznému omezení komerčních nabídek ZSSK ( zrušení KMB, zpátečních lístků i Rodinné slevy ) i ĆD ( zvýšení ceny KMB a zrušení nabídky Praha - Brna i vysoká cena SC Pendolin ). Na ZSSK náhrada zrušených nabídek nějakou kartou za 999 Sk se mi nezdá vhodná. Podle mne těmito opatřeními přejde hodně cestujících od vlaků k autobusům, nebo případně k individuální dopravě. Mám o osobní železniční dopravu obavy. Zajímal by mne názor všech diskutujících na vlaky.net.
zdrazie aj cena nafty takze aj cestovneho na autobus
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289301/
Zbyněk:
Kam byste šli, kdybyste chtěli na vlastní oči vidět český nákladní vlak? Odpověď je jednoduchá: do Rakouska či Německa - pre slovenske nakladiaky to asi neplati- cize zeby sli cez mad. alebo Polsko
Zda sa mi skor,ze u nas to radsej prelozia na kamiony 
Aj ked Polska zel. siet na juhu alebo madarska na severe...neporovnatelne s nemeckom
Kam byste šli, kdybyste chtěli na vlastní oči vidět český nákladní vlak? Odpověď je jednoduchá: do Rakouska či Německa - pre slovenske nakladiaky to asi neplati- cize zeby sli cez mad. alebo Polsko
Zda sa mi skor,ze u nas to radsej prelozia na kamiony Aj ked Polska zel. siet na juhu alebo madarska na severe...neporovnatelne s nemeckom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289176/
Praha 27.8.2008 - Díky modernizaci tratí se do roku 2016 zkrátí jízdní doba vlaků na trasách mezi Prahou a krajskými městy ve většině případů až o desítky minut. Jak ale vyplývá z analýzy ministerstva dopravy (MD), kterou dnes projedná vláda, místo nejrychlejšího dopravního prostředku si na většině tras z Prahy zachová automobil.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/26612-jizdni-doba-vlaku-se-zkrati-auta-vsak-zustanou-rychlejsi/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/26612-jizdni-doba-vlaku-se-zkrati-auta-vsak-zustanou-rychlejsi/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289061/
Inak zaujimave je, ze letecka doprava (podla wikipedie) je zodpovedna len za 2% CO2 z celkovych 19% pripadajucich na dopravu. Najvacsi podiel ma cestna doprava (74% v ramci dopravy).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288467/
Na rozdíl od mnohem ekologičtější železniční dopravy nemusí aerolinie platit daň z paliva
Žádný druh dopravy neprodukuje tolik skleníkových plynů jako letecká. Přesto má výhody, o kterých se například mnohem ekologičtější železnici ani nezdá. Ekologové to kritizují.
„Letecké společnosti nemusí platit daň z přidané hodnoty a daň z paliva,„ upozorňuje Jiří Jeřábek z Centra pro dopravu a energetiku. Přitom letecká doprava vyprodukuje 700 gramů skleníkového plynu CO2 na tunu přepravovaného zboží na kilometr, kamiony 100 gramů a lodní doprav jen 15 gramů. „Zrušení těchto výhod není příliš reálné, protože vychází z mezinárodních dohod,„dodalJeřábek.
To potvrzuje i české ministerstvo financí. „Tatovýjimka platí na základě příslušné směrnice Evropské unie, neboť celá problematika spotřebních daní je v podstatě harmonizována na úrovni EU,„ řekl Deníku Jakub Haas z tiskového oddělení ministerstva. Výjimka platí jen pro mezistátní lety. „V současnosti mohou členské státy uplatňovat nulovou DPH na mezinárodní leteckou dopravu, pokud je nulová sazba umožněna v kterémkoli z ostatních členských států,„ uvedl Martin Stašek, tiskový mluvčí zastoupení Evropské komise v Praze.
Začne regulace skleníkových plynů
Další výhodou pro letecké společnosti je, že dosud nebyly zahrnuty do systému regulace objemu skleníkových plynů (ETS). Evropští poslanci však toto privilegium letecké dopravě vzali. „V roce 2012 dojde ke zrušení zvýhodnění letecké přepravy vůči pozemní dopravě,„ uvedla česká poslankyně v Evropském parlamentu Zuzana Roithová. Podle ní se však výraznější omezení skleníkových plynů v dopravě nepodaří, pokud k podobné regulaci nepřistoupí i další státy. „Věřím, že se nám podaří brzy uzavřít dohodu s USA a dalšími zeměmi,„ dodala Roithová. Evropský parlament prosadil změnu v rámci ustanovení, podle nějž budou v první fázi od roku 2012 sníženy ve vybraných odvětvích emise skleníkových plynů o 3 procenta, ve druhé fázi, od roku 2013, pak o 5 procent.
(Deník)
Žádný druh dopravy neprodukuje tolik skleníkových plynů jako letecká. Přesto má výhody, o kterých se například mnohem ekologičtější železnici ani nezdá. Ekologové to kritizují.
„Letecké společnosti nemusí platit daň z přidané hodnoty a daň z paliva,„ upozorňuje Jiří Jeřábek z Centra pro dopravu a energetiku. Přitom letecká doprava vyprodukuje 700 gramů skleníkového plynu CO2 na tunu přepravovaného zboží na kilometr, kamiony 100 gramů a lodní doprav jen 15 gramů. „Zrušení těchto výhod není příliš reálné, protože vychází z mezinárodních dohod,„dodalJeřábek.
To potvrzuje i české ministerstvo financí. „Tatovýjimka platí na základě příslušné směrnice Evropské unie, neboť celá problematika spotřebních daní je v podstatě harmonizována na úrovni EU,„ řekl Deníku Jakub Haas z tiskového oddělení ministerstva. Výjimka platí jen pro mezistátní lety. „V současnosti mohou členské státy uplatňovat nulovou DPH na mezinárodní leteckou dopravu, pokud je nulová sazba umožněna v kterémkoli z ostatních členských států,„ uvedl Martin Stašek, tiskový mluvčí zastoupení Evropské komise v Praze.
Začne regulace skleníkových plynů
Další výhodou pro letecké společnosti je, že dosud nebyly zahrnuty do systému regulace objemu skleníkových plynů (ETS). Evropští poslanci však toto privilegium letecké dopravě vzali. „V roce 2012 dojde ke zrušení zvýhodnění letecké přepravy vůči pozemní dopravě,„ uvedla česká poslankyně v Evropském parlamentu Zuzana Roithová. Podle ní se však výraznější omezení skleníkových plynů v dopravě nepodaří, pokud k podobné regulaci nepřistoupí i další státy. „Věřím, že se nám podaří brzy uzavřít dohodu s USA a dalšími zeměmi,„ dodala Roithová. Evropský parlament prosadil změnu v rámci ustanovení, podle nějž budou v první fázi od roku 2012 sníženy ve vybraných odvětvích emise skleníkových plynů o 3 procenta, ve druhé fázi, od roku 2013, pak o 5 procent.
(Deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288293/
Železnice doplácí na sazby za použití kolejí, zatímco autobusy jsou zvýhodněny.
Kam byste šli, kdybyste chtěli na vlastní oči vidět český nákladní vlak? Odpověď je jednoduchá: do Rakouska či Německa. Přesně tam totiž jezdí některé naše soupravy, aby se vyhnuly placení vysokých poplatků za užívání kolejí v Česku. Přestože se vláda před dvěma lety zavázala, že sníží obrovský rozdíl mezi náklady na železniční a silniční dopravu, dodnes se téměř nic nestalo.
Dopravní odborníci přitom upozorňují, že pokud se poplatky na železnici nesníží, budou i nadále jízdenky na vlak dražší než na autobus. Kromě toho na dráhu nepřijdou ani nové společnosti, které by zlepšily kulturu cestování a v nákladní dopravě železnice zůstane diskriminována proti kamionům.
„Máme už signály, že naši nákladní železniční dopravci v mnoha případech raději jezdí přes Rakousko či Německo, kde je to vyjde levněji,„ říká například šéf Sdružení železničních společností Jiří Mužík. V Česku se platí poplatky za použití kolejí už od roku 2003 a jejich výše se řídí výměrem ministerstva financí: například pendolino nyní platí za kilometr jízdy zhruba 25 korun, obyčejný motoráček kolem osmi korun. Pokud ale na silnici vyjede autobus, většinou nemusí platit ani korunu. Zpoplatněné jsou u nás totiž jenom dvě procenta silnic - v praxi dálnice a několik málo silnic I. třídy, a to sazbou 2,40 koruny na kilometr ujetý autobusem či 4 koruny v případě kamionů. Železničáři se proto hovoří diskriminaci.
Stát zatím podmínky nezmění
„Úhrady za použití dopravní cesty nás vzhledem k autobusové dopravě dlouhodobě znevýhodňují. Loni jsme zaplatili 1,595 miliardy korun, letos bude tato částka ještě o něco vyšší. Určitě bychom uměli tyto peníze využít na jiné potřebné věci, třeba na nákup nových vozů,„ stěžuje si Radek Joklík z Českých drah.
Zatím se ovšem nezdá, že by stát chtěl podmínky pro vlaky či autobusy narovnat. Na to, aby dal zhruba tři miliardy na dorovnání poplatků prozatím nemá. Na druhou stranu ale nechce ani zvyšovat ceny mýtného, protože už nyní například část kamionů šetří objížděním zpoplatněných dálnic a ucpává obce a města. „My se snažíme tu železniční cestu udělat levnější. Pokud se ale jedná například o nákladní dopravu, musíme si uvědomit, že železnice je pro část dopravců příliš pomalá,„ myslí si mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
Jediným hlasitým zastáncem srovnání podmínek pro vlaky a autobusy je Strana zelených. „Volební období se přehouplo přes polovinu a vláda, ministerstvo dopravy ani Poslanecká sněmovna neučinila žádné kroky pro naplnění tohoto programového cíle,„ uzavírá člen dopravní sekce SZ Miroslav Vyka.
(Deník)
Kam byste šli, kdybyste chtěli na vlastní oči vidět český nákladní vlak? Odpověď je jednoduchá: do Rakouska či Německa. Přesně tam totiž jezdí některé naše soupravy, aby se vyhnuly placení vysokých poplatků za užívání kolejí v Česku. Přestože se vláda před dvěma lety zavázala, že sníží obrovský rozdíl mezi náklady na železniční a silniční dopravu, dodnes se téměř nic nestalo.
Dopravní odborníci přitom upozorňují, že pokud se poplatky na železnici nesníží, budou i nadále jízdenky na vlak dražší než na autobus. Kromě toho na dráhu nepřijdou ani nové společnosti, které by zlepšily kulturu cestování a v nákladní dopravě železnice zůstane diskriminována proti kamionům.
„Máme už signály, že naši nákladní železniční dopravci v mnoha případech raději jezdí přes Rakousko či Německo, kde je to vyjde levněji,„ říká například šéf Sdružení železničních společností Jiří Mužík. V Česku se platí poplatky za použití kolejí už od roku 2003 a jejich výše se řídí výměrem ministerstva financí: například pendolino nyní platí za kilometr jízdy zhruba 25 korun, obyčejný motoráček kolem osmi korun. Pokud ale na silnici vyjede autobus, většinou nemusí platit ani korunu. Zpoplatněné jsou u nás totiž jenom dvě procenta silnic - v praxi dálnice a několik málo silnic I. třídy, a to sazbou 2,40 koruny na kilometr ujetý autobusem či 4 koruny v případě kamionů. Železničáři se proto hovoří diskriminaci.
Stát zatím podmínky nezmění
„Úhrady za použití dopravní cesty nás vzhledem k autobusové dopravě dlouhodobě znevýhodňují. Loni jsme zaplatili 1,595 miliardy korun, letos bude tato částka ještě o něco vyšší. Určitě bychom uměli tyto peníze využít na jiné potřebné věci, třeba na nákup nových vozů,„ stěžuje si Radek Joklík z Českých drah.
Zatím se ovšem nezdá, že by stát chtěl podmínky pro vlaky či autobusy narovnat. Na to, aby dal zhruba tři miliardy na dorovnání poplatků prozatím nemá. Na druhou stranu ale nechce ani zvyšovat ceny mýtného, protože už nyní například část kamionů šetří objížděním zpoplatněných dálnic a ucpává obce a města. „My se snažíme tu železniční cestu udělat levnější. Pokud se ale jedná například o nákladní dopravu, musíme si uvědomit, že železnice je pro část dopravců příliš pomalá,„ myslí si mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
Jediným hlasitým zastáncem srovnání podmínek pro vlaky a autobusy je Strana zelených. „Volební období se přehouplo přes polovinu a vláda, ministerstvo dopravy ani Poslanecká sněmovna neučinila žádné kroky pro naplnění tohoto programového cíle,„ uzavírá člen dopravní sekce SZ Miroslav Vyka.
(Deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287446/
Vcelku zajímavý článek, v němž je zmíněna i železnice:
Stínový ministr dopravy KSČM Pavel Hojda Právu řekl, že by spolu s omezením jízd kamiónů měl přijít rozvoj železniční nákladní dopravy, jak to zelení původně hlásali."Vzhledem k tomu, že se nedělají žádné kroky, aby se upřednostnila železniční nákladní doprava, nemůžeme přece omezit ekonomiku omezením nákladní autodopravy. Až budou podmínky pro převoz nákladů v ČR, aby si mohli dopravci vybrat, pak to bude plně opodstatněné,“ uvedl Hojda.
Podobně se vyjádřil i lidovecký poslanec Jiří Carbol. "Nemá to šanci, je to odtržené od hospodářské reality, protože by to způsobilo autodopravcům velké problémy,“ řekl Právu.
Celý článek:
www.novinky.cz
Stínový ministr dopravy KSČM Pavel Hojda Právu řekl, že by spolu s omezením jízd kamiónů měl přijít rozvoj železniční nákladní dopravy, jak to zelení původně hlásali."Vzhledem k tomu, že se nedělají žádné kroky, aby se upřednostnila železniční nákladní doprava, nemůžeme přece omezit ekonomiku omezením nákladní autodopravy. Až budou podmínky pro převoz nákladů v ČR, aby si mohli dopravci vybrat, pak to bude plně opodstatněné,“ uvedl Hojda.
Podobně se vyjádřil i lidovecký poslanec Jiří Carbol. "Nemá to šanci, je to odtržené od hospodářské reality, protože by to způsobilo autodopravcům velké problémy,“ řekl Právu.
Celý článek:
www.novinky.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283106/
Kdysi tady zazněl argument ve prospěch autobusové dopravy, že je pro osobní bezpečnost cestujících výhodnější. Zjevně to neplatí vždy:
Cestující v dálkovém autobuse mezi kanadskými městy Edmonton a Winnipeg ve středu v noci místního času vyděsil jejich spolupasažér, který brutálně ubodal muže sedícího vedle něj a poté mu uřízl hlavu. Útočníka cestující zadrželi ve voze do příjezdu policie, která ho zatkla.
Celý článek:
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=325922
Cestující v dálkovém autobuse mezi kanadskými městy Edmonton a Winnipeg ve středu v noci místního času vyděsil jejich spolupasažér, který brutálně ubodal muže sedícího vedle něj a poté mu uřízl hlavu. Útočníka cestující zadrželi ve voze do příjezdu policie, která ho zatkla.
Celý článek:
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=325922
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/282439/
Z Prahy do Olomouce se dostanete nejrychleji pendolinem, nejlevněji autobusem
Milovníci automobilové a železniční dopravy se umějí do krve pohádat, který způsob přepravy je lepší. ŠÍP se pokusil spor rozhodnout a trasu z Prahy do Olomouce a zpět absolvoval ve dvou osobách postupně ve čtyřech různých dopravních prostředcích - v autě, autobusu, rychlíku a pendolinu. ČR - Náš test ukázal až překvapivě velké rozdíly mez jednotlivými dopravními prostředky. Výjimkou nebyl rozdíl tří hodin v cestovním čase nebo téměř tisíc korun v ceně.
V řeči čísel dopadla zkouška jasně. Kdo honí čas, osedlá pendolino, kdo šetří kapsu, počká si na autobus. Pendolinem se z Prahy do Olomouce dostanete za 2 hodiny a 15 minut. Musíte ale počítat s tím, že to nebude nejlevnější. Zpáteční jízdenky pro dvě osoby stojí 1910 Kč. Navíc si je nesmíte zapomenout včas rezervovat.
V soupravě nechybí ani bistro. Takže pokud dostanete hlad či žízeň, není nic jednoduššího než si tam zajít. Sníst a vypít si občerstvení můžete buď tam, nebo si ho odnést na své místo. Občerstvení při obou cestách vyjde zhruba na 400 korun.
Nejpomalejší, ale nejlevnější je cestování autobusem Student Agency. Nejnižší cenu si drží i po současném zdražení jízdného. Obě cesty dohromady trvají žlutým busem sedm a půl hodiny a vyjdou na 1200 Kč. Nesmíte ale zapomenout na svačinu. Studené a teplé nápoje jsou v autobuse k dispozici.
Autem se z Prahy do Olomouce a zpět nejrychleji dostanete po brněnské dálnici. Trvá to dohromady necelých 7 hodin. Jen za benzin zaplatíte přes 1500 korun.
Nesmíte ale zapomenout ani na občerstvení. I tady se naše spotřeba vyšplhala ke 400 korunám. Černým koněm testu se pak stal obyčejný rychlík, který trasu zdolal rychleji než autobus i auto a byl pouze o 50 korun dražší než cenově nejvýhodnější autobus.
(ŠÍP)
Milovníci automobilové a železniční dopravy se umějí do krve pohádat, který způsob přepravy je lepší. ŠÍP se pokusil spor rozhodnout a trasu z Prahy do Olomouce a zpět absolvoval ve dvou osobách postupně ve čtyřech různých dopravních prostředcích - v autě, autobusu, rychlíku a pendolinu. ČR - Náš test ukázal až překvapivě velké rozdíly mez jednotlivými dopravními prostředky. Výjimkou nebyl rozdíl tří hodin v cestovním čase nebo téměř tisíc korun v ceně.
V řeči čísel dopadla zkouška jasně. Kdo honí čas, osedlá pendolino, kdo šetří kapsu, počká si na autobus. Pendolinem se z Prahy do Olomouce dostanete za 2 hodiny a 15 minut. Musíte ale počítat s tím, že to nebude nejlevnější. Zpáteční jízdenky pro dvě osoby stojí 1910 Kč. Navíc si je nesmíte zapomenout včas rezervovat.
V soupravě nechybí ani bistro. Takže pokud dostanete hlad či žízeň, není nic jednoduššího než si tam zajít. Sníst a vypít si občerstvení můžete buď tam, nebo si ho odnést na své místo. Občerstvení při obou cestách vyjde zhruba na 400 korun.
Nejpomalejší, ale nejlevnější je cestování autobusem Student Agency. Nejnižší cenu si drží i po současném zdražení jízdného. Obě cesty dohromady trvají žlutým busem sedm a půl hodiny a vyjdou na 1200 Kč. Nesmíte ale zapomenout na svačinu. Studené a teplé nápoje jsou v autobuse k dispozici.
Autem se z Prahy do Olomouce a zpět nejrychleji dostanete po brněnské dálnici. Trvá to dohromady necelých 7 hodin. Jen za benzin zaplatíte přes 1500 korun.
Nesmíte ale zapomenout ani na občerstvení. I tady se naše spotřeba vyšplhala ke 400 korunám. Černým koněm testu se pak stal obyčejný rychlík, který trasu zdolal rychleji než autobus i auto a byl pouze o 50 korun dražší než cenově nejvýhodnější autobus.
(ŠÍP)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279086/
nafta je drahá, čo narobíme
malo by sa viac voziť vlakmi, tam sú náklady na palivo oveľa menšie a elektrika tak nezdražieva ako nafta
malo by sa viac voziť vlakmi, tam sú náklady na palivo oveľa menšie a elektrika tak nezdražieva ako nafta
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278562/
väčšie nároky na dopravu a viac automobilov.
http://www.novinky.cz/clanek/144847-dopravci-hrozi-protesty-kvuli-vikendovym-omezenim-a-drahe-nafte.html
http://www.novinky.cz/clanek/144847-dopravci-hrozi-protesty-kvuli-vikendovym-omezenim-a-drahe-nafte.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278496/
brano: diaľková autobusová doprava dotovaná nie..a dokonca je tam voľná tvorba cien
v regionálnej doprave je určený pevný cenník, rozdiel SADkám dopláca VÚCka
železnice majú dané pevné tarify tak v regionálnej, ako aj v diaľkovej doprave..a zisk (ak nejaký je) v diaľkovej doprave je použitý na vykrytie na strát v regionálnej doprave a ešte je tu pomerne štedrá dotácia
na niektorých lokálkach je osobná doprava tak drahá, že pre ZSSK je lepšie pomaly si zavolať taxíky a odviesť cestujúcich do cieľa ich cesty taxíkom, načo preháňať vlaky s pár cestujúcimi...
inými slovami, diaľková autobusová doprava je biznis a čo si zarobia, nemusia SADky použiť ako dotácie pre regionálnu dopravu...
a ZSSK nemá možnosť lákať do poloprázdnych rýchlikov cestujúcich nižšou cenou, ja som za to, aby túto možnosť mala..
v regionálnej doprave je určený pevný cenník, rozdiel SADkám dopláca VÚCka
železnice majú dané pevné tarify tak v regionálnej, ako aj v diaľkovej doprave..a zisk (ak nejaký je) v diaľkovej doprave je použitý na vykrytie na strát v regionálnej doprave a ešte je tu pomerne štedrá dotácia
na niektorých lokálkach je osobná doprava tak drahá, že pre ZSSK je lepšie pomaly si zavolať taxíky a odviesť cestujúcich do cieľa ich cesty taxíkom, načo preháňať vlaky s pár cestujúcimi...
inými slovami, diaľková autobusová doprava je biznis a čo si zarobia, nemusia SADky použiť ako dotácie pre regionálnu dopravu...
a ZSSK nemá možnosť lákať do poloprázdnych rýchlikov cestujúcich nižšou cenou, ja som za to, aby túto možnosť mala..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278299/
"cestovné je ďaelko vyššie ako náklady dopravcov"
Predpokladám, že tu si chcel povedať niečo iné - ak by boli tržby z cestovného vyššie ako náklady dopravcov, nemusela by byť žiadna doprava dotovaná.
Predpokladám, že tu si chcel povedať niečo iné - ak by boli tržby z cestovného vyššie ako náklady dopravcov, nemusela by byť žiadna doprava dotovaná.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278291/
a branovi, že cestovné je ďaelko vyššie ako náklady dopravcov
a regionálna doprava po dedinách je stále dotovaná
a regionálna doprava po dedinách je stále dotovaná
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278275/
A splinterovi zasa akosi uniká skutočnosť, že dotácia pre železnicu v prepočte na kilometer niekoľkonásobne prevyšuje poplatky za DC...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278262/
k diskusii k Jakubovmu odkazu, Geoge Trabelsie sa oháňa, že železnice sú dotované, diaľkové linky nie, ale akosi mu uniká skutočnosť, že poplatok za dopravnú cestu majú busy aj kamióny v podstate zadarmo (pri cene za diaľničné nálepky a cestné dane a počet najazdených kilometrov aby bolo obstaranie busu vôbec rentabilné sa jedná o halierové sumy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278233/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278205/
brano: to, že na regionálnej doprave odchádzajú ZSSK cestujúci sa hádať nebudem, tu účinkujú SADky a aj autá na dochádzanie do práce a tak..Skracujú sa súpravy a okrem tratí 110,120 sú osobné vlaky prázdne. U nás na trati 150 chodí v priemere 240+2*Bdt a v nich tak okolo 10-15 ľudí. Zase treba pre objektivitu povedať, že po zrušení rýchlikových príplatkov veľa ľudí chodí rýchlikmi aj na kratšie trasy
len čo sa týka diaľkovej dopravy, je to stále rovnaké, veď to vidím an tratiach 120,130,150 ktorými pravidelne chodím, vlaky majú 6-7, na hlavnom ťahu aj 10 vozňov, akurát modernizáciou vozňov sa znížil počet miest na sedenie, ale na 130/150 stále chodia nezmodernizované vozne typu B, Bee...
len čo sa týka diaľkovej dopravy, je to stále rovnaké, veď to vidím an tratiach 120,130,150 ktorými pravidelne chodím, vlaky majú 6-7, na hlavnom ťahu aj 10 vozňov, akurát modernizáciou vozňov sa znížil počet miest na sedenie, ale na 130/150 stále chodia nezmodernizované vozne typu B, Bee...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277651/
JOHnZ: Aha, ja som myslel, že si svoj príspevok myslel v súvislosti s diskusiou mňa a splinteraX o celkovom poklese počtu cestujúcich vo verejnej doprave. Na niektorých reláciách môže byť istý nárast skutočnosťou, problém je v tom, že malý nárast nedokáže ani len vykompenzovať rapídny pokles pri zvyšku...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277599/
brano: Clanok o ktorom sa diskutovalo sa tykal najma (respektive len) dopravy (Vychod -) KE ZA - BA ... takze generalizovat som to rozhodne nemienil na vsetky spoje ZSSK ... to ze ZSSK na juznom slovensku vyhana ludi z vlakov co to da je vec druha ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277597/
